Sistema de defensa aérea de la India: Servicio, uso en combate y modernización de los sistemas SAM de primera generación.
En 1962, India sufrió una derrota en un conflicto fronterizo con China, tras la cual el gobierno indio inició un proceso de modernización de sus fuerzas armadas. Una de las prioridades clave fue garantizar la integridad del espacio aéreo del país y proteger las instalaciones militares y civiles de importancia estratégica de ataques aéreos.
Simultáneamente a la adquisición de cazas MiG-21 de la URSS, las fuerzas armadas indias recibieron nuevos radares, sistemas de comunicaciones y sistemas de control de combate. Esto representó una novedad fundamental para la India. armas se convirtió en antiaéreo soviético misil Los sistemas de defensa aérea SA-75MK Dvina se utilizaron durante más de veinticinco años para la defensa aérea de la capital y se desplegaron en zonas fronterizas con Pakistán. En las décadas de 1960 y 1970, los sistemas SA-75MK se emplearon repetidamente contra aviones de reconocimiento de gran altitud, bombarderos y globos aerostáticos pakistaníes, y su presencia constituyó un importante elemento disuasorio durante el conflicto indo-pakistaní.
A mediados de la década de 1980, India recibió un número significativo de sistemas de defensa aérea S-125M Pechora-M, que se utilizaron principalmente para proteger bases aéreas, grandes guarniciones, puertos, centros de transporte y centros administrativos e industriales en zonas fronterizas con Pakistán y China, así como en la región central del país. Los sistemas de defensa aérea S-125M tuvieron un desempeño excepcional en climas adversos, cálidos y húmedos. Estos sistemas requerían menos materiales y mano de obra para su mantenimiento que los S-75MK con misiles de propulsión líquida. Recientemente, India inició un programa de modernización para sus sistemas de defensa aérea S-125M existentes, con el objetivo de mejorar su rendimiento en combate y extender su vida útil.
Operación y uso en combate del sistema de misiles de defensa aérea SA-75MK Dvina en la India
Tras la independencia de la India, sus fuerzas armadas se equiparon con armamento de fabricación occidental, principalmente británico, francés y estadounidense. En 1962, la India sufrió una derrota en un conflicto fronterizo con China, y el mando de la Fuerza Aérea declaró la necesidad de proteger instalaciones estratégicas con sistemas antiaéreos capaces de contrarrestar bombarderos y aviones de reconocimiento que operaran a altitudes medias y altas. Inicialmente, las fuerzas armadas indias consideraron la adquisición de sistemas de misiles antiaéreos de precisión estadounidenses y británicos.
En 1958, el Ejército de Estados Unidos adoptó el sistema de defensa aérea de largo alcance MIM-14 Nike-Hercules con un misil de combustible sólido y un sistema de guiado por radiocomando.
Posición inicial del MIM-14 Nike-Hercules
A principios de la década de 1960, el misil estadounidense Nike-Hercules podía atacar objetivos subsónicos grandes y de gran altitud a distancias de hasta 130 km. Su alcance en altitud era de 30 km. Pero el precio de un rendimiento tan impresionante para la época fue el elevado coste, la complejidad y el gran tamaño del sistema, que, en sus primeras versiones, era prácticamente estacionario.
Estados Unidos también contaba con un sistema de defensa aérea MIM-23 HAWK muy exitoso con guiado por radar semiactivo, que entró en servicio en 1960.
Lanzador remolcado para el sistema de misiles de defensa aérea MIM-23 HAWK
La primera modificación del misil antiaéreo de combustible sólido MIM-23A podía alcanzar objetivos a distancias de hasta 25 km. Su techo de servicio era de 11.000 m.
Desde la década de 1960 hasta la de 1980, los sistemas de defensa aérea Nike-Hercules y Hawk se exportaron activamente a los aliados de Estados Unidos. Sin embargo, debido a las tensiones políticas derivadas del deseo del gobierno indio de gestionar sus relaciones internacionales de forma independiente y evitar la injerencia extranjera en sus asuntos internos, Washington se negó a suministrar a Nueva Delhi el armamento más avanzado disponible en aquel momento.
El Reino Unido ofreció para la exportación los sistemas de misiles antiaéreos Thunderbird Mk. I y Bloodhound Mk. I. El Thunderbird utilizaba misiles de combustible sólido, mientras que el Bloodhound empleaba motores ramjet de combustible líquido. Ambos misiles estaban equipados con sistemas de guiado radar semiactivos. La iluminación del objetivo se realizaba mediante radares específicos.
Misil antiaéreo Thunderbird
El misil tierra-aire Thunderbird Mk. I, de combustible sólido, tenía un alcance de 40 km y una altitud máxima de 20 km. La primera variante del Bloodhound Mk. I podía alcanzar objetivos a una distancia de poco más de 35 km, lo que resultaba comparable en zona de impacto al sistema soviético SA-75MK Dvina, que utilizaba misiles propulsados por combustible líquido y oxidante.
El lugar de lanzamiento del sistema de misiles de defensa aérea Bloodhound
Si bien los misiles británicos eran más fáciles de operar, ya que no requerían reabastecimiento regular ni el vaciado de combustible tóxico y un oxidante corrosivo e inflamable tras un periodo de servicio en combate, eran considerablemente más pesados que los sistemas de misiles tierra-aire soviéticos V-750V. Además, los propios misiles británicos, al igual que los sistemas en su conjunto, eran significativamente más caros y mucho más complejos que el sistema objetivo. Defensa, propuesta por la Unión Soviética. Sin embargo, el factor determinante en este asunto fue muy probablemente el deseo de Nueva Delhi de mantener una política exterior independiente y diversificar sus importaciones de armas. En consecuencia, a principios de la década de 1960 se inició una cooperación técnico-militar activa con la URSS.
Tras la firma de los contratos pertinentes por parte de la dirigencia india, la Unión Soviética comenzó a suministrar grandes cantidades de armamento diverso. Resultaron especialmente valiosos para potenciar la capacidad de combate de las defensas aéreas del país los radares P-12, P-30 y P-35, los cazas MiG-21 y los sistemas de misiles antiaéreos SA-75MK Dvina.
Entre 1964 y 1972, las Fuerzas de Defensa Aérea de la India recibieron 25 sistemas SA-75MK de división, así como 639 misiles antiaéreos de combate y 10 de entrenamiento V-750V. El sistema SA-75MK (una modificación para países no socialistas) se diferenciaba del sistema de misiles tierra-aire SA-75M adoptado por la URSS y suministrado a los países del Pacto de Varsovia en su sistema de identificación y equipo de control de combate. Cabe destacar que el sistema SA-75M fue adoptado en la Unión Soviética en 1959 y, en aquel entonces, era el sistema de defensa aérea más avanzado, lo que demuestra la importancia que el gobierno soviético otorgaba a mejorar las relaciones con la India.
El misil tierra-aire radioguiado V-750V, utilizado en el sistema de misiles antiaéreos SA-75MK, tenía una configuración aerodinámica convencional y dos etapas: una etapa de sustentación, impulsada por un motor cohete de combustible líquido, y una etapa de aceleración, impulsada por un motor de combustible sólido. La etapa de aceleración, con una duración de 4,5 segundos, proporcionaba la aceleración del misil y un lanzamiento fiable desde una plataforma inclinada. El tiempo de funcionamiento del motor de sustentación estaba determinado por la capacidad de los tanques de combustible y oxidante, y era de aproximadamente 25 segundos. La elección de un motor de sustentación de combustible líquido, alimentado con TG-02 (una mezcla de xilidina y trietilamina) y AK-20 (ácido nítrico saturado con óxidos de nitrógeno), se debió a la falta de formulaciones de propulsor sólido capaces de proporcionar el alcance requerido en la URSS a finales de la década de 1950, cuando se estaba desarrollando el sistema de misiles antiaéreos SA-75. El uso de un motor cohete de propulsante líquido permitió una alta velocidad media de trayectoria con una masa de lanzamiento limitada y garantizó un lanzamiento inclinado, lo que se traducía en la aproximación más rápida posible al objetivo. Además del combustible y el oxidante, el cohete transportaba un depósito para el fluido iniciador OT-155 (nitrato de isopropilo), que, al descomponerse, accionaba la turbobomba que suministraba los componentes del propulsante.
El misil antiaéreo B-750V en su lanzador.
Además de la modificación inicial del misil tierra-aire V-750V, India también recibió misiles mejorados con un área de impacto ampliada de 29 a 34 km y un alcance de altitud de 22 km. Los misiles de producción posterior también emplearon guiado pasivo para aumentar su alcance una vez agotado el propelente. La ojiva se detona mediante una señal de una espoleta de radio o por una orden de la estación SNR-75MA al aproximarse al objetivo. El misil se autodestruye tras su vuelo.
Estación de guiado de misiles antiaéreos SNR-75
El equipo principal se alojaba en tres cabinas. El batallón de misiles antiaéreos SA-75MK estaba equipado con un radar de reconocimiento y adquisición de objetivos P-12MN con sistema de selección de objetivos móviles, control remoto y pantalla de visión periférica de 360 grados. Seis lanzadores estaban desplegados en la posición de tiro. Vehículos de transporte-carga PR-11AM con tractores ZIL-157KV se utilizaban para suministrar los misiles a los lanzadores. El vehículo de transporte-carga podía almacenar 18 misiles adicionales en estado de alerta intermedia.
Un vehículo de transporte y carga PR-11AM con un misil V-750V, exhibido en el desfile del Día de la República en Nueva Delhi en 1968.
A diferencia de la URSS, donde los sistemas S-75 se utilizaban principalmente en las Fuerzas de Defensa Aérea, en la India los misiles tierra-aire SA-75MK se transfirieron a la Fuerza Aérea, y los batallones de misiles antiaéreos indios se denominaban escuadrones. Los escuadrones de misiles se numeraban igual que las unidades aerotransportadas. En 1972, cuando se consolidó la estructura de las Fuerzas de Misiles Antiaéreos, existían seis alas (regimientos) con cuatro escuadrones de misiles cada una. Un escuadrón adicional era de entrenamiento. En la primera etapa, los escuadrones de defensa aérea se desplegaron en la región de Chandigarh-Ambala, en las cercanías de Calcuta, Nueva Delhi y Vadodara. Durante esta etapa inicial, los escuadrones de misiles indios se encontraban principalmente estacionados allí, debido a la protección de instalaciones específicas y a la incapacidad de las fuerzas de combate pakistaníes. aviación contrarrestaban activamente sus acciones. Se sabe que solo un sistema SA-75MK, considerado una reserva móvil, se desplegaba regularmente de un lugar a otro.
Cuando se desplegaban en posiciones fijas, los lanzadores se protegían inicialmente con terraplenes y sacos de arena, y posteriormente algunos de los sistemas se colocaban sobre plataformas de hormigón permanentes equipadas con refugios robustos para el equipo y el personal.
Tras la guerra indo-pakistaní de 1965, los sistemas y misiles en servicio en ese momento fueron modernizados, lo que permitió un límite de altitud más bajo, una mayor inmunidad a las interferencias y una mayor probabilidad de alcanzar un objetivo aéreo.
Durante la guerra indo-pakistaní de 1965, los sistemas Dvina atacaron objetivos no identificados en varias ocasiones. Sin embargo, no se confirmaron éxitos y las afirmaciones de haber derribado un avión C-130 pakistaní al oeste de Delhi son falsas. La siguiente vez que el sistema de misiles tierra-aire SA-75MK entró en combate fue dos semanas después del alto el fuego. El objetivo era un RB-57F pakistaní enviado a fotografiar bases aéreas y nudos ferroviarios indios. Este avión de fabricación estadounidense, capaz de volar a altitudes superiores a los 20 kilómetros, se consideraba invulnerable a los cazas MiG-21 y Mosquito de la Fuerza Aérea India.
Avión de reconocimiento de gran altitud RB-57F
El avión de reconocimiento de gran altitud RB-57F fue detectado rápidamente por radar y, tras entrar en la zona de fuego de un escuadrón de misiles con base cerca de Amritsar, recibió tres impactos de misiles. Las ojivas de dos misiles tierra-aire B-750V detonaron cerca del intruso, causándole graves daños. Sin embargo, el piloto pakistaní mantuvo el control y realizó un aterrizaje de emergencia en Peshawar. El avión de reconocimiento dañado fue enviado posteriormente a Estados Unidos para su reparación, pero resultó irreparable y fue dado de baja. Cabe destacar que el piloto pakistaní del RB-57F tuvo muchísima suerte: en situaciones similares, misiles antiaéreos B-750V derribaron varios aviones de reconocimiento de gran altitud RB-57 y U-2 de fabricación estadounidense sobre China, la URSS y Cuba.
Al comienzo de la guerra de 1971, todos los sistemas de guiado SNR-75MA y los misiles antiaéreos B-750V de la India habían sido modernizados, lo que les permitía volar a altitudes inferiores a 300 metros. Esta modernización resultó oportuna, ya que los pilotos de bombarderos B-57B pakistaníes, conscientes de la eficacia de sus sistemas SAM a altitudes medias y altas, optaron por volar a baja altitud.
El mando de la Fuerza Aérea de Pakistán intentó en varias ocasiones bombardear aeródromos indios con bombarderos B-57B. Sin embargo, fueron repelidos con misiles antiaéreos. Finalmente, los pakistaníes no lograron bombardearlos con éxito, pero las tripulaciones indias de los SA-75MK tampoco consiguieron ningún éxito confirmado. Ante la formación de una cortina de misiles Dvina, el mando de la Fuerza Aérea de Pakistán, reacio a arriesgar los bombarderos B-57B, dejó de enviarlos a atacar en profundidad territorio indio. En su lugar, para debilitar las defensas antiaéreas indias, lanzaron una gran cantidad de globos de gran altitud con revestimiento metalizado, neutralizándolos con aproximadamente quince costosos misiles tierra-aire B-750V. Según informes no confirmados, en 1971, un An-12 indio, confundido con un C-130 pakistaní, fue alcanzado por un sistema de defensa antiaérea SA-75MK.
En honor a la verdad, cabe señalar que los resultados de los ataques contra los bombarderos pakistaníes podrían haber sido mejores. Sin embargo, esto no fue así debido al deficiente entrenamiento de las tripulaciones indias y a la insuficiente formación táctica de los oficiales de control. Además, durante los lanzamientos reales de los misiles tierra-aire B-750V, se evidenció que los modos operativos del equipo de guiado distaban mucho de ser óptimos debido a un enfoque demasiado formalista de las normas técnicas, lo que afectó negativamente la inmunidad a las interferencias y la precisión. En algunos batallones, los lanzadores de misiles no contaban con misiles listos para el combate, debidamente cargados de combustible y armados, por lo que no pudieron disparar con la debida rapidez. Tras el inicio de los ataques aéreos pakistaníes, el mando de la Fuerza Aérea India adoptó medidas disciplinarias y organizativas de emergencia con el objetivo de mejorar la preparación para el combate de los escuadrones de misiles.
Aunque el sistema de misiles tierra-aire SA-75MK estaba quedando obsoleto a mediados de la década de 1970, continuó siendo un importante elemento disuasorio, garantizando la integridad del espacio aéreo indio. Para prolongar su vida útil, entre 1980 y 1981 se organizó, con apoyo soviético, el mantenimiento y la reparación de equipos, lanzadores, vehículos de transporte y misiles antiaéreos en un centro de reparación en Baddi, Himachal Pradesh. El último despliegue en combate del sistema Dvina, con su posterior reubicación en nuevas posiciones, tuvo lugar en 1987, durante un nuevo recrudecimiento de las tensiones con Pakistán.
A medida que los sistemas de misiles antiaéreos SA-75MK se desgastaban y quedaban obsoletos, resultaba cada vez más difícil para las tripulaciones mantenerlos en funcionamiento. En la segunda mitad de la década de 1980, se hizo evidente que el ciclo de vida de estos sistemas estaba llegando a su fin y que debían ser desmantelados. Para reemplazar al SA-75MK en la defensa aérea de las bases aéreas y proporcionar defensa aérea a otras instalaciones importantes, India adquirió el sistema de misiles antiaéreos de baja altitud S-125M Pechora-M.
El desmantelamiento del sistema de misiles antiaéreos SA-75MK comenzó en 1987 tras 27 años de servicio. Fuentes indias afirman que todos los sistemas de misiles antiaéreos Dvina fueron retirados del servicio de combate en 1992. Para entonces, se habían desplegado quince escuadrones de misiles antiaéreos.
Ubicación de los sistemas de misiles de defensa aérea SA-75MK en India en 1991.
Actualmente, los sistemas de misiles de defensa aérea Dvina de la India forman parte de historiasy solo pueden verse en una exposición de museo.
Sin embargo, los componentes principales de los sistemas no se desecharon de inmediato y permanecieron en reserva durante más de una década. Según fuentes indias, los lanzadores, los sistemas de guiado de misiles y los vehículos de transporte y carga se almacenaron en la base aérea de Juttarlai, en la provincia de Rajastán, hasta 2003.
Imagen satelital de Google Earth de un antiguo sistema de misiles antiaéreos SA-75MK en las afueras del sur de Nueva Delhi. La imagen fue tomada en junio de 2024.
Fuentes en inglés afirman que, durante algún tiempo después de la desactivación de los misiles tierra-aire B-750V de propulsión líquida, misiles SNR-75MA operativos permanecieron en posiciones cercanas a la frontera indo-pakistaní. Las estaciones de guiado, ahora desactivadas, se activaban periódicamente, disuadiendo así a las aeronaves de la Fuerza Aérea Pakistaní, que activaban los sistemas de alerta de ser blanco de sistemas de misiles antiaéreos.
Imagen satelital de Google Earth: antigua posición de un sistema de misiles de defensa aérea SA-75MK cerca de Chandigarh, a 250 km al norte de Nueva Delhi.
Varias posiciones de tiro permanentes se conservan en buen estado y todavía se utilizan para albergar modernos sistemas móviles de defensa aérea y estaciones de radar.
Operación y modernización de los sistemas de defensa aérea indios S-125M Pechora-M
Como es bien sabido, la familia de misiles tierra-aire S-75 constituye el sistema de defensa aérea de punto soviético más ampliamente desplegado. Se emplearon con éxito no solo contra aviones de reconocimiento de gran altitud y bombarderos de largo alcance, sino también contra aviones de combate tácticos y embarcados. Sin embargo, todas las variantes del S-75 adolecían de debilidades inherentes, como una movilidad relativamente baja, una potencia de fuego reducida y la necesidad de utilizar combustible líquido y componentes oxidantes tóxicos, corrosivos e inflamables como combustible. Ya en la segunda mitad de la década de 1950, se hizo evidente que el combate contra objetivos a baja altitud requería un sistema de defensa de punto relativamente sencillo y económico con misiles tierra-aire de combustible sólido. Este sistema, al reducir el tamaño de los misiles, permitía aumentar su número en los lanzadores, incrementando así la carga de munición lista para el uso.
El desarrollo del sistema de misiles antiaéreos transportable de un solo canal S-125 para combatir objetivos a baja altitud fue ordenado por la Resolución N° 366-255 del Consejo de Ministros del 19 de marzo de 1956. El sistema de defensa aérea S-125, armado con el misil V-600P, entró en servicio el 21 de junio de 1961. El desarrollo del nuevo sistema utilizó un sistema de guiado por radiocomando bien establecido.
Gracias a sus soluciones técnicas bien pensadas, una exitosa combinación de costo y efectividad, buenas características operativas y de combate, y un alto potencial de modernización, el S-125 se convirtió en el mejor sistema de defensa aérea soviético de primera generación, que participó en muchos conflictos y todavía se utiliza en varios países.
Casi inmediatamente después de que la primera versión del "125" entrara en servicio, se inició el desarrollo de una modificación mejorada. En 1964, comenzó la producción en serie del misil tierra-aire V-601P, diseñado para el sistema S-125M. Sin embargo, este misil también podía utilizarse con el S-125. Las principales diferencias con el modelo anterior, el V-600P, radicaban en el motor de crucero, que utilizaba un combustible de mayor consumo energético, con un impulso específico elevado y una densidad mayor. Manteniendo las dimensiones generales del misil, esto permitió aumentar el alcance máximo de disparo y la altitud de ataque. El V-601P podía atacar objetivos con una velocidad de vuelo de hasta 560 m/s, a un alcance de hasta 17 km y a altitudes de entre 200 y 14 000 m. En condiciones de interferencia pasiva de una densidad determinada, la altitud máxima de ataque se reducía a 8000 m y el alcance a 13,6 km. Los objetivos a baja altitud (100-200 m) podrían ser alcanzados con éxito a distancias de hasta 10 km. Las aeronaves subsónicas que operan a altitudes medias podrían ser alcanzadas a distancias de hasta 22 km.
Los misiles se lanzaban desde un nuevo lanzador transportable de cuatro brazos 5P73 (SM-106). Un batallón solía contar con tres lanzadores, y el número de misiles tierra-aire (SAM) listos para el uso alcanzaba los 12. La carga se realizaba secuencialmente mediante dos lanzadores PR-14M TZM montados sobre un chasis de camión ZiL-131.
La estación de guiado SNR-125M mejorada presentaba una mayor inmunidad a las interferencias para los canales de control y adquisición de objetivos del SAM. Permitía atacar objetivos aéreos a altitudes extremadamente bajas, así como objetivos terrestres (de superficie) con propiedades de radiocontraste.
Poste de antena SNR-125M
Todo el equipo del sistema de misiles tierra-aire (SAM) se alojaba en remolques y semirremolques, lo que permitía el despliegue autónomo del batallón en una plataforma de 200 x 200 m. En la posición fija, las cabinas de equipos y los generadores diésel se alojaban en búnkeres de hormigón armado, los lanzadores en terraplenes semicirculares y los SAM en estructuras fijas con entre 8 y 16 misiles cada una, o bien en las posiciones del batallón.
Se entregó a la India un número sin precedentes de sistemas de defensa aérea S-125M Pechora-M; a finales de la década de 1980, el país contaba con un total de 60 sistemas antiaéreos S-125 y más de 1500 misiles para ellos.
Para garantizar la detección oportuna de objetivos aéreos, el batallón S-125M solía estar equipado con radares P-18 de dos ejes con alcance métrico y radares P-15 con alcance decimétrico, o con un radar ST-68U (19Zh6) de tres ejes. Durante su despliegue en el terreno, las radios de onda corta R-140M y los equipos de retransmisión de radio aseguraban la comunicación ininterrumpida con los puestos de mando superiores.
La mayor parte de los sistemas de defensa aérea S-125M de la India se desplegaron en bases aéreas de los estados del noroeste, a lo largo de la frontera con Pakistán. En la mayoría de los casos, los lanzadores estaban vacíos, aparentemente para protegerlos del intenso sol. Los vehículos de transporte y carga que transportaban los misiles se guardaban en hangares de hormigón con climatización controlada. Se esperaba que los vehículos se desplazaran hasta los lanzadores y cargaran rápidamente los misiles si la situación empeoraba.
Hace diez años, aproximadamente dos docenas y media de sistemas de defensa aérea S-125M estaban en servicio de combate, y aproximadamente quince sistemas más estaban almacenados.
El despliegue del sistema de misiles de defensa aérea S-125M en India a partir de 2015.
En la década de 1980, India comenzó a desarrollar su propio sistema de defensa aérea Akash, con el objetivo de reemplazar los sistemas soviéticos S-125M y Kvadrat. Sin embargo, el desarrollo se prolongó y, si bien el sistema Akash ya ha sido adoptado, no ha sustituido por completo al complejo militar-industrial soviético, y más de diez sistemas indios S-125M siguen en servicio.
En 2016, el gobierno indio anunció una licitación de 272 millones de dólares para la modernización de 16 sistemas de misiles antiaéreos S-125M. Según las especificaciones técnicas, los sistemas de fabricación soviética debían ser reacondicionados, digitalizados por completo e integrados con el sistema de control de la región de defensa aérea, con una extensión de vida útil de 15 años. El sistema de guiado del SNR-125M debía modernizarse y adecuarse a los requisitos actuales. No existe información fiable sobre la modernización de los misiles antiaéreos V-601P, pero es razonable suponer que al menos fueron reacondicionados, incluyendo la sustitución de componentes antiguos y propelente sólido.
Como parte de la licitación, se enviaron propuestas a empresas de defensa indias tanto públicas como privadas: Tata Power, Larsen and Toubro, Reliance Defense, Offset India Solutions y Bharat Electronics Limited.
Los trabajos prácticos para restaurar el S-125M comenzaron en 2020. Los sistemas retirados de sus posiciones de disparo fueron reemplazados por sistemas de defensa aérea Akash de producción nacional, lo que tenía como objetivo preservar la defensa aérea de las instalaciones protegidas de ataques aéreos.
Por ejemplo, podemos ver esta imagen en la base aérea de Ambala (estado de Haryana):
Imagen satelital de Google Earth del sistema de misiles de defensa aérea S-125M en la base aérea de Ambala. La imagen fue tomada en marzo de 2022.
Imagen satelital de Google Earth del sistema de defensa aérea Akash en la base aérea de Ambala. La imagen fue tomada en noviembre de 2023.
Hasta abril de 2022, un sistema de defensa aérea S-125M estuvo desplegado cerca de la pista. Posteriormente fue retirado y enviado a modernizar, además de ser reparado, y reemplazado temporalmente por un sistema de defensa aérea Akash de fabricación india.
Imagen satelital de Google Earth de un sistema de defensa aérea S-125M desplegado en la base aérea de Ambala tras su modernización. La imagen fue tomada en abril de 2025.
Una imagen de abril de 2024 muestra el sistema de defensa aérea S-125M, modernizado y que permanece en esta posición hasta el día de hoy. La imagen satelital más reciente disponible públicamente de la base aérea de Ambala y sus alrededores fue tomada el 8 de abril de 2025.
Por lo tanto, se puede concluir que los sistemas de defensa aérea S-125M de fabricación soviética seguirán en servicio en las unidades de misiles antiaéreos de la Fuerza Aérea India tras su modernización. Los expertos creen que su vida útil podría extenderse hasta 2035.
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