¿Necesito una marina para proteger a la flota mercante?
¡Caballeros, oficiales y almirantes! Sinceramente, sigue leyendo tu foro Muchos de sus argumentos y pensamientos son mucho más agradables que leer las memorias de los almirantes. Porque tu razonamiento es mucho más robusto. Pero en el foro, aquí y allá, leí opiniones escandalosas y megalómanas sobre el destino de su armada. flota y formas de su desarrollo. Estoy perplejo Trabajé y sigo trabajando en el sistema general de envíos mercantes, ahora no en el puente, sino en infraestructura, por así decirlo. Sin embargo, la flota mercante rusa y su desarrollo fueron de mi interés e interés en primer lugar. Y al considerarme parte del envío comercial, realmente creía y sigo creyendo que la marina está a nuestro servicio, y no al revés. Pero cuando leo y escucho a los militares, entiendo que están pensando y actuando sobre la base de su supremacía. Por supuesto, dicen algo más, sobre la protección y los límites sagrados, sobre la grandeza, etc., que no se puede medir y morder, pero en realidad resulta, no por su bien, sino por su bien. Señores oficiales y almirantes! Pero, ¿es hora de que desciendas del cielo de tus sueños y fantasías a la tierra pecaminosa de la realidad?Vamos a tomarlo en orden. Sobre la poderosa armada soviética. Se convirtió en el océano. ¿Qué hizo él en el océano? No defendió los intereses de Rusia, defendió los intereses de la URSS y la causa del socialismo. Su principal tarea era contribuir a la victoria del socialismo en todo el mundo. En la medida en que la tarea realmente fue global, la flota tuvo que ir al Océano Mundial y allí. Con el colapso de la URSS, la causa del socialismo se ha vuelto irrelevante para nosotros. Y la enorme flota de los tiempos soviéticos se volvió automáticamente innecesaria. Porque simplemente no hay tareas globales que requieran una presencia global y poderosa en los océanos. Pero aquí y allá hablan de la oposición de la OTAN, los Estados Unidos y algún tipo de defensa de nuestros intereses en lugares que no tienen nada que ver con nuestros intereses. ¡Señor oficiales! ¡Y también almirantes! Todavía no tenemos corporaciones transnacionales cuyos intereses deban ser protegidos por portaaviones en algún lugar del borde de la tierra. Bien no ¿Pero nuestros almirantes de vez en cuando hablan de la protección del transporte marítimo nacional? Aquí vamos más detalladamente.
Entonces, nuestro envío comercial nacional: ¿qué es y qué protección requiere? Nuestros militares dicen de él, pero no por precaución, o simplemente por ignorancia, nunca aclararán qué es y qué amenaza. Déjame explicarte. En la época soviética, la Armada fue construida y expandida, inspirada por la ambición y la doctrina política, ya sea nosotros o el capitalismo. La flota mercante se expandió, empujó la necesidad económica más severa y el fracaso económico del estado soviético. Fueron necesarios, a toda costa, dólares, yenes, marcos, libras y otras monedas fuertes. Uno de los principales proveedores de la moneda de la URSS era la flota mercante, estos eran barcos bajo la bandera soviética, con tripulaciones soviéticas, eran partículas de la URSS, y había muchos de ellos, caminaron por todo el Océano Mundial, seleccionando la moneda cuando fuera posible. Era posible, por lo tanto, hablar sobre la protección de la marina mercante nacional, fue el tema de conversación. El envío mercante de la URSS era oceánico, internacional, y fue estratégicamente importante para la URSS porque trajo una moneda vital para la cual compraron tanto pan como nuevas tecnologías. Con el colapso de la URSS y el regreso al mundo real, la flota mercante de la URSS colapsó, se dispersó y eventualmente revivió, ya como transporte ruso.
La navegación rusa no ha perdido en volúmenes y cantidades, de los cuales los aplausos y patriotas se afligen, han perdido su importancia estratégica. Es de importancia estratégica solo en uno, al garantizar la entrega doméstica, principalmente en el Norte y el Lejano Oriente. Cuando intentamos entregar, para el transporte de nuestras materias primas, de importancia estratégica, se trata de la astucia del agua pura (aceite puro). Si importáramos petróleo y gas, entonces y solo entonces estos envíos tendrían una importancia estratégica para nosotros. Y estamos tratando, muchos políticos y, por alguna razón, almirantes, de comparar y comparar con Japón o China. Estratégicamente importante es aquello sin lo cual el país se enfrenta a la muerte. ¿Quién amenaza con reducir la exportación de nuestro petróleo? ¿Oligarcas? Bueno, que protejan en este caso. Pero no se preocupe, nada amenazó la exportación de petróleo y no amenazará, porque nuestro petróleo no es necesario para sus clientes por el lujo, sino para la supervivencia elemental, y por lo tanto nos quitarán el petróleo y lo eliminarán, y garantizarán la seguridad de estos envíos de la forma en que lo hacemos. no soñaba
Todos los demás tipos de transporte que necesitamos son, en su mayor parte, además del envío ruso e incluso los puertos rusos, las principales rutas de tráfico de carga globales. Así que, caballeros, la protección de los buques mercantes rusos en las extensiones de los océanos es un poco un mito. Es demasiado pequeño para hacer conexiones de portaaviones 5-6 para protegerlo. Pero tengo que explicar algo para aquellos que están acostumbrados a navegar flotas y escuadrones usando mapas, en lugar de entender las vulgaridades básicas de la economía mundial y la navegación del comercio mundial. En el siglo pasado, la economía mundial generó tal fenómeno: una bandera conveniente. Bajo la conveniente bandera, casi toda la flota mundial ha huido, y solo recientemente, hace 10-20, comenzó el proceso inverso de devolver los barcos a las banderas de aquellos a quienes realmente pertenecían. Y este proceso no es causado por la voluntad de alguien o juegos políticos de diputados y presidentes, sino por las demandas de la economía. Esta es una conversación aparte, pero la esencia, en relación con este artículo, es que las flotas mercantes de los países y sus flotas militares no coinciden con el punto de vista de la protección del transporte mercante nacional; no hay un solo ejemplo de cumplimiento. Si procedemos del hecho de que existe una conexión entre el número de buques mercantes que enarbolan la bandera de este estado y el tamaño de su armada, entonces superpoderes como Panamá, San Vicente, Mongolia (que no saben, desde hace varios años, Mongolia se ha convertido en una bandera conveniente y , a través de una oficina en Singapur, se comercia) o Camboya, cada uno debe tener portaaviones 5-6, por no mencionar otras cosas insignificantes. Los Estados Unidos deberían tener un par de docenas de destructores, Inglaterra y los barrenderos limpiarán, y por ejemplo, Finlandia tendrá suficiente de un par de botes con pistolas de bombeo en nidos y pistoleras con pistolas de lado.
La pregunta es, ¿qué deben proteger exactamente nuestros portaaviones en el Océano Mundial? Cuyos intereses? ¿Qué es lo que hacen allí? Directa o sin rodeos, pero se entiende que debemos contrarrestar la amenaza de las fuerzas navales de la OTAN y de los Estados Unidos. Está bien, vamos a tomarlo. Intentaremos resistirnos un poco y ver qué pasa. Por encima de su campanario, mercante mercante, no subo. Geopolítica: esto no está en mi parte, me duele como una cosa de mierda, ¿o es hecho por aquellos que están comprometidos con entusiasmo? En general, todos conocemos tal sello: "el gendarme mundial". La Marina significa la OTAN y los Estados Unidos, este es un gendarme mundial. Caballeros, la pregunta es: ¿qué pasa con el gendarme? ¿Y quién vive en el mundo sin gendarmes y policías? Mostrar? Puedo mostrar si no puedes de inmediato. Somalia Para la tercera década no hay policías ni gendarmes allí. Vaya en línea y lea, escuche y vea qué es Somalia y qué está sucediendo allí. Por lo tanto, la OTAN y la Armada de los Estados Unidos son de alguna manera o menos, pero están haciendo frente a su papel como gendarme, en general, los envíos del mundo se sienten seguros, con la excepción de ciertos lugares. Si alguien piensa que en el Océano Mundial no es necesario mantener un orden elemental y monitorear la seguridad, entonces, que piensen más, no es perjudicial pensar. Si la principal preocupación y aspiración de nuestra Armada es la confrontación de las fuerzas navales de Occidente, entonces, de hecho, ¿qué significa esto? No hay doctrina política que se oponga a la occidental. ¿Solo queremos ser más cool, y toda tu doctrina? Está bien, vamos. Entonces nosotros, precisamente nosotros, nos convertimos en gendarmes, no hay forma de salir de eso. Correremos en busca de ayuda, se nos pedirá protección, tendremos que arrastrarnos a cada agujero en los océanos y extinguir todo conflicto emergente. ¿Estarán más agradecidos hacia nosotros que hacia nosotros? Fuerte duda. Miedo fuerte, pero no me gusta. Basta con mirar a los estadounidenses: todo lo que hacen, todo es malo. Son mordidos y en su dirección escupen, sin excepción, al mundo entero. Si alguien dice, habiendo soplado sus mejillas, que somos un asunto completamente diferente, que somos espirituales, y ellos, la Marina de la OTAN y los Estados Unidos, no, entonces con su permiso, me río en este lugar. ¡Y esto no es humor! Leí en las memorias de un almirante: un portaaviones estadounidense, este es un caballero teutónico con armadura, destinado a ataques terroristas, y el portaaviones ruso, este es un caballero ruso en el correo, destinado ... para lo que estaba destinado allí, el almirante aún no estaba determinado, dolorosamente espiritualmente. Pero claramente no con qué propósito se construyen los portadores estadounidenses de oscurantismo. Caballeros, el patriotismo es ciertamente bueno, pero la esquizofrenia no es de ninguna manera obligatoria.
¿Representa la Armada Occidental una amenaza para el transporte mundial en general y para el ruso en particular? Por ejemplo, el otoño pasado, antes de enviar nuestro AUG al Mediterráneo, las autoridades navales dijeron que esta caminata y otras alzas de este tipo fueron diseñadas para garantizar la seguridad de la navegación en el Atlántico Norte. Caballeros, cualquier témpano de hielo en el Atlántico Norte es más peligroso que la OTAN y la Armada Occidental, en general, para cualquiera. ¿De quién es necesario proteger el transporte marítimo en el Atlántico norte, explicar? ¿Los bots alemanes se levantaron del fondo y tomaron el viejo? En Groenlandia y en los fiordos noruegos, ¿comenzaron los vikingos a moverse, preparando a los dragones? ¿Qué tipo de tonterías? Pregunte, finalmente, a nuestro servicio de envío comercial nacional, ¿necesitan protección y, de ser así, dónde y de quién? Por cierto, esta marcha comenzó, si alguien recuerda, de un incidente desagradable: los aviones de Kuznetsov asustaron a los helicópteros noruegos programados que servían en las plataformas petrolíferas de la plataforma. La Armada declaró al instante que no había violado las leyes y las fronteras. Bueno, sí, no se rompió. Pero la cultura marina - violada. Y si alguien dice que este no fue el caso, y que nuestro marino militar es un modelo de cultura, entonces el público se lo tragará, pero el marinero mercante no lo hace. Tenemos tal dicho: ten miedo en el mar de un pescador y un marinero militar. Recuerdo que, en la travesía de Petropavlovsk, estamos caminando, cargados de gasolina, queroseno y algún tipo de cohete para combustible de guerreros. Los ojos nocturnos arrancados. De repente, un objeto incomprensible que cuelga a la derecha en la deriva, con un tren de rodaje, pero sin nada más, una luz, obviamente un guerrero, de repente da un giro brusco y se desliza en nuestros metros en la nariz. Luego de vuelta. Nos izmatilis en VHF, hasta que, finalmente, algo ronco, no explicamos que están trabajando en la tarea. Sin enseñanzas ni cuadrados: una especie de pirata, su madre. ¿Qué tipo de jardín de infantes es este? Este pecado no solo es nuestro ejército, sino también otros. Los militares se consideran a sí mismos como la sal de la tierra (o el mar), y nosotros, todos los demás, del segundo grado. Personalmente, pienso lo contrario. El que construye y siembra, transporta y negocia, sana y fragua, también tiene sal, y todo lo demás está de una forma u otra. Quien, en resumen, paga, pide música, y no es para que los militares determinen sus objetivos y metas estratégicas, sino para aquellos que los contienen. Tácticas y técnicas para lograr estos objetivos establecidos por ellos, sí, su negocio. Pero no más.
Por cierto, observo que no hay necesidad de arrastrar la pesca hacia la protección del envío comercial. Estas son canciones completamente diferentes. Las guerras de peces continúan constantemente, todos luchan contra todos. Los miembros de la OTAN están luchando entre ellos y con los no miembros, los no miembros tampoco se están quedando atrás, no hay ideologías, ni grupos políticos o intereses. La lucha por el pescado no es menos malvada y desesperada que por el petróleo.
Si hablamos de la protección de nuestros envíos nacionales y de nuestros armadores nacionales, entonces la OTAN y los Estados Unidos no son más peligrosos para ellos que los marcianos o los calamares gigantes. Si realmente protegemos nuestros envíos y contribuimos a su desarrollo, entonces, en principio, los portaaviones 5-6 no interferirán. Siempre que se utilicen en las redadas de nuestros puertos principales, y en cada viaje del enemigo original y principal de nuestro transporte marítimo: diversas agencias, autoridades e inspectores, la Marina volará aviones y helicópteros en el aire, tomará por asalto las oficinas e instituciones, sin juicio ni investigación. golpe sin piedad, un simple cinturón de marinero con una insignia, todos aquellos que estrangularon y estrangularon nuestros envíos. Nuestro armador, caballeros oficiales y almirantes, es una rata lanzada en una jaula con terrier de zorro. Con el fin de sobrevivir. Lo que él logra hacer. Y nadie lo ayuda en su guerra principal. Si lo pone antes de una elección: la eliminación de una agencia rusa de chupasangre o de todos los portaaviones de EE. UU. Combinados, asegúrese de elegir. Los transportistas no sufrirán.
Y si usted especula sobre la piratería, aquí, de las palabras de nuestros almirantes, el cabello se pone de punta. Y los oficiales, también. Aquí, en el foro, observo un par de veces cómo los caballeros militares resuelven el problema de la piratería con un gesto de saludo con la mano, con un notable grado de desprecio por el problema en general y su solución en particular. Pero esto es un foro, qué llevar con él. Pero otro peso importante: uno de los comandantes regulares de la Flota del Mar Negro hace varios años afirmó literalmente que si nuestra Armada se levanta de las ruinas y alcanza al menos el poder soviético, dispersará de inmediato a todos los piratas. Caballeros, cuando habla un comandante de flota, es un funcionario del estado. ¿Tiene que pensar o no, qué dice y qué hay detrás de sus palabras? Si no, déjeme, el shtafirke, explicar lo que significa hacer frente a los piratas, bueno, por ejemplo, somalí. Por lo tanto, nuestra flota se volvió grande y poderosa, y fue a restablecer el orden en el Golfo de Adén, donde durante tanto tiempo y tan incompetentemente estaban eligiendo a los Estados Unidos con la OTAN. Vino Que hacer Hay dos maneras. Lo mínimo es establecer patrullas adecuadas a lo largo de las aguas somalíes, que son miles de millas (puedo estar equivocado, pero miles, no cientos). Máximo y radical - para restablecer el orden en el país. El patrullar todas las aguas a lo largo de toda la frontera requerirá toda la flota rusa, y lo que es el Golfo de Adén hoy, y por qué las fuerzas de la coalición no son suficientes incluso allí (sin mencionar las aguas somalíes en el Océano Índico), los curiosos pueden aprender de un pequeño artículo "Día negro en el golfo de Adén".
¿Golpear en las bases de los piratas? Caballeros, esto no es San Diego o Rota. Base pirata, una docena de chozas, peor calidad que la de Robinson Crusoe, y un par de docenas de lanchas a motor. Cambie la base: vaya a la siguiente bahía en bote, envíe calderas, arroz en bolsas y esposas con cajas de cartuchos en camellos. Es necesario cubrir toda la costa con una serie de medidas preventivas asimétricas (¡me gustan estos términos modernos!) Ataques de misiles nucleares (como el tsunami destruido recientemente, después de haber destruido a todos los piratas indonesios durante unos meses) o para erradicarlos, para poner orden en el país. pero el poder Significa - ocuparlo en el infierno, con todo lo que sigue. Por un lado, la humanidad respirará aliviada. En el otro, en el país que lo hace, inmediatamente cuelgan a todos los perros y los culpan de todos los pecados. Los periodistas y los políticos descubrirán que hay depósitos de petróleo y oro, uranio y diamantes en Somalia, al igual que el Santo Grial y la Biblioteca de Alejandría, y que Rusia u otra persona que esté ocupando Somalia ha pisoteado todas las leyes y leyes. La moral, persiguiendo objetivos puramente egoístas. Y cada error y fracaso del país invasor causará alegría, aplausos y gritos de regocijo de toda la humanidad progresista. Eso es, caballeros, restablecer el orden y la lucha contra la piratería. En primer lugar, esta es una lucha con la comunidad mundial para que la mente prevalezca y para que el orden mundial pueda proporcionar paz y tranquilidad donde la población local no puede proporcionarla. Y si este no es el caso, entonces la persona que se atrevió a ingresar a un país extranjero tendrá tantas dudas que una explosión nuclear parecerá un accidente menor. Los ejemplos están a la vista: Vietnam, Afganistán, ahora aquí está Irak. Cualquier estado pequeño y mediocre, a veces criminal, se siente prácticamente impune, y tiene el derecho de alentar la piratería y luego luchar contra ella. Para influir de alguna manera, se requieren grandes esfuerzos y el acuerdo de toda la comunidad mundial. Puedo describir, e incluso la pereza, cómo lucharon y lucharon contra la piratería en el Estrecho de Malacca, qué tipo de trabajo cuesta y qué tipo de resistencia salvaje cualquier propuesta de los países interesados para ayudar en esta lucha causa. ¡Y nuestros almirantes prometen arrojar gorras a la piratería!
Oficiales, señores, ¿saben que además del hecho de que todos saben, los piratas de Somalia y el Estrecho de Malaca, Nigeria y el Caribe, hay otra piratería, estado? Aquí está, por ejemplo, la RPDC. No escribiré nada aquí, refiriendo lo curioso al artículo. "Amenaza directa e inmediata: el transporte marítimo regional y la RPDC". Pero nuestro nuevo amigo Venezuela: déjele saber que, por ejemplo, hace poco Novoship estaba demandando a una compañía venezolana, junto con otras compañías petroleras. Las raíces del conflicto van a la cima de los venezolanos, y la esencia del conflicto - simple kidalovo. Pero a Venezuela se le ocurre algo más, más abruptamente. Algo relacionado con las drogas. Se arresta a los buques, se multa a los armadores y, por lo tanto, se repone la tesorería del país con buenos propósitos socialistas y antiimperialistas. El dinero del petróleo no es suficiente. Dolorosamente luchando activamente. La piratería estatal también está floreciendo en varios países africanos.
Entonces, con mi campanario comercial y naviero, ¿no se necesita la Marina rusa en los océanos? Me parece, no solo necesario, sino muy necesario. Pero - calidad razonable y alta. Al menos dos grupos de barcos, y preferiblemente tres. En el Mediterráneo, en el Golfo de Adén y en las aguas del APR, con base en el Lejano Oriente. Que estos grupos estén formados por un mínimo de barcos y transportes, pero que sean y serán constantes. En la región mediterránea hay varios países que, en virtud de no ser muy grandes, respetan a nuestros barcos mercantes rusos solo cuando ven mástiles y banderas de barcos rusos que se ciernen detrás de su configuración. Tratan a todos de esa manera, no solo a Rusia. Y en la región mediterránea hay más barcos bajo la bandera rusa que probablemente en cualquier otro lugar. En el Golfo de Adén, nuestro grupo podría (para mí, hace tanto tiempo) unir fuerzas para patrullar sus aguas, no solo para participar en la santa lucha contra la piratería, sino también para adquirir una experiencia invaluable en acciones conjuntas como parte de las fuerzas seleccionadas de las principales potencias marítimas mundiales. En la región de Asia y el Pacífico, sería bueno demostrar la fortaleza de algunos desquiciados locales, es hora de que se cumpla.
5-6 no se requieren portaaviones aquí. Pero unas pocas naves de combate de superficie son muy necesarias. Pero! Nos estamos acercando al mayor "pero" desde mi punto de vista civil, el despreciable shpak. Me parece que la enfermedad más importante de nuestra marina, proveniente de las profundidades de los siglos y tumor venenoso, ha roído el interior de la flota, especialmente en los tiempos soviéticos, esto es la moralidad y el concepto: los primeros barcos y luego (si es que lo hay) las personas. Hasta ahora, las personas que tenemos, desde el último marinero hasta el comandante del portador de misiles del submarino nuclear, son consumibles baratos, que requieren un mínimo de gastos y, por último, pero no menos importante, no hay una armada real, y no la habrá. Habitación vacía y una pérdida de dinero. Es mejor dejar solos a los guardias fronterizos, y calmarse.
El hombre primero. Supongamos un mínimo de barcos, pero que el oficial no golpeó su cabeza en la cama en la campaña, pensando en cómo está la familia allí. Y este no es un oficial que, en un jeep, debe adelantar al comandante del submarino en un maltrecho beushka o al indigente Zhigulenka en algún lugar de camino al resort de vacaciones, sino todo lo contrario. Una marinera común, habiendo sido honrada de llegar a la flota, debería, junto con sus padres, agradecer el destino y ofrecer oraciones. Serviré, y tendré una educación superior donde lo desee. Y el servicio estará en condiciones que envidiaría, según el material y las condiciones de vida, a cualquier sanatorio médico. Las bases de los barcos deben cumplir con los requisitos y estándares de la OTAN o los Estados Unidos o los jeques árabes. ¿Es realmente imposible hacer esto, eh? Deje lo mínimo, pero lo mínimo de calidad al nivel de los mejores estándares mundiales. Y ya desde este mínimo para bailar y construir escuadrones poderosos. ¿Qué demonios necesitas de hierro si las personas no lo sirven, pero se van? ¿Cómo puede exigir algo a las personas que están preparadas para administrar la tecnología más compleja y formidable, si no viven, pero sobreviven? Todos estos gritos, dicen, servicio a la patria, primero sobre la patria y luego sobre la familia, y pensando en mí mismo y, en general, en un crimen, esto es engaño y engaño. Yo, caballeros, soy un materialista tosco y un cínico, como debería ser, después de todo, no es un envío mercante, sino un envío mercante. Y, por lo tanto, si escucho llamadas para el sacrificio, el heroísmo y la paciencia, no en condiciones excepcionales, por un tiempo muy corto, sino constantemente: durante años y generaciones, comienzo a calcular de inmediato, y para quién es beneficioso. Y después de un breve cálculo, encuentro una pequeña tarea. Dicha moralidad es reclamada por aquellos a quienes no les importa qué flota son, si solo miran el desfile. Quien necesita irresponsabilidad e impunidad. Y con más detalle, no lo haré, tú mismo lo sabes. Y este no es mi negocio, después de todo.
Mi negocio es el envío mercante, y hasta ahora nuestra Armada no tomará la calidad y la gente, sino la cantidad de hierro, nuestro mercante, los oficiales de caballeros, no les importa la cantidad de portaaviones que habrá en la Armada y si lo serán, porque no tendrá ningún sentido.
Vojtenko Michael
Julio 06 2008
Boletín Marítimo - Sovfracht
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