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Aerodeslizador LCAC

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Aerodeslizador LCAC



El aerodeslizador (Landing Craft Air Cushion, LCAC) es una nave de aterrizaje de alta velocidad con grandes muelles de desembarques. Puede transportar alrededor de 68 toneladas de carga útil (hasta 75 toneladas en condición de sobrecarga). El barco se utiliza para transportar sistemas de armas, equipo, carga y personal desde el barco hasta la costa o a lo largo de la costa. La principal ventaja de las embarcaciones de aterrizaje con colchón de aire es que los LCAC pueden moverse a través de pantanos y otros obstáculos costeros, transportando cargas pesadas como el tanque Abrams M-1 a alta velocidad y pueden equiparse para transportar personal a Cantidad a personas 180. El LCAC es capaz de realizar la tarea independientemente de la profundidad del agua, los obstáculos bajo el agua, los bajíos o las mareas adversas.



Es capaz de moverse sobre un colchón de aire, a pesar de los obstáculos de hasta un metro y medio de altura, y sin importar el terreno o la topografía, incluyendo lodo fangoso, dunas de arena, zanjas, pantanos, orillas de ríos, aguanieve o líneas costeras resbaladizas y heladas. Los equipos como los camiones y los vehículos sobre orugas se pueden descargar por su propia energía a través de las rampas de proa y de popa, lo que acorta el tiempo crítico de descarga. Por lo tanto, LCAC puede aterrizar tropas en 70 por ciento de la costa en el mundo, en comparación con solo 17 por ciento para las naves de asalto anfibias convencionales.



Los LCAC fueron diseñados para satisfacer la necesidad de aerodeslizadores capaces de entregar tropas, artillería, equipo militar, tanques y otros elementos básicos de equipos militares y equipos de apoyo en una costa no preparada. Estos aerodeslizadores se basan en un prototipo personalizado que se sometió a pruebas exhaustivas por parte de la Marina de los EE. UU. De 1977 a 1981. El 29 de junio de 1987, el LCAC fue aprobado para la producción en serie. En 1989, se financiaron cuarenta y ocho botes de aterrizaje de aerodeslizadores. En 1990, se asignaron $ 219.3 millones para construir otros nueve barcos, en 1991 otros 12 LCAC fueron financiados en su totalidad. En 1992, se financiaron 24 barcos. A partir de 2001, la Marina de los EE. UU. Había entregado 91 LCAC. Los barcos se fabricaron en Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine. La compañía de construcción naval Lockheed fue seleccionada de manera competitiva como el segundo fabricante potencial. Los barcos LCAC 1-12, 15-17, 19, 20, 22-26, 28-30, 37-57, 61-91 fueron construidos por Textron Marine and Land Systems; 13, 14, 18, 21, 27, 31-33, 34-36, 58-60 Avondale Gulfport Marine.



Las pruebas LCAC se realizaron en la ciudad de Panamá, Florida. Posteriormente, el LCAC se probó en California, Australia y en aguas árticas. Las pruebas en Alaska en marzo, 1992 incluyeron una evaluación de la efectividad operativa de LCAC en condiciones árticas. Durante las pruebas, resultó que los LCAC no eran muy efectivos para realizar operaciones en el Ártico, e incluso el uso de un kit especial para clima frío no podía cambiar la situación. Las pruebas también han demostrado que a bajas temperaturas la potencia del motor aumenta hasta el límite de las capacidades de la caja de engranajes, pero las condiciones de hielo y mar neutralizan esta ventaja. Desde entonces, el LCAC se ha utilizado en dos ejercicios en el Ártico, uno de los cuales incluía operaciones a temperaturas de menos 10 ° C y condiciones climáticas difíciles. Sobre la base de estos ejercicios, se decidió que no era necesario realizar más operaciones de prueba. Los LCAC han demostrado la capacidad de moverse sobre hielo delgado y aguas abiertas en un mar bastante tranquilo. La distancia recorrida por salida varió de 4-x a 16-km en una dirección. La formación de hielo, que se produce en ciertas condiciones, requirió una interrupción periódica de la misión para eliminar el hielo. Cuando se probó en el Ártico, se usó combustible JP-5 para aliviar los problemas con los filtros obstruidos. Además, el LCAC participó en una serie de ejercicios de arrastre, en los que demostró ser un barredor de minas potencialmente efectivo en aguas poco profundas.



Por primera vez, LCAC se implementó en 1987, cuando se embarcaron barcos anfibios con números de placa 02, 03 y 04 a bordo del USS Germantown (LSD-42). En julio, 1987 del año LCAC 04 venció a Buckner Bay en Okinawa y sonó el primer aterrizaje de la LCAC en un país extranjero. El mayor despliegue de LCAC tuvo lugar en enero 1991, cuando cuatro escuadrones de once barcos ingresaron al servicio en el Golfo Pérsico para apoyar la operación "Tormenta del Desierto".



Los usuarios de barcos de asalto con colchón de aire notan algunas similitudes entre el LCAC y el avión. El "piloto" de la embarcación se encuentra en la "cabina", con un auricular de radio. Recibe instrucciones desde el punto de control de tráfico aéreo ubicado junto a las puertas de popa del muelle de embarque. Durante el vuelo, la tripulación siente las mismas sensaciones que en un avión con alta turbulencia. El piloto controla el volante en forma de Y, sus piernas están en los pedales de control y "vuela como un disco en el hockey aéreo". LCAC también es similar a un helicóptero, tiene seis dimensiones de movimiento.



Con una máquina tan costosa e intrínsecamente peligrosa como LCAC, el pensamiento sano y la toma de las decisiones correctas juegan un papel clave. Las preocupaciones sobre el costo de la capacitación, los pronósticos de un aumento en el número de LCAC y sus tripulaciones, así como la alta rotación de personal en las unidades de capacitación, han llevado a la flota a darse cuenta de la importancia de desarrollar métodos más precisos para seleccionar candidatos. Por lo tanto, la facturación de los operadores e ingenieros ha disminuido desde el nivel inicial en 40% en el año 1988 a 10-15% en la actualidad.



La LCAC tuvo una experiencia de combate exitosa en Somalia, Bangladesh, Liberia, Haití y Kuwait. También brindó una asistencia inestimable durante la gestión de desastres, incluidos los tsunamis y huracanes.



Hace trece años, la Armada de los EE. UU. Decidió mejorar su lancha de aterrizaje con colchón de aire y extender su vida de 20 a 30 años. El trabajo real comenzó en el año 2005, y hoy las naves de asalto anfibio aerotransportadas 30 se han modernizado, o están en pleno apogeo (siete LCAC ahora están en proceso de este proceso). El monto de la modernización es de aproximadamente $ 9 millones cada uno. Otros barcos 72 están en operación, diez están en reserva (como reemplazo) y dos se usan para investigación y desarrollo. Todo el proceso llevará más de diez años.



En el proceso de modernización, se reemplaza el motor (en aquellos casos en los que es posible evitar el reemplazo, se están realizando reparaciones importantes), se reemplazan los elementos estructurales dañados por la corrosión y se instalan nuevos componentes electrónicos y otros accesorios.



El sistema C4N (comando, control, comunicaciones, computadoras y navegación) se sometió a un proceso de modernización, los radares LN-66 se reemplazaron por radares P-80 más modernos y más potentes. Una nueva electrónica de arquitectura abierta basada en equipos comerciales modernos proporciona la integración más rápida de sistemas de navegación precisos, nuevos sistemas de comunicación, etc. Las nuevas pantallas LED y los teclados LED consumen menos energía que los antiguos tubos de rayos catódicos y los indicadores de tipo de luz, y también generan menos calor. En combinación con el nuevo acondicionador de aire instalado en el puesto de comando, esto proporciona a la tripulación del aerodeslizador condiciones de trabajo mejoradas. Además, los motores se actualizaron a la configuración de ETF-40B, proporcionando potencia y sustentación adicionales (esto es especialmente importante a temperaturas superiores a 40 grados Celsius), consumo de combustible reducido, intervalos de servicio reducidos.



Los elementos de corrosión se reemplazaron con materiales más nuevos, más duraderos y que no se congelan. La nueva falda de un cojín de aire reduce la resistencia, aumenta el rendimiento de conducción sobre el agua y la tierra, y también facilita los requisitos de mantenimiento. Después de los procedimientos y la pintura anteriores, los barcos actualizados parecen nuevos, pero con mejoras significativas. Los LCAC actualizados son más fáciles de mantener, más confiables y tienen un mejor rendimiento.



El 6 de julio, 2012, se firmó un contrato con Textron Inc. para desarrollar un reemplazo que se aproxima al final de su vida útil LCAC. La nueva nave de aterrizaje SSC (Ship-to-Shore Connector) será un reemplazo evolutivo para la flota existente de aerodeslizadores. El SSC mejorará las capacidades tácticas de las ayudas de aterrizaje sobre el horizonte. Tendrán mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento, reducirán el costo total de operación y también cumplirán con los crecientes requisitos para la carga útil del programa del Batallón Expedicionario Marítimo-2015. El programa incluye la construcción de un total de barcos 73 (uno para pruebas y entrenamiento y 72 para adopción). Las entregas están programadas para el año fiscal 2017 con la adopción del año fiscal 2020.



Características de rendimiento:
Longitud sin pad: medidor 24.9
Longitud con pad: 28 metros
Ancho sin cojín: medidor 14.2
Ancho con pad: 14.6 metros
Altura sobre la superficie con una almohada: medidor 5.8
Altura sobre la superficie sin cojín: metros 7.8
Medidor de altura cojín 1.5
Desplazamiento: 88.6 toneladas vacías; 173-185 toneladas con carga completa
Planta de energía: cuatro turbinas de gas Avco-Lycoming TF-40B (2 para propulsión / 2 para generación de sustentación), cada una con caballos de fuerza 3955
Hélices: 2 hélice reversible de cuatro palas con un diámetro de paso ajustable del medidor 3.58 para propulsar; Diámetro del ventilador 4 en medidores 1.6, flujo centrífugo o mixto para crear sustentación
Capacidad de combustible: litros 19,000
Consumo medio de combustible: 3,700 litros por hora.
Rango de carga completa: millas 200 a velocidades en nudos 40 o millas 300 a velocidades en nudos 35 (en el porcentaje de combustible 90)
Velocidad a plena carga con estado de mar en puntos 2: nudos 50 (92.6 km por hora)
Velocidad a plena carga con estado de mar en puntos 3: nudos 35 (64.8 km por hora)
Velocidad a plena carga en tierra: nudos 25 (km 46.3 por hora)
Capacidad de carga: toneladas 68 (toneladas 75 sobrecargadas)
Plataforma de carga: metros 20х8.2, metros cuadrados 168
5 la gente: la tripulación
Colocación de la tripulación y la fuerza de aterrizaje: en el costado de estribor de la cubierta superior, el comandante, el ingeniero de vuelo, el navegante, el comandante aerotransportado y el comandante de la fuerza de aterrizaje, en la cubierta inferior de los paracaidistas 7; en el lado izquierdo en el especialista de carga de la cubierta superior, en el mecánico de la cubierta inferior y los paracaidistas 16
Armamento: 2 ametralladora calibre 12.7 mm; Lanzador de granadas automático 40-mm Mk-19 Mod3; ametralladora M-60
Equipo de navegación: radar de navegación Marconi LN 66 con potencia 25 kW, banda I, satélites y sistemas de navegación inercial.
Radio: estaciones de radio 2 UHF / VHF, HFD y estaciones de radio portátiles



Disponibilidad de LCAC por día (de un total de 54)
Día uno - 52
Día dos - 49
Día Tres - 46
Día cuatro - 43
Día cinco - 40
Horario de apertura estimado: 16 horas por día.
Tiempo de salida en el transporte de vehículos: horas 6 minutos 8
Hora de salida para el transporte de mercancías: 8 horas 36 min.
Número de salidas por día en el transporte de vehículos: 2.6.
Total: 104 salida LCAC por día cuando se usa 40 LCAC
Número de salidas por día al envío de mercancías: 1.86
Total: 74 salida LCAC por día cuando se usa 40 LCAC
Marines: 145 Marines o 180 Civiles
Transporte motorizado en una salida: 12 HMMWV / 4 BTR / 2 BMP flotante / 1 tanque M1A1 / 4 M923 / 2 5-ton M923 y 2 M198 y 2 camión
Para el desembarco del regimiento de infantería es necesario:
269 HMMWV - Salida 23
10 5-ton camiones - salida 3
Para aterrizar un batallón de tanques:
58 M1A1 - Salidas 58
95 HMMWV - Salidas 8
23 5-ton camiones - puntos de venta 6
Camiones de combustible 8 - Salida 4
Para el desembarco del batallón BTR:
110 BTR - 28 OUT
29 HMMWV - Salida 3
23 5-ton camiones - puntos de venta 6
Camiones de combustible 8 - Salida 4

Posibilidad de basar en los muelles de los buques:
Clase LSD 41 - 4 LCAC
Clase LSD 36 - 3 LCAC
Clase LHA 1 - 1 LCAC
Clase LHD 1 - 3 LCAC
Clase LPD 4 - 1 LCAC


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23 comentarios
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  1. Canep
    Canep Abril 30 2013 08: 30 nuevo
    -6
    Bien por usted, profesor. Experimentando con los nombres de nuevo. Para un barco, este barco es demasiado grande.
    De la enciclopedia:
    Barco (del cortador inglés), un pequeño barco o un buque de guerra. La longitud de K. es de 1,5 a 40 m,ancho hasta 7 mdesplazamiento de varias decenas de kg hasta 150 m, velocidad de 3 a 70 nudos (5,5-130 km / h). Según el diseño de la parte subacuática del casco K. se dividen en quilla y fondo plano, con redans (repisas) o sin ellas. Sobre el principio del movimiento distinguir K. desplazamiento, deslizamiento, aerodeslizador. Por el tipo de motores, los motores se dividen en vapor, motor, turbina de gas y hélice de vela; hélices, hélices, cañones de agua sirven como propulsores. En la Marina, K. se utilizan como buques de guerra, buques auxiliares y embarcaciones básicas. ....

    El bote es más bien esto:
    1. profesor
      Abril 30 2013 08: 45 nuevo
      +13
      Nuevamente, experimentando con los nombres. Para el barco, este barco es demasiado grande.

      No lo harás por favor. riendo El barco no te conviene, mal armado. La embarcación ya llamó a regañadientes dientes. El bote es el bote medidor 25 y lo es. En inglés, no hay problemas con el nombre: la espiga es la espiga.  solicitar
      1. dmitreach
        dmitreach 1 Mayo 2013 18: 55 nuevo
        0
        hi Profesor en su propio estilo. Información comprensiva. Gracias.
    2. Nayhas
      Nayhas Abril 30 2013 09: 08 nuevo
      +6
      Vamos, esto es una trampa. Por ejemplo, el misil KATER pr.1241 tiene un desplazamiento de 400 toneladas, pero está clasificado como un barco. De alguna manera nadie está indignado ...
      1. Canep
        Canep Abril 30 2013 09: 30 nuevo
        0
        Llamarían a la barcaza de desembarco y todos están felices. riendo de todos modos gracias por el artículo.
        1. tomar el sol
          tomar el sol Abril 30 2013 15: 41 nuevo
          +3
          Cita: Canep
          Llamarían a una barcaza de desembarco y todos están felices

          Estos botes, afilados bajo cierta doctrina, SySa debe aterrizar en cualquier parte del mundo.
          Para Rusia, creo que es más importante, los barcos de misiles y las fragatas. Para la defensa de la costa (frontera marítima y zonas económicas).
          Cita: profesor
          El barco ya llamó dientes apretados

          Buque pan.prof .., este nombre civil está flotando ... significa. Militar solo karabl ...
          En Rusia, hacen tales barcos y barcos, no peor.
          1. profesor
            Abril 30 2013 21: 24 nuevo
            +2
            Buque pan.prof .., este nombre civil está flotando ... significa. Militar solo karabl ...

            No todo el barco que navega. Nos enseñaron que un buque armado es un barco.

            En Rusia, hacen tales barcos y barcos, no peor.

            ¿Y dónde dije cuál es peor?
          2. Argón
            Argón Abril 30 2013 23: 36 nuevo
            0
            Por cierto, pan bask, barco, barco, embarcación son términos completamente independientes y diferentes
          3. svp67
            svp67 1 Mayo 2013 12: 53 nuevo
            +1
            Cita: tomar el sol
            Estos botes, afilados bajo cierta doctrina, SySa debe aterrizar en cualquier parte del mundo.
            También tenemos suficientes mares y océanos, en cuya costa no equipada es urgente transferir tropas, tomar las mismas islas Kuriles
    3. Argón
      Argón Abril 30 2013 23: 32 nuevo
      -1
      vamos, es bueno quejarse
  2. VohaAhov
    VohaAhov Abril 30 2013 08: 49 nuevo
    +1
    [cita = Canep] Buen profesor para ti. Experimentando con los nombres de nuevo. Para un barco, este barco es demasiado grande.
    De la enciclopedia:
    Barco (del cortador inglés), un pequeño barco o un buque de guerra. La longitud de K. es de 1,5 a 40 m,ancho hasta 7 mdesplazamiento de varias decenas de kg hasta 150 m, velocidad de 3 a 70 nudos (5,5-130 km / h). Según el diseño de la parte subacuática del casco K. se dividen en quilla y fondo plano, con redans (repisas) o sin ellas. Sobre el principio del movimiento distinguir K. desplazamiento, deslizamiento, aerodeslizador. Por el tipo de motores, los motores se dividen en vapor, motor, turbina de gas y hélice de vela; hélices, hélices, cañones de agua sirven como propulsores. En la Marina, K. se utilizan como buques de guerra, buques auxiliares y embarcaciones básicas. ....

    Los barcos tienen un desplazamiento de hasta 500 toneladas, luego los barcos
    1. Bear52
      Bear52 Abril 30 2013 21: 41 nuevo
      0
      ¿Y no funcionará así? -
      barco: un barco diseñado para la guerra en el mar / cuerpo de agua. Por supuesto, hay excepciones y reservas - elementales Compañero
  3. shurup
    shurup Abril 30 2013 09: 38 nuevo
    +5
    Los desarrolladores no dijeron tímidamente que el LCAC durante la modernización estaba equipado con letrinas de alta capacidad, porque en condiciones reales este tipo de equipo tiene una gran demanda con el HP transportado. Marines estadounidenses Las pruebas del Ártico revelaron exactamente este punto débil del SVP y su formación de hielo, lo que condujo a la suspensión de la operación hasta la resolución de problemas.
  4. datur
    datur Abril 30 2013 12: 03 nuevo
    0
    y nuestro BISON es peor_
    1. Inflexible
      Inflexible Abril 30 2013 12: 43 nuevo
      +2
      Su ausencia. Una pieza y media de la Armada rusa en el contexto de siete docenas de lcacs de usn no es gracioso.
    2. Argón
      Argón Abril 30 2013 23: 38 nuevo
      -1
      Hay un gran menos acerca de lo que está debajo
  5. Rudolff
    Rudolff Abril 30 2013 13: 13 nuevo
    +5
    Me puedo imaginar qué tipo de hemorroides es, llevar un bote similar (barco, barco, vehículo :) a la cámara del muelle. Especialmente si, en el primer intento, el objetivo no tuvo éxito y en presencia de emoción. La estabilización a lo largo del curso y a lo largo de la línea central será muy problemática.
  6. Goryn
    Goryn Abril 30 2013 13: 46 nuevo
    +1
    Es incorrecto comparar este barco con el Zubr, este es un medio de desembarco desde los barcos portuarios, mientras que el Zubr es algo autónomo y muy caro. Yo mismo soy residente de Baltiysk y vi salir todas nuestras "almohadas", hacer algo de ruido, desembarcar tropas en Khmelevka y regresar para reparar la almohada. Sí, hermoso, pero muy caro. ¿Y adónde irán por su cuenta además de Polonia, que entonces era un aliado?
    1. Akim
      Akim Abril 30 2013 15: 15 nuevo
      0
      Cita: Goryn
      Y a dónde irán por su propio poder, excepto Polonia, y entonces ella era una aliada.

      500 millas náuticas Suficiente y llegar a Alemania y llegar a Turquía.
      1. Akim
        Akim Abril 30 2013 22: 07 nuevo
        0

        FEODOSIA "BISON".
  7. Gromila78
    Gromila78 Abril 30 2013 14: 18 nuevo
    +3
    Durante el movimiento, la tripulación experimenta las mismas sensaciones que en un avión con alta turbulencia.
    Bueno no lo sé. Cuando por primera vez fuimos del sitio al agua, sentí solo una separación del suelo. Transición de media hora sin sensaciones. No se observó agitación con alta turbulencia. Pero el rugido de las turbinas es recordado por mucho tiempo. riendo Sirvió en "Kalmar" (proyecto 1206).
    1. profesor
      Abril 30 2013 15: 09 nuevo
      -1
      En realidad, se trata de LCAC.
  8. Tolik.975
    Tolik.975 Abril 30 2013 14: 19 nuevo
    +4
    ¡Gracias! artículo plus. Una conferencia completa sobre uno de los medios de aterrizaje sobre el horizonte de unidades MP. Y el fuego de artillería sobre ellos (ICE) será difícil de corregir, y no todos los misiles antibuque serán capturados, pero para los sistemas AK, son solo los pequeños, si solo sabes dónde está planeado el MAO.
    1. profesor
      Abril 30 2013 15: 10 nuevo
      +1
      aunque solo sea para saber dónde se planifica MDO.

      En mi humilde opinión burzhuiny primero sostienen tal preparación de aire, que no habrá nadie para disparar a estos barcos.
      1. Kavtorang
        Kavtorang Abril 30 2013 16: 44 nuevo
        +4
        No le prestes atención.
        Hiciste una reseña, pero aquí, como siempre, ejercicios en osllamy de un tema que no es muy del foro (y no es una gran mente).
        Verá, decidieron medirse contra "Bison". La imagen "Bison" los lleva al orgasmo.
        Por supuesto, no tienen idea de dónde está "Zubr", cuáles son sus tareas y cuántas de ellas, "Zubrov", en general en el mundo del blanco existe hoy.
        Pero LCAC - fi, no un desplazamiento guiño
  9. Argón
    Argón 1 Mayo 2013 00: 17 nuevo
    +1
    Bueno, de hecho, si recordamos los principales tipos de manipulación de carga, entonces tenemos un encendedor autopropulsado en el vp. Debe admitirse que se ingresó con bastante éxito en el concepto de aterrizaje sobre el horizonte. Para entregar equipos, propiedades y personal a una cabeza de puente ya capturada, es mejor pensar en una plataforma, y ​​lo más importante el uso de STVP como encendedor, descuida la principal desventaja de todos los buques con principios dinámicos de mantenimiento del casco: un alcance limitado. Estoy de acuerdo con Rudolff en entrar a la cámara de atraque con un "lado" de 8 m / so más, una cuestión no solo de habilidad sino también de suerte. Por lo tanto, será lógico la presencia de cualquier sistema de amarre semiautomático y quizás automático (me refiero a todo el proceso).
    1. shurup
      shurup 1 Mayo 2013 01: 28 nuevo
      0
      El portaaviones va con viento lateral o leventic. ¿De qué "lado" estamos hablando? Dos manipuladores con dos excavadoras reemplazarán la automatización si es necesario.
      1. Argón
        Argón 1 Mayo 2013 02: 25 nuevo
        +2
        Querido shurup, ¡nunca has estado en el mar! Viajes en barco, en el verano por el Mar Negro, esto no es "en el mar", es "en el resort". ¿Qué tienen que ver los portaaviones con eso? Viento lateral. Por favor, sé más serio sobre el hecho de que escribe, le recomiendo encarecidamente que ponga un signo de interrogación con más frecuencia.
  10. Rudolff
    Rudolff 1 Mayo 2013 02: 26 nuevo
    +5
    shurup, probablemente se dedicó a navegar, ya que opera con esos términos. Comencemos con el hecho de que el rumbo de un portaaviones en relación con la dirección del viento es de fundamental importancia solo al volar. En todos los demás casos, se trata de un barco grande ordinario, sin restricciones adicionales de navegabilidad. En segundo lugar, el UDC todavía no es un portaaviones, sino un barco portador de helicópteros, y el despegue y aterrizaje del helicóptero desde la cubierta tiene su propia especificidad, que es diferente a la del avión. Y el viento lateral a veces es bueno, no malo. Dentro de límites razonables, por supuesto. ¿Y por qué el viento lateral no es un viento lateral para ti? Incluso si no está en ángulo recto, sino 50-70 grados con respecto al curso, ¡parece más lateral! Y la dirección del viento no siempre es el problema. El problema de los aerodeslizadores es su inestabilidad en el plano horizontal y su importante inercia al maniobrar. Una vez vi en la televisión un video de cómo intentaron conducir un bote de este tipo a la cámara del muelle durante mucho tiempo y sin éxito con olas relativamente tranquilas. ¡Es increíble cómo la "falda" aún no se ha roto! ¡Pero nunca he visto amarre manipuladores con excavadoras!
    1. shurup
      shurup 1 Mayo 2013 03: 49 nuevo
      +1
      No te gusta el viento de mar - ve por el viento de viento. ¿O debería el UDC de acuerdo con el estatuto estar en un barril? Además de las excavadoras, el manipulador es propiedad de trabajadores forestales, y no solo de astronautas.
      Los estadounidenses quieren tomar SVP de la junta, quizás hundiendo todo el UDC. Y SVP no aterriza realmente como un helicóptero, sino como un avión.