La música no sonó por mucho tiempo, no brilló en el cielo por mucho tiempo.
Sí, probablemente huele a Petrov, Boshirov, Bond, Hunt y Bourne. Todo a la vez. Es complejo, largo y turbio. Dan ganas de tirar el puro y decir con la voz de Watson: «Confundido». historia! ».
De hecho, ahora vamos a darle un giro a la historia como el periódico ucraniano Lancet. tanqueNo hay nada complicado, ¡pero qué casualidad!
Esto es precisamente lo que hizo falta: que se mostrara públicamente por primera vez, en una exposición internacional, y con un desastre además...
Incluso me gustaría preguntarles un poco a los chicos de Dassault: ¿cómo están? ¿Qué tal les va con las caras? Sin embargo, solo tienen al menos una cuarta parte de la culpa; el resto sigue siendo culpa de otros.
Últimamente, mucha gente en línea expresa su compasión por nuestros "amigos indios". Claro que los caballeros indios no son precisamente amigos. Con un par de amigos así, más vale que no tengas enemigos. ¿Prueba? Fácil. Basta con recordar la historia del Su-30MKI. Sí, Sukhoi prácticamente se salvó gracias a este pedido y al dinero indio, pero ¿bajo qué condiciones? Y ni hablar de que algunos magnates de la industria de defensa india ya dicen abiertamente que "el Su-30MKI es un avión indio". Lo hicimos nosotros mismos, dicen.
Sí, claro, pueden ensamblar las cosas según el diagrama y clavar remaches en los lugares correctos; eso es lo que saben hacer, estoy de acuerdo. Pero el motor... Y mucho más...
Pero ahora no hablamos del Su-30MKI; hablamos de otro avión: el reluciente Tejas.
Sobre un avión que empezaron a construir en 1983. ¿Y con qué propósito? Para reemplazar nuestro MiG-21. Sí, el ejército indio tenía en mente el MiG-29 en aquel entonces, pero se obstinó y sigilosamente intentó crear el suyo propio. A espaldas de las estructuras soviéticas de entonces, empezaron a hablar de sus propios aviones, para que cuando tuvieran que despedirse del MiG-21 por cansancio físico y mental, tuvieran su propio avión y no tuvieran que hacerse amigos de los rusos.
Todo tiene sentido, pero aquí está el problema: apostaron a la carta equivocada. A la francesa. No, no culparemos a los fundadores. aviación El problema es que han olvidado cómo fabricar aviones de combate. No han olvidado cómo. Los Mirage han sido rivales perfectamente dignos de cualquier avión durante los últimos 50 años, empezando por el Mirage 5.
Es difícil determinar con exactitud por qué el ejército indio estaba descontento con su amistad con los fabricantes de aviones soviéticos, pero el hecho es que decidieron actuar por su cuenta. Aunque, como en el caso de la independencia... SNECMA y Dassault, en el proyecto Tejas, parecen insinuar que el resultado final será algo sin cola y con aspecto de espejismo. Simplemente porque Dassault no sabe cómo hacerlo.
Y en cualquier caso, en cualquier escenario, el resultado fue algo entre el Gripen sueco y el Mirage 2000 francés.
Sin embargo, todo salió mal desde el principio. Los socios de SNECMA exigieron tal precio por los motores que los indios se acobardaron por primera, pero no por última vez. La segunda propuesta de los franceses parecía "nada para ti, no producción bajo licencia".
En resumen, los indios quedaron atónitos y comenzaron a alejarse lentamente de los franceses. Dijeron: «Podemos con esto solos, somos fuertes, podemos hacerlo».
Pero el proyecto Tejas, poco a poco, estableció un récord de longevidad tras otro, y finalmente, quizás, se alzó con el primer puesto mundial. Si bien Hindustan Aeronautics Limited llevó el proyecto a producción, cabe recordar que transcurrieron 42 años entre el inicio de las obras y su puesta en servicio.
El motor resultó ser un punto delicado. Los franceses exigieron un precio exorbitante para la producción del motor SNECMA M53-P2 en India, y los indios simplemente se echaron atrás. La situación era bastante peculiar: el ejército indio estaba dispuesto a gastar decenas y cientos de millones de rupias (un millón equivale a 10 millones de rupias indias, o 9,5 millones de rublos) en la producción de sus aviones, pero claramente se resistían a invertir en un motor.
Así pues, tras el fracaso del SNECMA M53-P2, el ejército indio decidió centrar su atención en el General Electric F404-GE-F2J3 estadounidense. Esta misma serie se distinguió por su simplicidad, asequibilidad y la disposición de los fabricantes a vender el motor a cualquier comprador.
Los estadounidenses vendieron el F404, pero el problema fue que el motor del Tejas resultó ser, por decirlo suavemente, demasiado pesado. El motor GTRE GTX-35VS Kaveri, de producción nacional, como se puede imaginar, también ha estado en un estado de desarrollo prolongado desde 1989, sin posibilidades reales de entrar en producción en masa. Por lo tanto, el Tejas se reorientó hacia Rolls-Royce.
En general, la aviación enfrenta enormes problemas, pero a pesar de ellos, los fabricantes de aviones indios ensamblan heroicamente uno o dos aviones por año.
Considerando que la Fuerza Aérea India ha encargado 125 cazas, esto no tiene nada de gracia. Y el hecho de que el misil de crucero supersónico ruso-indio se haya diseñado específicamente para el Tejas... ракета BraMos-NG... y es simplemente triste. Triste porque nuestros ingenieros de diseño están perdiendo el tiempo creando un misil para una aeronave cuyas capacidades de combate son muy cuestionables.
Por mi parte, quiero señalar que es absolutamente cierto que los indios tienen éxito exclusivamente en aquellos proyectos que ellos mismos implementan... Más precisamente, aquellos que los rusos implementan para ellos.
Mientras tanto, tras el último conflicto indo-pakistaní, la atención de toda la región asiática hacia el misil BraMos se ha intensificado. Y si India comienza a vender no solo Su-30MKI, cuyo primer contrato ya se ha firmado, sino también misiles de crucero a toda la región, esto beneficiará principalmente a India.
Y hay algo en qué pensar en Nueva Delhi.
Pero lo ocurrido en Dubái requiere una reflexión aún más cuidadosa. Se puede afirmar con seguridad que el Tejas se estrelló al despegar. De hecho, es muy probable que ese programa demostrara que el caza indio había aprendido a volar, pero distaba mucho de ser perfecto. Los optimistas podrían, por supuesto, argumentar que un solo desastre no lo es todo, pero había mucho que considerar incluso sin el incidente de Dubái.
Aunque Occidente ya está lanzando una campaña informativa a gran escala, dado que existe cierta comprensión de lo sucedido, creen firmemente que "no todo es pura coincidencia", y el derribo del Tejas y la posterior decepción podrían acelerar los planes del ejército indio para el Su-57.
Está claro que no todo es color de rosa en el estamento militar indio: hay quienes favorecen al Tejas, quienes prefieren el Rafale (o mejor dicho, los pagos a Dassault para su compra) y quienes favorecen la tecnología rusa. Y todos estos grupos están enfrentados, ya que el dinero en juego es enorme, y en una India profundamente corrupta, a nadie le preocupa en absoluto.
"Tejas" es solo un campo de batalla para Dassault y Sukhoi, nada más. Dirán ahora: ¿qué tiene que ver Sukhoi con esto? Nada en absoluto, esa es la cuestión. Sukhoi hizo todo lo posible con el Su-30MKI, y es el avión que vuela, no es derribado por misiles pakistaníes en cantidades tan aterradoras como el Rafale, aterroriza los aeródromos pakistaníes con BrahMos (que tampoco son derribados)... Básicamente, se comporta como debería hacerlo un avión ruso. оружие.
¿Qué pasa con Dassault? Todo bien también.
Durante 42 (¡cuarenta y dos!) años, han estado "ayudando" a los indios a crear sus propios aviones. El deseo de independencia del ejército indio es comprensible. Son buenas aspiraciones, el único problema es que para lograrlas se necesita una escuela de diseño e ingeniería. Pero los indios (a diferencia de los chinos) están completamente desdichados y tristes por esto. Son completamente incapaces de desarrollar nada propio, y lo único que pueden hacer es copiar y modificar lo ya creado.
Es decir, hoy la India está en el mismo camino que tomó China hace 20 años.
Los franceses, plenamente conscientes de ello, simplemente organizaron un espectáculo de cuarenta años en el que algo salía mal constantemente. Y mientras los indios intentaban fabricar el Tejas, los de Dassault les vendían discretamente el Mirage 5, luego el Mirage 2000 y ahora el Rafale.
Tiene sentido, pero ¿por qué perderían los franceses un mercado tan lucrativo? Me imagino cómo se les moja la almohada soñando con que India encargue Rafale en la misma cantidad que ensambla Su-30MKI. Y no es nada personal; Francia lucha por sus miles de millones. Todo bien; es el mercado.
Si lo vemos con realismo, el Tejas ya estaba obsoleto en la etapa de diseño, y todo lo que le está sucediendo no es bueno. Es comparable al SUV Niva de cierto fabricante: le añadieron plástico, lápiz labial y supuestamente durará bastante. Pero en esencia, sigue siendo el mismo avión de los años 70, un retroceso absoluto para los estándares actuales.
No sé si los especialistas de VAZ consultaron con los especialistas de HAL, pero parece idéntico.
Y aquí debemos recordar por qué los indios se esforzaban tanto por que los Tejas volaran correctamente. Porque necesitaban reemplazar los MiG-21 Bison desmantelados y averiados, que desmantelaron (es difícil decir con qué rapidez lo hicieron), los retiraron, ¿y qué había en su lugar?
Y a cambio, nada. Tejas aún no está listo (y eso después de 42 años de expectación), y a este ritmo, el indo-sigilo se está deslizando hacia el próximo siglo, así que realmente no hay opciones si hablamos de un avance.
¿Qué es un avance? Cualquiera menos el Tejas. Incluso el Rafale y el Su-30MKI2 siguen ahí, pero lo que nos espera son aviones más nuevos y avanzados. Y ya saben la opción... Los productos chinos no están disponibles actualmente para la India por ciertas razones políticas. Las opciones restantes son... sí, el F-35, el Su-35SE y el Su-57E.
El hecho de que representantes de la UAC y la HAL hayan estado discutiendo planes para establecer una línea de ensamblaje durante los últimos meses es una cuestión de profundidad y seriedad. Quizás, tras la desastrosa demostración del Tejas, quienes en el ejército indio abogan por la cooperación con Rusia obtengan cierta ventaja. Sobre todo porque se ha cumplido uno de los requisitos clave de la India: un motor capaz de volar a velocidades supersónicas sin postcombustión. Esto implica eficiencia de combustible y una firma térmica reducida. Esta variante incluso tiene su propio nombre: Su-57D, que significa biplaza. Una tripulación doble también es uno de los requisitos esenciales de la India.
Cabe señalar que el Su-57 biplaza es una opción mucho más realista que el Su-35 o el F-35, que inicialmente se desarrollaron sin la perspectiva de convertirse en aviones biplaza.
Muchos lo entienden, especialmente en los países que quieren el dinero indio, como Francia y Estados Unidos. Y los franceses lideran claramente la carrera.
Los estadounidenses (empecemos por los rezagados) simplemente prometieron interrumpir la entrega de los 57 a la India. Es evidente que no podrán ensamblar los Penguins para la India a corto plazo, y las entregas de los F-35 ya pagados se están retrasando. Impulsar un contrato así para la India implicaría repartir muchos sobornos o pagar numerosas multas posteriormente, aunque en la lucha contra Rusia, todos los medios son justos. En nuestro caso, lo más importante es impedir que la India venda nuestros aviones, no permitir que compre los rusos.
Algunos medios de comunicación indios ya están plagados de especulaciones sobre que el Su-57 no es rival para el F-35 en cuanto a capacidades, e incluso peor que el caza autóctono planeado por AMSA. Es imposible tomar esto en serio sin reírse, considerando que los artículos son publicados en masa por expsicólogos, ecologistas y economistas, la mayoría de los cuales también son mujeres. Y los caballeros también se están sumando. Basta con mirar al historiador Prakash Nanda.
En parte, todo este alboroto recuerda la ola que surgió cuando ciertas fuerzas decidieron expulsar a India del proyecto conjunto FGFA con Rusia. Sin embargo, en aquel entonces la situación era considerablemente más intensa, y India finalmente se retiró del proyecto. Entre los gritos de orgullo nacional indio y la necesidad de forjar su propio camino, recuerdo que también hubo quienes gritaron abiertamente que Rusia haría retroceder a India.
Al final, India se queda con un Tejas "joven" de cuarenta años, anclado por Dassault, que jamás dejará despegar al caza indio. Y Rusia... Bueno, tenemos el Su-57, que, según esos mismos escritores indios, es inferior al AMSA nacional. Es cierto que el Su-57 no solo vuela, también combate. El AMSA, en cambio, solo existe en el papel. Pero no importa, en tan solo 30 años, esta maravilla de avión estará a la vista de todos.
Lo principal es que no aparezca como “Tejas”, de lo contrario todo estará bien.
Los franceses son más complejos. Simplemente se han aferrado a la India y están haciendo todo lo posible por mantenerse en el mercado. Y aunque nadie habla siquiera de refinar el Tejas (en realidad, lo que muere nunca muere), se habla de que Dassault ayudará a crear el "Litac indio" de próxima generación: el AMCA.
Bueno, claro, considerando que el proyecto AMSA ha estado paralizado desde 2006 (¡ah, pronto será la mitad del Tejas!), y que el avión aún es solo una teoría, los beneficios durante los próximos veinte años serán invaluables. Y mientras los franceses se dedican a engañar a los indios (como con el Tejas) durante esos veinte años, podrán impulsar discretamente las versiones "modernas" del Rafale 8.ª, 9.ª y 10.ª.
Bueno, funcionó una vez, ¿por qué cambiar la metodología?
Es más, ¡esto no es una zanahoria en una cuerda colgando de un burro, sino un mango! ¡Los franceses prometen ceder la producción del Rafale de quinta serie a los indios! Bueno, no toda, pero sí una parte. Más adelante, después de un tiempo. Lo principal es el Rafale 5: ¡es mejor que el Su-57 en todos los sentidos!
¡Lo principal aquí es creer! Quien dude es un hereje y un agente a sueldo del Kremlin.
En resumen, podríamos hablar de esto extensamente, pero lo principal es que la danza india es un tema complejo. Y la Fuerza Aérea India solo podrá desarrollar una danza adecuada cuando empiece a trabajar con personas que no mientan ni intenten robar. Y no hay muchas opciones; lo principal es que una de ellas es Rusia.
Pero, como dice una canción: "Si bebes con ladrones, cuida tu billetera".
India cuenta con una industria muy competente, capaz de replicar y ensamblar armas rusas con gran precisión. Y estas armas rusas superan con creces lo que los diseñadores indios intentan replicar desesperadamente. Aún es pronto, quizá dentro de 30 o 40 años, pero por ahora, no merece la pena.
¿Qué vergüenza tan patética? Cien tanques Arjun "puramente indios" se ven comparados con mil T-90 y dos mil T-72. ¿Por qué? ¿No será porque el Arjun cuesta 3,6 millones de dólares, mientras que el Arjun-2 cuesta 6,5 millones? Aunque el T-90S, mucho mejor, cuesta 2,5 millones de dólares.
Y si tenemos en cuenta que el Arjun, que se desarrolló desde 1972, tiene problemas con todo excepto con el Kontakt-5 DZ y la ametralladora NSVT...
Podemos hablar del "rifle milagroso" indio INSAS, para el cual hoy en día se busca urgentemente un sustituto, porque no resiste ninguna comparación con ningún producto del consorcio Kalashnikov.
Y el Tejas parece absolutamente igual en comparación con cualquier avión ruso moderno.
En resumen. Lo siento por los pilotos indios que murieron en esos patéticos aviones franceses. Bueno, al Rafale todavía se le puede llamar avión. Patético, pero avión al fin y al cabo. Lo siento (un poco) por el tiempo que los indios están desperdiciando en la "independencia", intentando crear algo propio. Es demasiado pronto, demasiado pronto.
Todo lo que se puede resumir aquí, sin publicidad, es esto: si quieres que las cosas te salgan bien, hazte amigo de Rusia. Si no, bueno, alguien en el mundo necesita que los franceses, por ejemplo, se dejen engañar. Por supuesto, no tiene sentido buscar maquinaciones rusas para promocionar sus armas en el mercado global. Esto es especialmente cierto en el caso de India, que está haciendo un buen trabajo de desacreditarse.
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