La muerte de la "fragata cantante"...
El Komsomolets Ukrainy es el principal buque antisubmarino de gran tamaño del Proyecto 61.
Los marineros estadounidenses apodaron a los grandes buques antisubmarinos del Proyecto 61 "fragatas cantantes" por el melodioso silbido de sus primeras turbinas de gas. También fueron quizás los barcos más bellos de todos los tiempos: una silueta estilizada con una proa afilada y volcada hacia arriba, un entramado de antenas de acero, chimeneas inclinadas y una disposición lineal y elevada. artillería y antiaéreo misil Instalaciones. Incluso he oído leyendas de que el barco fue diseñado por una mujer...
Boris Izrailevich Kupensky, diseñador jefe del Proyecto 61
De hecho, el proyecto fue desarrollado en la Oficina de Diseño Severnoye (entonces TsKB-53) por el diseñador general Boris Kupensky. El equipo de Boris Izrailevich recibió el encargo a principios de 1957, el diseño técnico se aprobó en 1958 y, el 15 de septiembre de 1959, el buque insignia de la serie, el Komsomolets Ukrainy, fue puesto en grada en el Astillero Nikolaev, que lleva el nombre de 61 Comuneros. Un total de 20 grandes buques antisubmarinos del Proyecto 61 entrarán en servicio en la Armada Soviética. El Otvazhny será el séptimo buque de la serie y estará asignado a la Flota del Mar Negro. flota 25 de enero de 1965. Durante su servicio, el gran buque antisubmarino formaría parte de un grupo de buques soviéticos que prestaron presencia militar durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra del Yom Kipur. En 1970, sería declarado buque de excelencia de la Flota del Mar Negro, participaría en los ejercicios Yug-71 y Okean, y llevaría a cabo siete misiones de combate, durante las cuales visitaría Puerto Saíd, Alejandría, Split, Bisáu, Tarento y Mesina.
Los valientes en Taranto
Los buques del Proyecto 61 se consideraban antisubmarinos, pero el sonar omnidireccional Titán y la estación de control de tiro Vychegda, ubicada en la cofia de la quilla, eran... Regulares: la electrónica nunca fue un punto fuerte de los sistemas de armas soviéticos. Por lo tanto, el buque era más valioso como batería. DefensaFue el primero en estar equipado con dos sistemas de misiles antiaéreos M-1 "Volna" (también algo anticuados, ya que los misiles se guiaban por un haz de radar): uno en la proa y otro en la popa. Cada sistema incluía un lanzador de doble brazo ZIF-8, un sistema de guiado Yatagan y dos tambores de recarga giratorios, cada uno con capacidad para ocho misiles. Cabe destacar que el montaje de proa del Otvazhny era el principal: se disparaba con regularidad, la tripulación estaba bien entrenada y el equipo se mantenía en buen estado. El montaje de popa se disparó por última vez en 1970; su tripulación era residual y, por lo tanto, su mantenimiento era considerablemente inferior.
Una falla fatal de este sistema, como se demostró, fue la ubicación de los depósitos de munición por encima de la línea de flotación: en caso de incendio, era imposible inundarlos. Y los depósitos del misil antiaéreo, aviaciónLos tanques que albergaban la artillería, las cargas de profundidad y el queroseno de aviación estaban adyacentes, sin estar separados por ataguías, y ubicados cerca de la sala de máquinas. La superestructura, las chimeneas y los mástiles del buque estaban hechos de una aleación de aluminio y magnesio. En general, existían algunas preocupaciones sobre la supervivencia del buque, aunque no eran fundamentales.
A finales del verano de 1974, el gran buque antisubmarino Otvazhny experimentó una importante rotación de oficiales. Jóvenes tenientes, recién salidos de sus licencias como primeros oficiales, llegaron de las academias navales. Un nuevo primer oficial, el capitán de corbeta Viktor Balashov, también fue nombrado para el buque. Su certificación de mando independiente estaba prevista para abril de 1975. Esto era algo habitual, pero considerando que muchos oficiales y suboficiales experimentados (principalmente los comandantes del BC-5 y el BC-2, pero también los comandantes del grupo de control avanzado y de la batería de lanzamiento de popa, y muchos otros), que podrían haber entrenado a los jóvenes, estaban de licencia, y sus reemplazos no estaban familiarizados con los buques del Proyecto 61...
Pero la persona más ineficaz, como por la Ley de Murphy, se encontró en el puesto más importante: el guardiamarina Shuportyak, quien ni siquiera había completado el servicio naval obligatorio (era conductor en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania). Sus cualidades profesionales quedan mejor ilustradas por el hecho de que, durante una ceremonia de celebración en Nikolaev, se vistió de civil, se mezcló con la multitud y escapó del barco. Más tarde, fue atrapado en la ciudad, en estado de ebriedad, llevado de vuelta al barco, y durante un registro de su camarote, se encontraron 30 botellas de vodka vacías bajo su litera. Para el momento del accidente, el guardiamarina llevaba dos meses sin cobrar su sueldo; no pudo demostrar sus cualificaciones (posteriormente, al repasar todas las acciones previas al accidente en el Reshitelny, no pudo mostrar dónde se encontraba la varilla del árbol de levas de su puesto de combate). ¿Cómo acabó semejante hombre en el barco? Probablemente, a través de contactos: su servicio en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania podría haberle proporcionado contactos útiles. El oficial político exigió que el guardiamarina fuera dado de baja del barco, lo que podría haber salvado al Otvazhny, pero se tomó la decisión de salir con una sanción del Komsomol.
El vicealmirante Vladimir Saakyan, que era contralmirante en el momento del desastre
El 30 de agosto, el buque se encontraba en una zona de entrenamiento de combate a 40 kilómetros de Sebastopol. Desde allí, un grupo de almirantes y oficiales del Estado Mayor de la Armada, liderados por el contralmirante Vladimir Saakyan, jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro, debía observar los lanzamientos de misiles de los buques de la Flota. Veintisiete buques y embarcaciones estaban estacionados cerca del buque. A las 9:58, sonó la señal de "¡Alerta de Entrenamiento y Combate!", y se recibieron informes de los comandantes de unidad y jefes de servicio. En ese momento, el suboficial Shuportyak, apostado en el panel de control de misiles del polvorín de popa n.° 8, siguió las instrucciones y ordenó a los marineros que conectaran la alimentación externa, tras lo cual colocó los interruptores de alimentación en la posición de encendido. Entonces observó una potente llamarada en el tambor izquierdo: el motor de un misil antiaéreo V-601 se había encendido espontáneamente.
El misil V-601 en el lanzador ZIF-8
¿Qué debería haber hecho el oficial superior de la dotación del cañón antiaéreo de popa en esta situación? Informar al comandante del batallón de misiles antiaéreos BC-2 y activar el sistema de rociadores del polvorín. Shuportyak ordenó a todos que abandonaran el PKS y, gritando "¡Va a haber una explosión!", huyó. No pudieron encontrarlo hasta dos horas y media después. A las 10:01:35, se produjo la primera explosión: se incendió el motor sustentador de uno de los misiles. Entre quince y veinte segundos después, se produjo una segunda explosión: se incendió el motor propulsor del misil. El fuego comenzó a extenderse rápidamente por la popa del buque. El comandante del buque, el capitán de segunda clase Ivan Vinnik, cometió un error: supuso que había explotado un cilindro de aire a alta presión en la sala de máquinas de popa (Shupportyak no le informó de la situación real), lo que se comunicó al oficial de guardia de la Flota del Mar Negro.
Capitán de tercer rango Ivan Vinnik, en el momento del desastre - capitán de segundo rango
La propia descripción del servicio del Otvazhny sugiere a cualquiera que esté al tanto: los problemas de control de daños en el buque eran el último recurso, con la constante necesidad de pulir el barco para la siguiente visita o prepararlo para el siguiente ejercicio de fuego real que desafiara a alguien. Los simulacros de extinción de incendios (¡todos a diario!) se realizaban una vez a la semana, y el entrenamiento sobre este tema se impartía, como mucho, una vez al mes. Si a esto le sumamos los jóvenes oficiales recién asignados al buque y la ausencia del comandante titular del BC-5 (y el hecho de que el comandante del buque, el capitán de segundo rango Vinnik, había sido nombrado comandante de brigada y ya asumía mentalmente funciones y responsabilidades completamente diferentes...), queda claro que se dieron todas las condiciones para un accidente con graves consecuencias.
Tras el disparo del primer motor cohete, los cadetes del cuartel n.º 4, que realizaban prácticas en el gran buque antisubmarino (no habían sido asignados a puestos de combate), y los marineros de los cuarteles de popa y de los puestos de combate, corrieron hacia la toldilla. Una humareda negra los envolvió, y un sonido como de rocas al ser arrojadas provenía del mamparo del polvorín de misiles. A las 10:01:40, se produjo una segunda explosión, más potente que la primera (que hizo volar a varios marineros desde la toldilla al agua); al parecer, el motor de crucero de otro misil se había encendido. El comandante del buque y el contralmirante Saakyan no sospecharon nada cuando el señalero informó de una densa humareda negra y llamas que salían de la chimenea (no provenían de la chimenea, sino de debajo de las cubiertas del polvorín de misiles n.º 8, pero el señalero del puente no las había visto). El Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro dijo algo así como: «Los mecánicos están volviendo a oscurecer el cielo». Había pasado toda su carrera en destructores a vapor y no le sorprendió. Se suponía que el puesto de control de supervivencia (PEZh) se encargaba del control de supervivencia del buque, pero no había nadie allí, y el puesto, ubicado cerca del polvorín de misiles, quedó envuelto en humo.
Las secuelas de la explosión del misil en el sótano número 8
Finalmente, a las 10:02:00, incapaces de soportar tales atrocidades, los misiles detonaron. Era imposible no darse cuenta: la cubierta de la superestructura se abrió como una lata, el lanzador, junto con un trozo de cubierta, se elevó verticalmente y aterrizó en la chimenea de popa, y una columna de fuego surgió del polvorín. Como se supo más tarde, el casco submarino del barco se había roto cerca del tercer camarote. Siete marineros y cadetes que se encontraban en el alcázar fueron arrojados por la borda, y los ingenieros, incapaces de escapar de la sala de máquinas de popa, perecieron. El marinero Vladimir Prochakovsky se quemó vivo, atrapado en el fuego en el compartimento del barco y sufriendo quemaduras graves. Les dijo a sus amigos, que intentaban sacarlo de la trampa por la portilla: "¡Chicos, estoy listo, salven el barco!". A la vista de toda la tripulación y de los barcos que se aproximaban, el marinero Sergei Petrukhin, que había quedado atrapado al intentar escapar por la portilla de la cocina, falleció. El barco carecía de máquina de corte de gas. El médico del barco, el teniente mayor Viktor Tsvelovsky, le administró inyecciones de morfina.
El capitán de segundo rango Vinnik dio la alarma de combate y emergencia y... descendió al puesto de mando, que en el Proyecto 61 se encontraba en el interior del buque. Esto era un requisito del reglamento del buque, modificado tras el hundimiento del acorazado Novorossiysk, cuando todos los oficiales al mando estaban reunidos en la cubierta y no había nadie en el puesto de mando, con obvias consecuencias para la supervivencia del buque. Pero en este caso, tener al comandante en el puente habría sido más útil: se perdió la comunicación con la popa, no llegaban los informes al puesto de mando y desde el puente era posible, al menos a grandes rasgos, comprender lo que sucedía en el alcázar.
El almirante Vladimir Samoilov, en el momento del desastre, contralmirante y comandante interino de la Flota del Mar Negro
Cabe mencionar dos puntos: primero, había 27 buques y embarcaciones de la Flota del Mar Negro en el mar cercano, por lo que el Otvazhny contaba con abundante ayuda. Y segundo... El jefe de Estado Mayor de la flota, el comandante de la brigada de buques antisubmarinos y varios almirantes más se encontraban en estos buques. Tras el informe de la explosión, se estableció un puesto de operaciones con especialistas técnicos en el cuartel general de la Flota del Mar Negro, y el comandante en funciones de la Flota, el contralmirante Vladimir Samoilov, siguió de cerca la situación. ¡La información fluía a raudales!
Tras la explosión, comenzó una batalla por la supervivencia del barco. Un incendio ardió en la popa, derritiendo la aleación de aluminio y magnesio de la superestructura del gran buque antisubmarino. Las reservas de espuma se agotaron rápidamente, y su uso fue en vano: el tiempo era ventoso y la mar estaba en grado 4, por lo que la espuma solo podía usarse internamente. Tras la explosión, el polvorín de misiles dejó de ser un espacio cerrado y la espuma fue expulsada. Se desplegaron mangueras contra incendios y los marineros intentaron extinguir el fuego con chorros de agua. Fue en vano: el combustible se filtraba de los tanques dañados y una película de diésel ardía constantemente en la superficie del agua. El personal que no participaba en la batalla por la supervivencia se alineó en el castillo de proa, mientras que las tripulaciones de emergencia de otros buques, los grandes buques antisubmarinos Bedovy y Smetlivy, y el destructor Soznatelny, comenzaban a llegar a la popa. ¿Por qué? ¡Pasar de proa a popa era imposible debido a las consecuencias de la explosión!
Remolcando el Otvazhny, vista desde la popa del Bedovoy
A las 11:00, se recibió la orden: "Remolquen el Otvazhny al cabo de Jersón". Tres remolcadores se acercaban al buque en llamas, pero su velocidad era inferior a la de los buques de guerra, por lo que el destructor Soznatelny ató un cabo de remolque al Otvazhny. Sin embargo, el gran buque antisubmarino Bedovy estaba amarrado junto al buque accidentado. Recibió la orden: "Corten los cabos y retírense del Otvazhny", pero el Soznatelny la acató y cortó el cabo de remolque. Pasó una hora mientras se ataba el cabo al Bedovy. El buque de rescate Beshtau se acercó al lugar con un potente remolcador y un cabrestante especial, pero la tarea de remolcar el Otvazhny por la proa fue asignada a un buque considerablemente menos apto para este gran buque antisubmarino.
El mando del buque temía que el fuego alcanzara los polvorines que contenían las cargas de profundidad de la RBU, por lo que los inundó. Sin embargo... Poco antes de zarpar, el buque recibió seis cargas de profundidad de aviación para el Ka-25 de a bordo y queroseno de aviación. Esto se olvidó en la frenética lucha por la supervivencia. Las bombas se almacenaron en popa, en el polvorín n.° 10, donde los contramaestres del gran buque antisubmarino Proyecto 61 solían almacenar sus provisiones. Por ello, el pestillo de la escotilla de cubierta del Otvazhny se modernizó para evitar su apertura desde cubierta.
El barco se hundía ante los ojos de cientos de personas...
El barco naufragó ante la mirada de cientos de personas: las tripulaciones de los grandes buques antisubmarinos "Bedovyi", "Smetlivyi" y "Komsomolets Ukrainy", el destructor "Soznatelny", el buque de rescate "Beshtau", varios remolcadores, helicópteros Ka-25 y aviones Li-2. A las 12:55, el "Bedovyi" comenzó a remolcar el "Otvazhny". Lo remolcaron a una velocidad de 5 nudos: la explosión había atascado el timón del gran buque antisubmarino a 35 grados, por lo que remolcarlo rápidamente corría el riesgo de arrancar la popa. El SB-15 se encontraba junto al barco, extinguiendo el incendio en el polvorín n.º 8. A la 13:20 p. m., llegó el PDS-123 y comenzó a extinguir el incendio en el pasillo n.º 11. Pronto, llegó una orden del Centro de Mando de la Flota del Mar Negro para comenzar a rellenar con espuma el compartimento del polvorín n.° 9, desde los bastidores 215 al 232. El fuego se acercaba al polvorín n.° 10, que contenía cargas de profundidad. Pero la principal preocupación del Mando de la Armada era asegurar la insumergibilidad del buque. El almirante de la Flota de la Unión Soviética, Sergei Gorshkov, claramente no quería perder su nuevo y gran buque antisubmarino. Las órdenes de priorizar la insumergibilidad, «todo lo demás después», se repetían aproximadamente cada media hora, pero historia El barco estaba llegando a su fin...
¡El PDS-123 sigue en servicio!
A las 14:47, se produjo una explosión en el polvorín n.º 10, la cubierta de popa se abombó, las llamas se elevaron por encima del palo mayor, varios marineros murieron y el cuerpo del suboficial de segunda clase Adam Achmiz fue arrojado al buque de rescate (sería el único muerto del Otvazhny en ser enterrado). La escora aumentó bruscamente a 16 grados, y el asiento a popa a 20 grados. La escora a estribor aumentó visiblemente: a las 14:59, ya era de 19 grados; a las 15:00, de 25 grados; a las 15:02, de 26 a 28 grados. A las 15:10, se apagaron las luces y la alimentación de los instrumentos. A las 15:11, el capitán dio la orden de "todos a cubierta". Esta se convirtió en la última anotación en el diario de navegación del Otvazhny. El contralmirante Saakyan fue informado de que el barco se hundiría en media hora y que era necesario rescatar a la tripulación. Al mismo tiempo, el Jefe de la Dirección Técnica ordenó el inicio de la evacuación de la tripulación. A las 15:07, la tripulación comenzó a abandonar el Otvazhny.
La "Fragata Cantante" es hermosa incluso en la muerte...
La gente saltó al agua desde una altura de 15 metros, y quienes temieron saltar fueron empujados. La tripulación del gran buque antisubmarino fue rescatada del agua mediante lanchas y botes. En total, aproximadamente 220 personas saltaron, y no hubo víctimas mortales durante el abandono del barco. Mientras tanto, ¡el remolque del Otvazhny continuaba! El mando de la flota esperaba tener tiempo de varar el barco que se hundía. A las 15:20, el fuego se intensificó y, a las 15:36, la tripulación había abandonado por completo el gran buque antisubmarino, pero la escora y el asiento aumentaron. Cabe destacar que los buques del Proyecto 61 estaban bien diseñados para garantizar la estabilidad: el Otvazhny no volcó, ¡a pesar de una escora de 32 grados! A las 15:43, se cortó el cabo de remolque del Bedovy. A las 15:45, el barco comenzó a hundirse rápidamente por la popa y, a las 15:46, se mantuvo en posición vertical, sumergido hasta el número de su casco. A las 15:57:30, el barco se hundió. Diecinueve tripulantes y cinco cadetes de la academia naval murieron en el desastre, y otros 26 resultaron con quemaduras y heridas.
El gran buque antisubmarino "Reshitelny" fue utilizado para "probar" a la tripulación del "Otvazhny" durante la investigación.
El comandante del Otvazhny, el capitán de segundo rango Vinnik, quien fue el último en abandonar el barco, siguió convencido, incluso después del naufragio, de que el incendio se debió a la explosión de un cilindro de combustible a alta presión. Esta teoría fue cuestionada por la Dirección Técnica de la Flota del Mar Negro. Se inició una investigación para determinar la causa exacta del naufragio. Boris Kupensky, diseñador jefe del gran buque antisubmarino del Proyecto 51, quien llegó a Sebastopol, le dijo a Vinnik: "¡Menudo experimento has hecho conmigo!". Un batiscafo realizó varias inmersiones en el Otvazhny hundido, sin encontrar cilindros rotos, pero registrando cuidadosamente todos los agujeros y daños. La tripulación del Otvazhny fue enviada a un buque gemelo (el gran buque antisubmarino Reshitelny) y se evaluó su conocimiento de sus funciones, la cualificación de sus especialistas y sus acciones ante la señal de "¡Alerta de combate!". Naturalmente, la inspección reveló que el suboficial Shuportyak había recibido una calificación de cero.
Representación de un artista desconocido de los restos de Otvazhny examinados por un batiscafo.
En principio, el hundimiento del Otvazhny, desde la perspectiva de un submarinista, plantea muchas dudas sobre el entrenamiento de supervivencia de la tripulación: se cometió cualquier error posible (quizás sea injusto: durante un accidente submarino, no se reciben instrucciones valiosas del alto mando; la tripulación fallece o huye por su cuenta). Sin embargo, hay que tener en cuenta la organización del servicio en un buque de superficie: allí, la limpieza, la pintura y las formaciones siempre reciben más atención que los ejercicios de supervivencia. La tripulación del gran buque antisubmarino estaba relativamente bien entrenada, y si el suboficial Shuportyak hubiera estado en cualquier otro buque del Proyecto 61, el resultado de la batalla por la supervivencia probablemente habría sido similar, parafraseando a I.V. Stalin. En este caso, una persona específica lo decidió todo. Al mismo tiempo, la investigación estableció que la superestructura del gran buque antisubmarino, hecha de aleación de aluminio y magnesio, comenzó a arder y fundirse durante el incendio. Esta fue la primera vez que la aleación de aluminio y magnesio tuvo un rendimiento deficiente durante un incendio. El primero, pero no el último...
información