Pilotos de helicopteros Tengo travieso
Nuestra tarea consistía en despegar del campo de aviación al "área de espera" y de allí en el momento señalado para ingresar al curso de combate con dos pares de helicópteros, uno tras otro, y golpear objetivos en el campo de pruebas donde se encontraba la verdadera "guerra" de las fuerzas terrestres.
Por supuesto que era hermoso. Un par de Mi-24 volaron sobre un vertedero polvoriento cubierto con varios equipos militares de tierra, hicieron un "deslizamiento", primero produjeron varias series de dos o cuatro cohetes no guiados de cada bloque, luego dispararon desde un cañón de dos milímetros 30 de dos milímetros en ráfagas largas y una solapa afilada, al mando del líder, se dirigió al siguiente círculo, disparando metódicamente el assoshka hacia un lado (las cargas de calor conducen a los misiles con un cabezal de guía térmica). Inmediatamente después de este par, un segundo par de helicópteros barrió el rango en la "línea de batalla" e hizo lo mismo. Tal carrusel duró solo 10 minutos, después de lo cual todos los objetivos fueron alcanzados y los helicópteros se dirigieron al aeródromo.
Al regresar al campo de aviación, la comandante de mi helicóptero Valera Mishanin, específicamente se atrasó detrás del costado y comenzó a "portarse mal". Casi paralelo al curso de nuestro vuelo, había una gran autopista de automóviles, a lo largo de la cual se movía una gran cantidad de automóviles. Volamos a baja altitud, alrededor de 25 metros, y Valera, habiendo desplazado el helicóptero exactamente sobre la pista, comenzó a hacer deslizamientos de metros a 50-tee y luego descendió en carros que se movían en la dirección opuesta. Uno solo puede imaginar las sensaciones de los conductores de esos camiones en los que el terrible Mi-24P "cayó" desde arriba a una velocidad enorme y rugió hacia arriba en metros de 15-tee desde la cabina con un rugido.
Una de estas inmersiones terminó justo delante de nosotros de repente, había una línea de cables de alto voltaje que pasaban por la pista. La distancia y nuestra velocidad no nos permitieron dar la vuelta y el comandante logró instintivamente solo tomar el asa bruscamente, aparentemente para volar sobre los cables desde arriba. Al mismo tiempo, vi un potente destello en el parabrisas de la cabina, el helicóptero levantó bruscamente su nariz, casi perpendicular al suelo y, continuando avanzando, comenzó a caer por su cola.
Recuerdo de la aerodinámica que existe algo así como la "recogida" cuando las palas de un helicóptero no fluyen alrededor del flujo de aire y no crean la fuerza de elevación necesaria. Creo que eso fue exactamente lo que nos pasó en ese momento.
No sé por qué: Dios, suerte, la experiencia del piloto o algo más, pero no nos rompimos. El helicóptero, cayendo, inclinado hacia la derecha, bajó la nariz, las palas comenzaron a "rastrillar" el aire y el vuelo se niveló. En esos largos segundos, logré ver con mi visión lateral a la derecha, en el ojo de buey, enormes tulipanes rojos y los bordes de las aspas del rotor, que cortaban la hierba alta y los arbustos.
Zarul al aparcamiento del aeropuerto, a petición constante del comandante, yo, sin esperar a que se detuvieran los tornillos, saqué el casete de la caja negra e iluminé la película del sistema de registro de datos de vuelo. Esto a veces sucede.
Al inspeccionar el helicóptero, encontramos que conectamos dos cables. El superior arañó la cabina del piloto y fue rasgado en el parabrisas de la cabina de mando. Al mismo tiempo deja un elegante rizo metálico en el marco del parabrisas. El cable inferior fue a lo largo de la parte inferior del helicóptero y cortó todas las antenas allí. Pero gracias a la fraternidad del ejército, que debe discutirse por separado, logramos encontrar todo lo que necesitábamos de los técnicos de combate y regresamos a casa en orden.
Por supuesto, Valera se disculpó con el navegante, lavamos esto y deberíamos decir que el incidente se mantuvo en secreto durante muchos años.
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