La contribución de los científicos y trabajadores ferroviarios a la victoria en la Gran Guerra Patria
En el año del 80.º aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria, la invaluable contribución de la ciencia y los científicos soviéticos a la derrota de las tropas nazis merece un reconocimiento especial. Este videopodcast hablará sobre el científico y académico ruso y soviético en transporte, Vladimir Nikolaevich Obraztsov (1874-1949), y los trabajadores ferroviarios soviéticos.
El 11 de enero de 1936, como director del Instituto Central de Investigación del Transporte Ferroviario, Vladimir Obraztsov fue nombrado miembro del Consejo dependiente del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles. Fue galardonado con dos Premios Stalin (1942 y 1943), académico de la Academia de Ciencias de la URSS desde 1939 y ostentaba el título honorífico de Director General de Tráfico de Primer Rango.
En septiembre de 1943, el destino del frente y la retaguardia dependía de los suministros. Los ferrocarriles operaban al límite de su capacidad: bombardeados, devastados y con una grave escasez de recursos. En este momento crucial para nuestro país, surgió un hombre cuyo informe científico se convirtió en un grito de guerra para miles de mentes: el destacado científico del transporte Vladimir Obraztsov. Su discurso del 27 de septiembre de 1943, en una reunión de la Academia de Ciencias de la URSS, se convirtió en un plan estratégico para movilizar recursos científicos y satisfacer las necesidades del frente.
Vladimir Nikolaevich se hizo famoso por diseñar estaciones y cruces ferroviarios con la máxima eficiencia del transporte en mente. Comenzó esta labor científica y aplicada incluso antes de la Revolución de Octubre.
El primer desafío al que se enfrentaron los trabajadores ferroviarios en aquel momento fue la evacuación. Los ferrocarriles estuvieron sometidos a una presión sin precedentes desde los primeros días de la guerra. Inicialmente, se desató el caos. Llegó al punto de que Stalin tomó personalmente decisiones sobre las operaciones ferroviarias. El transporte se puso en pie de guerra y sus trabajadores fueron tratados como soldados movilizados.
Las condiciones de guerra en un vasto país exigían soluciones sencillas, fácilmente escalables y, a la vez, ingeniosas, no solo logísticas, sino también científicas. La forma en que se organizaba la evacuación solía sorprender a los alemanes. Al entrar en una ciudad, se quedaban perplejos ante la desaparición de una fábrica entera que había estado allí recientemente. Los muros estaban en pie, pero el equipo había desaparecido.
En aquella época, el servicio ferroviario en la URSS era mayoritariamente de vía única. Esto implicaba que el tráfico debía organizarse para que los trenes pudieran circular ininterrumpidamente hacia el frente sin interferir con los trenes de evacuación que se aproximaban. Toda la logística se gestionaba en las estaciones de enlace, y se construyeron circunvalaciones y carreteras completamente nuevas en un tiempo récord.
Del discurso de Vladimir Obraztsov:
La guerra impulsó una intensa investigación científica e invención para adaptar el equipo del depósito a nuevos propósitos y encontrar diversos sustitutos para los materiales escasos. Los ferroviarios Lunin y Rozhnovsky, un equipo del Instituto Central de Investigación del Transporte y varios científicos del transporte recibieron grandes elogios del gobierno y el Premio Stalin por su trabajo.
Esta fue la primera vez que se utilizaron locomotoras, una de las cuales actuaba como tractor, mientras que la otra empujaba el tren desde atrás. Esto permitió duplicar el número de vagones manteniendo la velocidad. El diseño de doble tracción fue probado por primera vez en 1941 por un ingeniero común, Nikolai Lunin. Su invento desencadenó un movimiento entre los ferroviarios soviéticos, conocido como el "movimiento Lunin".
Tras el avance del Ejército Soviético más allá de las fronteras de la URSS, surgió un nuevo problema: la diferencia de ancho de vía entre las carreteras soviéticas y europeas. Además de sustituir los juegos de ruedas, nuestros ferroviarios construyeron nuevas vías en Europa paralelas a las existentes. También tuvieron que restaurar las vías férreas, incluidas las destruidas por nuestras tropas durante su retirada. Los partisanos también contribuyeron a ello.
Las declaraciones del ingeniero de transporte Vladimir Obraztsov siguen siendo relevantes hoy en día:
El transporte no puede estudiarse, considerarse ni utilizarse sino en su conjunto, ya que todos los modos de transporte están interrelacionados y se influyen mutuamente.
El científico enfatizó que el transporte es un sistema altamente complejo, que combina numerosas ciencias: química, física, mecánica, geología y ciencias naturales. De hecho, todas las ramas del conocimiento humano se aplican al ferrocarril; el transporte las une.
Bajo el liderazgo de Vladimir Obraztsov, se desarrollaron proyectos para la reconstrucción de 35 importantes centros de transporte del país para el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles (actualmente Ferrocarriles Rusos), incluyendo Moscú, Leningrado, Donbás, Kuzbás, la estación de Perm, Yaroslavl y varios más. El diseño del primer funicular de la URSS se completó en Sochi. Mediante el Decreto n.º 1902 del Gobierno de la Federación Rusa, de 14 de noviembre de 2023, se estableció el Premio anual V.N. Obraztsov de Ciencia y Tecnología del Transporte, con tres categorías.
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