El cañón autopropulsado SU-100M está en el punto de mira del comité de maquetas.
El Su-100M es único en su tipo.
Pasiones en torno a la unidad de artillería autopropulsada
Tanque ¿Apenas más alto que un hombre promedio? ¿Con una tripulación de cuatro? Ahora parece una broma, pero en los años inmediatamente posteriores a la guerra, la idea de vehículos de perfil ultrabajo cautivó a los estrategas militares. Afortunadamente, casi ninguno de estos proyectos llegó a producción. Uno de ellos fue el Object 416, inicialmente planeado como tanque, pero posteriormente transformado en el cañón autopropulsado SU-100M. Se presenta al lector una selección de documentos, antes ultrasecretos, que revelan los matices del desarrollo de este vehículo blindado.
Documento 1
Conclusión de la comisión de maquetas para la revisión de la maqueta de madera del cañón autopropulsado SU-100 de la Planta No. 75 del Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS.
De acuerdo con la orden del Comandante de las Fuerzas Armadas y las Fuerzas Mecanizadas de las Fuerzas Armadas No. de 20/D 1950, en el período del 23 al 31 de marzo de 1950, en la planta 75 MTRM (Járkov), un modelo de madera del cañón de artillería autopropulsado SU-100 fue examinado por una comisión de modelos compuesta por los siguientes miembros: Presidente de la comisión: Mayor General de las Tropas de Tanques MARKOV P. L., Vicepresidente: Ingeniero-Coronel KOLOBKOV A. V., miembros de la comisión:
- de GBTU - Ingeniero coronel Vasiliev P.N.; Ingeniero coronel M. M. URUSOV; Ingeniero teniente coronel M. P. VOLGIN; Ingeniero mayor G. A. KURDENKOV; Ingeniero capitán S. D. BENEVOLENSKY
- del Estado Mayor de las Fuerzas Terrestres: Coronel MALYSHKO N. G.; Teniente Coronel Ingeniero DOBROV N. V.
- del Jefe Artillería Gerencia – Ingeniero Teniente Coronel P.V. KONOVALOV
- del Ministerio de Armamentos – Diseñador jefe de la planta No. 172 Tsirulnikov M. Yu.
- de la Planta No. 75 – Diseñador Jefe Adjunto F. A. MOSTOVOY
La Planta n.º 75 (Planta de Construcción de Maquinaria de Transporte V.A. Malyshev de Járkov - nota del editor) presentó a la Comisión un modelo de madera a escala real del cañón autopropulsado SU-100 para su revisión. Tras comparar el modelo con los planos y los requisitos técnicos del Comité Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal, se determinó que cumplía con los requisitos técnicos en sus principales características dimensionales y podía aceptarse para su revisión.
Tras revisar el modelo presentado, la Comisión determinó:
1. La disposición de la tripulación que se muestra en el modelo (3 personas a la izquierda del cañón y 1 cargador a la derecha) no puede considerarse satisfactoria.
2. La altura del compartimento de combate es insuficiente.
3. Los instrumentos del conductor y del comandante no están instalados de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos.
4. Se instaló sin cambios el cañón D10-T con una fuerza de resistencia de retroceso de 26 toneladas, en lugar del cañón tipo D10-T con una fuerza de resistencia de retroceso reducida, como lo estipulaban los requisitos tácticos y técnicos.
La Planta No. 75, teniendo en cuenta las deficiencias mencionadas, produjo un nuevo modelo funcional de la torreta y lo presentó a la Comisión para su reexamen el 28 de marzo de 1950.
El modelo recién presentado de la torreta y del compartimento de combate tiene las siguientes características:
1. Torre con diámetro de carrera de 2400 mm con rotación circular.
2. El cañón M-63, diseñado por la Planta n.º 172 del Ministerio de Armamento, está desplazado 75 mm a la izquierda del eje de la torreta. La ametralladora SG-43 es coaxial con el cañón.
3. La tripulación está ubicada en la torreta; el conductor y el cargador están a la derecha, el artillero y el comandante están a la izquierda del cañón.
4. El conductor está equipado con una unidad de observación TPV-1, compuesta por 3 dispositivos prismáticos periscópicos.
5. El artillero está equipado con maquetas de la mira articulada TS-2 y de la mira mecánica S-71 como miras.
6. El comandante del cañón autopropulsado tiene una cúpula de comandante con modelos de bloques triplex biselados y un dispositivo TKI.
7. La altura del compartimento de combate permite a la tripulación trabajar en posición sentada con las escotillas cerradas.
8. La ubicación de las municiones no ha sido definitiva y puede considerarse condicional.
9. La escotilla de emergencia se encuentra en la parte trasera del cañón autopropulsado. Puede utilizarse con la torreta en cualquier posición.
10. Hay 3 escotillas para que la tripulación entre y salga: la escotilla del conductor tiene un diámetro de 570 mm, la escotilla del cargador tiene un diámetro de 550 mm y la escotilla del comandante tiene un diámetro de 540 mm.
11. No se han modelado la central eléctrica ni la transmisión.
Luego de revisar el modelo presentado, determinar la conveniencia, operación de la tripulación y remover el diagrama de visibilidad, se rediseñó la parte frontal de la torreta para acomodar un cañón tipo D10-T con resistencia de retroceso reducida y fabricado dentro de las dimensiones del cañón D10-T de serie.
Dado que las dimensiones transversales, la posición de la recámara, la cara de la recámara del tubo y la protección del cañón M-63 y del cañón tipo D10-T son las mismas, la comodidad de la tripulación en el compartimiento de combate también es la misma.
Los dispositivos de retroceso del cañón M-63 se encuentran debajo, y los del cañón de serie D10-T se encuentran arriba, como resultado de lo cual, al instalar cada uno de estos cañones, la parte delantera de la torreta cambia de acuerdo con la ubicación de los dispositivos de retroceso, lo que conlleva un cambio en la visibilidad desde el asiento del conductor.
Conclusiones y sugerencias.
Como resultado del examen del modelo del compartimento de combate del cañón autopropulsado y la determinación práctica de la conveniencia de la tripulación, la Comisión llegó a las siguientes conclusiones y propuestas:
1. La posición de la tripulación en el compartimento de combate —el comandante y el artillero a la izquierda del cañón, y el conductor y el cargador a la derecha— proporciona las condiciones de trabajo más cómodas para todos los miembros de la tripulación. Por lo tanto, el desarrollo del proyecto de artillería autopropulsada debería llevarse a cabo con esta disposición de tripulación. La Comisión considera inaceptable una disposición de tres tripulantes a un lado del cañón y uno al otro.
2. El desplazamiento del cañón a la izquierda del eje del anillo de la torreta, tal como se implementa en el modelo, garantiza la comodidad de operación necesaria para el conductor y el cargador, a la vez que mantiene las condiciones normales de operación para el artillero y el comandante. La Planta n.° 75 debe presentar una justificación técnica y un cálculo de la viabilidad del desplazamiento del cañón respecto del eje de la torreta al Comité Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal de la Federación Rusa (STC GBTU) para su revisión, junto con el diseño técnico.
3. Para mejorar las condiciones de trabajo del conductor-mecánico, es necesario:
- Extiende el reposapiés hasta el máximo tamaño posible.
- Mueve los pedales un poco hacia adelante y sepáralos hacia los lados.
- Se debe aumentar la distancia desde los prismas inferiores de los dispositivos de visualización hasta la tapa de la escotilla para garantizar la capacidad de colocar libremente la cabeza en el casco del tanque.
- Hacer que el asiento del conductor sea más cómodo para sentarse y hacer que el respaldo sea reclinable.
- Proporcionar reposapiés especiales para el conductor-mecánico, que son necesarios cuando el vehículo de artillería autopropulsado se desplaza cuesta abajo.
- Mueve la columna de control hacia la izquierda.
4. Para comodidad del artillero, es necesario:
- Mueva la mira TS-2 hacia la izquierda de manera que la distancia desde la casilla de salida de la cuña (en la guía del arma) hasta el centro del ocular sea de al menos 100 mm.
- Instale el controlador delante del artillero en un lugar conveniente para su uso.
- Mueva la estación de radio un poco hacia atrás para que no interfiera con el trabajo del artillero con el accionamiento manual del mecanismo de rotación de la torreta.
- Baje el ocular de la mira TP-2 de manera que la distancia desde el eje del ocular hasta el techo permita la libre colocación de la cabeza en un casco de tanque.
- Extender la plataforma y hacer apoyos para los pies del artillero.
5. La instalación de la cúpula del comandante y los instrumentos de observación en su interior no se ha probado adecuadamente; se instalaron maquetas de madera en su lugar. Es necesario realizar una maqueta adicional de la cúpula del comandante con la instalación de los instrumentos. El diseño de la cúpula debería perfeccionarse reduciendo su altura.
6. Para garantizar una alta cadencia de fuego y facilitar las condiciones de carga, la Planta n.º 75 debe desarrollar un mecanismo para alimentar los perdigones al cargador, y la Planta n.º 172 (Fábricas Motovilikha, Perm – nota del editor) debe desarrollar un sistema mecánico para alimentar los perdigones a la recámara del cañón.
7. El cargador deberá estar equipado con un dispositivo MK-4 para observación hacia adelante y hacia los lados.
8. Las escotillas del comandante y del cargador deben abrirse hacia adelante. Las escotillas tienen el tamaño adecuado y permiten la entrada y salida de la tripulación con uniforme de invierno.
9. Los disparos ubicados en el casco del cañón autopropulsado delante del conductor deben trasladarse a otra ubicación: al compartimento de combate o a la parte trasera.
10. Las pruebas en un modelo han establecido que es posible instalar en la torreta del cañón autopropulsado un cañón de 100 mm con las dimensiones del cañón de serie D10-T, o un cañón M-63 de 100 mm de nuevo diseño de la Planta No. 172, mientras que la comodidad de operación de la tripulación al instalar ambos cañones es igual.
11. Al instalar el cañón M-63 y con la torreta posicionada con el cañón hacia adelante, la visibilidad desde el asiento del conductor es satisfactoria, ya que el borde delantero del vehículo es visible y el espacio oculto se encuentra dentro de los límites de los requisitos tácticos y técnicos.
Al instalar el cañón D10-T con resistencia al retroceso reducida y la torreta posicionada con el cañón hacia adelante, la visibilidad es insatisfactoria, ya que el ala izquierda del vehículo no es visible, aunque el espacio no observado no excede los requisitos tácticos y técnicos.
Cuando la torreta se gira 60° a la derecha, como está diseñado, la visibilidad desde el puesto del conductor se ve afectada. El punto ciego se extiende más allá de los requisitos tácticos y técnicos, hasta 10 metros por delante del vehículo, y oscurece su borde frontal.
Al instalar el cañón M-63 en el mismo ángulo de rotación, el espacio no observado delante del vehículo está dentro de los requisitos tácticos y técnicos, y se garantiza la visibilidad del lado derecho del borde delantero del vehículo.
Al girar la torreta hacia la izquierda en un ángulo de 15° a 90°, la visibilidad desde el asiento del conductor con ambos sistemas instalados es prácticamente la misma y cumple con los requisitos tácticos y técnicos, garantizando la visibilidad del borde delantero del vehículo.
Con la torreta con el cañón D10-T girada 15° hacia la derecha, la visibilidad desde el asiento del conductor es insatisfactoria, ya que no se puede ver el ala izquierda del vehículo, aunque el punto ciego solo en el lado izquierdo supera los requisitos tácticos y técnicos permitidos y alcanza los 5,5 metros.
Habiendo examinado los esquemas de visibilidad desde el asiento del conductor para dos variantes de los cañones tipo D10-T en diferentes ángulos de rotación de la torreta y habiéndolos probado en un modelo, la Comisión considera necesario señalar que la instalación del cañón M-63 logra la mejor visibilidad para el conductor.
12. Basándose en el examen de las maquetas de la torreta del cañón autopropulsado SU-100 con variantes para la instalación de los cañones D10-T y M-63, la Comisión considera apropiado recomendar la instalación del cañón M-63, diseñado por la Planta No. 172, en el cañón autopropulsado SU-100, ya que proporciona mejor visibilidad para el conductor y reduce el peso del cañón autopropulsado en 200 kg.
13. Al modelar el compartimento del motor y la transmisión, preste especial atención a:
- Posibilidad de fácil instalación y desmontaje del motor diésel.
- acceso a inyectores, válvulas, bombas de combustible, bombas de agua y aceite, filtros de aire, filtros de combustible y aceite y su extracción e instalación.
- la posibilidad de una mejor protección y una fácil limpieza del compartimento del motor y de la transmisión del polvo y la suciedad.
- Fácil acceso a los puntos de ajuste.
CONCLUSIÓN:
1. Tras examinar el modelo a escala real del compartimento de combate del cañón autopropulsado SU-100, la Comisión considera necesario que las Plantas Nº 75 y Nº 172 tengan en cuenta e implementen todos los comentarios y sugerencias establecidos en este informe al finalizar el diseño técnico.
Opinión disidente n.º 1
Teniendo en cuenta que el cañón de tanque de 100 mm "D10-T" está en servicio y su producción ha sido dominada, y la visibilidad del conductor, si es necesario, se puede llevar a la visibilidad del cañón M-63 levantando ligeramente el dispositivo de observación del conductor, considero conveniente no desarrollar un nuevo cañón (M-63), sino adoptar el cañón de tanque de 100 mm "D10-T" para la artillería autopropulsada, instalándole un freno de boca.
Ingeniero coronel Konovalov
Opinión disidente n.º 2
Teniendo en cuenta el propósito táctico del vehículo de artillería autopropulsado diseñado, considero necesario, además del armamento adoptado para el mismo, instalar una ametralladora antiaérea de 14,5 mm en la superficie de la torreta, facilitando al cargador y al comandante del vehículo disparar desde la misma.
La ametralladora debe tener dos posiciones: combate y desplazamiento. En la posición de desplazamiento, debe pivotar tras la parte trasera de la torreta, sin sobrepasar su altura.
El propósito de instalar una ametralladora antiaérea:
1. Hacer que los vehículos de artillería autopropulsados, hasta cierto punto, sean activos en la lucha contra los aviones enemigos y de ese modo resolver el problema de su cobertura aérea con armas antiaéreas de este calibre.
2. La presencia de dicha ametralladora en un vehículo de artillería autopropulsado aumentará la potencia de fuego del vehículo de artillería autopropulsado contra objetivos terrestres y la defensa inmediata de la tripulación.
Coronel Malyshkin
Documento 2
Comentarios sobre la fabricabilidad de la instalación nº 416 (para talleres de montaje mecánico)
La solución de diseño fundamental para los componentes principales del vehículo (torreta, caja de cambios, casco, chasis) da motivos para suponer que después de eliminar los comentarios mencionados anteriormente y el refinamiento tecnológico de los componentes y piezas durante el proceso de diseño de trabajo, el vehículo 416 será tecnológicamente más avanzado y requerirá menos mano de obra que los tanques T-44 y T-54.
I. CAJA (vivienda)
1. No es lo suficientemente rígido en dirección transversal, lo que causará dificultades significativas y provocará deformaciones durante la soldadura. Debe reforzarse con nervaduras y la base debe ser corrugada, manteniendo el mismo espesor.
2. Reforzar la lona corrediza con una viga o costillas para asegurar el funcionamiento normal de la lona corrediza.
3. Haga que los soportes del equilibrador sean idénticos (abandone los que están emparejados).
II. CAP (torre)
1. Rediseñar el bloqueo en las uniones de las láminas de tapa, ya que la estructura diseñada requiere mucha mano de obra para la producción en masa (procesamiento de colas de milano y ranuras ciegas).
III. TRANSMISIÓN FINAL.
1. La tapa de transmisión final requiere simplificar el orificio del cojinete (quitar la brida y reemplazarla por un anillo elástico), hacer que las superficies de los extremos estén en el mismo plano y es aconsejable reemplazar la fijación roscada de la rueda motriz por un diseño diferente.
IV. CAJA DE CAMBIOS
1. Los agujeros ciegos (perforaciones en voladizo que dificultan las mediciones) no son deseables en el cárter.
2. Revisar el diseño de los engranajes para asegurar el rectificado de los dientes (M-7) de todos los engranajes.
3. En los bloques de engranajes, mueva la corona M 5,5 más allá del borde en dirección axial.
V. Es necesario simplificar el disco de la rueda, ya que el diseño adoptado requiere mucha mano de obra para su fabricación y requerirá una gran cantidad de metal laminado.
VI. El diseño utiliza un gran número de juntas torsionales, cuya producción, incluso para un prototipo, requiere la fabricación de herramientas de corte complejas.
VIII. SOBRE EQUIPOS PARA CORTE DE METALES.
Para los prototipos es necesario modernizar la máquina conformadora de engranajes para procesar los dientes del tren de rodaje.
Para establecer la producción en serie, la planta debe proporcionar las siguientes máquinas únicas:
a) al menos 3-4 máquinas rotativas de gran tamaño (diámetro de la arandela plana no inferior a 3200 mm) para procesar el anillo y la tapa.
b) una máquina para procesar la chapa debajo de la torreta de la caja
c) 2 máquinas conformadoras de engranajes para productos con un diámetro de 2600 mm
d) una rectificadora cilíndrica para rectificar el diámetro exterior de la tapa lateral
d) fresadora de roscas con una altura de centro de 500 mm
e) Rectificadora planetaria tipo carrusel para rectificar el diámetro interior de la tapa lateral.
g) máquinas para rectificar barras de torsión.
Al decidirse la sustitución del tanque T-54 por el Object 416, que se produce en serie en la Planta n.º 75, el tractor de artillería "401" (tractor de artillería pesada, AT-T – nota del editor) debe descontinuarse. La organización y el diseño actuales de la producción de tractores de artillería se basan en la fabricación de componentes idénticos y similares para el T-54 y el AT-T en los mismos talleres.
La producción paralela de los modelos 416 y 401 ampliará la gama de piezas y conjuntos fabricados en las mismas cantidades para las que están diseñados los talleres: 100, 200 y 700 unidades para el T-54 y el AT-54 son imposibles. Por lo tanto, sería recomendable considerar simultáneamente el desarrollo de un tractor de artillería basado en el cañón autopropulsado 416.
Tecnólogo jefe de la planta n.° 75 de Pomeranets
Documento 3
CONCLUSIÓN
Comité Científico y Técnico de la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa de la URSS sobre el diseño técnico del vehículo de artillería autopropulsado SU-100, desarrollado por la Planta No. 75 del Ministerio de Ingeniería de Transporte.
I. historia del tema
Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 4752-1832ss
A partir del 15.10.49, la Planta No. 75 debe desarrollar un diseño técnico para el cañón autopropulsado SU-100 en el trimestre de 1950 y producir un modelo funcional de la torreta, y producir un prototipo para pruebas de fábrica en el cuarto trimestre de 1950.
Este tema se incluyó en el plan de desarrollo de vehículos blindados para 1949-1950 por sugerencia del Mariscal de la Unión Soviética, camarada Konev, con el objetivo de desarrollar un prototipo de vehículo de artillería autopropulsado para reemplazar al SU-76 en los regimientos de fusileros.
El diseño preliminar del vehículo de artillería autopropulsado SU-100 fue presentado por primera vez por la Planta No. 75 para su consideración por parte de la HTR GBTU el 14 de marzo de 1950, pero debido a una serie de desviaciones de los requisitos tácticos y técnicos aprobados, fue devuelto a la planta para su corrección y revisión.
En marzo de este año, en la planta nº 75, una comisión designada por orden del comandante de las Fuerzas Armadas y Fuerzas Mecanizadas del Ejército Soviético nº 0053 del 20.3.50 examinó un modelo de madera del cañón autopropulsado SU-100, realizado en tamaño real.
Tras revisar la maqueta del compartimento de combate del cañón autopropulsado, la comisión recomendó instalar el cañón M-63 en el cañón autopropulsado en lugar del cañón D10-T con freno de boca, ya que esto proporcionaría mejor visibilidad al conductor y reduciría el peso del cañón autopropulsado en 200 kg. También aprobó la siguiente distribución de la tripulación en el compartimento de combate: el comandante y el artillero a la izquierda, y el conductor y el cargador a la derecha del cañón.
Para asegurar las condiciones de carga y una alta cadencia de fuego, la comisión propuso que la Planta No. 75 desarrollara una mecanización para alimentar los perdigones al cargador, y que la Planta No. 172 desarrollara un sistema mecánico de alimentación de los perdigones a la recámara del cañón.
Después de la revisión y corrección, la Planta No. 75 volvió a presentar el proyecto al PTK de GBTU el 6 de mayo de 1950, que fue revisado el 15 de mayo de 1950 en la sección de montajes de artillería autopropulsada del STC de GBTU y el 18 de mayo de 1950 en el pleno del STC de GBTU.
Como resultado de la revisión del proyecto, se tomó la siguiente decisión:
1. El diseño técnico presentado satisface en general los requisitos tácticos y técnicos establecidos para el diseño del SU-100. Se aprueba el diseño general.
2. Invitar a la Planta n.° 75 a revisar el diseño técnico de acuerdo con las conclusiones del Comité Científico y Técnico de la GBTU. Los aspectos específicos del diseño técnico deben coordinarse urgentemente con la Planta n.° 172, la Planta de Turbomotores y el Instituto de Investigación de la Industria de Neumáticos. Una vez finalizado y aprobado, el diseño técnico debe presentarse al Comité Científico y Técnico de la GBTU para su aprobación.
2. Invitar a la Planta n.° 75 a revisar el diseño técnico de acuerdo con las conclusiones del Comité Científico y Técnico de la GBTU. Los aspectos específicos del diseño técnico deben coordinarse urgentemente con la Planta n.° 172, la Planta de Turbomotores y el Instituto de Investigación de la Industria de Neumáticos. Una vez finalizado y aprobado, el diseño técnico debe presentarse al Comité Científico y Técnico de la GBTU para su aprobación.
El 13 de septiembre de 1950, el diseño técnico del vehículo de artillería autopropulsado SU-100, revisado de acuerdo con la conclusión del Comité Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal, aprobado por el Comandante de las Fuerzas Armadas y Fuerzas Mecanizadas del Ejército Soviético el 27 de mayo de 1950, fue presentado al Comité Científico y Técnico de la Institución Presupuestaria del Estado.
El 22 de septiembre de 1950, el proyecto fue considerado en el pleno del Comité Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal.
Entre el 18 y el 25 de octubre de 1950, los representantes del Comité Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal examinaron en la planta un modelo de madera de un vehículo de artillería autopropulsado, realizado en tamaño real y adaptado al proyecto presentado.
II. Resumen del proyecto
El vehículo de artillería autopropulsada (AAP) SU-100 presenta un diseño completamente nuevo, pionero en el diseño de tanques. La tripulación, incluido el conductor, se ubica en la torreta. El motor presenta una disposición horizontal de cilindros. La torreta está armada con un cañón M-68 de 100 mm, diseñado por la Planta n.º 172 MV, con una velocidad inicial de 900 m/s y una resistencia al retroceso de no más de 16 toneladas. El cañón está montado en la torreta, desplazado 65 mm a la izquierda del eje de la torreta.
Los disparos al arma se localizan:
- 19 cartuchos almacenados verticalmente a lo largo del anillo en la parte trasera de la torreta sobre un piso suspendido;
- 12 disparos en la parte trasera derecha del casco;
- 4 disparos en el suelo del compartimento de combate debajo del arma.
La tripulación del cañón autopropulsado se encuentra:
A la izquierda del cañón se encuentra el artillero y el comandante del vehículo;
A la derecha del arma está el conductor y el cargador.
El diámetro libre de la correa para el hombro es de 2370 mm.
La altura del compartimento de combate permite a la tripulación trabajar únicamente en posición sentada.
El puesto de trabajo del conductor se distingue por el hecho de que cuando la torreta gira, la posición del conductor con respecto a las paredes interiores de la torreta cambia, pero al mismo tiempo permanece paralela al eje longitudinal del casco del cañón autopropulsado y, por lo tanto, el campo de visión del conductor siempre está dirigido a lo largo del movimiento del vehículo.
Los accionamientos de control neumático-eléctrico permitían controlar el vehículo de artillería autopropulsado mediante un panel de control con botones en cualquier posición de la torreta con respecto al casco, pero las condiciones de visibilidad del conductor-mecánico limitaban esta posibilidad al siguiente rango: hacia la derecha hasta 60°, hacia la izquierda hasta 90° desde la dirección de movimiento.
La torreta del cañón autopropulsado está fundida y el casco está soldado.
La protección de la armadura se caracteriza por los siguientes datos:
Torre
Frente 110 mm en un ángulo con la vertical de 32°
Lados hasta 78 mm.
Alimentación – 40 mm.
Techo – 20mm.
Corpus:
Frente - 60 mm a 60°
Lado – 20 mm.
Alimentación - 20 mm.
Placa bajo torreta - 20 mm.
Techo del compartimento motor-transmisión - 20 mm.
Inferior - 6 mm.
El motor es un motor de 12 cilindros dispuesto horizontalmente.
El sistema de refrigeración es líquido.
El ventilador del sistema de refrigeración aspira el aire a través de la entrada de aire situada delante de la torreta en el lado derecho del vehículo, tira del aire a través del radiador y lo dirige a las unidades del compartimento motor-transmisión para su refrigeración, luego el aire es succionado por el dispositivo eyector y, junto con los gases de escape, se expulsa a través de las aberturas de escape en el lado izquierdo del vehículo.
El combustible y el aceite del motor se almacenan en dos tanques de combustible, cada uno con una capacidad de 220 litros, y un tanque de aceite, con una capacidad de 65 litros.
El embrague principal es de tipo multidisco seco.
La caja de cambios es mecánica de engranajes constantes, dispone de 5 marchas adelante y dos atrás.
Los mecanismos de giro son planetarios de dos etapas.
Los mandos finales son de una sola etapa.
Suspensión – barra de torsión, individual con seis ruedas por lado.
Los rodillos de apoyo están fabricados con neumáticos de caucho desmontables.
La oruga es de metal, de eslabones finos y con enganche de pivote.
Las ruedas motrices son dobles y están situadas en la parte delantera.
En el proyecto presentado, en comparación con el proyecto revisado en mayo de 1950, se introdujeron los siguientes cambios principales, mejorando el diseño del vehículo de artillería autopropulsado:
1. El ancho del vehículo de artillería autopropulsado se ha reducido de 3250 mm a 3150 mm.
2. Se ha cambiado la configuración de la parte frontal de la torreta y del techo y se han aumentado los ángulos de inclinación de la parte frontal de la torreta.
3. El espesor del techo del compartimiento del motor y la transmisión, del techo de la torreta y de la parte trasera del casco se ha incrementado a 20 mm.
4. Se ha reconfigurado el compartimento del motor y la transmisión: el motor se ha movido al lado izquierdo del casco y el ventilador de la caja de cambios y del sistema de refrigeración al lado derecho del casco.
5. El diámetro de la cúpula del comandante se ha incrementado de 740 mm a 820 mm.
6. Se ha desarrollado un nuevo diseño de caja de cambios con sincronizadores.
7. Se ha rediseñado el diseño de los mandos finales.
8. En lugar de una bomba de cebado de aceite manual, se instala una bomba eléctrica.
9. Se ha desarrollado un accionamiento mecánico duplicado para controlar el vehículo de artillería autopropulsado y, en lugar de un sistema neumático-mecánico, se ha desarrollado un control neumático-eléctrico más completo desde la torreta.
Documento No. 4
Demanda del Comité Científico de Tanques (Moscú, Muelle Frunzenskaya, 44) contra la Planta n.º 75 (Járkov, Apartado de correos n.º 61). Importe de la demanda: 31.062 rublos.
Según el contrato n.º H2-99/4 del 3 de diciembre de 1951 y el acuerdo complementario del 25 de marzo de 1952, la Planta n.º 75 debía completar el trabajo especificado en el cálculo de multa adjunto antes del 15 de abril de 1952. El contrato estipulaba que el coste del trabajo era de 3.106.200 rublos.
El demandado incumplió sus obligaciones y no completó la obra dentro del plazo contractual.
De conformidad con el artículo 9 del acuerdo, mediante carta de 14.5.52 de mayo de 31, se solicitó al demandado que pagara voluntariamente la multa que se le debía por valor de 062 rublos (el 1% del coste de la obra no realizada).
La propuesta fue recibida con una objeción infundada.
En vista de lo anterior, solicito que se tome la decisión de recuperar de la Planta No. 75, de acuerdo con el cálculo adjunto, la cantidad de 31.062 rublos, imponiéndole los costos de pago de la tasa estatal por un monto de 621 rublos.
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