Vehículos aéreos no tripulados bielorrusos Sky-Truck y Fly-Truck
El helicóptero no tripulado Sky-Truck (en primer plano) y el Fly-Truck opcionalmente tripulado (detrás)
Siguiendo el ejemplo de otros países, la República de Bielorrusia está intentando crear un vehículo aéreo no tripulado. aviaciónHace varios meses, su industria presentó dos nuevos e intrigantes sistemas aéreos no tripulados. El Sky-Truck y el Fly-Truck son similares y están diseñados para transportar personas o carga de cientos de kilogramos.
familia de vehículos
La Oficina de Diseño de Helicópteros No Tripulados está llevando a cabo su historia Desde mediados de la década de 1990, ha desarrollado diversos sistemas aéreos no tripulados con diversas capacidades. En los últimos años, la empresa ha presentado varios proyectos nuevos bajo la marca UAVHELI.
La oficina de diseño presentó los primeros resultados de su trabajo el año pasado. Se exhibieron vehículos aéreos no tripulados (UAV) avanzados y equipos relacionados en ferias bielorrusas. Este año, se presentaron dos nuevos y emocionantes desarrollos, diseñados para su uso en diversos tipos de transporte aéreo.
Por ejemplo, en mayo se celebró en Minsk la exposición técnico-militar MILEX-2025. En el evento, la Oficina de Diseño de Helicópteros No Tripulados presentó sus avanzados sistemas aéreos Sky-Truck y Fly-Truck. Ambos vehículos aéreos no tripulados son muy similares, pero presentan diferencias significativas en diseño y capacidades operativas.
Ambos son nuevos zumbido Están diseñados para el transporte de carga. El Fly-Truck se distingue por su cabina y controles. Según las necesidades del operador, puede ser no tripulado o pilotado directamente.
El desarrollador informó entonces que la nueva tecnología se estaba desarrollando para su uso en la Ruta Marítima del Norte. Su objetivo era complementar los sistemas logísticos existentes y simplificar el transporte de diversas cargas, además de ofrecer otras ventajas inherentes a los sistemas aéreos no tripulados.
Los dos proyectos emplearon soluciones modernas y nuevos componentes. En concreto, se planeó equipar los drones con un nuevo motor turboeje de fabricación rusa. También se estaba trabajando en otros aspectos de diseño.
Planes para el futuro
El primer contrato para la producción y entrega de nuevos equipos se firmó en la feria MILEX-2025. La Oficina de Diseño de Helicópteros No Tripulados (UDH) firmó un acuerdo con la Oficina de Diseño Raskat (parte del holding Planta de Reparación de Aeronaves de Vnukovo) para producir nuevos UAV en instalaciones rusas. En aquel momento, el acuerdo abarcaba 20 aeronaves.
A finales de octubre, la compañía bielorrusa informó sobre los éxitos de los últimos meses. En concreto, anunció que los nuevos UAV habían completado con éxito algunas de sus pruebas. Se habían iniciado todas las pruebas de plataforma, las pruebas en tierra e incluso los vuelos de prueba necesarios. En concreto, el Sky-Truck ya había realizado una demostración de vuelo con una carga útil de cientos de kilogramos.
Debido a algunas complicaciones formales, el nuevo UAV bielorruso recibió un motor provisional. Este se utilizó para probar y perfeccionar diversos aspectos. Sin embargo, una vez completados los trámites necesarios, planeaban cambiar al motor previamente planificado próximamente.
Se indicó que Unmanned Helicopters tiene pedidos de 22 UAV Sky-Truck. De estos, 20 están destinados a un cliente ruso, cuyo nombre no fue revelado. También se desconoce quién ordenó los dos UAV restantes.
En la exposición también se presentó una segunda versión del UAV de transporte, llamada Fly-Truck, pero se desconocen sus perspectivas futuras. Podría recibir un pedido, pero no se descartan otros escenarios en los que se vea eclipsado por el Sky-Truck.
rasgos técnicos
Los dos productos de la marca UAVHELI tienen una arquitectura y un diseño similares, y utilizan un conjunto común de componentes. Las principales diferencias entre ambas aeronaves residen en la presencia o ausencia de cabina de piloto en el UAV con pilotaje opcional.
Ambos drones presentan una forma de fuselaje distintiva. El morro es un conjunto curvo, con una sección central plana detrás que alberga los componentes principales. A esta sección se une el brazo de cola con su estabilizador en forma de H. Un tren de aterrizaje de cuatro puntos está montado bajo el morro y sobre estabilizadores en el fuselaje.
Las dimensiones exactas de ambos UAV aún no se han revelado. En general, son similares a las de algunos helicópteros ligeros existentes. El peso de despegue de la aeronave no tripulada es de 2,5 toneladas. La versión opcionalmente pilotada pesa 500 kg más.
En el caso del UAV Sky-Truck, el morro probablemente alberga el sistema de control y otros componentes electrónicos. El conjunto de equipos a bordo debería incluir un piloto automático, sistemas de navegación y comunicaciones. Estos son responsables del despegue y aterrizaje automatizados, así como de la navegación de ruta.
El Fly-Truck, a su vez, cuenta con una cabina monoplaza completamente funcional. Cuenta con amplias superficies acristaladas para una excelente visibilidad. También incluye un conjunto completo de controles y una pantalla de cabina de cristal simplificada. Es probable que la aeronave pilotada también cuente con un modo automático opcional.
Ambos UAV están diseñados para equiparse con un motor turboeje VK-650V, desarrollado y fabricado en Rusia. Este motor produce 650 caballos de fuerza en modo de despegue y 750 caballos de fuerza en modo de emergencia. Está conectado a una caja de cambios de diseño exclusivo. Fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Helicópteros No Tripulados y se fabricará en instalaciones rusas.
Se informa que los prototipos de UAV del nuevo tipo aún no han recibido sus motores estándar debido al proceso de certificación en curso y otros trámites. Por lo tanto, están equipados con motores británicos Rolls Royce 250-C30 de características similares. A la brevedad, serán reemplazados por motores rusos VK-650V.
Los UAV cuentan con un sistema de rotor con dos hélices coaxiales contrarrotativas. Se utiliza un buje doble con un plato cíclico especial, estándar en estos diseños. El vuelo se realiza mediante hélices tripalas de 12,8 metros de diámetro.
Según el desarrollador, el Sky-Truck y el Fly-Truck alcanzan una velocidad de crucero de hasta 160 km/h. Los drones pueden permanecer en el aire hasta 4-5 horas. Su autonomía de vuelo es de 480 km.
Actualmente, se ofrecen drones para el transporte aéreo. En esta configuración, un contenedor rectangular se suspende bajo el fuselaje central. Puede transportar hasta 600 kg de carga. Es posible que se añadan otras opciones de carga útil y equipos auxiliares en el futuro.
Plataformas aéreas
Así, la empresa bielorrusa "Unmanned Helicopters" ha desarrollado un interesante proyecto de vehículo aéreo no tripulado (UAV) capaz de resolver diversos problemas prácticos. Los proyectos Sky-Truck y Fly-Truck presentan varias características interesantes que podrían facilitar su aplicación práctica. Además, según se informa, estos UAV ya han recibido su primer pedido.
En cuanto a su arquitectura general y la posibilidad de instalar módulos intercambiables, los dos UAV bielorrusos son similares al helicóptero Ka-26 y sus variantes. La experiencia ha demostrado que esta plataforma aérea posee un gran potencial y puede utilizarse para una amplia gama de tareas. Próximamente se sabrá si la Oficina de Diseño de Helicópteros No Tripulados utilizará estas capacidades.
La electrónica moderna es totalmente capaz de gestionar tareas de transporte sencillas: despegar, volar a un punto designado y aterrizar. Es posible la operación autónoma o seguir las órdenes del operador. Un dron de carga no requiere capacidades especiales, y el Sky-Truck debería cumplir estas expectativas. Al mismo tiempo, el software y el hardware pueden modificarse para adaptarse a nuevas tareas.
La propuesta de crear una versión opcionalmente pilotada resulta de gran interés. Dependiendo de la tarea y la misión específicas, será posible elegir el método de control: humano a bordo, control remoto o automatizado. Esto aumentará la flexibilidad y ofrecerá varias ventajas prácticas.
Según se informa, los nuevos drones bielorrusos ya se encuentran en fase de pruebas, demostrando sus características y capacidades. Además, se han formalizado los primeros pedidos para la construcción y entrega de estos equipos. Se espera que el equipo se entregue al cliente y entre en funcionamiento próximamente. En esta fase, se extraerán conclusiones que influirán en el futuro de estos dos interesantes proyectos.
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