"Alexei Kosygin" – podemos cuando lo necesitamos
El Alexey Kosygin, un buque tanque de GNL de clase hielo Arc7
Primero en el mundo
El gas natural licuado lo es todo para nosotros. Los gasoductos se están volviendo irrelevantes en la situación actual. Más precisamente, los gasoductos seguirán siendo relevantes, pero solo en un futuro lejano. Cuando China construya gasoductos comparables a los de Yamal-Europa o Urengoy-Pomary-Uzhgorod, podremos hablar de una reactivación de las exportaciones de gas.
El gas natural licuado (GNL) ofrece numerosas ventajas. No requiere un costoso sistema de transporte y puede venderse a cualquier país del mundo con un equipo mínimo. Sin embargo, el GNL debe transportarse por mar en buques metaneros especializados, que son muy caros. Y el propio método de transporte es significativamente más caro que el transporte por gasoducto. Sin embargo, esto no impide que Estados Unidos envíe miles de millones de metros cúbicos de gas licuado a través del Atlántico hasta Europa.
En teoría, un buque metanero no es particularmente complicado. Al menos a primera vista. Antes de cargarlo, el gas natural se licúa enfriándolo a -160 grados Celsius. Luego se bombea a... tanques A bordo del buque. Por cierto, los tanques de recepción del buque también se refrigeran a -130 grados Celsius; de lo contrario, el GNL herviría inmediatamente. Los tanques esféricos confieren a los buques metaneros su aspecto distintivo: es imposible confundirlos.
Es imposible mantener artificialmente la temperatura a bordo de un buque en alta mar, por lo que los tanques se construyen con múltiples capas de aislamiento térmico. Esto ayuda, pero no es completamente efectivo: hasta un 0,15 % del GNL se convierte de líquido a gas cada día. Dada la capacidad de los buques cisterna de hasta 270 000 metros cúbicos, las pérdidas pueden ser significativas durante un solo crucero. No se libera combustible a la atmósfera; el gas se acumula en la parte superior de los tanques y posteriormente se utiliza como combustible marino. Por lo tanto, cuanto antes llegue el metanero a su destino, mejor para todos.
Arctic LNG 2 en construcción. Aquí operará el Alexey Kosygin.
Como muestra el tutorial anterior, un buque cisterna de GNL no tiene nada de complicado. Lo único es que el material del tanque debe seleccionarse cuidadosamente: acero inoxidable, aleaciones de aluminio o invar. Este último es una aleación de hierro con un 36 % de níquel. Por lo demás, los buques son bastante avanzados tecnológicamente. No sorprende que Japón y Corea hayan construido más de 600 buques cisterna de esta clase.
Rusia en esto historias El GNL ocupa un lugar especial. En primer lugar, su producción está creciendo rápidamente. Gazprom construyó la planta Sakhalin-2, con una capacidad anual de hasta 11,5 millones de toneladas, y Novatek inauguró la planta de GNL Yamal, con una capacidad de 18,8 millones de toneladas de gas natural. Otro gigante de Novatek, Arctic LNG 2, comenzó a suministrar combustible a China en 2025. El GNL se puede vender en todo el mundo y es un activo muy valioso para Rusia. No sorprende que Occidente impusiera inmediatamente severas sanciones a toda la industria. Japón y Europa congelaron su participación, y Corea se negó a construir buques metaneros. Esto ha demostrado ser una vulnerabilidad crítica de la economía rusa.
Los buques metaneros son mucho más complejos que los petroleros, lo que facilita su seguimiento y sanción por colaborar con Rusia. Esto significa que la "sombra" flotaDefinitivamente no es posible ensamblar buques metaneros. La Ruta del Mar del Norte, que complica considerablemente la navegación invernal, añade una capa de complejidad. Yamal LNG requiere buques metaneros de la clase rompehielos Arc7. Estos buques deben ser capaces de navegar de forma independiente por el hielo ártico consolidado del primer año, de hasta 1,4 metros de espesor durante la temporada de navegación de invierno a primavera y de hasta 1,7 metros de espesor durante la temporada de navegación de verano a otoño, a la vez que rompen ocasionalmente las barreras de hielo gradualmente. El Arc7 aún no es un rompehielos y, en algunos casos, requiere escolta de hielo detrás de buques más antiguos. Los "Sevens" pueden navegar por el canal detrás de un rompehielos en el hielo ártico del primer año, de hasta 2,0 metros de espesor durante la temporada de navegación de invierno a primavera y de hasta 3,2 metros de espesor durante la temporada de navegación de verano a otoño.
El primer buque tanque de GNL rompehielos Arc7 del mundo, Christophe de Margerie
En noviembre de 2016, se botó el primer buque metanero de clase rompehielos Arc7 del mundo, el Christophe de Margerie. Durante mucho tiempo, fue el único buque capaz de operar durante la navegación invernal en Yamal LNG y Arctic LNG 2. Naturalmente, el buque, puesto en grada en Corea y terminado en el Astillero Zvezda del Krai de Primorie, ha estado sujeto a sanciones durante mucho tiempo. Sin embargo, esto no le ha impedido navegar hacia y desde China bajo la bandera de Sovcomflot.
Alexéi Kosygin
El 24 de diciembre, el Alexey Kosygin fue entregado a Sovcomflot, un hito que no se puede pasar por alto. En primer lugar, se trata de un nuevo buque tanque de GNL Arc7 de clase Ártica, capaz de operar durante todo el año en los puertos de transbordo de Yamal. El Kosygin operará en tándem con el Christophe de Margerie. Son buques gemelos de la misma clase, el Yamalmax Samsung 172. Fue diseñado por finlandeses y su construcción estaba prevista para coreanos y rusos. Una característica única del proyecto es su capacidad para atravesar el canal de Yamal en el puerto de Sabetta. El proyecto incluye 15 buques, la mayoría de los cuales enarbolan banderas de Bahamas, Chipre y Hong Kong.
En total, se planearon envíos de 21 metaneros de diversas clases desde el gigante Arctic LNG 2. La empresa coreana Hanwha Ocean construyó tres para Rusia, pero ninguno se entregó al cliente. Por razones obvias. Cabe recordar que Sovcomflot, hasta hace poco, solo contaba con el Margerie. Ahora también cuenta con el Alexey Kosygin.
El buque es conocido por estar sujeto a sanciones estadounidenses incluso antes de su puesta en servicio. Esto afectó significativamente la fecha de finalización del petrolero. El corte de metal comenzó hace cinco años, la quilla se colocó en el verano de 2021 y la entrega al cliente estaba programada para la primavera de 2023. Sin embargo, el astillero Samsung, como se esperaba, se retiró del proyecto, y la fecha de puesta en servicio se retrasó significativamente.
Desafortunadamente, esto se ha vuelto común en la sustitución de importaciones nacionales. Basta recordar los planes napoleónicos de los gerentes de fabricación de aeronaves. El proyecto de Alexey Kosygin se fue desplazando gradualmente hacia la derecha: inicialmente, se planeó su finalización para finales de 2024, luego se pospuso hasta principios de 2025, pero el resultado final no se materializó hasta finales de este año.
"Alexey Kosygin"
El Kosygin, construido en el dique seco del astillero Zvezda en Primorye, es impresionante: 300 metros de largo, 48,8 metros de ancho y 11,7 metros de calado. Su capacidad, de 173 metros cúbicos, no es un récord, pero es bastante impresionante para un rompehielos. El petrolero fue construido usando diseños modernos. Tiene tres hélices de timón completamente giratorias, eliminando la necesidad de un timón. El motor del barco no está conectado rígidamente a la hélice del timón. En términos automotrices, el Kosygin tiene una transmisión híbrida. El motor hace girar un generador, que a su vez transmite torque a los motores eléctricos en las hélices del timón. Los constructores navales llaman a esto un sistema de propulsión, que en un petrolero de GNL alcanza los 61,1 caballos de fuerza, o 45 MW. Por cierto, los propulsores azimutales son de fabricación local en Rusia (Bolshoy Kamen, propulsor azimutal Sapphire). El retraso en la puesta en servicio del buque se debió no solo a dificultades tecnológicas, sino también a los procedimientos de prueba del petrolero. Los ingenieros rusos fueron los primeros en intentarlo y lo completaron con éxito.
¿Y ahora qué? Veamos una entrevista con el director ejecutivo de Sovcomflot, Igor Tonkovidov, en la que ofreció algo de esperanza:
Todas nuestras expectativas recaen exclusivamente en los empleados del Complejo Naval Zvezda. Pero tengo plena confianza en que, el próximo año, se entregarán dos gaseros más a la flota de nuestra empresa, que comenzarán a operar de inmediato e implementarán el ambicioso programa que nuestro país nos ha impuesto.
Los metaneros en cuestión son el Pyotr Stolypin y el Sergei Vitte, que se están terminando en el Astillero Zvezda. Los sistemas de almacenamiento de membrana para los metaneros añadirán complejidad: los primeros buques (Kosygin y Margerie) estaban equipados con sistemas franceses, pero todos los buques posteriores deberán estar equipados con los suyos propios. El desarrollo de un equivalente de fabricación nacional está en plena marcha y ya se ha recibido la aprobación preliminar.
Los artículos sobre los logros en la sustitución de importaciones nacionales rara vez terminan con una nota positiva, pero este parece ser precisamente el caso. Solo cabe esperar que las exitosas prácticas del Complejo de Construcción Naval Zvezda se repliquen en otras plantas de producción rusas.
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