Misiles de crucero aire-aire: una vía para alcanzar a los cazas F-16 y Mirage ucranianos
Es poco probable que alguien discuta que el combate aviación Hoy en día, la fuerza aérea es el elemento más crucial de las fuerzas armadas: sin lograr la superioridad aérea, la victoria terrestre es prácticamente imposible. Tras las optimistas declaraciones de algunos al comienzo de la Operación Militar Especial (OME) en Ucrania, que afirmaban que la fuerza aérea ucraniana había sido completamente destruida, se demostró que esta afirmación estaba lejos de ser cierta, y al final del cuarto año de guerra, la Fuerza Aérea Ucraniana (FVU) seguía muy activa.
Mientras las Fuerzas Armadas de Ucrania operaban aviones soviéticos, periódicamente realizaban intentos arriesgados de atacar nuestros aviones, lo que resultó en la pérdida de sus vehículos de combate por fuego antiaéreo. misil complejos de misiles de defensa aérea (SAM) o cazas de la Fuerza Aérea rusa, pero no quieren arriesgarse a los cazas occidentales F-16 y Mirage 2000, al menos por ahora, utilizándolos principalmente para interceptar vehículos aéreos no tripulados (UAV) kamikazes de largo alcance rusos de la familia Geran y misiles de crucero (CM).
Por cierto, la falta de intentos o los intentos fallidos de la Fuerza Aérea Ucraniana de atacar aeronaves rusas no deben considerarse motivo de complacencia. Es probable que los pilotos ucranianos de F-16 y Mirage 2000 se encuentren actualmente en entrenamiento activo y solo emprendan operaciones ofensivas activas contra la Fuerza Aérea Rusa cuando sus instructores y controladores de EE. UU. y la OTAN los consideren listos.
Además, hay que tener en cuenta que las Fuerzas Armadas de Ucrania han recibido actualmente una modificación del F-16 que está lejos de ser la más moderna, y si la guerra entre Rusia y Ucrania no se detiene, Estados Unidos bien podría decidir suministrar modificaciones más modernas de estas máquinas.
Para minimizar los daños causados a la Fuerza Aérea de Ucrania por nuestros vehículos aéreos no tripulados kamikaze de largo alcance, para minimizar el número de ataques de precisión armas, utilizado por aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania, y para reducir la probabilidad de transferir aviones de combate más modernos a las Fuerzas Armadas de Ucrania, es necesario garantizar la destrucción de los aviones de combate ucranianos.
Pero tenemos serios problemas con esto.
Por supuesto, es muy probable que se hayan intentado destruir aeronaves ucranianas en tierra con armas de precisión de largo alcance, pero no tenemos confirmación de la efectividad de dichos ataques. Lo más probable es que las Fuerzas Armadas de Ucrania estén utilizando una combinación de refugios para aeronaves de combate en caponeras de hormigón y retirada de aeronaves del ataque, dispersándolas tras recibir información sobre el ataque.
Además, como ya mencionamos, la Fuerza Aérea Ucraniana intenta no arriesgar las aeronaves de fabricación occidental y no las coloca dentro del alcance de nuestros sistemas de defensa aérea y cazas. A su vez, las aeronaves tripuladas de la Fuerza Aérea Rusa prácticamente no cruzan la línea de contacto, adentrándose en territorio ucraniano, lo que les impide atacar a las aeronaves y helicópteros ucranianos que despegan.
Bueno, eso significa que sólo nos queda una opción: atrapar aviones y helicópteros de combate ucranianos con cebo vivo.
De presa a cazador
Últimamente, han aparecido numerosos vídeos en fuentes enemigas que muestran vehículos aéreos no tripulados kamikaze rusos de la familia Geran siendo derribados por ametralladoras disparadas desde helicópteros de transporte y ataque ucranianos.
Al mismo tiempo, los cazas F-16 y Mirage ucranianos comenzaron a utilizar misiles estadounidenses APKWS II guiados por láser, relativamente económicos, para interceptar vehículos aéreos no tripulados kamikaze rusos. Cabe destacar que, en 2022, analizamos las perspectivas de crear armas económicas de alta precisión basadas en cohetes no guiados (UNR) en un artículo. El problema del alto costo de las municiones guiadas de precisión y formas de resolverlo.
Sin embargo, toda acción genera una reacción: recientemente, fuentes enemigas publicaron imágenes de lo que se cree que es un UAV kamikaze ruso del tipo Geran, equipado con un misil aire-aire (A-A) R-60 de corto alcance.
La eficacia de estas armas aún no se ha confirmado de forma fiable, pero se trata sin duda de una dirección prometedora. Como es bien sabido, el indicador más importante de la sofisticación de las armas es la rentabilidad, y el coste de un UAV kamikaze como el Geran, incluso equipado con misiles aire-aire y equipo adicional, sería mucho menor que el coste de un helicóptero de transporte-ataque o un avión de combate que teóricamente podría derribar.
El problema es que el peso de la ojiva (WH), es decir, la capacidad de carga útil del UAV kamikaze tipo Geranium, es de solo unos 90 kg, lo que significa que la capacidad de colocar armas aire-aire y otros equipos necesarios en ellos es limitada.
Considerando que, como ya hemos dicho más arriba, el concepto en sí parece muy prometedor, ¿qué otras opciones podríamos tener?
Presumiblemente, la familia de misiles de crucero X-101 puede considerarse un prometedor portador de armas aire-aire, cuya modificación condicional designaremos como X-101BB.
KR X-101BB
¿Por qué es aconsejable considerar como portaaviones el misil de crucero X-101 y no, por ejemplo, el misil de crucero Kalibr?
Hay al menos dos razones. En primer lugar, el peso de la ojiva del sistema de misiles de crucero Kalibr no supera los 400-500 kg, mientras que el de la familia modernizada de misiles Kh-101 puede alcanzar los 800-1000 kg, como ya comentamos en este artículo. El misil de crucero Kh-101 con ojiva reforzada y las perspectivas de crear armas modulares de precisión de largo alcance.
En segundo lugar, los misiles de crucero Kalibr se lanzan desde sistemas de lanzamiento vertical (VLS), que limitan el aumento del diámetro de los misiles de crucero lanzados o la colocación de cualquier equipo adicional en ellos, mientras que los misiles de crucero lanzados desde portaaviones tienen esta capacidad; por ejemplo, en la modificación del misil de crucero Kh-555 se instalaron tanques de combustible conformados adicionales, que no estaban presentes en el misil de crucero Kh-55 básico.
El misil de crucero Kh-101 (arriba) y el misil de crucero Kalibr (abajo)
Entonces, ¿qué incluirá el futuro misil de crucero X-101BB y qué aspecto podría tener?
En primer lugar, se trata de armas aire-aire. Un ejemplo de ello son los prometedores misiles RVV-MD2, diseñados para el caza furtivo multifunción de quinta generación Su-57.
¿Por qué exactamente ellos?
Dado que su diseño debe optimizarse para su colocación en los compartimentos internos del caza Su-57, serán más fáciles de instalar en el misil de crucero X101BB. Además, estos son los misiles aire-aire de corto alcance más modernos que tenemos. Mientras tanto, los cazas ahora casi siempre destruyen aeronaves enemigas con misiles aire-aire de mediano y largo alcance, por lo que los misiles aire-aire de corto alcance a menudo terminan colgados inútilmente en los pilones exteriores.
Presumiblemente, la solución óptima sería instalar los misiles RVV-MD2 bajo carenados conformados, paralelos a los laterales del cuerpo del misil de crucero. Sin embargo, esto es variable; podría ser mejor instalarlos desde abajo, ligeramente inclinados. Sin conocer la ubicación exacta de los componentes internos del misil de crucero ni las especificaciones de su montaje en el portaaviones, es imposible seleccionar con precisión una disposición específica de los misiles aire-aire en el misil de crucero.
Los misiles RVV-MD2 deben orientarse en dirección contraria a la trayectoria de vuelo del misil de crucero para atacar a los cazas que se aproximan a este desde su hemisferio trasero. En teoría, la adquisición del objetivo por el buscador infrarrojo del misil V-V podría verse afectada por el escape caliente del turborreactor del misil de crucero, aunque esto no es seguro.
Misil RVV-MD2
Los efectos de la radiación térmica pueden reducirse desviando los misiles aire-aire del cuerpo del misil de crucero antes del lanzamiento, así como inyectando nitrógeno líquido en el escape del turborreactor. Además, la inyección de nitrógeno líquido también puede reducir la probabilidad de que un misil de crucero sea fijado por el buscador infrarrojo de misiles aire-aire de corto alcance en cazas enemigos, especialmente cuando se combina con el uso de bengalas.
Los misiles aire-aire también deben contar con una designación de objetivo principal para un caza enemigo atacante. Si bien esto podría lograrse utilizando los buscadores IR de los propios misiles aire-aire, la efectividad de dicha solución probablemente sería menor.
La detección primaria de cazas enemigos se puede realizar mediante el propio misil de crucero Kh-101VV o con la ayuda de la designación de un objetivo externo.
Detección por tu cuenta
Para que el misil de crucero X-101VV detecte un caza enemigo atacante, debe estar equipado con el equipo apropiado.
La colocación de una estación de radar (RLS) en un misil de crucero no es aconsejable debido a las características relativamente altas de peso y tamaño de dicho equipo y su alto costo; además, la radiación de radar activa del misil de crucero alertará al enemigo.
Para cazar misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados kamikaze con aviones de combate, el enemigo utiliza sus propios radares de combate, cuyas emisiones se pueden detectar, pero los sistemas de detección de radar existentes que utilizan las Fuerzas Armadas rusas en los aviones de combate son probablemente excesivos en rendimiento y costosos.
Se podría suponer que se podría crear una solución más sencilla y menos costosa para detectar emisiones de radar para el misil de crucero Kh-101VV utilizando componentes civiles, como analizadores de espectro con antenas receptoras distribuidas a lo largo del cuerpo y las alas del misil de crucero.
Por ejemplo, el radar AN/APG-66(V)2 de los cazas ucranianos F-16AM/BM Block 15 MLU opera en frecuencias de 6,2-10,9 GHz, mientras que el analizador de espectro portátil Arinst SSA-TG R3 opera en el rango de 24 MHz a 12 GHz.
Analizador de espectro portátil Arinst SSA-TG R3
La probabilidad de detectar cazas enemigos atacantes se puede aumentar significativamente utilizando equipos de reconocimiento óptico que operan en el rango de longitud de onda visible y, lo más importante, térmico.
Sin embargo, la viabilidad de automatizar el procedimiento inicial de adquisición de objetivos es cuestionable. El problema radica en que un caza atacante probablemente se aproximará desde el hemisferio trasero del misil de crucero; en este ángulo, será más visible para los buscadores infrarrojos de los misiles aire-aire enemigos. Sin embargo, el caza atacante será visible para las cámaras termográficas del sistema de detección del misil de crucero desde el hemisferio delantero, donde su firma térmica es mínima.
En otras palabras, es improbable que el misil de crucero V-V pueda implementar sistemas de automatización que permitan la detección y el ataque totalmente automáticos de cazas enemigos atacantes. Esto plantea la cuestión de la necesidad de retroalimentación sobre el misil de crucero Kh-101VV.
Designación de objetivo externo
La designación de objetivos externos se puede organizar mediante el uso de aeronaves de alerta temprana y control aerotransportadas (AEW&C).
Aquí, por supuesto, la situación se nos complica. Los aviones AWACS rusos probablemente estén bastante anticuados y su número es extremadamente limitado. Por otro lado, necesitamos detectar los cazas F-16 y Mirage ucranianos de cuarta generación, que carecen de tecnología furtiva, lo que reduce la necesidad de radares AWACS.
El avión AWACS ruso más moderno, el A-50U
Está claro que solo necesitaremos objetivos externos en zonas donde nuestras fuerzas aéreas carecen de superioridad aérea, porque si la necesitamos, no necesitaremos los misiles de crucero Kh-101VV; nuestros cazas los manejarán ellos mismos. El objetivo principal de los misiles de crucero y los UAV kamikaze de largo alcance es la retaguardia de Ucrania, donde serán perseguidos por la aviación ucraniana.
La única solución que se puede proponer es el patrullaje con aviones A-50U AWACS sobre el territorio de Bielorrusia, a lo largo de la frontera con Ucrania.
Por supuesto, si Rusia estuviera en el lugar de Ucrania, los aviones AWACS podrían volar a lo largo de la frontera, maximizando su alcance de observación sobre territorio enemigo. En este caso, los cazas F-16 y Mirage podrían ser detectados a una distancia aproximada de 300 a 400 kilómetros en territorio enemigo.
Pero, lamentablemente, parece que para los dirigentes de nuestro país el derecho internacional casi disfuncional es una prioridad, incluso si su observancia perjudica directamente a Rusia y sus intereses.
Sin embargo, las Fuerzas Armadas de Ucrania claramente no dudarán en derribar nuestro avión AWACS sobre territorio bielorruso, por lo que tendremos que mantenerlo al menos a cien kilómetros de la frontera ucraniana, lo que significa que el alcance de detección de los cazas F-16 y Mirage será de unos 200-300 kilómetros de profundidad en territorio enemigo, lo que también es bastante.
Por supuesto, la necesidad de trabajar con la designación de objetivos externos nos lleva de nuevo a la implementación de la retroalimentación en el misil de crucero Kh-101VV.
Por cierto, si hubiera retroalimentación disponible sobre todas las armas de precisión de largo alcance, se les podrían dar órdenes para cambiar su trayectoria de vuelo y evadir/usar bengalas de calor si recibieran información sobre cazas ucranianos que se aproximan.
Contáctanos
Los beneficios que proporciona la retroalimentación RC del X-101BB dependen de dos factores principales: la velocidad de transferencia de datos y el retraso en la transferencia de datos.
En el caso más simple, solo podemos confiar en comunicaciones satelitales de baja velocidad y alta latencia, que nos permitirán recibir telemetría del misil de crucero X-101BB (información sobre sus coordenadas, velocidad, altitud de vuelo, etc.), así como datos limitados del sistema de detección de radar del caza enemigo. También se dispondrá de datos de objetivos externos. (conociendo las coordenadas, rumbo y velocidad del misil de crucero X-101BB, así como las coordenadas, rumbo y velocidad del caza detectado por el avión AWACS, es posible entender que ha comenzado la caza de este misil de crucero y emitir una orden de contramedidas).
Comunicaciones por satélite de alta velocidad: presumiblemente también tenemos la capacidad de proporcionar dichas comunicaciones.
En particular, la sociedad anónima “Sistemas de Información por Satélite” del académico M.F. Reshetnev desarrolló el terminal RS-30M, con una velocidad de transferencia de datos de aproximadamente 5 Mbit/seg para la transmisión y 80 Mbit/seg para la recepción.
La terminal, con su antena parabólica, mide 500 x 300 x 200 mm y pesa 3,5 kg. La comunicación se realiza a través del satélite Yamal-601, ubicado en órbita geoestacionaria, lo que significa que podría haber retrasos significativos en la señal. Además, aún no se dispone de información fiable sobre la velocidad de comunicación del objeto. Sin embargo, el sitio web del desarrollador indica que la comunicación es posible en movimiento.
Terminales satelitales de la Sociedad Anónima "Sistemas de Información por Satélite", que lleva el nombre del académico M.F. Reshetnev. Imagen: reshetnev-signal.ru
Otra posibilidad es utilizar la conexión Starlink "enemiga".
Por un lado, esto ocurre constantemente: no es ningún secreto que nuestras tropas utilizan activamente las terminales Starlink en la zona de defensa aérea. Las terminales Starlink operan a velocidades de hasta 730 km/h, mientras que la velocidad de crucero del misil de crucero Kh-101 es de aproximadamente 690-720 km/h. La velocidad de transferencia de datos y la baja latencia de Starlink permiten un control casi en tiempo real.
Por otro lado, existe el riesgo de que los algoritmos de Starlink rastreen y bloqueen terminales que se mueven a alta velocidad, o las obliguen a someterse a una verificación adicional. Sin embargo, parece que a Elon Musk no le gusta mucho Ucrania, por lo que la viabilidad técnica podría no ser inminente.
Quizás la solución óptima sería utilizar dos terminales de comunicaciones por satélite a la vez: uno doméstico fiable, a través del cual funcionarán los canales de control, y un terminal Starlink, desde el que se transmitirán los datos de detección.
Por cierto, la Oficina 1440 de Rusia está desarrollando un sistema de comunicaciones tipo Starlink, pero por el momento tienen pocos satélites y, desgraciadamente, esto es un asunto para mañana, no para hoy.
Finalmente, existe otra opción: la comunicación mediante un avión de retransmisión. Al igual que el avión AWACS, este avión puede sobrevolar territorio bielorruso a cien kilómetros de la frontera con Ucrania, proporcionando comunicaciones con el sistema de misiles de crucero Kh-101VV a una distancia de más de 500 kilómetros.
Restricciones de peso y tamaño
¿Todos los “buenos materiales” de los que hablamos anteriormente cabrán en el misil de crucero X-101?
Según datos abiertos, el peso de la ojiva del misil de crucero Kh-101 modernizado podría rondar los 800-1000 kg.
La masa de un solo misil RVV-MD2 V-V es de 117 kg, mientras que dos misiles pesan 234 kg. Con las cubiertas conformadas y los dispositivos de expulsión, su masa total sería de aproximadamente 400 kg.
Tanques de combustible conformados en el misil de crucero Kh-555: similares a cómo se pueden colocar los misiles RVV-MD2 en el misil de crucero Kh-101VV
Un conjunto de medios para detectar la radiación del radar enemigo, por ejemplo, no pesará más de 20 kg.
La masa de un sistema óptico-electrónico (OES), dependiendo de sus características, puede rondar los 50 kg, quizás incluso más, pero buscaremos OES diseñados para UAVs de altitud media y relativamente ligeros.
El peso del/de los terminal/es de comunicación es de otros 20 kg.
El peso de un cilindro de nitrógeno líquido de 40 litros será de aproximadamente 80 kilogramos. (si un cilindro de este volumen no cabe en el CR, la masa disminuirá).
Un generador de energía eléctrica para todo el equipamiento mencionado anteriormente pesa otros 30 kilogramos.
En total, son unos 600 kg, es decir, si partimos de la capacidad de carga del misil de crucero Kh-101, entonces todavía habrá una reserva de unos 200-400 kg por ojiva para alcanzar un objetivo terrestre; después de todo, ¿no se puede "tirar" el misil de crucero Kh101VV después de disparar misiles V-V a aviones enemigos?
Tácticas de aplicación.
El lanzamiento del misil de crucero X-101BB debe realizarse simultáneamente con misiles de crucero X-101 “convencionales”, así como misiles de crucero del complejo Kalibr y vehículos aéreos no tripulados kamikaze de largo alcance como parte de un ataque de fuego masivo (MFS), y por primera vez, los misiles de crucero Kh-101BB deben ser la mayoría, si no todos, para infligir el máximo daño a los aviones enemigos que no esperan un ataque de este formato en lo profundo de su propio territorio.
Las coordenadas del misil de crucero Kh-101VV deben estar casi en tiempo real y transmitirse a un centro de control, para que el misil de crucero se muestre en un mapa digital del área.
El despegue de los cazas enemigos debe ser vigilado por agentes (si tenemos uno), así como con la ayuda de aviones AWACS, si todavía están operativos y son capaces de detectar cazas de cuarta generación a baja altitud, y si el liderazgo de la República de la Unión de Belarús permite sus vuelos sobre su territorio.
Conociendo la ubicación de nuestros misiles de crucero X-101BB y los cazas enemigos, podemos entender a qué misil de crucero X-101BB va a atacar un caza en particular, y si existe el riesgo de que el enemigo pierda algún misil de crucero X-101BB, entonces podemos darle una orden para que ajuste su ruta - como dicen, "El lugar de encuentro no se puede evitar".
Además, el centro de control debe recibir información sobre un ataque con misiles de crucero a través de los sensores integrados del misil de crucero Kh-101VV. Si no hay designación de objetivo externo, los sensores integrados son el único medio de alerta de ataque.
Después de recibir una advertencia de un ataque por un medio u otro, el operador del misil de crucero X-101BB lanza una búsqueda adicional del avión enemigo atacante utilizando el OES o intenta capturar el objetivo directamente con el cabezal buscador IR de los misiles V-V si la colocación del OES en el misil de crucero X-101BB resulta ser una solución redundante.
Si se detecta con éxito un objetivo, se ataca simultáneamente con dos misiles RVV-MD2 V-V (para aumentar la probabilidad de destrucción). Tras disparar los misiles V-V, el misil de crucero Kh-101VV "vacío" continúa su vuelo hacia un objetivo terrestre seleccionado con una potencia de ojiva limitada.
Hallazgos
A primera vista, el concepto del misil de crucero Kh-101VV puede parecer muy específico y poco realista, pero uno podría pensarlo si no fuera por la familia de vehículos aéreos no tripulados Geranium con misiles V-V R-60, uno de los cuales, según algunos informes, ya ha destrozado un helicóptero ucraniano Mi-24.
También está el ejemplo del UAV turco Bayraktar KIZILELMA, propulsado por jet, que atacó de forma autónoma un avión objetivo con un misil aire-aire fuera del alcance visual. ¿Y qué es el misil de crucero X-101BB sino un UAV de un solo uso?
UAV Bayraktar KIZILEL
La funcionalidad de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) y de las embarcaciones no tripuladas (UCV) se expandirá de manera constante, y la herramienta más importante para expandir las áreas y aumentar la eficiencia del uso de los UAV y UAV es una infraestructura de comunicaciones satelitales de alta velocidad con baja latencia de transmisión de datos.
Utilizar comunicaciones “enemigas” es una tontería, una medida necesaria. Casi siempre volvemos a la necesidad de desarrollo prioritario de un análogo doméstico de la red Starlink, que, a juzgar por todo, es producto de BUREAU 1440.
Para derrotar a un enemigo no es necesario destruir toda su industria; basta con eliminar algunas tecnologías críticas, por lo que cualquiera que se oponga a la aparición de comunicaciones satelitales de alta velocidad propias de Rusia es un traidor.
Como "muleta", una medida temporal, es totalmente posible considerar el uso de aviones de relevo que operen desde el territorio de Bielorrusia: ni siquiera tendrán su base allí, sino que solo utilizarán el espacio aéreo según sea necesario.
Incluso una pérdida confirmada de un misil de crucero X-101B, por ejemplo un caza F-16, infligirá un daño monstruoso a la reputación del enemigo.
Se plantea la cuestión de hasta qué punto es viable seguir cazando misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados kamikaze de largo alcance con aviones si han aprendido a "contraatacar" y se han transformado efectivamente de "víctimas" a "cazadores".
Los aliados de Ucrania también se enfrentarán a otra pregunta: ¿merece la pena seguir suministrándole aviones y helicópteros?
La única manera que tiene la aviación ucraniana de derribar nuestros misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados kamikaze de largo alcance con impunidad es utilizar misiles de largo alcance AIM-120, que cuestan un poco menos que el coste de los misiles de crucero que derriban y órdenes de magnitud más que el coste de los vehículos aéreos no tripulados kamikaze.
Finalmente, el uso del misil de crucero Kh-101VV simultáneamente con el KRKh-101 “regular”, así como otros tipos de armas de precisión de largo alcance, no permitirá que la aviación ucraniana se sienta segura, ni en tierra ni en el aire.
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