Helicóptero de combate AH-1 "Cobra"

Usando los helicópteros Iroquois UH-1 en el sudeste asiático, los estadounidenses llegaron a la conclusión de que, por todos sus muchos méritos, esta máquina es de poca utilidad como helicóptero de apoyo contra incendios. "Iroquois" era demasiado vulnerable a las armas pequeñas armas y, especialmente, las ametralladoras de gran calibre que forman la base del sistema de defensa aérea Viet-Kong. La situación se vio agravada por el hecho de que las tripulaciones, luchando por un aumento en la capacidad de carga de sus tocadiscos, desmantelaron todo lo que podían hacer en vuelo, incluida la ya débil armadura.




Se requería un helicóptero de ataque especializado, mucho más protegido y armado, de alta velocidad y maniobrable. En marzo, 1965 en los Estados Unidos comenzó a desarrollar un helicóptero multipropósito que podría realizar muchas de sus misiones de combate.

El ganador de la competencia fue AH-1 Huey Cobra, creado sobre la base de componentes y ensamblajes del mismo UH-1 probado. El primer vuelo de AN-1G "Hugh Cobra" tuvo lugar ya en septiembre de 1965. Esta máquina tenía algunas ventajas: mejor forma aerodinámica, una tercera velocidad más alta, armas más potentes, menos vulnerabilidad.



Hugh Cobra fue creado en relación con las operaciones en el sudeste asiático. Las fuerzas armadas de los estados de esta región tenían una cantidad bastante pequeña de vehículos blindados, por lo que los creadores del helicóptero no eran particularmente sabios con las armas fuera de borda, y el tiempo se acababa: un nuevo auto estaba esperando en Vietnam. En un helicóptero experimental, en el ala solo había dos unidades de suspensión, en vehículos de producción: cuatro. Las armas suspendidas incluían dos tipos de unidades NAR, contenedores XM-18 con ametralladoras de 7,62 mm y lanzagranadas automáticos XM-40 de 13 mm, casetes de minas KhM-3, humo aviación Electrodomésticos E39P1 y depósitos de combustible de 264 litros. Para su aplicación en Vietnam, se propusieron tres variantes típicas de la carga de combate en la carga externa. Fácil: 2 unidades NAR XM-157 con 7 cohetes de un calibre de 70 mm cada uno en los nodos externos de la suspensión y 2 contenedores KhM-18 con una ametralladora de 7,62 mm - en el interior. Mediano: 4 bloques NAR XM-159 con 19 cohetes de 70 mm cada uno. Pesado: 2 bloques NAR XM-159 en los nodos externos de la suspensión y 2 contenedores KhM-18 con una ametralladora de 7,62 mm, en el interior.

El tirador del asiento delantero controló el fuego del armamento móvil, colocado en la torreta, y el piloto usó un arma suspendida en los pilones laterales. El sistema de control de armas hizo posible establecer el número de pares de cohetes lanzados simultáneamente desde los bloques izquierdo y derecho en la salva y el intervalo entre las voleas. Los NAR se produjeron solo simétricamente a partir de bloques suspendidos debajo de las alas izquierda y derecha, ya que el lanzamiento asimétrico de cohetes condujo a la aparición de un momento inquietante y dificultó el control del helicóptero. Si es necesario, el piloto podría controlar el fuego del armamento instalado en la torreta, que en este caso estaba rígidamente fijo en relación con el eje longitudinal del helicóptero, y el tirador, para lanzar los NAR.

Un reconocimiento genuino llegó a Cobra durante la ofensiva de Año Nuevo 1968 de las tropas de Viet-Kong en las bases aéreas estadounidenses.
Helicópteros para el despegue fueron suficientes sitios pequeños. Los Cobras realizaron varias incursiones en un día, lanzando un ataque sobre las cabezas de los defensores de los IG. Fue entonces cuando nació el término "artillería aérea", en Vietnam se usó con más frecuencia que la caballería aérea tradicional en relación con los helicópteros AH-1G. A las unidades aéreas se les asignaron compañías de helicópteros que consistían en dos plutongos de ocho helicópteros UH-1D y uno (también ocho helicópteros) AH-1G.

La orden de combate "Cobra", como un avión de combate, se construyó sobre la base de un par: el amo - el esclavo. La pareja proporcionó una buena relación y no restringió la maniobra. En Vietnam, los helicópteros durante la mayor parte de su tiempo de vuelo estuvieron sobre un terreno no controlado por el Ejército de los Estados Unidos o sus aliados de Vietnam del Sur. El uso de un par de helicópteros aumentó las posibilidades de la tripulación de sobrevivir a un aterrizaje forzoso en territorio extranjero. En este caso, el segundo helicóptero cubrió con fuego al compañero derribado hasta la llegada del helicóptero de búsqueda y rescate.

En las primeras etapas de la guerra, la tarea de los helicópteros de combate era destruir la infantería y los vehículos ligeros para entregar personas y bienes (como sampans y bicicletas). Para derrotar a tales objetivos, el poder de fuego de la Cobra fue suficiente. La situación cambió cuando una corriente de equipo pesado de fabricación soviética se vertió a lo largo del camino de Ho Chi Minh hacia Vietnam del Sur. Inmediatamente reveló la falta de efectividad de NAR para la derrota tanques PT-76, T-34 y T-54.

Cerca de Hugh Cobras se enfrentó a los tanques en Laos en 1971. El Escuadrón 2 del Regimiento de Caballería Aerotransportada 17 destruyó cinco tanques, cuatro PT-76 y un T-34 de los NAR con un CU pesado. Los intentos de destruir tanques con fuego de cañón 20-mm de los contenedores colgados no tuvieron éxito. Los tanques eran difíciles de golpear no solo con cohetes. El camuflaje perfecto y el color del camuflaje hicieron que sea muy difícil detectarlos. Los primeros ataques con tanques no tuvieron éxito. Los pilotos se ofrecieron a atacarlos con al menos dos helicópteros: uno viene desde el frente, distrayendo la atención de las tripulaciones del tanque, y el segundo - ataca desde el flanco o desde la parte trasera. En la práctica, los pilotos, encontrando el tanque, en la excitación se apresuraron inmediatamente al ataque, sin molestarse en distraerse con maniobras. Quizás más tanques fueron destruidos. Así, en una de las salidas se encontraron dos columnas de tanques. Como resultado de la huelga que siguió, el convoy fue detenido, pero ningún tanque se incendió. Era imposible establecer desde el aire que el tanque estaba deshabilitado. El "juguete" ATGM era un medio radical para los tanques de combate. Los primeros vehículos equipados con misiles guiados fueron UH-1D. El uso exitoso de estos helicópteros en la lucha contra objetivos blindados en Vietnam ha intensificado el trabajo sobre la integración de ATGM en el sistema de armas Hugh Cobra. Experimentalmente, dos AH-1 estaban equipados con UR, y desde mayo 1972 hasta enero 1973, se probaron en condiciones de combate. 81 ATGM destruyó los tanques 27 (incluidos T-54, PT-76 y M-41 capturados), camiones 13 y varios puntos de fuego fortificados.

Destruido PT-76


En este caso, los helicópteros no recibieron un solo golpe. Los lanzamientos de misiles generalmente se llevaban a cabo desde una distancia de 2200 m, en lugar de 1000 m cuando se lanzó el NAR. En 1972, los estadounidenses dieron una sorpresa al usar helicópteros ATGM contra tanques, pero los vietnamitas sorprendieron a los yanquis. En el mismo año, utilizaron los MANPADS soviéticos Strela-2M para combatir objetivos de bajo vuelo.

MANPADS Strela-2M


Los diseñadores de la compañía "Bell" en el diseño de "Hugh Cobra" proporcionaron medidas para contrarrestar los misiles con guía térmica, utilizando el enfriamiento de los gases de escape, pero esto no fue suficiente. Las flechas capturaron con confianza los helicópteros, y el primer disparo fue Hugh, luego dos Cobras.

En el primer caso, el AN-1G voló solo a una altitud de aproximadamente 1000 m. Después de obtener "Flechas", el automóvil se derrumbó en el aire. En otro caso, el cohete golpeó el auge de la cola. A pesar de los daños significativos, el piloto se dejó caer en las copas de los árboles, pero el automóvil tocó la corona y dio la vuelta. Los estadounidenses calificaron la amenaza. Para todos los helicópteros con base en Bell que volaban en Vietnam, se instaló un cigüeñal que desvía los gases calientes hacia el plano de rotación del rotor, donde un poderoso flujo turbulento los mezclaba instantáneamente con el aire circundante. Como ha demostrado la práctica, la sensibilidad de la cabeza de orientación de Strela no fue suficiente para capturar helicópteros modificados de esta manera. Durante los años de la guerra en el sudeste asiático, las Cobras demostraron una buena capacidad de supervivencia. De los 88 Cobras que participaron en la operación en Laos, 13 fue derribado. Al final de la Guerra de Vietnam, la Aviación del Ejército de los EE. UU. Incluía los helicópteros X-NUMX AN-729G de los helicópteros 1 construidos. La mayor parte de las máquinas 1133 desaparecidas permanecieron para siempre en Vietnam.

En mayo, 1966 del año Bell comenzó a desarrollar el AN-1J Sea Cobra, una versión mejorada del AN-1, para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que originalmente ordenó helicópteros 49. El uso de una planta de energía de dos GTE de mayor potencia en combinación con un nuevo rotor con diámetro aumentado (hasta 14.63) y un acorde de las aspas proporcionó un mejor rendimiento de vuelo y una mayor seguridad operativa de los portaaviones, así como un aumento de la carga útil a 900kg, que permitió el uso de la torreta XM 1-87 con un calibre de cañón de triple cañón 20mm y varias opciones para armas, suspendidas debajo del ala.

El primer helicóptero de producción AH-1J con emparejado GTE Pratt & Whitney RT6T-3 «gemelo Pac» 1340kVt potencia de despegue, hizo su primer vuelo años 14 de octubre 1970, y desde febrero 1971, los helicópteros de combate AH-1J se utilizaron en Vietnam en el cuerpo de lucha Cuerpo de Marines, que fue entregado en helicóptero 63. Los primeros helicópteros 140 fueron los mismos que para el Cuerpo de Marines de EE. UU., Los 69 posteriores se armaron con el Tou ATGM.

Las siguientes modificaciones del acero AN-1T "Sea Cobra" es una versión mejorada para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con el ATGM "Tow" y el sistema de control con mayor precisión de puntería. El primer vuelo tuvo lugar en mayo, 1976, las entregas de los primeros helicópteros 57 pedidos comenzaron en octubre de 1977. AN-1W "Super Cobra" - desarrollo del helicóptero AN-1T con dos GTE de General Electric. T700-GE-401 potencia de despegue 1212kW; Realizó el primer vuelo de 16 en noviembre de 1983 del año.



El primer helicóptero de serie AN-1W se entregó en marzo al 1986 del año para el Cuerpo de Marines, que originalmente solicitó el helicóptero 44, y también solicitó helicópteros 30. Además, el helicóptero 42 AN-1T se actualizó a AN-1W.

Helicópteros de combate AN-1 de varias modificaciones fueron suministrados a las fuerzas armadas: Bahrein, Israel, Jordania, Irán, España, Qatar, Pakistán, Tailandia, Turquía, Corea del Sur y Japón.

Helicópteros de combate de este tipo fueron utilizados en los siguientes conflictos armados:
Guerra de Vietnam (1965 - 1973, USA)
Guerra Irán-Iraq (1980 - 1988, Irán)
Operación “Mundo de Galilea” (1982, Israel)
Invasión estadounidense de Granada (1983, EE. UU.)
Conflicto turco-kurdo (con 1984, Turquía)
Operación Mantis religiosa en Panamá (1988, EE. UU.)
Guerra del Golfo (1991, Estados Unidos)
Operación de mantenimiento de la paz en Somalia (UNOSOM I, 1992 - 1993, USA)
La guerra en Afganistán (con 2001, USA)
Guerra de Irak (desde 2003, USA)
Guerra en Waziristán (desde 2004, Pakistán)
Segunda Guerra del Líbano (2006, Israel)

En algunos conflictos, los helicópteros de este tipo sufrieron pérdidas significativas. Irán ha perdido más de la mitad de los que están en la guerra con Irak.


AH-1J iraní


Israel se vio obligado a usar "Cobras" en el valle de Bek, con un gran ojo, frente a una poderosa defensa aérea siria de fabricación soviética.



El cálculo de los ataques de baja altitud impunes con la ayuda del sistema de misiles antitanque Tou no estaba justificado.

El helicóptero de combate fue detectado por los sistemas de radar antiaéreo Krug (SA-4) y Square (SA-6) a una distancia de 30 km si voló por encima de 15 m sobre tierra, y el ZSU-23-4 "Shilka" en el radar En este caso, se detectó a una distancia de 18 km. La línea de serpiente 96 estándar de cuatro ejes Shilka golpeó la Cobra con una probabilidad de 100% en un rango de 1000 m, en un rango de 3000 m la probabilidad de golpear ya era 15%.



Nuevamente, las Cobras americanas entraron en batalla en el invierno 1990-1991. Los helicópteros de la Caballería 1 y las Divisiones Acorazadas 1 desplegaron aviones de transporte militar de Europa y los Estados a Arabia Saudita, donde participaron activamente en la Operación Tormenta del Desierto. En el primer día de la ofensiva, los Cobras, junto con los Kiowas, realizaron un reconocimiento en interés de los equipos de tanques de la división blindada 1 y cubrieron los vehículos de combate desde el aire. Ese día, las Cobras fueron cargadas con combustible y municiones en toda su extensión. Cuatro "juguetes" ATGM fueron suspendidos bajo las alas. Un día fue suficiente para asegurarse de que estos misiles no cumplieran con los requisitos de la guerra moderna. La defensa aérea de Irak no se eliminó por completo, había un número significativo de misiles autopropulsados ​​guiados por radar y ZSU-23-4 en el borde delantero.

La superficie plana del desierto hizo posible detectar helicópteros desde lejos, que, además, cuando se lanzó el "Juguete", tenía capacidades de maniobra extremadamente limitadas. Un misil lanzado al máximo alcance, vuela 21 segundos y el tiempo de respuesta del Shilka después de detectar los segundos 6-7 objetivo. Por lo tanto, al día siguiente, en lugar de cuatro ATGM, se suspendieron en helicópteros dos unidades NAR con 14 X hydra 70 con ojivas y dos "Toy".

El buscador de rango láser del sistema de observación ATGM permitió una orientación precisa durante el lanzamiento del NAR. Después del lanzamiento, los pilotos pudieron maniobrar bruscamente fuera del ataque, sin pensar en apuntar el misil al objetivo. El principal inconveniente de Cobras y Kiows fue la ausencia de sistemas de visión nocturna como los TADS / PNVS instalados en Apache. La situación se agravó por el hecho de que el humo de los incendios de los campos petrolíferos y el polvo arenoso más fino limitaban gravemente la visibilidad durante el día. Todas las tripulaciones tenían gafas de visión nocturna, pero solo las usaban para vuelos en ruta.



Las tripulaciones de las Cobras de la Infantería de Marina estaban equipadas con gafas más avanzadas y tenían menos problemas al atacar objetivos terrestres en condiciones de poca visibilidad. Hasta cierto punto, la situación mejoró con la instalación en la parte no giratoria del cañón 20-mm de los sistemas láser, que proyectaba el punto de mira de la pistola en el terreno y la reproducía en gafas de visión nocturna. El rango del sistema fue 3-4 km. Al comienzo de la guerra, solo las Cobras de la División Blindada 1 habían sido equipadas con estos sistemas. Las tormentas de arena no solo dañaron la visibilidad, lavaron con arena las cuchillas de los compresores del motor.

Para operar en el desierto, las tomas de aire de los motores planeados para instalar filtros especiales, pero al comienzo de la guerra no tuvieron tiempo de hacerlo. En promedio, los motores cambiaron después de 35 horas de operación. En todo el ejército "Cobra" durante los combates, al menos una vez cambiaron los motores. En total, la Operación Cobras voló los relojes 8000 y lanzó más de 1000 ATGM Toy en la Operación Tormenta en el desierto. El enemigo más terrible, así como en el Golfo (los filtros nunca se instalaron), resultó ser arena roja y fina, que se había comido las cuchillas de los compresores del motor y las cuchillas del rotor. Gracias a los esfuerzos del personal técnico de vuelo, la preparación para el combate de Cobra se mantuvo en el nivel de 80%. Además de escoltar convoyes, los helicópteros a menudo participaban en el reconocimiento.

Después de eso, aún quedaban salidas a Somalia y la "Guerra del Año 2003", que aún perdura. En la próxima década, estos helicópteros tendrán 50 años. Habiendo completado su primer vuelo en 1967, el helicóptero de apoyo contra incendios AH-1 permanece en servicio.


Imagen satelital de Google Earth: Helicópteros de combate Mi-24 de fabricación soviética (cinco palas) y AN-1 Cobra (de dos palas) en el campo de aviación de Fort Blis, una diferencia notable en las dimensiones geométricas de ambas máquinas.


El Ejército de EE. UU. Ya lo abandonó a favor del AH-64 Apache, más "avanzado", mientras que los marines estadounidenses, que se enamoraron de este automóvil, están poniendo en servicio una nueva modificación - ("Viper"), también conocida como Zulu Cobra (por la letra denot modificación).

AH-1Z


El desarrollo de los "Vipers", que aún llevaba el apodo de King Cobra, comenzó en 1996, cuando la Infantería de Marina adoptó un programa de modernización de la flota de helicópteros. Proporcionó la sustitución de XHUMX AH-180W Super Cobra con AH-1Z (con la compra de nuevas máquinas o modificaciones existentes), y alrededor de un centenar de helicópteros UH-1N multipropósito con UH-1Y Venom. El Viper realizó su primer vuelo el 1 del año en diciembre y luego, dentro de diez años, fue recordado gradualmente, hasta que finalmente, en diciembre del 2000, el liderazgo de los Marines finalmente decidió poner el helicóptero en servicio.
La masa del ala del rotor ha aumentado significativamente (8390 kilogramos de peso máximo de despegue frente a 6690 kilogramos de Supercobra). En muchos sentidos, esta es la razón por la cual la principal diferencia constructiva entre los Vipers es el nuevo rotor compuesto de cuatro palas, que reemplazó al predecesor de dos palas, tradicional para la familia de máquinas Hugh, que ha agotado su capacidad para mantener la Cobra más pesada en el aire. El tornillo de la cola también era de cuatro palas. Totalmente transferido a la aviónica básica de elementos modernos: los instrumentos de vuelo analógicos "Superkobr" dieron paso a un sistema de control integrado con dos pantallas multifuncionales de cristal líquido en cada cabina.

En términos de capacidades tácticas, los Vipers se diferencian de la Super Cob en casi tres veces el radio de combate incrementado (200 kilómetros contra 100) y la velocidad incrementada. La composición del armamento aerotransportado en sí apenas ha cambiado: el mismo Hellfire, Hydra, Saydarma y Sidewinders. Sin embargo, el nuevo sistema de observación le permite rastrear objetivos a distancias mayores que el radio de las armas a bordo. Al mismo tiempo, el uso de misiles guiados se ha simplificado drásticamente: los pilotos de Supercob se quejan constantemente de la necesidad de cambiar muchos interruptores al Hellfire para que se inicien en el orden correcto.

Además, el helicóptero instaló un sistema infrarrojo para ver el hemisferio delantero FLIR, similar al que está equipado con AH-64 Apache. En un momento, uno de los principales reclamos del "Superkobram" fue la falta de dicho equipo.

Complejo de objetivos agregado y montado en el casco Top Owl Corporation Thales, que le permite realizar misiones de combate en condiciones climáticas difíciles, así como de noche.

En este momento, la Infantería de Marina ya ha recibido 15 con tales helicópteros. En total, por parte del 2021, el comando de la Infantería de Marina planea tener los "Vipers" de 189: las nuevas alas rotativas de 58 más la máquina AH-131W Super Cobra re-equipada y re-equipada de entre las de ILC.

El costo de todo el programa de modernización de casi trescientos Super Cob y Hugh, así como la compra de nuevos helicópteros por parte de la marina y la Marina de los EE. UU. Superarán los 12 mil millones de dólares. Eso es característico, el principio de la economía de producción no se olvida. Los sistemas de casco, la aviónica y el sistema de propulsión "Viper" en el porcentaje de 84 son compatibles con los helicópteros de combate de combate UH-1Y ya mencionados, lo que simplifica enormemente el mantenimiento.



El tema del apoyo directo a la aviación de la ILC es bastante agudo. Originalmente, se planeó reemplazar parte del avión de ataque AV-2010B Harrier II retirado por el avión de combate multiusos F-8B Lightning II con un corto despegue y aterrizaje, por 35. Sin embargo, el retraso de los plazos para la entrega de los rayos de quinta generación y el aumento significativo en el costo de su desarrollo en realidad privan a los marines de EE. UU. De ataques aéreos. El apresuramiento de reemplazar a los Harriers con autos nuevos impone una mayor carga en los helicópteros ILC.

La tendencia a eliminarse de la composición lineal de muestras antiguas de tecnología de aviación, que está bien marcada en 90 y 2000-e, paradójicamente no se aplica a algunas máquinas. Ninguna alternativa, por ejemplo, es el bombardero B-52. Simple, familiar y confiable "Cobra" también se convirtió en tal arma. Habiendo recibido nuevos "ojos" y "oídos", estos helicópteros de alas rotativas estarán listos para pasar al servicio sin costo de la sexta década.

Fuentes:
http://www.soldiering.ru/avia/helicopter/usa/ah-1.php
http://www.litmir.net/br/?b=143939&p=50
http://www.airwar.ru/enc/ah/ah1w.html
http://chinascout.narod.ru/helicopters/strike/ah-1.html
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23 comentarios
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  1. Vadivak 8 Mayo 2013 08: 39 nuevo
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    Iroquois "era demasiado vulnerable al fuego de armas pequeñas, y especialmente ametralladoras pesadas,

    El AK-47 lo estaba mostrando. Y DShK simplemente se rompió en pedazos.



    1. Nayhas 8 Mayo 2013 09: 03 nuevo
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      En general, cualquier helicóptero de transporte está "cosido" desde un DShK y una máquina automática. La caja no está hecha de acero blindado, sino de aluminio ...
      1. ShturmKGB 8 Mayo 2013 23: 55 nuevo
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        Nuestro equipo ha sido criticado por Occidente que se ha mantenido desde 60x, llamando a nuestro ejército hacia atrás, y mantienen a los viejos, ah, ah, ah ...
      2. petry4io
        petry4io 13 Mayo 2013 09: 36 nuevo
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        Todos lo tienen, incluso Apache tiene vidrio plástico.
    2. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 9 Mayo 2013 07: 34 nuevo
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      En la imagen principal, no una cobra.
      1. Bongo 9 Mayo 2013 07: 56 nuevo
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        La imagen principal de todo el artículo es elegida por el moderador, del autor, es decir, no depende de mí. En lo que respecta a los "iroqueses", en la imagen que es.
  2. avt
    avt 8 Mayo 2013 09: 38 nuevo
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    El artículo es bueno, pero solo con un aumento en el radio en un factor de tres de 100 km a 200 km, el autor parece entusiasmarse. Bueno, el hecho de que el helicóptero haya sido retrasado por los marines está comprensiblemente limitado por las condiciones de los buques en la UDC.
    1. Bongo 8 Mayo 2013 13: 19 nuevo
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      Características de rendimiento del helicóptero.
      Especificaciones AN-1
      Z w
      Peso, kg:
      vacío 5 500 4 820
      carga máxima de combate (carga útil) 2 860 1600
      despegue máximo 8 400 6700
      Velocidad, km / h:
      maximo 320 300
      crucero 270 245
      Gama de sobrecargas operativas, unidades
      -0.5 .. + 2.8 -0.5 .. + 2.4
      Radio de combate, km 240 110
      Rango de vuelo, km 690 590.

      Así que no lo inventé yo mismo.
      1. avt
        avt 9 Mayo 2013 14: 23 nuevo
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        Cita: Bongo
        Así que no lo inventé yo mismo.

        Si tres veces, entonces probablemente si fuera 100, debería convertirse en 300 riendo Estoy confundido por comas, pero el artículo es bueno bueno
  3. USNik
    USNik 8 Mayo 2013 10: 10 nuevo
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    Un automóvil bueno y probado con una aviónica elegante, pero con poca protección. Curiosamente, en comparación con los tigres europeos, ¿será mejor la cobra? (con mi-28 y ka52, naturalmente, no se compara matón )
    1. Landwarrior 8 Mayo 2013 11: 58 nuevo
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      Tiger, 28 y 52 desde que año vuela? y Hugh Cobra de mediados de los 60. ¿No parece que la comparación es un poco incorrecta? guiño A partir del día 24 todavía de ida y vuelta, pero no con las muestras anteriores. sonreír
      todavía se pueden comparar con Bell-Cobra, pero ella ya es Super Cobra, y el artículo no trata sobre ella hi
  4. Evgeny_Lev 8 Mayo 2013 10: 31 nuevo
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    ¿Y quién dice qué pasa con nuestra vieja tecnología?
    60 años, yopti. Los polímeros son tamizados.
    1. petry4io
      petry4io 13 Mayo 2013 09: 36 nuevo
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      Sobre el ladrón y el sombrero está encendido).
  5. Mister X 8 Mayo 2013 16: 48 nuevo
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    En las primeras etapas de la guerra, la tarea de los helicópteros de combate era
    la destrucción de infantería y vehículos ligeros para la entrega de personas y mercancías (como sampanes y bicicletas).


    Ventajosa, sin embargo, es la pequeña cosa: disparar cohetes en scooters :)
    1. KononAV
      KononAV 8 Mayo 2013 19: 01 nuevo
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      y los estadounidenses todavía están en drones, como lo están los cohetes de ayuda, $ 1 son y disparan contra casas de arcilla.
      1. kurtz755
        kurtz755 9 Mayo 2013 04: 34 nuevo
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        Les encantaría disparar a acogedores edificios de gran altura, pero el porcentaje de personas siempre afeitadas en ellos aún no es crítico
    2. kurtz755
      kurtz755 9 Mayo 2013 04: 41 nuevo
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      Creo que a las víctimas potenciales no les importa lo que traen los bloques TNT, por ejemplo, ¿no?
  6. KononAV
    KononAV 8 Mayo 2013 18: 59 nuevo
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    Helicóptero vigoroso de todos modos, ha estado luchando durante tantos años.
  7. datur 8 Mayo 2013 20: 18 nuevo
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    ¡Sí, la serpiente era dañina en ese momento! amarrar Sí
    1. Bongo 9 Mayo 2013 07: 57 nuevo
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      Y ahora "no es un regalo".
  8. pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 Agosto 2013 15: 36 nuevo
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    Cita: petry4io
    Todos lo tienen, incluso Apache tiene vidrio plástico.

    Wow, qué indicador tan importante :-)
    En realidad, me gustaría ver al menos un avión con una linterna de cabina acristalada hecha de vidrio.
    1. yara 14 noviembre 2017 20: 40 nuevo
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      https://topwar.ru/95221-steklo-dlya-kabiny-t-50.h
      tml
  9. yara 14 noviembre 2017 20: 27 nuevo
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    Ciertamente, en la URSS, bajo el microscopio, se estudió la experiencia estadounidense de llevar a cabo operaciones militares en ambas guerras de Vietnam, incluido el uso por parte de los estadounidenses de helicópteros de apoyo de fuego para la familia Cobra. Por lo tanto, es interesante por qué el tema de estos helicópteros de ataque de dos plazas no encontró la respuesta adecuada de las oficinas militares y de diseño. cuando la industria de la URSS todavía estaba en aumento e incluso en ese momento favorable para la industria de defensa, no nació nada excepto el Mi-24, que no se puede atribuir por completo a esta clase de helicópteros de ataque Lo que puede explicar este estado de cosas, porque en ese momento parecía no haber escasez de fondos, ni la capacidad, ni el personal de ingeniería que podría llevar a cabo el desarrollo. Y ahora, desafortunadamente, resulta que Rusia está muy por detrás de Estados Unidos, tanto en términos de desarrollos en esta dirección, en términos del número de flotas de aviones, y no menos importante, en el número de personal con experiencia en combate en el uso de vehículos de esta categoría, y aquellos vehículos individuales con tripulaciones que están siendo probados por la guerra en Siria es poco probable que hagan que el clima sea el panorama general roiskhodyaschego, porque el tiempo a largo plazo se perdió, incluso, en gran parte debido a los acontecimientos del 90, cuando la producción y el resto en Rusia, se redujo hace décadas.
    1. LastPS 22 julio 2018 20: 35 nuevo
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      Mi-24 fue solo el resultado del análisis de la experiencia estadounidense, había prototipos más livianos sin un compartimento de transporte, pero los militares sintieron que realmente necesitaban este chip y, como resultado, prácticamente no lo usaron. El resto del lenguaje no se atreve a llamar al 24 sin éxito o sin estrés.