Un extraño avance contra todo pronóstico
Sí, el año pasado, además de una variedad de descubrimientos y sorpresas, también trajo consigo algunas estadísticas simplemente alucinantes: Rosoboronexport vendió tres veces más cazas Su-35 que en todo el historia existencia de la aeronave.
Esto es bastante interesante y una grata sorpresa, considerando la impresionante "cortina de hierro" que los estadounidenses han erigido en el camino del equipo militar ruso. Pero resulta que esta "cortina de hierro" no siempre es una barrera eficaz para artefactos tan penetrantes como el Su-35.
Pero empecemos por el principio, lo que implica, como siempre, un poco de historia.
En 2008, tuvo lugar el vuelo inaugural del prototipo Su-35, propulsado por motores AL-41F-1S. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas honorario de la Federación Rusa, Serguéi Bogdan, ahora una leyenda de la aviación.
Y en 2013, cuando el Su-35 ya estaba firmemente en vuelo y la primera serie de 48 aviones para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estaba produciendo en fábricas rusas, el Su-35 se mostró en el extranjero por primera vez, y no en cualquier lugar, sino en el salón aeronáutico internacional del 50 aniversario en Le Bourget, en Francia.
El avión causó sensación, y con razón: todos esperaban ver algún tipo de modernización del Su-27, ya que se había filtrado a la prensa información de que Rusia estaba trabajando en algo llamado T-10.
Pero en realidad la delegación rusa trajo un avión completamente nuevo.
Sí, el Su-35 fue creado sobre la base del Su-27M, un caza “puro” que no tenía la capacidad de operar contra objetivos terrestres, pero, como ya hemos dicho muchas veces en nuestras páginas, el Su-35 no es una modernización del Su-27, es un avión completamente nuevo con capacidades que simplemente eran poco realistas para esa época.
El semanario francés Air & Cosmos escribió tras los discursos:
Los rusos han vuelto a sorprender al mundo con un avión asombroso cuyo vuelo parece desafiar las leyes de la física. Sus potentes maniobras aéreas se están convirtiendo en uno de los sellos distintivos de la nueva escuela de diseño rusa, que prioriza la potencia real. En el siglo XXI, Rusia ya cuenta con un avión de gran éxito: el Su-30MK. El nuevo avión ruso tiene todas las posibilidades de superar este éxito.
Digamos que hubo mucho entusiasmo, pero ninguna recompensa económica. Sí, los chinos encargaron 24 aviones después de la exposición, y en 2015 se firmó un contrato por valor de 2,5 millones de dólares.
Y eso es todo.
En febrero de 2018, se firmó un contrato para el suministro de 11 aviones de combate a Indonesia. El contrato estaba valorado en aproximadamente 1,1 millones de dólares. Sin embargo, ante el ataque de Estados Unidos, Indonesia cedió y canceló el contrato en 2020.
Después llegó Egipto. En 2018, este país también firmó un contrato por 24 aviones de combate por valor de 2 millones de dólares.
A diferencia de los indonesios, los egipcios silenciaron totalmente los medios de comunicación sobre los aviones rusos y dedicaron mucho tiempo a describir en los medios lo mucho peor que es el Su-35 en comparación con el Rafale.
El avión ruso tuvo, por decirlo así, "suerte": Estados Unidos elogió tanto sus capacidades de vuelo y combate que le concedió al Su-35 una sección separada de la Ley para Contrarrestar a los Adversarios de Estados Unidos mediante Sanciones (CAATSA, por su sigla en inglés).
Es una ley bastante desagradable, pero lo esencial es que cualquiera que comprara algo de la lista estaba inmediatamente sujeto a sanciones, algo en lo que se sabe que Estados Unidos es bueno, y eso era bastante desagradable para quienes caían bajo la CAATSA.
En resumen, todos los compradores potenciales del Su-35 quedaron fascinados con los sistemas de postcombustión, como si fueran leprosos, y durante más de diez años, todos despreciaron este extraordinario avión. Simplemente desconocían aún su eficacia.
Y ahora ha llegado el año 2022.
Los acontecimientos comenzaron en los cielos de Ucrania, sin exagerar, el héroe principal fue el Su-35, y desde el principio, cuando Defensa Las Fuerzas Armadas de Ucrania experimentaron la precisión de los ataques antirradar. cohetesY luego el avión sirvió como caza, unidad aerotransportada de alerta temprana y control, y bombardero. Sí, hubo pérdidas, pero la pregunta es en qué condiciones y a qué precio.
Los países que temían las sanciones estadounidenses siguieron observando, y los egipcios incluso murmuraron algo sobre participar en sus licitaciones.
Y así, aquí estamos, en 2025. Es muy difícil decir qué sucedió entre bastidores, pero en 2024, Argelia intervino e hizo el famoso gesto de un dedo hacia Occidente: "¡Que se jodan todos!", al encargar 18 aviones. Y en febrero de 2025, los Su-35 llegaron a Argelia.
Creo que estos eran Su-35E de la generación egipcia, ligeramente diferentes de los Su-35 que actualmente prestan servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Y es normal; a veces es más fácil guardar un avión "hasta que lleguen tiempos mejores" que rediseñarlo por completo según los estándares rusos.
Por cierto, después de la compra, la Fuerza Aérea Argelina se convirtió en la más fuerte de la región, y no sólo de la región; se puede mirar al otro lado del mar y medir su fuerza con cualquiera.
Y se abrió paso.
Etiopía adquirió seis aviones de combate para su Fuerza Aérea este verano. Francamente, esto es excesivo, ya que la Fuerza Aérea del país —bueno, prácticamente existe— está armada con MiG-21, MiG-23, Su-25, Su-27 y Su-27SK.
Así que todo es soviético, y podrían haberse ahorrado fácilmente el problema comprando el Su-30MK. Habría sido considerablemente más barato, pero al parecer decidieron apostar todo y comprar todo lo que pudieron, lo cual no sorprende: la región está sumida en el caos absoluto, debido a los constantes conflictos entre los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y los hutíes en Yemen, y tienen vecinos muy peculiares en Sudán, Sudán del Sur y Somalia. Y todo el mundo sabe lo que ocurre en la República Centroafricana.
Aquí no querrás, pero empezarás a armarte.
Bueno, justo al final del año llegaron. noticias Desde Teherán. Fue una auténtica historia de "Las mil y una noches", pero el cuento de hadas tuvo un final feliz: los iraníes contrataron el primer lote de 48 Su-35E.
Es difícil predecir cuántos más comprarán. En uno de nuestros artículos sobre este tema, estimamos la necesidad de Irán de aviones modernos, y la cifra resultó ser de al menos 100 a 120 unidades. Así que hay mucho que discutir y negociar.
Como resultado, si entre el salón de Le Bourget y 2024 se vendieron 24 aviones a compradores extranjeros, entonces, según las estadísticas, para 2025 los compradores encargaron 72 aviones, es decir, exactamente tres veces más.
En general, felicitaciones a quienes participaron en la negociación. Este es un trabajo realmente excelente; en estos tiempos, es bastante difícil demostrar la viabilidad de la compra de nuestras aeronaves y tratar de minimizar el posible impacto de las sanciones.
Pero mira, lo logramos.
Como resultado, los más valientes tendrán a su disposición un luchador de lujo con experiencia de combate real, y no, como algunos, disparando a pelotas y casas.
Y algo me dice que a pesar de que todo este revuelo en torno a la quinta y sexta generación de aviones de combate está ganando impulso, el Su-35 se unirá a las filas de los aviones más longevos del mundo. aviación, junto con el MiG-21, Su-30, Su-25 y otras obras maestras de la creación de la escuela de diseño de aviación de nuestro país.
Me refiero específicamente al servicio de combate, no solo a estar en hangares como aviones de quinta generación. Creo que todos lo entienden perfectamente.
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