Buques de guerra. Destructores. Los primeros japoneses.
Japón... Un país muy interesante, quizás el primero en el mundo en cuanto a adoración a sus militares. flota Durante los últimos doscientos años. Y si bien esto alguna vez inspiró respeto, el revanchismo actual resulta un tanto inquietante. Pero hay que admitirlo: los japoneses saben construir barcos. Pero no siempre fue así.
La armada japonesa, que tan buen desempeño tuvo en la guerra ruso-japonesa, no era tanto japonesa como británica. Producción bajo licencia, por así decirlo, en el mejor de los casos, pero el ejército japonés no tuvo reparos en encargar barcos directamente a Gran Bretaña.
Los barcos que se analizan aquí fueron construidos en Japón y se basaron en diseños japoneses. Sin embargo, muchos expertos afirman que los Minekaze, Sawakaze, Okikaze, Hakaze, Yakaze, Nadakaze, Shimakaze, Akikaze, Shiokaze, Yukaze, Hokaze, Tamikaze, Nokaze, Namikaze y Numakaze eran muy similares en apariencia a los destructores alemanes.
De hecho, esta serie de buques (y varios posteriores) eran similares a los buques alemanes y austrohúngaros de la época. Por ejemplo, el tubo lanzatorpedos se ubicaba entre el puente y el castillo de proa, un diseño exclusivo de los alemanes. Sin embargo, los japoneses no montaron los tubos lanzatorpedos uno al lado del otro, como los alemanes, sino que instalaron un solo tubo gemelo sobre un soporte giratorio. Esto permitía disparar en el sector delantero; bueno, no exactamente en la proa, pero al menos se podía disparar un torpedo en un ángulo de 40-45 grados. Sin embargo, el tubo se hundía con mar gruesa. El puente tuvo que desplazarse a popa.
Un lugar interesante para un tubo lanzatorpedos en realidad.
Los torpedos tenían un calibre de 533 mm y eran significativamente más potentes que sus predecesores: el peso de la ojiva aumentó a 203 kg y el alcance era de 15.500 m a 27 nudos o de 7.000 m a 37 nudos. Los japoneses siempre habían sido fuertes en cuanto a torpedos. Los tubos eran guiados por motores eléctricos y, por el momento, la carga se mantuvo manual.
¿Cómo lo abordaron los diseñadores? artilleríaNo se puede decir que haya tenido éxito. La dotación de cuatro cañones de 120 mm y calibre 45 se dispuso de la siguiente manera: un cañón en la proa, uno a proa y otro a popa de la segunda chimenea, y uno en la superestructura de popa. El resultado no fue muy efectivo: solo un cañón podía disparar a proa y a popa, y los cañones centrales solo podían disparar en sectores laterales muy estrechos, ya que las chimeneas obstruían su fuego.
Los tres últimos destructores del proyecto (Nokaze, Namikaze y Numakaze) tenían una disposición de cañones diferente: el cañón n.º 3 se trasladó a la parte delantera de la superestructura de popa. Esto no solucionó el problema de los ángulos de puntería, pero sí simplificó el suministro de munición.
El Minekaze y sus buques gemelos fueron los primeros destructores japoneses de producción equipados con turbinas de engranajes. Cuatro calderas Kampon y dos turbinas de dos etapas generaban 38.500 caballos de fuerza. Esto le permitió alcanzar una velocidad de 39 nudos, y el Shimakaze alcanzó los 40,4 nudos durante las pruebas.
En comparación, los destructores estadounidenses de la época contaban con sistemas de propulsión de 27.000 caballos de fuerza, lo que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 34-35 nudos. Sin embargo, a pesar de la significativamente mayor capacidad de combustible de los buques japoneses, la autonomía de crucero de los buques de la clase Minekaze era un cuarto menor que la de los destructores estadounidenses y británicos. Esto se debía a la menor eficiencia de sus turbinas.
Características principales del barco:
Desplazamiento: 1367-1680 toneladas
Longitud: m 102,6
Ancho: 9,0 m
Proyecto: 2,9 m
Motores: 2 turbinas de vapor, 4 calderas
Potencia: 38.500 CV
Velocidad de desplazamiento: nudos 39.
Autonomía de crucero: 6.700 km a una velocidad de 14 nudos
148 la gente: la tripulación
armamento:
Artillería: 4 cañones Tipo 3 de 120 mm, 2 ametralladoras de 7,7 mm
Armamento de minas y torpedos: 6 tubos lanzatorpedos (3×2) de 533 mm, 20 min.
Actualizaciones
En general, a mediados de la década de 30, los destructores de la clase Minekaze se consideraban obsoletos y, a medida que la flota japonesa comenzó a recibir barcos de nuevas clases en cantidades decentes, comenzaron a pensar en nuevos roles para los "viejos".
Al comienzo de la guerra, la mayoría de los destructores de la clase Minekaze se habían convertido en los llamados transportes rápidos. Se reforzaron sus cascos y se les retiró parte del armamento, dejando dos cañones de 120 mm y un tubo lanzatorpedos. La idea resultó acertada; estos transportes rápidos, capaces de disparar proyectiles y torpedos, resultaron útiles para abastecer guarniciones remotas en todo el Pacífico. Aunque su velocidad se redujo a 36 nudos, seguía siendo poco realista en comparación con la de los cargueros convencionales.
En el Nokaze, Numakaze y Namikaze, estos trabajos dieron como resultado que su desplazamiento aumentara a 1.692 toneladas y su velocidad disminuyera a 34,5 nudos.
Pero no todos se convirtieron en vehículos de transporte.
Por ejemplo, en 1937, el Yakaze se convirtió en un buque de mando para el buque objetivo radiocontrolado Settsu. Se le retiraron todos los tubos lanzatorpedos y dos cañones, se le añadieron cuatro cañones antiaéreos de 25 mm y se le dotó de diversos equipos de control remoto.
El Okikaze fue completamente desarmado y dado de baja en 1938. Pero con el estallido de la guerra en 1941, fue reactivado como destructor con su armamento original.
El Nadakadze y el Shimakadze tuvieron un destino curioso. Justo antes de la guerra, fueron reconvertidos en buques de patrulla armados con dos cañones de 120 mm, diez ametralladoras de 25 mm, dos tubos lanzatorpedos de 533 mm y 16 cargas de profundidad. Pero sus patrullas no duraron mucho.
En 1941, los buques de patrulla se convirtieron en portaaviones para las lanchas de desembarco Zaihatsu, perdiendo un cañón más cada uno. Los buques podían transportar dos lanchas de desembarco y 250 tropas, lo que resultó en buques de desembarco de tamaño mediano. Para equilibrar la situación, se retiraron las calderas de proa de los buques, reduciendo su potencia a 19.500 caballos y su velocidad a 20 nudos. Para compensar el aumento de su función... aviaciónEn 1944, el armamento antiaéreo había aumentado: el Nadakadze tenía 16, el Shimakadze tenía 20.
Tras impactar una mina que arrancó un trozo de su popa en septiembre de 1944, el Namikaze fue reconvertido en portatorpedos Kaiten controlados por humanos. Su popa fue reducida hasta la línea de flotación y se le retiró la caldera de proa, lo que redujo su velocidad a 28 nudos. Su armamento consistía en un solo cañón de 120 mm, doce cañones automáticos de 25 mm, ocho ametralladoras y un armamento de ataque. оружие inventó dos "Kaiten".
Pretendían reacondicionar el Shokaze, averiado en enero de 1945, de forma similar, pero con cuatro Kaiten como armamento y un tanque con 50 toneladas de combustible para ellos, pero el trabajo no se completó antes del final de la guerra.
En 1945, los Sawakaze, Shiokaze y Yukaze fueron reconvertidos en buques de patrulla antiaérea. Se instalaron radares Tipo 13 en los Shiokaze y Yukaze, y radares Tipo 22 en el Sawakaze. Los buques también perdieron sus calderas delanteras, lo que redujo su velocidad a 16 nudos. El armamento del Yukaze y el Shiokaze consistía en cuatro cañones de 120 mm, diez cañones antiaéreos de 25 mm y dos tubos lanzatorpedos. Al Sawakaze se le retiraron los tubos lanzatorpedos y los cañones n.º 1, 2 y 3, y en su lugar se instaló experimentalmente un lanzador de nueve cañones para ojivas antisubmarinas de 150 mm. cohetes.
Servicio de combate
Durante la Guerra del Pacífico, la clase Minekaze se utilizó principalmente para tareas de escolta y sufrió grandes pérdidas, típicas de todos los destructores japoneses.
Sawakaze (Viento del Pantano)
Sobrevivió hasta el final de la guerra, sirviendo en patrulla en Yokosuka. Desguazado en 1947.
Minekaze (El pico del viento)
Se dedicaba principalmente a patrullaje en el Mar de China Oriental, escoltando convoyes a Truk, Saipán y Rabaul. Mientras escoltaba barcos a Takao, fue hundido por el submarino estadounidense USS Pogie el 10 de febrero cerca de Taiwán.
Yakaze (Viento veloz)
Patrullaba la costa de China y servía de base para el mando de un buque objetivo. El 18 de julio de 1945, sufrió daños durante un ataque aéreo estadounidense sobre Yokosuka y fue remolcado a un dique seco en Nagaura, donde finalmente se hundió por falta de reparaciones.
Okikaze (Viento costero)
Realizó tareas de patrulla en el norte, cerca de Hokkaido, y durante la Segunda Guerra Mundial, el destructor realizó patrullas antisubmarinas en la entrada de la bahía de Tokio. Solo ocasionalmente, el Okikaze escoltó convoyes a lo largo de la costa de Japón hacia Kushimoto y Wakayama, o patrulló la costa norte de Honshu.
El 10 de enero de 1943, el Okikaze fue torpedeado por el submarino estadounidense Trigger a solo 35 millas al sureste de Yokosuka. Un torpedo impactó bajo cubierta y el segundo a popa. El barco se hundió, cobrándose la vida de la mayor parte de la tripulación, incluido el capitán.
Khakadze (Viento alado)
Participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y patrulló las costas norte y central de China. Durante la Segunda Guerra Mundial, participó en la invasión de Palembang, en Sumatra. Desde Rabaul, en las Islas Salomón, apoyó el intento de invasión de Puerto Moresby. Escoltó convoyes a Saipán, de Saipán a Hahajima, en las Islas Ogasawara, y viceversa, y también escoltó varios convoyes en preparación para la ofensiva sobre Guadalcanal. También participó en el "Tokyo Express" para el transporte rápido de tropas de Buin a Munda.
A principios de 1943, el Hakaze realizó misiones de patrulla y escolta en el sector Shortlands-Buka-Rabaul-Kavieng. Mientras escoltaba al portaaviones Akitsushima, el Hakaze atacó al submarino estadounidense Garfish, pero los estadounidenses demostraron una superioridad numérica y finalmente torpedearon y hundieron el Hakaze el 23 de enero de 1943, aproximadamente a 15 kilómetros al sur de Kavieng, Nueva Irlanda.
Shimakaze (viento de la isla)
Participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y, en abril de 1940, tras una importante modernización, volvió al servicio como Patrullera n.º 1. Era un destructor a medias: se le retiraron dos de sus cuatro calderas. Alcanzaba una velocidad de 22 nudos y estaba armado con dos cañones de 120 mm, cuatro cañones antiaéreos de 25 mm, dos lanzadores de mortero y 42 cargas de profundidad.
En esta configuración, el buque fue enviado a patrullar y escoltar buques en Filipinas, las Indias Orientales Neerlandesas y las Islas Salomón. El 12 de enero de 1943, mientras escoltaba al petrolero Akebono en el archipiélago de Bismarck, fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Gardfish cerca de Kavieng, Nueva Irlanda.
Shiokaze (El último viento)
Conoció la Segunda Guerra Mundial en Palaos como parte de la escolta del portaaviones Ryujo, con el que participó en la Operación M, la invasión japonesa de Filipinas.
Desde principios de enero de 1942, Shiokaze estuvo destinado en la bahía de Cam Ranh, en la Indochina francesa, apoyando la invasión del protectorado británico de Sarawak en Borneo, la invasión de Palembang y la invasión de Java en las Indias Orientales Neerlandesas.
El 2 de marzo de 1942, junto con el destructor Matsukaze, hundió el dragaminas holandés Ende. Participó con el Ryujo en la invasión de las islas Andamán y en incursiones en el océano Índico. Fue trasladado temporalmente al norte para participar en la invasión de las islas Aleutianas. Posteriormente, escoltó convoyes entre Japón y Manila, Singapur y Palaos hasta finales de enero de 1945.
El 31 de enero de 1945, sufrió daños en un ataque aéreo estadounidense al sur de Taiwán mientras intentaba evacuar a las tripulaciones de Aparri, Luzón, y fue puesto en el muelle para reparaciones. El Shiokaze se rindió en el muelle de Kure.
Después de la guerra, el Shiokaze fue utilizado como barco de repatriación, evacuando a soldados japoneses desmovilizados del continente asiático de regreso a Japón.
Yukaze (Viento de la tarde)
Sirvió en tareas de patrulla durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa frente a las costas de China.
Participante en la Batalla de Midway, escoltó al portaaviones Hosho.
Posteriormente, el Hosho se utilizó para entrenar aviadores navales en las costas de Japón, y el Yukaze continuó sirviendo como escolta de portaaviones hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, sirvió como barco de transporte para soldados japoneses desde Asia a Japón.
Akikaze (viento de otoño)
Participante de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, estuvo destinado en Takao y participó en la invasión de Filipinas, además de escoltar convoyes a Davao y Legazpi.
Desde mayo de 1942, el Akikaze estuvo basado en Rabaul, escoltando transportes por todo el océano Pacífico. El 14 de marzo de 1943, el Akikaze y otros dos destructores atacaron y hundieron al submarino estadounidense Tritón.
Realizó varios viajes como "Tokyo Express", un transporte de tropas a Nueva Guinea, luego fue transferido a Truk, donde escoltó convoyes entre Truk, Saipan y Palau.
Participó en la batalla del Golfo de Leyte, rescatando a los supervivientes del petrolero torpedeado Jinei Maru.
El 1 de noviembre de 1944, la 30.ª División de Destructores —los buques insignia Yuzuki, Uzuki y Akikaze— zarpó de Mako, escoltando al portaaviones Zuiho y al crucero Kiso rumbo a Brunéi. El 3 de noviembre, el submarino estadounidense Pintado lanzó varios torpedos contra Zuiho, pero el Akikaze, al mando del teniente comandante Nitaro Yamazaki, los interceptó, sacrificándose para salvar al portaaviones. El Akikaze se hundió con sus 205 tripulantes.
Nadakadze (Viento del Mar Abierto)
Después de cumplir tareas de patrullaje en la costa de China, el destructor fue convertido en el barco patrullero No. 2 y enviado a patrullar y escoltar barcos a las Filipinas, las Indias Orientales Neerlandesas y las Islas Salomón.
En enero de 1943, el barco patrullero número 2 fue transferido a las islas japonesas, donde escoltó convoyes entre Moji, Takao, Saigón, Manila y Singapur.
El 25 de julio de 1945, el barco patrullero nº 2 fue torpedeado y hundido por el submarino de la Marina Real HMS Stubborn cerca del estrecho de Lombok, Islas Menores de la Sonda, Indias Orientales Neerlandesas.
Tachikaze (Viento del golpe de espada)
El buque participó en la invasión japonesa de Filipinas en 1942, escoltando buques entre Sulawesi y Singapur. También participó en la invasión de las Islas Andamán y, desde junio de 1942, estuvo basado en el atolón Jaluit o Rabaul, escoltando transportes a las Islas Marshall y Salomón. El buque sufrió graves daños durante un ataque aéreo el 27 de diciembre en Rabaul. Tras las reparaciones, volvió al servicio y continuó sus misiones en la región.
El 4 de febrero de 1944, el Tatikaze encalló frente al atolón de Kuop, cerca de la laguna de Truk, mientras regresaba de Rabaul. A pesar de todos los esfuerzos por reflotarlo, permaneció allí. Durante la Operación Granizo de los Aliados, el buque fue bombardeado y atacado por aviones. Un torpedo impactó en la sala de máquinas y el destructor se hundió.
Hokaze (Viento en las velas)
Participó en el ataque a Pearl Harbor y sirvió como escolta del portaaviones Taiho. Tras el ataque, permaneció en el portaaviones hasta abril de 1943. Posteriormente, fue reasignado a escoltar al crucero Nachi.
El Hokaze fue entonces desplegado en operaciones en el norte y escoltó transportes para la invasión de Kiska. En agosto de 1944, el Hokaze escoltó al buque de apoyo para hidroaviones Kimikawa Maru hasta Kiska, regresando a Yokosuka en octubre para reabastecerse. A partir de octubre, fue asignado a la Flota del Suroeste y escoltó convoyes entre Moji y Taiwán.
En marzo de 1943, el Hokage fue reparado y equipado con un sonar. En abril, regresó a sus funciones de escolta de convoyes, con base en Balikpapan, Borneo, en las Indias Orientales Neerlandesas. El 1 de julio de 1943, el Hokage fue torpedeado por el submarino USS Thresher en el estrecho de Makassar, sufriendo daños menores.
Hasta el final, el Hokaze sirvió como barco de convoy o "Tokyo Express" para entregar suministros a las guarniciones de las islas de Nueva Guinea.
El 6 de julio de 1944, el Hokage fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Paddle en el mar de Célebes. Varios tripulantes sobrevivieron.
Nokaze (Viento de campo)
El primero del último grupo de destructores, ligeramente diferente en apariencia del Minekaze original, fue asignado a la 1.ª División de Destructores junto con sus buques gemelos, el Namikaze, el Numakaze y el buque insignia, el Kamikaze. Entre 1938 y 1939, esta división patrulló las costas norte y central de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
El Nokaze pasó prácticamente la totalidad de la Segunda Guerra Mundial en aguas del norte, patrullando las aguas cercanas a las Islas Aleutianas, Hokkaido y Honshu.
En enero de 1945, el Nokaze partió de Moji como parte del convoy HI-91 con destino a Singapur, con órdenes de dirigirse a Mako, donde se uniría a la escolta de destructores de los acorazados Ise y Hyuga.
El 20 de febrero de 1945, el Nokaze fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Pargo al norte de Nha Trang, en el Mar de China Meridional. Los 209 tripulantes murieron y el Kamikaze rescató a 21 supervivientes. El Nokaze fue el último de los 39 destructores japoneses hundidos por submarinos de la Armada estadounidense durante la guerra.
Numakadze (Viento del Pantano)
El servicio de este barco fue prácticamente idéntico al de su predecesor, el Nokaze, excepto que en diciembre de 1943 el Numakaze fue transferido a la Flota Combinada y el 5 de diciembre partió de Moji como parte de la 1.ª División de Escolta de Superficie que escoltaba un convoy a Taiwán.
El 18 de diciembre de 1943, el Numakaze, mientras perseguía al USS Grayback, fue alcanzado por un torpedo, explotó y se hundió al este-noreste de Naha, Okinawa, con toda su tripulación, incluido el comandante de la División de Destructores 1, Watanabe Yasumasa.
Namikaze (Viento de olas)
El barco se encontró con el inicio de la guerra en aguas del norte, donde permaneció hasta finales de 1943.
El 1 de diciembre de 1943, el Namikaze fue transferido a Moji para escoltar convoyes a la Indochina Francesa. En marzo de 1944, el destructor regresó a Ominato para reanudar las patrullas de Hokkaido y Chishima.
El 21 de agosto de 1944, el Namikaze fue torpedeado por el USS Seal al norte de Iturup. Su popa explotó y fue remolcado por el destructor Kamikaze a Otaru para reparaciones de emergencia. Tras las reparaciones, el Namikaze fue enviado al Arsenal Naval de Maizuru para su conversión en portaaviones de torpedos tripulados Kaiten.
Durante la conversión, se retiraron tres de los cuatro cañones principales y todos los tubos lanzatorpedos. También se retiró la primera caldera, lo que redujo la potencia a 25.000 caballos y la velocidad máxima a 29,5 nudos. Se añadieron seis cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm y ocho ametralladoras antiaéreas de 13,2 mm. Se instaló una cubierta inclinada en la popa, con capacidad para dos a cuatro torpedos Kaiten.
Tras completar las reparaciones el 1 de febrero de 1945, el Namikaze fue asignado a la Flota Combinada, pero no hay constancia de que haya lanzado un Kaiten en combate. Desde el 16 de junio de 1945, el Namikaze estuvo estacionado en Ube, en el Mar Interior de Seto, y se utilizó principalmente como dragaminas.
Después de la guerra, el Namikaze fue retirado de la flota y entregado a las autoridades de ocupación para su uso como transporte para el regreso de los soldados japoneses desde Asia.
El 3 de octubre de 1947, el antiguo Namikaze fue entregado a la República de China como trofeo de guerra y rebautizado como Shen Yang. El Shen Yang sirvió inicialmente en China, pero tras la derrota del Kuomintang, fue enviado a Taiwán, donde finalmente fue dado de baja en 1960.
Namikaze fue el destructor de la clase Minekaze que más tiempo estuvo en servicio, desde 1922 hasta 1960.
Entonces, ¿qué se puede decir del primogénito de la construcción de destructores japoneses?
Los barcos no fueron precisamente controvertidos, pero los diseñadores japoneses simplemente no lograron implementar todas las ideas ni resolver todos los problemas que surgieron durante su construcción. Si bien eran barcos decentes para la Primera Guerra Mundial, quedaron completamente obsoletos para la Segunda Guerra Mundial.
El principal problema de todos los Minekazes era la práctica ausencia de equipo hidroacústico decente. Si bien contaban con hidrófonos, estos eran del estándar de la década de 20, sin contar los sonares ni otras comodidades modernas. Esto se confirma con las pérdidas:
- 9 destructores fueron hundidos por submarinos enemigos;
- 2 barcos fueron hundidos por aviones.
Aquí hay una paradoja: los destructores, que se suponía serían la plaga de los submarinos, ¡se perdieron casi por completo a causa de los torpedos! De hecho, ¡dos barcos fueron hundidos por los mismos submarinos que atacaban! En otras palabras, los estadounidenses no temieron en absoluto tales encuentros y salieron victoriosos. ¿Por qué? Es simple: si un destructor es tan sordo como un gallo como un urogallo y no puede detectar un submarino, es un pecado no aprovecharlo y estrellarle un torpedo en el costado.
El hecho de que el Okikaze se hundiera literalmente en aguas nacionales, a tan solo 35 kilómetros de una de las principales bases militares de Japón, Yokosuka, sugiere que el servicio de guerra antisubmarina ni siquiera estaba debidamente organizado. Estaba completamente desbordado. Y sobre todo porque había escasez de buques con un equipo antisubmarino adecuado.
En principio, es difícil decir que el primer intento fuese siempre un fracaso. No, los barcos pudieron haber sido decepcionantes, pero sin duda cumplieron su propósito. Un transporte armado de alta velocidad, un portatorpedos Kaiten, una lancha patrullera… (eso es demasiado, claro). En resumen, los japoneses no temieron experimentar con la modernización, ¿y por qué no? De todas formas, no tenían nada que perder.
Otra pregunta es que los japoneses definitivamente pudieron sacar conclusiones y los siguientes tipos de destructores eran muy diferentes del primogénito "Minekaze", pero esto ya es realmente el siguiente. historiaEn resumen, ser el primero y estar con los primeros siempre es difícil. Pero los barcos resultaron ser aptos para navegar, adecuadamente armados, aunque no completamente equipados, y rápidos. La capacidad de supervivencia, por supuesto, también estuvo por debajo de la media; después de todo, un solo torpedo para un barco de esta clase no es muy bueno; si un destructor se hunde por un solo torpedo, eso indica serios problemas de supervivencia. Y el alcance era algo limitado, pero los japoneses eran excelentes en este aspecto.
Como dicen los propios japoneses, un viaje de mil ri comienza con un solo paso. Ese primer paso se dio en 1920, cuando se botaron los primeros Minekaze. Veinte años después, estaban completamente obsoletos. Pero en aquella época, el progreso tecnológico avanzaba a un ritmo acelerado, así que era lógico. Pero las lecciones del Minekaze se aprendieron, y los barcos alcanzaron posteriormente un respetable estándar mundial.
Fuentes:
Robert Gardiner, Randall Gray. Todos los barcos de combate de Conway.
Alexander Dashyan, Sergey Patyanin y otros. Todos los barcos de la Segunda Guerra Mundial.
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