¡Vergüenza debería darles a los militaristas japoneses!
El portaaviones chino Liaoning en el mar
Este hilo tiene aproximadamente un mes, pero es curioso. A principios de diciembre de 2025, ocurrió un incidente en el estrecho de Miyako, al sur de Okinawa. El 6 de diciembre de 2025, el portaaviones chino Liaoning (número táctico 16) y su escolta navegaban por aguas internacionales a través del estrecho con rumbo sureste, o con un rumbo de 140° para ser precisos, y realizaban ejercicios con aviones de combate J-15 embarcados. Ese día, el portaaviones chino realizó más de 100 salidas de aviones de ala fija y helicópteros. Un F-15J japonés de Okinawa, perteneciente a la 9.ª Ala Aérea, también estaba en el aire, supervisando los ejercicios.
El estrecho de Miyako está marcado con caracteres rojos.
Entre las 16:32 y las 16:35 hora local del 6 de diciembre, un J-15 chino detectó por radar a un F-15J japonés. Un segundo seguimiento de otro caza japonés se produjo entre las 18:37 y las 19:08 hora local de ese mismo día.
Reconocimiento del inicio de una batalla aérea
No creo que sea necesario explicar qué significa fijar la mira de un avión enemigo con radar. Se hizo, presumiblemente, para comprobar cómo reaccionaban los pilotos japoneses al ser atacados.
Hoy en día, toda batalla aérea comienza con un bloqueo de radar, al que el piloto del avión en la mira debe reaccionar. Cuando la alarma de bloqueo de radar suena en su casco, tiene varias opciones.
Primero, intenta desviar el haz con una maniobra brusca de altitud y dirección. Este no es el método más efectivo debido al seguimiento de memoria, donde el radar del avión enemigo busca el objetivo después de perder la fijación en una zona prevista, teniendo en cuenta el último vector medido.
En segundo lugar, el “notching”, es decir, girar 90 grados el haz para que el reflejo del avión se fusione con el de la superficie y, de esta manera, el radar del avión enemigo pierda el objetivo.
En tercer lugar, aléjese de la fuente de radar, ya que los radares Doppler son peores para distinguir objetos en movimiento.
Por último, en cuarto lugar, girar hacia la viga, encontrar y capturar al enemigo, mostrando la intención de contraatacar.
A partir de cada maniobra, puedes desarrollar la táctica de la siguiente batalla aérea de diferentes maneras para llegar a una posición conveniente para disparar un arma de largo alcance. cohete O acercarse al enemigo y entablar combate cuerpo a cuerpo. Por lo tanto, es crucial saber cómo reacciona el enemigo a un bloqueo: si evade y de qué manera, o gira de frente para contraatacar. Claro que existen tácticas estándar y aceptadas, pero cada piloto puede tener sus propias reacciones reflejas ante un bloqueo que van más allá de las tácticas aceptadas de su fuerza aérea. Esto determina el inicio y el desenlace de una batalla aérea.
Por supuesto, los pilotos de la Fuerza Aérea Popular de China (FAEPL), al igual que los de la Fuerza Aérea Japonesa, han participado en numerosos ejercicios, persiguiéndose, realizando "capturas" y realizando simulacros de lanzamiento de misiles. Pero los ejercicios son ejercicios; siempre siguen un guion con un alto grado de convencionalismo y minimización de riesgos. El combate, después de todo, no es solo una competencia de equipo, sino también un choque de voluntades. El más asertivo suele ganar.
Así pues, los pilotos chinos estaban explorando el posible inicio de una batalla aérea, poniendo a prueba la voluntad y la asertividad de los pilotos japoneses. ¿Irían de frente o evadirían el ataque? De ser así, ¿cómo exactamente? Además, para evitar caer en estereotipos, es crucial identificar estos factores, incluyendo cómo reaccionan los pilotos de escuadrones específicos de la Fuerza Aérea Japonesa.
¿Al atardecer o en la oscuridad?
Para mayor interés, ambas capturas se llevaron a cabo en condiciones difíciles. La primera captura tuvo lugar una hora antes del atardecer, cuando el sol se encontraba a 13 grados sobre el horizonte y se ponía en un rumbo de 260 grados. Ese día, el cielo estaba nublado, lo que dificultaba determinar si el sol era visible. De ser así, se trataba de condiciones difíciles para el combate aéreo. El sol bajo es extremadamente cegador, más que al mediodía, iluminando el panel de instrumentos e interfiriendo significativamente con la visión del piloto. Suponiendo que el avión japonés estuviera al norte o al noroeste del avión chino, ¿en qué dirección viraría tras la captura: hacia el sol o en dirección contraria?
La segunda captura ocurrió en el crepúsculo de navegación, cuando el horizonte aún es visible, pero la oscuridad es suficiente para ver las estrellas de navegación con buen tiempo. Esto plantea una pregunta interesante: si una batalla aérea comienza en la oscuridad, ¿qué harán los pilotos enemigos? Realizar maniobras repentinas en la oscuridad es más difícil, con una probabilidad mucho mayor de perder la orientación.
Al parecer, cubierta aviación La Armada del EPL está tratando de explotar diversas condiciones con fines tácticos, y ha surgido un debate dentro de su mando sobre qué es más ventajoso: ¿atacar al atardecer y con el sol bajo o en la oscuridad?
Vergüenza
El Ministerio de Defensa japonés conmemoró el aniversario del ataque a Pearl Harbor de una manera completamente inapropiada.
El 7 de diciembre de 2025, el ministro de Defensa, Shinjiro Koizumi, protestó ante China, calificando el secuestro del radar de "acto peligroso que excede los límites necesarios de seguridad de vuelo".
El portavoz del Ministerio de Defensa chino, el coronel Zhang Xiaogang, acusó a la parte japonesa de mentir. A continuación, se produjo un breve intercambio de palabras amables, que en general resultó poco interesante.
Y esto en el aniversario del ataque a Pearl Harbor, ¡un día sagrado para todos los militaristas japoneses! En esto ha quedado la desmilitarización de Japón: ¡Quejarse en lugar de contraatacar!
De no haber ocurrido este "desarme espiritual", al día siguiente, como represalia y para celebrar el aniversario, se podría haber organizado un ataque de entrenamiento contra el Liaoning y sus escoltas, con persecución por parte de cazas chinos, bombardeos e incluso prácticas de "ataques especiales" (特別攻撃 tokubetsu kōgeki). El F-15J no es precisamente el avión más nuevo; los últimos se construyeron en 1997 y ya tienen 28 años, mientras que el resto son aún más antiguos. Pero aún son muy capaces de aprovechar el momento oportuno para estrellarse contra un portaaviones chino.
Pero nada de eso ocurrió, lo cual es un tanto sorprendente.
información