"Romanov": podemos cuando lo necesitamos
El primero en décadas
Los fabricantes nacionales de automóviles son muy reacios a participar en la producción independiente, y cuando lo hacen, suelen salir perdiendo. Basta con echar un vistazo a la gama de productos de AvtoVAZ para comprender el estancamiento tecnológico en el que se encuentra la empresa. En los últimos cuatro años, solo han logrado producir un nuevo modelo: el Lada Iskra. Es cierto que el coche se basa en la plataforma Renault Logan, pero eso no tiene mucha importancia: los operarios de la fábrica tuvieron que fabricarlo y ensamblarlo todo desde cero. Las ventas se mantuvieron relativamente estables hasta finales del año pasado.
En términos técnicos, el coche no destaca en nada, salvo que ya no se produce nada comparable en Europa, Estados Unidos, Japón ni Corea. La brecha con las marcas globales se está volviendo crítica. Esto es especialmente evidente en el contexto de la expansión de las empresas chinas, dispuestas a inundar el mercado ruso con sus bienes de consumo. Los coches chinos tienen muchas deficiencias, pero una ventaja significativa: son mucho más baratos que cualquier coche ruso. Dos, incluso tres veces más baratos. De no ser por los draconianos aranceles y la codicia de los vendedores, China habría aplastado hace mucho tiempo a toda la industria automovilística rusa. Mientras tanto, el Lada Vesta cuesta tanto como un sedán comercial chino bien equipado con un motor de unos doscientos caballos.
Hay motivos para la esperanza en la industria automotriz, y no están ligados a la planta de Togliatti. El proyecto Atom está generando conciencia. Un auto eléctrico perfectamente aceptable para los estándares globales ha entrado en preproducción justo antes de finales de 2025. Por cierto, el ensamblaje se está organizando en la planta Moskvich de Moscú, otro proyecto automotriz controvertido en la Rusia moderna.
El Atom fue desarrollado por Kama JSC con el objetivo de saturar el mercado con vehículos eléctricos urbanos compactos. Las compañías de taxis se muestran especialmente optimistas. La tasa de localización del coche alcanza el 70%, pero plantea varias preguntas. En primer lugar, ¿quién comprará un coche eléctrico compacto por casi cuatro millones de rublos? Incluso con las subvenciones del gobierno, el precio ascenderá a casi tres millones. Un precio muy cuestionable para un hatchback de cuatro plazas sin apenas maletero. En segundo lugar, ¿apreciarán los compradores el diseño extravagante con puertas traseras abatibles que no se abren si las delanteras se cierran de golpe?
El concepto mismo de un coche eléctrico puro (no híbrido) plantea muchas preguntas sobre su uso en las zonas periféricas de Rusia. ¿Dónde puede un residente de Omsk o Cheliábinsk encontrar una estación de carga gratuita, dado que no hay más de 20 o 30 en cada ciudad? Les deseamos mucha suerte a los creadores del proyecto "Atom", pero en cualquier caso, el futuro del coche nacional lo decidirá el mercado.
Y aquí tenemos otro proyecto puramente estatal de la empresa Romanov. Al igual que Atom, creado por una filial de KamAZ, Romanov JSC forma parte del consorcio de defensa aérea Almaz-Antey. Los camiones llevan el renombrado nombre BAZ (Fábrica de Automóviles de Bryansk). historias Todo marchaba bien con el desarrollo de la producción del vehículo. En 2022, Scania y MAN cerraron bruscamente, abandonando una planta de ensamblaje perfectamente respetable en Shushary (óblast de Leningrado). El 26 de diciembre de 2025, comenzó allí la producción en serie de la nueva línea de camiones civiles BAZ. La importancia de este acontecimiento es difícil de sobreestimar: se trata de la primera planta de producción de camiones completamente nueva en Rusia en varias décadas. Se dice que es la primera vez en 50 años que ocurre algo así.
Pesado y caro
¿Para qué se necesitaba un camión BAZ pesado y todoterreno? ¿Acaso los camiones KamAZ y Ural no satisfacen la demanda? No. El mercado necesitaba un camión robusto con tracción total y suspensión totalmente independiente. En términos generales, los camiones BAZ de Shushary, recientemente desarrollados, se sitúan un escalón por debajo de los camiones MZKT, con sede en Minsk, y por encima de los camiones KamAZ más pesados. El pasado octubre, los desarrolladores del camión publicaron un atractivo vídeo que mostraba un tractor BAZ S31A31 completamente cargado, con un enganche rígido, remolcando un tren compuesto por un camión similar de batalla larga (cargado al máximo) y un remolque. Una excavadora está montada en el remolque, y el conductor del segundo camión BAZ empeora la situación al frenar. La carga total del camión supera con creces las 100 toneladas. El enganche se mueve con seguridad, demostrando la alta reserva de potencia y el eficiente sistema de refrigeración del motor diésel Yaroslavl. Fue, cuanto menos, una publicidad espectacular.
Los desarrolladores afirman que hay 50 variantes del camión BAZ.
Por cierto, ¿por qué "Romanov"? No hablamos de miembros de la familia imperial rusa, sino del ingeniero e inventor Ippolit Romanov. Probablemente los lectores no lo conozcan mucho, pero se le considera el inventor del primer coche eléctrico ruso. En 1899, Ippolit Vladimirovich presentó su "cuco" de 750 kilogramos, capaz de recorrer 60 km a velocidades de hasta 40 km/h con baterías de plomo. Era un coche pequeño y decente, pero en Rusia, sin duda se adelantó a su tiempo. No está del todo claro qué tiene que ver el transporte eléctrico con BAZ (a menos que Romanov también trabajara en San Petersburgo), pero el nombre de la empresa resultó ser un éxito. El único problema es que los nombres de los camiones resultaron muy rusos: BAZ S31A31, S35A10, S31A00, etc. ¿Fue difícil darles nombres llamativos a estos potentes vehículos? Quizás podrían organizar un concurso entre rusos para encontrar el mejor nombre.
Un poco sobre la tecnología de los vehículos de producción. Todas las ruedas tienen suspensión independiente, con bloqueos entre ruedas y en el eje central. No muchas empresas en el mundo fabrican este tipo de equipo; las únicas que recuerdo son la checa Tatra y la estadounidense Oshkosh. Esta última nunca se suministró oficialmente a Rusia, y la primera, si alguna vez vuelve a aparecer, será muy cara y sin garantía.
Por cierto, Romanov JSC construyó sus camiones precisamente para contrarrestar a Tatra. El vehículo se desarrolló durante aproximadamente cinco años, lo que significa que se lanzó incluso antes del inicio de la operación especial. Sus principales clientes son productores de petróleo, trabajadores de la construcción y otros industriales obligados a trabajar en condiciones extremadamente duras. El desarrollo y lanzamiento de un vehículo de este perfil se alinea perfectamente con el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Esta es actualmente la principal ruta de desarrollo del país, y se están invirtiendo enormes recursos en ella. Sin embargo, encontrar vehículos con la capacidad todoterreno y la durabilidad adecuadas es un desafío.
Técnicamente, el BAZ se ensambla con los siguientes componentes: el motor YaMZ-653 y la transmisión de 9 velocidades de Yaroslavl, la caja de transferencia de Naberezhnye Chelny (ZMT KOM), ejes de 12 toneladas de diseño propio, neumáticos con sistema de inflado centralizado, toda la electrónica de Itelma (Moscú) y una cabina de estructura y paneles. La cabina merece una consideración especial. Dado que los BAZ se producirán en lotes pequeños (los planes para 2026 son alrededor de 600 vehículos), establecer una línea de producción estampada no tenía sentido. La financiación ya ha superado los 10 mil millones de rublos, y el proyecto requerirá aproximadamente 7 mil millones más para 2027. La cabina de estructura está construida sobre un armazón de acero, recubierto de fibra de vidrio en el exterior, plástico ABS en el interior y aislamiento y amortiguación acústica entre ambos.
Las carrocerías de camiones volquete son fabricadas por Becema en Krasnogorsk, Región de Moscú.
La tecnología ya se ha probado en el Extremo Norte y ha demostrado ser altamente confiable, soportando temperaturas de hasta -40 °C. Hay que reconocer el mérito de los creadores del proyecto: no optaron por la vía fácil (como muchos en Rusia) e instalaron una cabaña prefabricada hecha en China.
Las duras condiciones de operación de los camiones BAZ requieren un chasis robusto. El conjunto se fabrica en Bielorrusia y luego se transporta a Shushary. El peso en vacío del camión es de 18 toneladas, y también puede transportar otras 18 toneladas. Esto dista mucho de ser ideal: la mayoría de los camiones modernos llevan más carga de la que pesan. Pero para el BAZ, esto es normal. Se requiere un peso en vacío significativo para mantener un alto nivel de seguridad, y esto es algo a tener en cuenta. El camión no fue diseñado para carreteras, sino para caminos de tierra, carreteras de invierno y barro primaveral. Pronto, el permafrost comenzará a derretirse en toda la zona norte del país, y aquí es donde los camiones BAZ de Romanov serán muy útiles. Hay informes de que el nuevo modelo ha despertado interés en los Emiratos Árabes Unidos, que también tienen condiciones muy duras, sin carreteras en absoluto.
Ahora, la triste noticia. El modelo base cuesta 16 millones de rublos. El modelo más parecido de la gama Naberezhnye Chelny, el KamAZ 43118, es dos o tres veces más barato. El tiempo dirá si el mercado aceptará un vehículo tan caro. Las ventas de camiones en Rusia se encuentran actualmente en un mínimo drástico, sin indicios de una recuperación rápida. Pero hay motivos para el optimismo: el primer camión de la nueva clase ya ha entrado en producción, lo que significa que aún no todo está perdido, como algunos creen.
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