El barco de rescate Voevoda y las sensaciones malsanas
El buque Voevoda durante las pruebas, julio de 2025. Foto: Bmpd.livejournal.com
Realizar operaciones de rescate marítimo requiere embarcaciones especializadas con equipo especial. Hace apenas unos días, el Servicio Ruso de Salvamento Marítimo aceptó un nuevo buque de esta clase, llamado "Voyevoda". Curiosamente, incluso durante la fase de construcción, este galardón atrajo la atención de los medios y se convirtió en objeto de un revuelo malsano. Según diversas estimaciones y especulaciones, el "Voyevoda" puede realizar más que solo misiones de rescate.
Desde el diseño hasta la entrega
El diseño de un prometedor buque de rescate fue desarrollado por JSC Severnoye Design Bureau (San Petersburgo) para la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Servicio de Salvamento Marítimo" (Morspasluzhba). El proyecto número 23700 contemplaba la construcción de un buque con un área de navegación ilimitada, capaz de realizar diversas operaciones de búsqueda y rescate, así como de rescate de emergencia.
El desarrollo del Proyecto 23700 finalizó a mediados de la década pasada. En diciembre de 2016, el Ministerio de Industria y Comercio adjudicó al Astillero Yantar Baltic (Kaliningrado) un pedido para construir un nuevo tipo de buque. Tras la finalización de la construcción y las pruebas, el buque sería puesto en servicio por el Servicio de Salvamento Marítimo.
El diseño del buque. Gráficos del Astillero Yantar.
El nuevo buque de rescate se bautizó como Voevoda. A principios de 2016, el astillero Yantar completó los preparativos necesarios para su construcción, y la ceremonia de colocación de la quilla tuvo lugar el 21 de abril de 2017. Inicialmente, se asignaron aproximadamente dos años y medio para la construcción y las pruebas del gallardete; su entrega al cliente estaba prevista para finales del otoño de 2019.
Sin embargo, la construcción se topó con diversas dificultades, lo que obligó a revisar el cronograma de trabajo. Solo el Voevoda fue botado y trasladado al muelle de acondicionamiento dentro del plazo previsto. Los siguientes años se dedicaron a completar el acondicionamiento y a instalar el equipo. Las pruebas de mar comenzaron en diciembre de 2023 y continuaron hasta hace poco.
En los últimos días de diciembre de 2025, apareció en varios medios de comunicación un artículo largamente esperado. noticias Tras la finalización de las obras y actividades necesarias, el Ministerio de Industria y Comercio entregó el Voevoda a la rama báltica del Servicio de Salvamento Marítimo. El buque entrará en servicio próximamente.
Curiosamente, no apareció ninguna noticia sobre el traslado del buque de salvamento en los sitios web oficiales del Ministerio de Industria y Comercio, la Corporación Unida de Construcción Naval ni el Astillero Yantar. Además, dichas publicaciones desaparecieron pronto también de algunos medios de comunicación. Se desconoce por qué este evento crucial no recibió la cobertura adecuada.
Voevoda antes del lanzamiento, noviembre de 2019. Foto: USC
Sensaciones malsanas
El Proyecto 23700 y el futuro buque, Voevoda, han atraído considerable atención desde hace tiempo, generando intrigantes rumores y especulaciones. Kommersant, por ejemplo, publicó una interesante teoría sobre el nuevo proyecto en abril de 2017. El artículo se publicó justo antes de la colocación de la quilla del futuro buque.
Fuentes de la industria naval expresaron sus dudas sobre la posibilidad de que el Voevoda fuera un buque exclusivamente de rescate. Tras revisar la información disponible sobre su equipamiento, sugirieron que podría ser un buque de doble propósito con funciones poco claras. Otra teoría planteaba que el buque se construiría para transportar a altos funcionarios, una especie de "yate presidencial".
Estas teorías han pasado desapercibidas. Los constructores navales y las organizaciones de clientes se han negado a confirmar o desmentir tales acusaciones. La falta de respuesta oficial ha contribuido a la persistencia de estos rumores.
Las recientes noticias sobre la finalización de las pruebas y la transferencia del buque de rescate a su operador han suscitado nuevas publicaciones sospechosas. El buque Voevoda también atrajo la atención de la prensa extranjera. Cabe destacar que la prensa favoreció la teoría de que se trataba de un yate para los líderes del país. Mientras tanto, las sospechas de funciones secretas han quedado relegadas a un segundo plano.
Una botella tradicional de champán. Foto de OSK.
En primer lugar, se está debatiendo la construcción de un "yate personal para el presidente Putin". También se plantean otras cuestiones. En concreto, el hecho de que el Voevoda preste servicio en el Servicio de Salvamento Marítimo se considera una forma de protegerlo de posibles sanciones extranjeras.
Sin embargo, esta vez también, la sensacional historia del "yate presidencial" no ha recibido atención de organismos oficiales ni particulares. El Servicio de Salvamento Marítimo no pierde tiempo en convencer a la prensa extranjera y se centra en asuntos más importantes relacionados con la preparación del buque para el servicio y el cumplimiento de sus misiones.
rasgos técnicos
El Proyecto 23700 prevé la construcción de un buque multipropósito para operaciones de rescate de emergencia. La disponibilidad de diversos equipos y suministros garantiza la participación en diversas operaciones. Además, el Voevoda puede transportar y operar helicópteros y embarcaciones.
El nuevo buque de rescate presenta un diseño de casco tradicional, lo que demuestra una navegabilidad superior. La sección central del casco alberga una superestructura de tres niveles con un mástil que alberga sistemas electrónicos y antenas.
El buque se dirige al dique flotante para su botadura. Foto: USC
El diseño especifica una longitud total de 111 metros y una manga máxima de 24 metros. Estas dimensiones permiten al Voevoda albergar amplios compartimentos para carga útil, heridos y otros artículos. Su desplazamiento total es de 7500 toneladas.
Se carece de información detallada sobre el sistema de propulsión. Según las especificaciones, utiliza un sistema diésel-eléctrico. Cuenta con hélices de popa y un propulsor de proa. El buque alcanza velocidades de hasta 22 nudos. Su autonomía de crucero es de 5000 millas náuticas.
El Voevoda transporta diversos equipos y suministros para operaciones de rescate de emergencia. Sin embargo, se desconoce la naturaleza exacta de estos suministros. Según la información disponible, el buque transporta hasta cuatro lanchas motoras en sus compartimentos laterales. La cubierta de vuelo y el hangar de popa tienen capacidad para dos helicópteros. No se dispone de más información sobre el equipo previsto.
El barco cuenta con camarotes y alojamientos para la tripulación. También se planean nuevas viviendas. Estas se componen de ocho cómodas unidades independientes, cada una con su propio dormitorio, estudio y baño. También se informó que el Voevoda contará con un comedor con bar y una sala de conferencias.
La construcción del Voevoda tardó unos cuatro años. Foto: USC
Fue precisamente este tipo de equipamiento el que inicialmente dio pie a especulaciones sobre la construcción de un "yate" para oficiales de alto rango. Sin embargo, la información detallada sobre las habitaciones y su equipamiento sigue siendo confusa. No está claro en qué se diferencian estas habitaciones de las de la tripulación, qué nivel de comodidad ofrecen, etc.
Secreto y obvio
Así que, a finales del año pasado flota La flota de buques de rescate del Servicio de Salvamento Marítimo se ha ampliado con un nuevo gallardete, construido con un diseño moderno. El Voevoda, según se informa, es altamente capaz y puede participar en diversas operaciones de rescate para flotas militares o mercantes.
Por razones obvias, toda la información sobre el nuevo buque se mantiene actualmente en secreto. Esto, sumado a la información publicada previamente, ha dado lugar a teorías atrevidas e incluso a sensacionalismos dudosos. Sin embargo, como siempre, estas especulaciones no han recibido comentarios oficiales.
En general, en la situación actual, la reacción de los medios de comunicación extranjeros es irrelevante. Lo importante es que, tras todos los retrasos y varios años de espera, la flota de rescate recibe un buque nuevo y moderno con las capacidades necesarias. Todo lo demás queda relegado a un segundo plano.
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