El UAV ucraniano Skyeton Raybird ha recibido una planta de energía de hidrógeno.
UAV Raybird con planta de energía de hidrógeno
Ucrania se ha convertido en un auténtico campo de pruebas para diversas armas, equipos militares y tecnologías relacionadas. En particular, se está prestando gran atención a las pruebas e inspecciones de vehículos aéreos no tripulados. aviación Tecnología. Por ejemplo, recientemente se informó que la empresa ucraniana Skyeton envió a la zona de combate una nueva modificación del UAV Raybird, con un sistema de propulsión híbrido.
Nueva tecnología
Skyeton fue fundada por especialistas ucranianos hace casi 20 años y desde entonces se ha dedicado al desarrollo de electrónica para diversas aplicaciones. Hace varios años, también comenzó a desarrollar sus propios sistemas aéreos no tripulados. Los productos de la compañía despertaron el interés de las fuerzas armadas ucranianas, lo que dio lugar al inicio de la producción en serie y el suministro de diversos productos.
La empresa se dedica actualmente a la producción en serie del UAV de reconocimiento mediano Raybird. Este tipo de equipo está presente en la zona de combate y se utiliza en beneficio de... artillería y otros receptores de datos de inteligencia. Mientras tanto, se sabe que la flota Raybird sufre pérdidas por fuego antiaéreo y sistemas de guerra electrónica utilizados por el ejército ruso.
Hace unos días, Skyeton anunció una importante actualización de un UAV existente. Vehículo no tripulado La aeronave recibió un sistema de propulsión completamente nuevo, que mejoró significativamente sus características de vuelo. En lugar de un motor de pistón de gasolina, este proyecto utiliza un sistema híbrido de hidrógeno.
El nuevo motor para el UAV se desarrolló de forma independiente, y su desarrollo llevó aproximadamente dos años. Durante este tiempo, se desarrolló un nuevo concepto, se probó en laboratorios y se adaptó para su uso en una plataforma aérea.
Se dice que la variante híbrida del Raybird ya ha completado las pruebas de vuelo y ha confirmado su rendimiento esperado. Además, esta modificación se ha desplegado en unidades de combate y se encuentra en fase de pruebas de combate. Como era de esperar, se informa que ha demostrado un gran potencial, amplias capacidades y utilidad para misiones de reconocimiento general.
Los desarrolladores creen que la nueva versión del UAV ofrece varias ventajas importantes. La actualización del motor redujo el ruido y las emisiones de calor. Además, mejoró el rendimiento de altitud de la aeronave. También mencionan la reducción de emisiones y la ausencia de impacto negativo en el medio ambiente.
Sin embargo, los detalles más interesantes del proyecto no se han revelado. No se ha publicado información sobre pruebas ni uso en combate. En esencia, Skyeton nos pide que confiemos en su palabra y en la creación de un UAV único con características excepcionales.
En la antigua plataforma
El Raybird, en su forma original, era un avión no tripulado de tamaño mediano construido con una configuración de doble brazo. Una actualización reciente eliminó algunos de sus componentes estándar y añadió otros nuevos. Este rediseño del motor, según se informa, mejoró algunas de sus características y las capacidades generales del avión.
El UAV tiene una estructura de plástico con una forma distintiva. Utiliza un fuselaje fusiforme con un ala central. Dos brazos delgados se extienden desde el fuselaje, conectados a una cola en forma de U. El ala y el estabilizador están equipados con superficies de control.
La envergadura de este dron alcanza los 4,7 metros. Su longitud es considerablemente menor, de no más de 3 a 3,5 metros. El peso de despegue de la versión básica del UAV es de 23 kg. La carga útil es de aproximadamente 5 a 10 kg.
La versión básica del Raybird está equipada con un motor de gasolina de cuatro tiempos de potencia limitada. Este se ubica en la parte delantera del fuselaje e impulsa una hélice de dos palas. Parte del espacio interior del fuselaje está ocupado por tanques de combustible.
UAV con motor de gasolina en una guía de lanzamiento
La nueva versión del vehículo aéreo no tripulado (UAV) presenta un sistema de propulsión fundamentalmente diferente. Un motor eléctrico, de rendimiento similar al de un motor de pistón estándar, se aloja en el morro. En lugar de tanques de combustible internos, el UAV está equipado con celdas de combustible y otras unidades de generación de energía. Los parámetros de este sistema de propulsión aún no se han revelado. Sin embargo, es evidente que su potencia es suficiente para alimentar el motor, la hélice y la electrónica de a bordo.
Independientemente del tipo de motor, el UAV alcanza una velocidad de crucero de 100-110 km/h. El cambio a la propulsión eléctrica ha hecho que el UAV sea significativamente más silencioso, pero ha reducido su eficiencia energética. Un UAV con motor de pistón puede volar hasta 28 horas con un solo tanque de combustible. Una planta de energía de hidrógeno reduce el tiempo de vuelo a 12 horas, pero el desarrollador promete aumentarlo a 20 horas.
El sistema de control a bordo del Raybird incluye un piloto automático, ayudas a la navegación e instrumentos de control remoto, un conjunto típico de aeronaves de esta clase. Una estación optoelectrónica está suspendida bajo el fuselaje. Curiosamente, en el UAV eléctrico, esta se trasladó de la sección central del fuselaje a la cola.
Tanto la versión original como la mejorada del Skyeton Raybird pueden transportar cámaras o equipos de vigilancia electrónica. Este UAV está diseñado para patrullajes a largo plazo en áreas designadas y tareas de reconocimiento. También puede proporcionar designación de objetivos o ajuste de tiro para diversas armas.
La versión básica del UAV Raybird se lanza desde una catapulta inclinada. Este dispositivo puede transportarse en cualquier vehículo y ensamblarse rápidamente en el lugar de lanzamiento. El aterrizaje se realiza mediante un paracaídas y globos inflables en la base.
Tecnologías y prácticas
Casi todos los UAV modernos están equipados con sistemas de propulsión tradicionales. Dependiendo de su tamaño y peso, utilizan motores eléctricos con baterías, motores de combustión interna o turbinas de gas. Se están realizando experimentos con sistemas de propulsión alternativos que buscan competir con estos motores de uso común.
Componentes de un sistema no tripulado
Una de estas soluciones son los sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. Ofrecen varias ventajas sobre los sistemas alimentados por baterías y permiten un vuelo y un rendimiento superiores. Sin embargo, este tipo de sistema es significativamente más caro que un sistema de motor y batería.
Resulta que Ucrania se ha sumado al esfuerzo por desarrollar vehículos aéreos no tripulados (UAV) con sistemas de propulsión fundamentalmente nuevos. Se afirma que se ha probado una versión propulsada por hidrógeno del UAV Raybird existente, e incluso las fuerzas armadas la están utilizando para realizar misiones reales.
Es fácil ver que este tipo de modernización ha tenido, en el mejor de los casos, resultados dispares. El Raybird, propulsado por hidrógeno, ofrece en realidad solo dos ventajas sobre el UAV original: es más silencioso y no emite gases de combustión de gasolina a la atmósfera.
Al mismo tiempo, un UAV con una nueva planta motriz sería significativamente más caro. Los altos costos son evidentes tanto durante la producción como durante la operación. Esto también plantea dudas sobre la fiabilidad de las unidades de hidrógeno desarrolladas independientemente por Skyeton. Esto podría ser un factor negativo adicional que afecte los resultados operativos generales.
Se debe asumir que el sistema de hidrógeno afecta negativamente la supervivencia y la estabilidad de la aeronave. Cualquier daño a los tanques de combustible gaseoso podría provocar un incendio o una explosión. Esto provocaría inmediatamente la pérdida de energía eléctrica del UAV, lo que conllevaría la pérdida de la capacidad de mantener un vuelo controlado. El modelo base con motor de gasolina podría ser más resistente en este sentido, ya que no todos los daños al tanque de combustible garantizan la pérdida de empuje o la desintegración en el aire.
Complejidad y alto costo
Así, la empresa ucraniana Skyeton afirma haber desarrollado e incluso puesto en funcionamiento su propia versión de una planta de energía de hidrógeno para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de tamaño mediano. Esto representa un éxito técnico y algunas ventajas en la práctica.
Sin embargo, las nuevas tecnologías y dispositivos presentan una serie de características y desventajas controvertidas. Su uso en un dron de reconocimiento de tamaño mediano resulta prácticamente impráctico. Un dron modernizado no ofrece ventajas reales, pero se vuelve más difícil de operar y más caro. Sin embargo, desde la perspectiva de un fabricante que busca obtener beneficios de la producción, estas no son desventajas.
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