Finlandia puede vender sus astilleros a Rusia
Los expertos finlandeses creen que el gobierno del país puede vender la empresa rusa United Shipbuilding Corporation del astillero STX Finland, en el que se construyeron los cruceros de pasajeros más grandes del mundo.La industria naval en Finlandia está al borde de una de las crisis más graves de todas sus historia. En 2008, la principal empresa de construcción naval del país, Aker Yards Oy, fue comprada por la corporación surcoreana STX. El inicio de la cooperación entre Corea del Sur y Finlandia fue positivo: en 2009 y 2010, dos de los cruceros más grandes del mundo se construyeron en los astilleros de Turku: Oasis of the Seas y Allure of the Seas. Sin embargo, en 2012, el STX de Corea del Sur estaba al borde de la bancarrota debido a la venta fallida de la subsidiaria de STX Pan Ocean y decidió deshacerse de parte de sus astilleros europeos. Todo esto puso a los astilleros finlandeses en Turku y Rauma al borde del cierre.
El presidente de la facción parlamentaria del Partido Socialdemócrata (SDP) en el parlamento finlandés, Jouni Backman, hizo un llamado al gobierno para que tome un papel activo en el salvamento de los astilleros navales para preservar la industria y los profesionales que trabajan en ella. Sin embargo, incluso las inversiones financieras en astilleros con problemas no permitirán a Finlandia mantener su construcción a largo plazo. Según los expertos, en Helsinki debe superar los prejuicios y buscar la ayuda de un socio de larga data, Rusia.
Según el profesor, la especialista en construcción naval Jorma Taina, Finlandia puede vender sus astilleros en Turku y Rauma a la United Shipbuilding Corporation, que ya tiene una empresa conjunta con STX. "Finlandia y Rusia pueden beneficiarse del desarrollo del transporte marítimo en el Ártico, el primero como fabricante, el segundo como usuario", cita el experto de The Helsinki Times. El experto señaló que para el desarrollo de las comunicaciones a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, Rusia necesitará docenas de nuevos rompehielos y buques de carga.
El director de la Agencia de Suministro Nacional de Finlandia, Ilkka Kananen (Ilkka Kananen), dijo a los reporteros que la venta de astilleros en Rusia no representa una amenaza mayor para la seguridad nacional y económica del país que venderlos a Corea del Sur. Kananen aclaró a la publicación Iltalehti que pueden surgir algunos problemas con los astilleros de Rauma, donde, en particular, se fabrican barcos militares para la Armada de Finlandia.
Los medios de comunicación señalan que los astilleros en Finlandia ya están cargados con pedidos rusos. Los problemas financieros de STX aún no han afectado a la empresa conjunta ruso-surcoreana Arctech Helsinki Shipyard, creada en 2010, que, en particular, produce modernos barcos de suministro del Ártico: sus cascos están hechos en Vyborg y las modificaciones se llevan a cabo en Finlandia. En el 2013 de abril del año, se firmó un acto en la entrega de la segunda nave de suministro del Ártico "Alexey Chirikov". A finales de abril, 2013, la planta de construcción naval de Yantar en el Báltico envió la sección de casco rompehielos diesel-eléctrico del proyecto P-70202 a Finlandia, y la cooperación de construcción naval ruso-finlandesa no se limita a estos proyectos. En total, Finlandia para la Unión Soviética y Rusia construyeron más barcos 1500.
Según PortNews IAA, United Shipbuilding Corporation puede, sin esperar la resolución de la situación con STX, ir a comprar la participación de Corea del Sur (STX Finland Cruise Oy) en una empresa conjunta. Actualmente, las empresas poseen en 50 el porcentaje de acciones de Arctech. STX Finland Cruise Oy.
Rusia tiene grandes esperanzas en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, que puede reducir significativamente el tiempo de los buques de carga que viajan entre Asia y Europa. Con la ayuda de los rompehielos rusos de propulsión nuclear en 2012, los barcos de 46 pasaron por la Ruta del Mar del Norte. Según estimaciones de expertos, el volumen potencial de tráfico de tránsito en la Ruta del Mar del Norte en ambas direcciones es de 9 millones de toneladas. En los próximos años, con la ayuda de la infraestructura rusa, los rompehielos y los barcos de suministro, puede convertirse en una arteria de transporte clave para el comercio mundial.
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