¿Qué pasará si AvtoVAZ desaparece?
Puedes, pero ¿por qué?
Conozcan a Oleg Grunenkov, Director de Producto de AvtoVAZ. Un hombre con amplia experiencia y una capacidad de gestión incuestionable. Habla frecuentemente con la prensa, presenta nuevos modelos de Lada y posee un profundo conocimiento de los vehículos basados en Togliatti. También es el autor del reciente meme "Es posible, pero ¿por qué?". Esta fue la respuesta de Grunenkov a la pregunta de un bloguero sobre si se podría fabricar un BMW Serie 5 equivalente en Togliatti. El eslogan se viralizó de inmediato y prácticamente se ha convertido en el nuevo eslogan de AvtoVAZ. Siendo justos, Oleg Grunenkov debería ser corregido: el equipo de diseño del fabricante de automóviles no podrá crear ni siquiera una semejanza con un sedán empresarial alemán. Desde luego, no en una versión de producción.
Oleg Grunenkov
Tecnológicamente, los fabricantes de automóviles de Togliatti están décadas por detrás de los líderes mundiales. He aquí una breve lista de lo que AvtoVAZ no puede producir de forma independiente. Primero, una transmisión automática. Esta es una ventaja competitiva crucial en el mercado ruso. Los consumidores están acostumbrados desde hace tiempo a la comodidad de una transmisión automática y están dispuestos a pagar por ella. Pero en Togliatti, no la consideran necesaria. Es más, incluso una transmisión manual de 6 velocidades llegó recientemente a la línea de montaje de AvtoVAZ procedente de China. Crear una transmisión manual no requiere ciencia espacial ni contratistas internacionales. Es un componente puramente mecánico inmune a las sanciones; simplemente adelante, hágalo. Pero ¿para qué molestarse cuando puede comprarlo en China? AvtoVAZ carece de la experiencia en motores turboalimentados de pequeña cilindrada. Esta es en gran parte la razón por la que el Granta y el Vesta nunca superaron los 122 CV.
Cuando se le preguntó por qué nunca apareció un motor potente bajo el capó del Lada, Grunenkov respondió:
"¿Estás dispuesto a pagar un impuesto especial más alto si tienes 40 caballos de fuerza más?"
Según Grunenkov, costará al menos 100 rublos. Sin duda, es una cifra considerable. Pero no es tan insignificante si consideramos los precios de los coches modernos de Togliatti. El nuevo Lada Vesta Sport 2026, con su motor 1,8 EVO potenciado hasta los 147 CV, costará al menos 2,6 millones de rublos. Aún no hay una lista de precios oficial, pero todo apunta a que sí. El Vesta básico cuesta la friolera de 1,6 millones de rublos. Las únicas comodidades incluyen aire acondicionado, mientras que las medidas de seguridad incluyen un par de airbags, ABS y control de estabilidad. Un Largus familiar básico costará aproximadamente lo mismo, y el modelo de gama alta ronda los dos millones. ¿De dónde provienen estos precios? El Vesta, el Granta y el Largus son coches consolidados que, a lo largo de su larga vida en la cadena de montaje, han recuperado todos los costes, tanto de utillaje como de matrices. El Largus es prácticamente igual al Renault Logan de primera generación. Sin embargo, los precios de estos coches se han multiplicado por tres o tres y media desde principios de 2022. Hay dos posibles explicaciones. En primer lugar, el gigante automovilístico está subiendo los precios para desarrollar un nuevo coche con un mayor margen de beneficio. Barato, popular y fiable. Como antes. Pero, hasta ahora, no hay indicios de que se esté desarrollando nada realmente relevante. Quizás el Lada Azimut, pero tendremos que esperar. AvtoVAZ es experto en retrasar los plazos. Basta con recordar el crujido del compacto Iskra al entrar en producción.
Pero incluso si asumimos que el aumento de precio multiplicándolo por varios financiará el desarrollo de nuevos productos, ¿por qué hay tan pocos? En cuatro años, se podría haber lanzado una gran cantidad de autos nuevos por esa cantidad de dinero. No funcionó así. Ni siquiera pudieron restaurar por completo el nivel de equipamiento del Vesta; el climatizador sigue sin estar disponible en las listas de precios. Parece un detalle insignificante, pero es molesto. Es hora de aprender. Mientras tanto, las finanzas de VAZ van bastante bien.
Algunas estadísticas recientes. El año pasado, la industria automotriz recibió 820 mil millones de rublos del presupuesto estatal. Para 2026, prometen casi un billón, 1,2 billones al año siguiente y 1,4 billones de rublos en 2028. El principal beneficiario es AvtoVAZ, que cuenta con 900 mil millones de rublos del presupuesto este año. Algunos interesados ya han calculado que esto equivale aproximadamente a entre 1,6 y 1,7 millones de rublos por cada automóvil producido en Togliatti. El estado, en esencia, está subvencionando los nuevos Lada para los rusos.
Cálculos sencillos sugieren que, en tal escenario, los coches deberían regalarse a todo el que los desee. No a todos (de lo contrario, la planta se vería desbordada por la demanda), sino solo a los mejores, y con cupones. ¡Menudo mundo! Pero la dirección de AvtoVAZ ha decidido lo contrario, y los precios de Granta, Vesta y Niva vuelven a subir. Parece que algunos modelos superarán incluso los 2 millones de rublos.
Lo más interesante es que el estado no sacó los miles de millones de la nada, sino que los aportó a través de tasas de reciclaje. Ya ni siquiera tiene gracia: el dinero estaba destinado a algún tipo de reciclaje (del que nadie había oído hablar), pero acabó en Togliatti. Siguiendo la lógica establecida, algunos consumidores pagan a otros para comprar un coche nacional. Si importas un coche del extranjero o compras uno importado en un concesionario, más vale que pagues una parte de la compra a quien quiera un producto AvtoVAZ. Pero el sistema no funciona: los coches de Togliatti son carísimos. Ni siquiera hacen chistes al respecto, porque a nadie le hace gracia.
Y algunas estadísticas más. Togliatti sabe cómo manipular las cifras. El año pasado, el gigante automovilístico produjo 324 coches, pero vendió más: 351. Los rusos son tan reacios a comprar Ladas que, en 2025, tuvieron que vender coches del año anterior. Pero ese no es el punto principal. A pesar de todas las tasas de reciclaje y subvenciones, los consumidores siguen rechazando los coches de Togliatti; para finales de 2025, las ventas cayeron un 24,4 %. AvtoVAZ se está volviendo cada vez menos interesante y necesario para los rusos.
Sin AvtoVAZ
Realicemos un experimento hipotético. Imaginemos que AvtoVAZ desapareciera repentinamente del mapa de la región de Samara. Los empleados permanecieron, pero la planta simplemente desapareció. ¿Qué ocurriría después? El trágico resultado. Al menos 37 personas se quedarían sin trabajo. Recordemos el efecto multiplicador: cuando un puesto de trabajo en una planta automotriz da empleo a otras 9 o 10 personas en industrias relacionadas. Esto incluye vendedores en concesionarios, fabricantes de equipos, conductores y muchos otros. En total, al menos 400 personas podrían quedarse sin trabajo. Y no solo en la región de Samara, sino en toda Rusia. Por ejemplo, los componentes del sistema de frenos antibloqueo se fabrican en Kostromá, en la planta de Itelma.
Un coche construido desde cero es como un kit prefabricado, con piezas fabricadas en todo el mundo. Es precisamente esta estructura la que el gobierno no quiere destruir. Hablaremos de esto más adelante, pero por ahora, veamos las ventajas de eliminar la planta de Togliatti. En primer lugar, unas tasas de reciclaje tan draconianas, o mejor dicho, prohibitivas, carecerían de sentido. La planta que consumía la mayor parte de la tasa de reciclaje ha desaparecido, lo que significa que ya no es necesaria. Eso, si seguimos la lógica. Los precios de los coches importados bajarán inevitablemente y los consumidores tendrán acceso a vehículos modernos y seguros. El nivel de seguridad de la serie Granta (en comparación con los estándares mundiales) es una historia larga y compleja. La narrativa no sería nada halagadora para AvtoVAZ.
Rusia no eliminará por completo los aranceles de importación de automóviles. Hay varias razones para ello. En primer lugar, son una fuente natural de ingresos presupuestarios. En segundo lugar, ¿qué pasa con los fabricantes de automóviles que han invertido mucho en localizar la producción en Rusia y están produciendo coches modernos? Tomemos como ejemplo la planta de Haval cerca de Tula. Los coches que fabrican tienen sus particularidades, pero son bastante atractivos y, lo más importante, tienen mucha demanda entre los rusos. Estos fabricantes deberían estar protegidos de las importaciones baratas.
Hasta hace poco, los productos AvtoVAZ se consideraban una especie de puerta de entrada al mundo del automóvil. La idea era que la unidad más económica y de menor mantenimiento permitiera a los rusos experimentar la movilidad personal. Pero... historia Esto demuestra que los rusos están cada vez menos dispuestos a tocar un Lada. Y si buscas un coche de calidad, bienvenido al inagotable mercado automovilístico chino. Coches de la misma categoría se venden por un millón de rublos, diez años por delante de los mejores Ladas en cuanto a comodidad, rendimiento y seguridad.
Hablemos ahora de los cientos de miles de rusos que se quedarían sin trabajo si AvtoVAZ desapareciera. Hay varias soluciones. Actualmente, el país sufre una grave escasez de mano de obra: el desempleo es de tan solo el 2-2,5 %. Muchas empresas simplemente no pueden ampliar la producción debido a la escasez de trabajadores. Recordemos que el Estado aún cuenta con varios cientos de miles de millones de rublos en reserva, sin gastar en las necesidades de la planta automotriz. ¿Por qué no utilizarlos para generar empleo? Por ejemplo, para alquilar y comprar viviendas en regiones donde la mano de obra escasea. ¿Por qué el ruso medio no está dispuesto a viajar desde el centro de Rusia o el Cáucaso Norte a Omsk o Nizhni Taguil para trabajar en plantas de la industria de defensa? Porque la escasez de viviendas es un obstáculo importante. En el mejor de los casos, los empleadores están dispuestos a pagar el alquiler. No todos están de acuerdo. De ahí la limitada migración laboral en Rusia.
Y una pregunta más. El coste medio de desarrollar un coche moderno desde cero es de aproximadamente mil millones de dólares. Solo en 2026, AvtoVAZ debería ganar entre 10 y 11 veces esa cantidad. Y sus planes solo incluyen el crossover Lada Azimut. Y esta es una afirmación muy optimista: lo más probable es que la producción en serie se presente a finales de año y esté disponible en los concesionarios para el verano o el otoño de 2027. AvtoVAZ siguió un escenario similar con el Lada Iskra.
Una pregunta polémica: ¿no podrían invertirse las subvenciones (en la práctica, no reembolsables) en desarrollar un coche moderno, asequible y seguro en lugar de dárselas a Togliatti? Más de una: el impuesto al reciclaje aún no se ha abolido, y genera una cantidad considerable de dinero. Fabricar un coche para el ruso medio. Y, si es posible, exportarlo. Hay plantas de producción en Rusia: hay muchas marcas europeas y asiáticas que no cumplen con sus requisitos. Con 900 000 millones de rublos se podría contratar a un equipo de desarrollo de primera clase. De países amigos, por supuesto. El trabajo de diseño y el dominio de la producción de coches no llevarían mucho tiempo: entre dieciocho meses y dos años. Viviremos felices para siempre, por así decirlo. ¿Pero de qué estamos hablando? La belleza de los sueños es que no tienen por qué hacerse realidad.
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