MiG-31: Realidad y perspectivas
Reanuda la producción, mejora o crea un nuevo interceptor de combate
En la próxima reunión del Comité de Defensa de la Duma Estatal, celebrada en abril, se discutió el destino de un luchador interceptor único capaz de golpear objetos en el espacio cercano. Ofrecemos a los lectores extractos de los discursos de los participantes y la resolución de estas audiencias parlamentarias (comenzando en el número XKUM del MIC semanal).
Las características de las aeronaves son únicas.
En 1987, se realizaron ejercicios únicos en el norte del país. El grupo de reconocimiento y descarga consistió en A-50, un avión cisterna y dos experimentados Su-27 y MiG-31, equipados con un sistema para reabastecimiento de combustible en vuelo. Se realizaron merodeando en el Mar de Barents hasta el Polo Norte e interceptando los aviones de un enemigo potencial.
A-50 detectó objetivos de gran alcance, transmitió una indicación a través del enlace de radio al MiG-31, que realizó un lanzamiento supersónico y una intercepción supersónica de objetivos en objetivos de largo alcance. Después de eso, se fue a repostar, y el Su-27 acabó con un enemigo roto.
Las enseñanzas mostraron que estos dos aviones se complementan perfectamente y uno no puede decir que uno de ellos puede realizar las funciones del otro. Estos dos temas deben existir juntos.
Las características del MiG-31 son verdaderamente únicas. Había dos aviones en el mundo capaces de interceptar en estos modos: una altitud de hasta veinte kilómetros a velocidades de hasta tres mil kilómetros por hora. Este es el MiG-31 y su compañero más antiguo es el MiG-25.
El presidente Vladimir Putin ha señalado repetidamente que al desarrollar nuevos componentes de armas es necesario mirar más allá del horizonte. El futuro centro para el desarrollo de este tema es hipersónico. Y este es uno de los signos de la sexta generación. Las tecnologías que existen en RAC MiG y Sokol se complementan entre sí. La preservación de la producción y el desarrollo de los sujetos MiG-31 nos dará la oportunidad de mirar hacia el futuro.
Romana taskaev,
Director General Adjunto - Diseñador General de OAO OKB im. A. S. Yakovleva "
La inevitabilidad del castigo - protección contra el ataque
Al comienzo de mi discurso quiero enfatizar que la Fuerza Aérea necesita un MiG-31, a los pilotos les encanta y lo vuelan con placer. Sus oportunidades son enormes. Pero, desafortunadamente, todo en este mundo tiene una tendencia al envejecimiento. Elemento base del avión, creado en 60 - 70-ies, obsoleta moral y físicamente.
Como ejemplo, podemos comparar la situación con el Lockheed SR-71, un avión con características que son incluso superiores al MiG-31. Sin embargo, los estadounidenses decidieron que era imposible gastar miles de millones de dólares simplemente para mostrar cómo vuela.
Según los datos preliminares, para la reanudación de la producción del MiG-31 directamente al fabricante se requieren 15 billones de rublos, empresas de accesorios - 10 billones. Para llevar el avión al nivel moderno, también es necesario tener al menos 25 miles de millones de rublos en TOC para el reemplazo de equipos, principalmente navegación, sistemas de armas, radares. Total - sobre 50 mil millones de rublos.
Este dinero se puede invertir en la creación de un nuevo avión ultramoderno que resolverá los problemas tres veces mejor que el MiG-31.
Debe entenderse que ningún país en el mundo puede defenderse contra el ataque de un enemigo igual o superior. Sin embargo, el factor disuasivo es la conciencia de la inevitabilidad del castigo por tal ataque.
El norte está abierto no porque no haya MiG-31, sino porque no hay tropas de ingeniería de radio allí. Nuestro ejército es solo un millón de personas, y para cerrarlo debemos aumentar a dos millones. Quizás se necesitarán 3,5 millones con el equipo actual. Hagámoslo Pero entonces, en lugar de 25, tendremos solo siete millones de trabajadores, y el resto se comerá el resto del dinero.
Para que el castigo sea inevitable, debemos avanzar en la ruta de actualización de la flota existente de aviones y helicópteros. Lo hacemos y lo haremos. No sé en quién y dónde estaba gastando el dinero antes, la oficina del fiscal lo resolverá, pero la Fuerza Aérea los dirige a la defensa, a los aviones, helicópteros y armas.
Acerca de algunos números. Aquellos 2,83 Mach, que previamente emitieron este avión, ahora son inalcanzables. El límite de hoy, Mach 1,5 por una simple razón, no soporta el vidrio. Lo mejor en Rusia no está hecho. El segundo La computadora digital de a bordo y la base elemental de 60 en ella. Cambiar el programa, mejorar las características es imposible - obsoleto. Otro debe ser puesto solo a través de OCD. Todos los planos se almacenan en un área abierta, como resultado, daños en el revestimiento. Y eso no es todo los problemas.
Sin embargo, la aeronave se opera y se actualizará en la versión en la que la Fuerza Aérea la necesita. Por el hecho de que, además de los ataques destructivos, también podrá resolver las tareas de derrotar objetos terrestres, no será peor para nadie. Debemos avanzar. Solo de esta manera podemos responder adecuadamente a cualquiera que intente bromear con nosotros.
Victor Bondarev,
Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Teniente General
Necesita fondos significativos
Hoy, el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión correcta de modernizar estas aeronaves, y dicho contrato se ha celebrado con RAC MiG OJSC. De acuerdo con el acuerdo, el trabajo se completó con 50 MiG-31B, que se convirtieron en MiG-31BM. Aparentemente, esto es lo mismo, pero en términos de funciones y funciones, son planos completamente diferentes. El siguiente paso es la implementación de la segunda etapa de la conversión del MiG-31BC al MiG-31БМ. También es aproximadamente el avión 40.
¿Qué da la actualización? Estas son nuevas fronteras de intercepción a velocidades supersónicas, el uso de lo moderno. armas. El sistema de control de armas te permite detectar objetivos aéreos a una distancia de 300 kilómetros. Las capacidades del campo de control de información de la cabina están aumentando, lo que facilita que el piloto realice misiones de combate. Se está mejorando el sistema informático digital de a bordo.
La corporación está trabajando para aumentar la vida útil asignada de la aeronave de 20 a 28 años, y posteriormente incluso a lo largo de 30 años.
Debe recordarse que esto aviación complejo. Un avión solo no puede vivir sin la modernización de sus componentes. Un total de 118 empresas que forman parte de la cooperación en la producción de este avión.
Hemos compilado una lista detallada de empresas que han dejado de producir varios componentes. Entre ellos se encuentran aquellos en los que se puede restaurar la producción, pero se requiere bastante dinero, y aquellos que están en el extranjero: en Bielorrusia, Kazajstán y Ucrania.
Según nuestras estimaciones, se necesita mucho dinero para restaurar una producción completa del MiG-31, desde 30 hasta 50 de miles de millones de rublos.
Sergey Korotkov,
Director General de OJSC RSK MiG
Gran potencial de modernización.
El propósito de mi intervención es informar información verdadera sobre la situación con el sistema de propulsión del MiG-31 para una posible decisión de reanudar la producción o modernización de la flota de estos aviones.
En primer lugar, debe decirse acerca de la singularidad de su motor. Es casi una vez y media más grande que su hermano en el Su-27 y en dos, en el MiG-29. Instalaciones más potentes solo en el bombardero estratégico Tu-160. Pero la singularidad no está en esto, sino en una combinación de características en las que se opera.
Aunque la aeronave ha estado en servicio durante mucho tiempo, todavía no se ha creado nada de eso en el mundo. Hoy tiene asignado un recurso de horas 1800. Este es un punto clave para comprender qué hacer con la flota de MiG-31 y cómo garantizar su modernización planificada.
En 1993, se suspendió la producción en serie, y en 1997, las reparaciones se realizaron en Perm. La reparación completa del motor se centra en la planta de reparación de aviación 218-m en Gatchina y su turbo-arranque en la planta 570-M en Yeisk. Todos estos años, Aviadvigatel OJSC brindó soporte de mantenimiento y resolvió problemas de mantenimiento. Este sistema se conserva y es totalmente funcional.
Aumentar el recurso del motor designado no es fácil. Esto requiere TOC, pero en un futuro previsible no son necesarios. Nosotros, junto con representantes del Ministerio de Defensa y plantas de reparación, analizamos toda la flota de motores existentes. Hoy en día en la unidad remanufacturada 1231 (de 1497 producida). La gran mayoría de ellos aún se encuentran en la primera mitad del desarrollo de recursos debido al hecho de que la aeronave prácticamente no ha volado durante los últimos 20. Y la enorme vida residual de estos motores les permite ser operados para 30 - 40 durante años, usándolos para aviones mejorados o nuevos.
Hay un problema técnico, que hoy en día está cerca de una solución, conectado con el elemento base de las unidades electrónicas que se encuentran en el motor. Para su gestión, por primera vez en la Unión Soviética, se utilizó una computadora electrónica que, por supuesto, estaba desactualizada. Ya hemos desarrollado un nuevo controlador electrónico junto con la oficina de diseño Star. En un futuro cercano, se firmará un contrato con Aviaremont OJSC para realizar pruebas de vuelo de esta unidad e introducirlo en la serie. Necesita 188 millones de rublos.
Capacidades de la planta en Gatchina: reparación de motores 100 por año. Para garantizar estos trabajos, la producción adicional de piezas de repuesto debe organizarse en Perm. Para hacer esto, necesita aproximadamente 600 millones y para la planta - fabricante de unidades - 220 millones.
Por lo tanto, los motores 987 en el fondo de reparación que están sujetos a una revisión mayor y tienen una salida designada del recurso (42 por ciento) son suficientes para los vuelos en los próximos años 30.
Y para restaurar la producción de piezas de repuesto en Perm, los miles de millones de 15 declarados aquí no serán necesarios, para esto necesitamos alrededor de mil millones de rublos y el programa de revisión estará completamente asegurado. El motor D-30F6 tiene un enorme potencial de modernización.
Alexander Inozemtsev,
Diseñador General de Aviadvigatel OJSC
Guarda planeador y motor únicos.
En todos los aviones listados hoy: Su-27СМ3, Su-35, T-50 y MiG-31, el equipo desarrollado en nuestro instituto está instalado. El sistema de radar "Barrera" de combate MiG-31 se convirtió en el antepasado de toda la familia. Este es un sistema de control de armas que incluye localizadores de barrido de haz de electrones, localizador de calor 8-TK, indicador de vuelo y puntería.
Desafortunadamente, se puede afirmar que la reanudación de la producción del sistema de control de armas en la forma que se estableció es imposible. Por que Para el elemento base hubo una producción especial. Pero esta tecnología no es ni siquiera la anterior, sino la generación anterior de la generación anterior, que son irrecuperables. Para los componentes, por ejemplo, ni el desarrollador ni el fabricante del buscador de calor ni el indicador electromecánico de puntería y vuelo no existen. Por lo que puede transferir durante mucho tiempo.
Si hablamos de la reanudación de la producción del MiG-31, entonces, por analogía con el B-52, debe guardar el único fuselaje y el motor, pero todo el llenado electrónico debe modernizarse. El antiguo elemento base se pierde, y para reproducirse en uno nuevo es OCD con todas las pérdidas financieras y temporales resultantes. Al mismo tiempo, varias opciones deben ser consideradas. Pero no debemos volver a la producción de lo antiguo, y cambiar todos los equipos a modernos.
Yury Bely,
El Director General del Instituto de Ingeniería de Instrumentos lleva el nombre de V. V. Tikhomirov
Amenaza desde el norte
Discutiendo el destino del único interceptor MiG-31, debemos proceder principalmente de las tareas que debe resolver.
La experiencia de las intervenciones de la OTAN contra Yugoslavia, Irak, Afganistán y Libia muestra que los métodos de guerra han cambiado en las últimas décadas.
Es obvio que la principal amenaza para la seguridad de Rusia en las guerras del siglo XXI estará representada por las armas de ataque aeroespacial que utilizan principalmente misiles de crucero. En este sentido, se requiere un sistema de defensa aeroespacial sólido (WKO) para la protección confiable del país.
Hoy en día, la economía rusa se basa en los centros de petróleo y gas, que son las principales fuentes de ingresos de divisas en el presupuesto del país. En este sentido, nuestro norte se convertirá en uno de los principales objetivos del ataque.
Anteriormente, la principal tarea de la defensa aérea era proteger centros industriales como los Urales, la región del Volga, el Distrito Central y las fronteras del norte de nuestro país, que tienen una importancia estratégica. Hoy en día, la industria nacional en realidad está destruida. Así que la tarea del enemigo se ha simplificado, porque prácticamente no hay nada para bombardear. El adversario potencial atacará principalmente la infraestructura, las instalaciones de energía. Un ejemplo sorprendente es la guerra de la OTAN contra Yugoslavia, Irak, Afganistán y Libia.
Un grupo de científicos estadounidenses ha preparado un informe que indica que no es necesario bombardear a toda Rusia: hay objetivos principales de 12 que deben alcanzarse y el estado será derrotado. Entre ellos Surgut GRES.
¿De qué está protegida esta central eléctrica? Nada, porque no hay unidades de defensa aérea cerca. Solo hay una pequeña compañía de tropas de ingeniería de radio en Khanty-Mansiysk. Es capaz de rastrear objetos a bajas altitudes no más allá de 50 kilómetros. Es decir, un misil de crucero se detectará solo de camino al objetivo. Lo máximo que se puede hacer en este caso es transmitir una señal de peligro.
¿Está el norte de nuestro país protegido? Supongamos que varios ataques de submarinos estadounidenses, en cada uno de los cuales están en el Tomahawk 154, se acercarán a nuestras costas y producirán una descarga. ¿Cómo podemos resistir? Difundir los complejos C-300 y C-400 no tiene sentido, ya que con todo el radio de su funcionamiento no se pueden bloquear espacios tan grandes.
Ahora solo el MiG-31 es capaz de resolver la defensa de la dirección estratégica del norte de los medios de ataque aeroespacial. Por lo tanto, para cubrir el norte de nuestro país, existe una necesidad vital de este automóvil.
Representantes de la Fuerza Aérea dijeron que en la aproximación a otras aeronaves, PAK FA y Su-35. Pero Su-35 tiene un propósito diferente. Este es un caza multifuncional, cuya tarea consiste principalmente en ganar la supremacía aérea. PAK FA - el avión de quinta generación. Pero una vez más, el problema reside en el motor. Otros 10 - 15 años pueden pasar hasta que se convierta en una fuerza de combate real y entre a las tropas en la cantidad requerida.
El 122 MiG-31 disponible no es suficiente para cubrir el colosal espacio ruso. Tenemos más de 60 miles de kilómetros de frontera. Sobre esta distancia, los agujeros en el campo del radar se calculan en miles de kilómetros.
Ahora no tenemos otros aviones y armas capaces de defenderse de un posible ataque masivo con misiles de crucero aéreos y marítimos. Por lo tanto, para cubrir el norte hay una necesidad vital de este coche. Debemos comenzar con esto primero, hablando sobre el destino del MiG-31.
Sin embargo, debe salvar no solo este avión, sino también la industria de aviones militares en general. Se mantuvo por el momento debido a las entregas de exportación. Pero las oficinas de diseño de fama mundial de Tupolev, Ilyushin y Yakovlev casi se han desvanecido. Ahora el liderazgo político establece la tarea de crear un nuevo bombardero estratégico. Pero, ¿quién realizará el trabajo de desarrollo si la vida en la Oficina de Diseño de Tupolev es apenas cálida?
Por lo tanto, el rescate de la planta Sokol y la preservación de RSK MiG mediante la creación de nuevos aviones de combate basados en el único interceptor MiG-31 es una tarea estratégica de importancia nacional. No debemos permitir la pérdida del potencial científico, técnico y de producción más valioso de la Corporación MiG.
Ahora la situación es tal que Sukhoi domina el campo de la aviación militar. Nadie argumenta que esta es una empresa de fama mundial. Sin embargo, el entorno competitivo desaparece, lo cual es muy necesario para crear tecnologías verdaderamente innovadoras e innovadoras.
Estoy de acuerdo con la necesidad de desarrollar un avión prácticamente nuevo basado en el diseño único del MiG-31. De hecho, no deberíamos reproducir mecánicamente el avión actual, sino establecer con urgencia la tarea de llevar a cabo trabajos de investigación y desarrollo para crear una nueva máquina de vanguardia y prepararnos de inmediato para su producción en masa basada en las capacidades restantes de la planta de Sokol.
Desafortunadamente, los representantes de la ciencia y la industria de la defensa solo escucharon el lamento de que no había detalles, la cooperación se destruyó y fue imposible crear un nuevo avión. En este sentido, me gustaría recordarle que en el año 1941, cuando los alemanes capturaron las principales áreas industriales de la parte europea de la URSS, casi toda la cooperación en la producción de equipo militar se destruyó. Sin embargo, fue recreado lo antes posible en los Urales, en la región del Volga y en Siberia Occidental.
También es sorprendente escuchar el razonamiento del liderazgo de la Fuerza Aérea sobre el costo de revivir el MiG-31. Pero hay dinero en el país. En el marco de los programas gubernamentales para el desarrollo de la industria de la aviación se asignan enormes fondos. Dadas las investigaciones en curso sobre la corrupción en el sistema del Ministerio de Defensa, se puede esperar que el dinero finalmente llegue a los fabricantes.
Insisto una vez más en que es necesario hablar no solo del aspecto técnico y militar del tema, sino también del programa político a largo plazo para garantizar la defensa del país mediante la salvación del potencial científico, técnico y de producción de la fabricación de aviones militares. Esto es igual de importante, si no más importante, que simplemente crear un nuevo avión.
Vyacheslav Tetekin,
Miembro del Comité de Defensa de la Duma Estatal
Extractos de las recomendaciones de las audiencias parlamentarias
Habiendo considerado los problemas relacionados con el estado actual de los grupos de interceptor de cazas MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa, así como su modernización y posibles mejoras de producción, los participantes en las audiencias parlamentarias notan: el MiG-31 sigue siendo uno de los aviones únicos en el mundo.
Está diseñado para su uso en el sistema de defensa aérea del país, es capaz de llevar a cabo largas patrullas y luchar contra todas las clases de objetivos aerodinámicos, incluidos misiles de crucero pequeños, helicópteros y aviones hipersónicos de gran altitud, bombarderos estratégicos, satélites de órbita baja y naves espaciales en cualquier momento del día. Condiciones climáticas difíciles.
Es prácticamente el único avión capaz de interceptar y destruir misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados que vuelan a altitudes extremadamente bajas. El equipo objetivo permite el uso del MiG-31 de forma autónoma, como parte de un grupo de aeronaves del mismo tipo, o como un avión líder para controlar las acciones de los cazas con equipos de aviónica menos sofisticados: MiG-29, Su-27, Su-30 y Su-35. La mayor efectividad en el combate se logra mediante acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectadas por la interacción de la información a través de un sistema de control automatizado con intercambio automático de información y focalización dentro del grupo. Esta opción de uso en combate permite que cuatro aviones controlen el espacio aéreo de hasta mil kilómetros de ancho.
La versión más reciente MiG-31 - MiG-31B y todas las modificaciones posteriores están equipadas con un sistema de repostaje en vuelo de aviones cisterna.
Hoy, no hay análogos extranjeros del MiG-31. En su trabajo, los participantes en las audiencias parlamentarias se basan en el hecho de que en las condiciones modernas, a pesar de los recursos financieros asignados para el rearme del ejército y flota, nuestro estado no podrá mantener la paridad militar-estratégica y militar-técnica con las principales potencias mundiales de manera simétrica, especialmente en el campo de las armas no nucleares.
Un punto importante es la adopción de medidas simétricas, no estándar y efectivas con costos económicos y financieros mínimos para contrarrestar las amenazas militares potenciales para la seguridad del estado y optimizar el gasto militar.
Se presta especial atención a la tendencia recientemente marcada de identificar las armas aeroespaciales como las formas y métodos de guerra existentes y futuros.
Gracias a tal arma, el adversario probable es capaz de lanzar ataques de alta precisión coordinados con precisión en prácticamente todos los objetivos en Rusia. Al mismo tiempo, toma medidas para eliminar el uso probable de armas nucleares y otros tipos de armas de destrucción masiva en su contra. Al mismo tiempo, las dificultades para crear un campo de radiación continuo en el territorio del país confirman la necesidad de contraponer el sistema enemigo potencial a un sistema de defensa aeroespacial efectivo de nuestro estado con un componente de aviación efectivo.
Uno de estos elementos, que le permite ocupar un lugar digno en el sistema de defensa aeroespacial, puede ser el uso de complejos de aviones de combate basados en aviones MiG-31 profundamente modernizados. Con una modernización realizada de manera competente, de acuerdo con sus parámetros tácticos y técnicos, tendrá al menos 10 - 15 años que superará los análogos modernos nacionales y extranjeros.
Este tipo de aeronave no tiene competencia en las siguientes áreas de uso de combate: intercepción, alcance la línea de ataque en el menor tiempo posible y destrucción de los portaaviones aéreos, terrestres y de superficie de los misiles de crucero, aviones de radar de largo alcance y control de aviación de aeronaves de reconocimiento estratégico, detección de objetivos de bajo vuelo, vehículos aéreos no tripulados vehículos, misiles de crucero y otros, el despliegue operativo de la defensa aérea en las áreas abiertas, la capacidad de control Espacio aéreo en un frente amplio con un pequeño número de aeronaves, equipando eficientemente con complejos de antenas ultramodernas sin aerodinámica perturbadora gracias a un fuselaje cuadrado, rastreando y cubriendo el componente de aviación de las fuerzas nucleares, destruyendo satélites enemigos de órbita baja, y lanzando rápidamente satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos 200 kilómetros.
En este momento, el MiG-31 es el único avión de combate capaz de proporcionar cobertura al espacio aéreo de Rusia en la zona ártica, incluidos los objetos de la industria del petróleo y el gas y los sistemas de transporte de energía. La tecnología de producción del MiG-31 es la base para el lanzamiento de la creación de la tecnología de producción de aviones hipersónicos.
En este sentido, los participantes en las audiencias parlamentarias expresan su preocupación de que, a pesar de la ausencia en la Fuerza Aérea de aeronaves capaces de resolver la gama completa de tareas asignadas al MiG-31, la producción de aeronaves de este tipo casi se detiene bajo varios pretextos. Desde 1994, después de la finalización de la producción en serie, los lazos de cooperación con un número significativo de empresas - proveedores de componentes se han perdido. El elemento base de los sistemas de control de armas está desactualizado. Además, está previsto eliminar la infraestructura tecnológica y de otro tipo necesaria para la posible reanudación del trabajo. No hay motivos para tomar tal decisión. Al mismo tiempo, los datos sobre la ausencia de motores para estas aeronaves no corresponden a la realidad. En stock Motor 244 con posquemador y motores 695 que requieren modificación.
En relación con el material presentado, los participantes en las audiencias parlamentarias prepararon una serie de recomendaciones para el gobierno, la Comisión Industrial Militar, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio, incluida la posibilidad de reanudar la producción, mejorar y detener la eliminación de MiG-31, así como la creación de aviones basados en tecnologías hipersónicas.
En la próxima reunión del Comité de Defensa de la Duma Estatal, celebrada en abril, se discutió el destino de un luchador interceptor único capaz de golpear objetos en el espacio cercano. Ofrecemos a los lectores extractos de los discursos de los participantes y la resolución de estas audiencias parlamentarias (comenzando en el número XKUM del MIC semanal).
Las características de las aeronaves son únicas.
En 1987, se realizaron ejercicios únicos en el norte del país. El grupo de reconocimiento y descarga consistió en A-50, un avión cisterna y dos experimentados Su-27 y MiG-31, equipados con un sistema para reabastecimiento de combustible en vuelo. Se realizaron merodeando en el Mar de Barents hasta el Polo Norte e interceptando los aviones de un enemigo potencial.
A-50 detectó objetivos de gran alcance, transmitió una indicación a través del enlace de radio al MiG-31, que realizó un lanzamiento supersónico y una intercepción supersónica de objetivos en objetivos de largo alcance. Después de eso, se fue a repostar, y el Su-27 acabó con un enemigo roto.
Las enseñanzas mostraron que estos dos aviones se complementan perfectamente y uno no puede decir que uno de ellos puede realizar las funciones del otro. Estos dos temas deben existir juntos.Las características del MiG-31 son verdaderamente únicas. Había dos aviones en el mundo capaces de interceptar en estos modos: una altitud de hasta veinte kilómetros a velocidades de hasta tres mil kilómetros por hora. Este es el MiG-31 y su compañero más antiguo es el MiG-25.
El presidente Vladimir Putin ha señalado repetidamente que al desarrollar nuevos componentes de armas es necesario mirar más allá del horizonte. El futuro centro para el desarrollo de este tema es hipersónico. Y este es uno de los signos de la sexta generación. Las tecnologías que existen en RAC MiG y Sokol se complementan entre sí. La preservación de la producción y el desarrollo de los sujetos MiG-31 nos dará la oportunidad de mirar hacia el futuro.
Romana taskaev,
Director General Adjunto - Diseñador General de OAO OKB im. A. S. Yakovleva "
La inevitabilidad del castigo - protección contra el ataque
Al comienzo de mi discurso quiero enfatizar que la Fuerza Aérea necesita un MiG-31, a los pilotos les encanta y lo vuelan con placer. Sus oportunidades son enormes. Pero, desafortunadamente, todo en este mundo tiene una tendencia al envejecimiento. Elemento base del avión, creado en 60 - 70-ies, obsoleta moral y físicamente.
Como ejemplo, podemos comparar la situación con el Lockheed SR-71, un avión con características que son incluso superiores al MiG-31. Sin embargo, los estadounidenses decidieron que era imposible gastar miles de millones de dólares simplemente para mostrar cómo vuela.
Según los datos preliminares, para la reanudación de la producción del MiG-31 directamente al fabricante se requieren 15 billones de rublos, empresas de accesorios - 10 billones. Para llevar el avión al nivel moderno, también es necesario tener al menos 25 miles de millones de rublos en TOC para el reemplazo de equipos, principalmente navegación, sistemas de armas, radares. Total - sobre 50 mil millones de rublos.
Este dinero se puede invertir en la creación de un nuevo avión ultramoderno que resolverá los problemas tres veces mejor que el MiG-31.
Debe entenderse que ningún país en el mundo puede defenderse contra el ataque de un enemigo igual o superior. Sin embargo, el factor disuasivo es la conciencia de la inevitabilidad del castigo por tal ataque.
El norte está abierto no porque no haya MiG-31, sino porque no hay tropas de ingeniería de radio allí. Nuestro ejército es solo un millón de personas, y para cerrarlo debemos aumentar a dos millones. Quizás se necesitarán 3,5 millones con el equipo actual. Hagámoslo Pero entonces, en lugar de 25, tendremos solo siete millones de trabajadores, y el resto se comerá el resto del dinero.
Para que el castigo sea inevitable, debemos avanzar en la ruta de actualización de la flota existente de aviones y helicópteros. Lo hacemos y lo haremos. No sé en quién y dónde estaba gastando el dinero antes, la oficina del fiscal lo resolverá, pero la Fuerza Aérea los dirige a la defensa, a los aviones, helicópteros y armas.
Acerca de algunos números. Aquellos 2,83 Mach, que previamente emitieron este avión, ahora son inalcanzables. El límite de hoy, Mach 1,5 por una simple razón, no soporta el vidrio. Lo mejor en Rusia no está hecho. El segundo La computadora digital de a bordo y la base elemental de 60 en ella. Cambiar el programa, mejorar las características es imposible - obsoleto. Otro debe ser puesto solo a través de OCD. Todos los planos se almacenan en un área abierta, como resultado, daños en el revestimiento. Y eso no es todo los problemas.
Sin embargo, la aeronave se opera y se actualizará en la versión en la que la Fuerza Aérea la necesita. Por el hecho de que, además de los ataques destructivos, también podrá resolver las tareas de derrotar objetos terrestres, no será peor para nadie. Debemos avanzar. Solo de esta manera podemos responder adecuadamente a cualquiera que intente bromear con nosotros.
Victor Bondarev,
Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Teniente General
Necesita fondos significativos
Hoy, el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión correcta de modernizar estas aeronaves, y dicho contrato se ha celebrado con RAC MiG OJSC. De acuerdo con el acuerdo, el trabajo se completó con 50 MiG-31B, que se convirtieron en MiG-31BM. Aparentemente, esto es lo mismo, pero en términos de funciones y funciones, son planos completamente diferentes. El siguiente paso es la implementación de la segunda etapa de la conversión del MiG-31BC al MiG-31БМ. También es aproximadamente el avión 40.
¿Qué da la actualización? Estas son nuevas fronteras de intercepción a velocidades supersónicas, el uso de lo moderno. armas. El sistema de control de armas te permite detectar objetivos aéreos a una distancia de 300 kilómetros. Las capacidades del campo de control de información de la cabina están aumentando, lo que facilita que el piloto realice misiones de combate. Se está mejorando el sistema informático digital de a bordo.La corporación está trabajando para aumentar la vida útil asignada de la aeronave de 20 a 28 años, y posteriormente incluso a lo largo de 30 años.
Debe recordarse que esto aviación complejo. Un avión solo no puede vivir sin la modernización de sus componentes. Un total de 118 empresas que forman parte de la cooperación en la producción de este avión.
Hemos compilado una lista detallada de empresas que han dejado de producir varios componentes. Entre ellos se encuentran aquellos en los que se puede restaurar la producción, pero se requiere bastante dinero, y aquellos que están en el extranjero: en Bielorrusia, Kazajstán y Ucrania.
Según nuestras estimaciones, se necesita mucho dinero para restaurar una producción completa del MiG-31, desde 30 hasta 50 de miles de millones de rublos.
Sergey Korotkov,
Director General de OJSC RSK MiG
Gran potencial de modernización.
El propósito de mi intervención es informar información verdadera sobre la situación con el sistema de propulsión del MiG-31 para una posible decisión de reanudar la producción o modernización de la flota de estos aviones.
En primer lugar, debe decirse acerca de la singularidad de su motor. Es casi una vez y media más grande que su hermano en el Su-27 y en dos, en el MiG-29. Instalaciones más potentes solo en el bombardero estratégico Tu-160. Pero la singularidad no está en esto, sino en una combinación de características en las que se opera.
Aunque la aeronave ha estado en servicio durante mucho tiempo, todavía no se ha creado nada de eso en el mundo. Hoy tiene asignado un recurso de horas 1800. Este es un punto clave para comprender qué hacer con la flota de MiG-31 y cómo garantizar su modernización planificada.
En 1993, se suspendió la producción en serie, y en 1997, las reparaciones se realizaron en Perm. La reparación completa del motor se centra en la planta de reparación de aviación 218-m en Gatchina y su turbo-arranque en la planta 570-M en Yeisk. Todos estos años, Aviadvigatel OJSC brindó soporte de mantenimiento y resolvió problemas de mantenimiento. Este sistema se conserva y es totalmente funcional.
Aumentar el recurso del motor designado no es fácil. Esto requiere TOC, pero en un futuro previsible no son necesarios. Nosotros, junto con representantes del Ministerio de Defensa y plantas de reparación, analizamos toda la flota de motores existentes. Hoy en día en la unidad remanufacturada 1231 (de 1497 producida). La gran mayoría de ellos aún se encuentran en la primera mitad del desarrollo de recursos debido al hecho de que la aeronave prácticamente no ha volado durante los últimos 20. Y la enorme vida residual de estos motores les permite ser operados para 30 - 40 durante años, usándolos para aviones mejorados o nuevos.
Hay un problema técnico, que hoy en día está cerca de una solución, conectado con el elemento base de las unidades electrónicas que se encuentran en el motor. Para su gestión, por primera vez en la Unión Soviética, se utilizó una computadora electrónica que, por supuesto, estaba desactualizada. Ya hemos desarrollado un nuevo controlador electrónico junto con la oficina de diseño Star. En un futuro cercano, se firmará un contrato con Aviaremont OJSC para realizar pruebas de vuelo de esta unidad e introducirlo en la serie. Necesita 188 millones de rublos.
Capacidades de la planta en Gatchina: reparación de motores 100 por año. Para garantizar estos trabajos, la producción adicional de piezas de repuesto debe organizarse en Perm. Para hacer esto, necesita aproximadamente 600 millones y para la planta - fabricante de unidades - 220 millones.
Por lo tanto, los motores 987 en el fondo de reparación que están sujetos a una revisión mayor y tienen una salida designada del recurso (42 por ciento) son suficientes para los vuelos en los próximos años 30.
Y para restaurar la producción de piezas de repuesto en Perm, los miles de millones de 15 declarados aquí no serán necesarios, para esto necesitamos alrededor de mil millones de rublos y el programa de revisión estará completamente asegurado. El motor D-30F6 tiene un enorme potencial de modernización.
Alexander Inozemtsev,
Diseñador General de Aviadvigatel OJSC
Guarda planeador y motor únicos.
En todos los aviones listados hoy: Su-27СМ3, Su-35, T-50 y MiG-31, el equipo desarrollado en nuestro instituto está instalado. El sistema de radar "Barrera" de combate MiG-31 se convirtió en el antepasado de toda la familia. Este es un sistema de control de armas que incluye localizadores de barrido de haz de electrones, localizador de calor 8-TK, indicador de vuelo y puntería.
Desafortunadamente, se puede afirmar que la reanudación de la producción del sistema de control de armas en la forma que se estableció es imposible. Por que Para el elemento base hubo una producción especial. Pero esta tecnología no es ni siquiera la anterior, sino la generación anterior de la generación anterior, que son irrecuperables. Para los componentes, por ejemplo, ni el desarrollador ni el fabricante del buscador de calor ni el indicador electromecánico de puntería y vuelo no existen. Por lo que puede transferir durante mucho tiempo.
Si hablamos de la reanudación de la producción del MiG-31, entonces, por analogía con el B-52, debe guardar el único fuselaje y el motor, pero todo el llenado electrónico debe modernizarse. El antiguo elemento base se pierde, y para reproducirse en uno nuevo es OCD con todas las pérdidas financieras y temporales resultantes. Al mismo tiempo, varias opciones deben ser consideradas. Pero no debemos volver a la producción de lo antiguo, y cambiar todos los equipos a modernos.
Yury Bely,
El Director General del Instituto de Ingeniería de Instrumentos lleva el nombre de V. V. Tikhomirov
Amenaza desde el norte
Discutiendo el destino del único interceptor MiG-31, debemos proceder principalmente de las tareas que debe resolver.
La experiencia de las intervenciones de la OTAN contra Yugoslavia, Irak, Afganistán y Libia muestra que los métodos de guerra han cambiado en las últimas décadas.
Es obvio que la principal amenaza para la seguridad de Rusia en las guerras del siglo XXI estará representada por las armas de ataque aeroespacial que utilizan principalmente misiles de crucero. En este sentido, se requiere un sistema de defensa aeroespacial sólido (WKO) para la protección confiable del país.
Hoy en día, la economía rusa se basa en los centros de petróleo y gas, que son las principales fuentes de ingresos de divisas en el presupuesto del país. En este sentido, nuestro norte se convertirá en uno de los principales objetivos del ataque.
Anteriormente, la principal tarea de la defensa aérea era proteger centros industriales como los Urales, la región del Volga, el Distrito Central y las fronteras del norte de nuestro país, que tienen una importancia estratégica. Hoy en día, la industria nacional en realidad está destruida. Así que la tarea del enemigo se ha simplificado, porque prácticamente no hay nada para bombardear. El adversario potencial atacará principalmente la infraestructura, las instalaciones de energía. Un ejemplo sorprendente es la guerra de la OTAN contra Yugoslavia, Irak, Afganistán y Libia.
Un grupo de científicos estadounidenses ha preparado un informe que indica que no es necesario bombardear a toda Rusia: hay objetivos principales de 12 que deben alcanzarse y el estado será derrotado. Entre ellos Surgut GRES.
¿De qué está protegida esta central eléctrica? Nada, porque no hay unidades de defensa aérea cerca. Solo hay una pequeña compañía de tropas de ingeniería de radio en Khanty-Mansiysk. Es capaz de rastrear objetos a bajas altitudes no más allá de 50 kilómetros. Es decir, un misil de crucero se detectará solo de camino al objetivo. Lo máximo que se puede hacer en este caso es transmitir una señal de peligro.
¿Está el norte de nuestro país protegido? Supongamos que varios ataques de submarinos estadounidenses, en cada uno de los cuales están en el Tomahawk 154, se acercarán a nuestras costas y producirán una descarga. ¿Cómo podemos resistir? Difundir los complejos C-300 y C-400 no tiene sentido, ya que con todo el radio de su funcionamiento no se pueden bloquear espacios tan grandes.
Ahora solo el MiG-31 es capaz de resolver la defensa de la dirección estratégica del norte de los medios de ataque aeroespacial. Por lo tanto, para cubrir el norte de nuestro país, existe una necesidad vital de este automóvil.
Representantes de la Fuerza Aérea dijeron que en la aproximación a otras aeronaves, PAK FA y Su-35. Pero Su-35 tiene un propósito diferente. Este es un caza multifuncional, cuya tarea consiste principalmente en ganar la supremacía aérea. PAK FA - el avión de quinta generación. Pero una vez más, el problema reside en el motor. Otros 10 - 15 años pueden pasar hasta que se convierta en una fuerza de combate real y entre a las tropas en la cantidad requerida.
El 122 MiG-31 disponible no es suficiente para cubrir el colosal espacio ruso. Tenemos más de 60 miles de kilómetros de frontera. Sobre esta distancia, los agujeros en el campo del radar se calculan en miles de kilómetros.
Ahora no tenemos otros aviones y armas capaces de defenderse de un posible ataque masivo con misiles de crucero aéreos y marítimos. Por lo tanto, para cubrir el norte hay una necesidad vital de este coche. Debemos comenzar con esto primero, hablando sobre el destino del MiG-31.
Sin embargo, debe salvar no solo este avión, sino también la industria de aviones militares en general. Se mantuvo por el momento debido a las entregas de exportación. Pero las oficinas de diseño de fama mundial de Tupolev, Ilyushin y Yakovlev casi se han desvanecido. Ahora el liderazgo político establece la tarea de crear un nuevo bombardero estratégico. Pero, ¿quién realizará el trabajo de desarrollo si la vida en la Oficina de Diseño de Tupolev es apenas cálida?
Por lo tanto, el rescate de la planta Sokol y la preservación de RSK MiG mediante la creación de nuevos aviones de combate basados en el único interceptor MiG-31 es una tarea estratégica de importancia nacional. No debemos permitir la pérdida del potencial científico, técnico y de producción más valioso de la Corporación MiG.
Ahora la situación es tal que Sukhoi domina el campo de la aviación militar. Nadie argumenta que esta es una empresa de fama mundial. Sin embargo, el entorno competitivo desaparece, lo cual es muy necesario para crear tecnologías verdaderamente innovadoras e innovadoras.
Estoy de acuerdo con la necesidad de desarrollar un avión prácticamente nuevo basado en el diseño único del MiG-31. De hecho, no deberíamos reproducir mecánicamente el avión actual, sino establecer con urgencia la tarea de llevar a cabo trabajos de investigación y desarrollo para crear una nueva máquina de vanguardia y prepararnos de inmediato para su producción en masa basada en las capacidades restantes de la planta de Sokol.
Desafortunadamente, los representantes de la ciencia y la industria de la defensa solo escucharon el lamento de que no había detalles, la cooperación se destruyó y fue imposible crear un nuevo avión. En este sentido, me gustaría recordarle que en el año 1941, cuando los alemanes capturaron las principales áreas industriales de la parte europea de la URSS, casi toda la cooperación en la producción de equipo militar se destruyó. Sin embargo, fue recreado lo antes posible en los Urales, en la región del Volga y en Siberia Occidental.
También es sorprendente escuchar el razonamiento del liderazgo de la Fuerza Aérea sobre el costo de revivir el MiG-31. Pero hay dinero en el país. En el marco de los programas gubernamentales para el desarrollo de la industria de la aviación se asignan enormes fondos. Dadas las investigaciones en curso sobre la corrupción en el sistema del Ministerio de Defensa, se puede esperar que el dinero finalmente llegue a los fabricantes.
Insisto una vez más en que es necesario hablar no solo del aspecto técnico y militar del tema, sino también del programa político a largo plazo para garantizar la defensa del país mediante la salvación del potencial científico, técnico y de producción de la fabricación de aviones militares. Esto es igual de importante, si no más importante, que simplemente crear un nuevo avión.
Vyacheslav Tetekin,
Miembro del Comité de Defensa de la Duma Estatal
Extractos de las recomendaciones de las audiencias parlamentarias
Habiendo considerado los problemas relacionados con el estado actual de los grupos de interceptor de cazas MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa, así como su modernización y posibles mejoras de producción, los participantes en las audiencias parlamentarias notan: el MiG-31 sigue siendo uno de los aviones únicos en el mundo.
Está diseñado para su uso en el sistema de defensa aérea del país, es capaz de llevar a cabo largas patrullas y luchar contra todas las clases de objetivos aerodinámicos, incluidos misiles de crucero pequeños, helicópteros y aviones hipersónicos de gran altitud, bombarderos estratégicos, satélites de órbita baja y naves espaciales en cualquier momento del día. Condiciones climáticas difíciles.
Es prácticamente el único avión capaz de interceptar y destruir misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados que vuelan a altitudes extremadamente bajas. El equipo objetivo permite el uso del MiG-31 de forma autónoma, como parte de un grupo de aeronaves del mismo tipo, o como un avión líder para controlar las acciones de los cazas con equipos de aviónica menos sofisticados: MiG-29, Su-27, Su-30 y Su-35. La mayor efectividad en el combate se logra mediante acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectadas por la interacción de la información a través de un sistema de control automatizado con intercambio automático de información y focalización dentro del grupo. Esta opción de uso en combate permite que cuatro aviones controlen el espacio aéreo de hasta mil kilómetros de ancho.
La versión más reciente MiG-31 - MiG-31B y todas las modificaciones posteriores están equipadas con un sistema de repostaje en vuelo de aviones cisterna.
Hoy, no hay análogos extranjeros del MiG-31. En su trabajo, los participantes en las audiencias parlamentarias se basan en el hecho de que en las condiciones modernas, a pesar de los recursos financieros asignados para el rearme del ejército y flota, nuestro estado no podrá mantener la paridad militar-estratégica y militar-técnica con las principales potencias mundiales de manera simétrica, especialmente en el campo de las armas no nucleares.
Un punto importante es la adopción de medidas simétricas, no estándar y efectivas con costos económicos y financieros mínimos para contrarrestar las amenazas militares potenciales para la seguridad del estado y optimizar el gasto militar.
Se presta especial atención a la tendencia recientemente marcada de identificar las armas aeroespaciales como las formas y métodos de guerra existentes y futuros.
Gracias a tal arma, el adversario probable es capaz de lanzar ataques de alta precisión coordinados con precisión en prácticamente todos los objetivos en Rusia. Al mismo tiempo, toma medidas para eliminar el uso probable de armas nucleares y otros tipos de armas de destrucción masiva en su contra. Al mismo tiempo, las dificultades para crear un campo de radiación continuo en el territorio del país confirman la necesidad de contraponer el sistema enemigo potencial a un sistema de defensa aeroespacial efectivo de nuestro estado con un componente de aviación efectivo.
Uno de estos elementos, que le permite ocupar un lugar digno en el sistema de defensa aeroespacial, puede ser el uso de complejos de aviones de combate basados en aviones MiG-31 profundamente modernizados. Con una modernización realizada de manera competente, de acuerdo con sus parámetros tácticos y técnicos, tendrá al menos 10 - 15 años que superará los análogos modernos nacionales y extranjeros.
Este tipo de aeronave no tiene competencia en las siguientes áreas de uso de combate: intercepción, alcance la línea de ataque en el menor tiempo posible y destrucción de los portaaviones aéreos, terrestres y de superficie de los misiles de crucero, aviones de radar de largo alcance y control de aviación de aeronaves de reconocimiento estratégico, detección de objetivos de bajo vuelo, vehículos aéreos no tripulados vehículos, misiles de crucero y otros, el despliegue operativo de la defensa aérea en las áreas abiertas, la capacidad de control Espacio aéreo en un frente amplio con un pequeño número de aeronaves, equipando eficientemente con complejos de antenas ultramodernas sin aerodinámica perturbadora gracias a un fuselaje cuadrado, rastreando y cubriendo el componente de aviación de las fuerzas nucleares, destruyendo satélites enemigos de órbita baja, y lanzando rápidamente satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos 200 kilómetros.
En este momento, el MiG-31 es el único avión de combate capaz de proporcionar cobertura al espacio aéreo de Rusia en la zona ártica, incluidos los objetos de la industria del petróleo y el gas y los sistemas de transporte de energía. La tecnología de producción del MiG-31 es la base para el lanzamiento de la creación de la tecnología de producción de aviones hipersónicos.
En este sentido, los participantes en las audiencias parlamentarias expresan su preocupación de que, a pesar de la ausencia en la Fuerza Aérea de aeronaves capaces de resolver la gama completa de tareas asignadas al MiG-31, la producción de aeronaves de este tipo casi se detiene bajo varios pretextos. Desde 1994, después de la finalización de la producción en serie, los lazos de cooperación con un número significativo de empresas - proveedores de componentes se han perdido. El elemento base de los sistemas de control de armas está desactualizado. Además, está previsto eliminar la infraestructura tecnológica y de otro tipo necesaria para la posible reanudación del trabajo. No hay motivos para tomar tal decisión. Al mismo tiempo, los datos sobre la ausencia de motores para estas aeronaves no corresponden a la realidad. En stock Motor 244 con posquemador y motores 695 que requieren modificación.
En relación con el material presentado, los participantes en las audiencias parlamentarias prepararon una serie de recomendaciones para el gobierno, la Comisión Industrial Militar, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio, incluida la posibilidad de reanudar la producción, mejorar y detener la eliminación de MiG-31, así como la creación de aviones basados en tecnologías hipersónicas.
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