Cómo se perfeccionaron los tanques T-80 en la URSS
TanquesComo cualquier equipo militar complejo, los tanques rara vez son "perfectos" al entrar en servicio. El uso real revela rápidamente debilidades en el diseño, la tecnología de fabricación y los sistemas de soporte, y es en el campo donde se hace evidente qué funciona bien y qué requiere mejoras urgentes. Estos problemas no suelen resolverse de inmediato, sino mediante sucesivos cambios de diseño, mejoras de componentes y ajustes en los procesos de producción.
El tanque T-80 no fue la excepción a esta regla. Este artículo, publicado en 1987, describe brevemente las medidas adoptadas para mejorar la fiabilidad de estos vehículos en la década de 1980.
Análisis de la implementación de programas para mejorar la calidad y confiabilidad del tanque T-80
El trabajo para garantizar la fiabilidad de los vehículos blindados producidos por las empresas industriales se viene realizando sobre la base de programas especiales desde 1974: hasta 1983 - programas de garantía de fiabilidad (RAP), desde 1983 - programas de mejora de la calidad y fiabilidad (QRIP).
El PPCN representa una lista más amplia de medidas que el PON, destinadas a mejorar el proceso de producción, desarrollar tecnología progresiva y garantizar la calidad requerida en la producción de tanques.
A modo de ejemplo, la Tabla 1 muestra el contenido del PPCN de dos fábricas productoras de tanques T-80.
Como resultado de la implementación del PPNK, la calidad de la producción de tanques en la Planta n.º 1 en 1986 mejoró en comparación con 1985. Así, el número de quejas sobre tanques recibidas desde el campo disminuyó en un 30%; el porcentaje de tanques entregados al cliente en la primera presentación aumentó en más de un 11% (del 70,9% al 82,5%); el número de infracciones de proceso debido al trabajo con equipos tecnológicos defectuosos se redujo casi al doble (del 4,1% al 2,8%), etc.
Para restaurar rápidamente los tanques y realizar modificaciones basadas en las notificaciones de cambios de diseño de las fábricas y en los lugares donde se utilizaron los tanques, en 1985 se creó un grupo de trabajo de especialistas y se estableció una reserva mínima de unidades de ensamblaje, piezas y dispositivos más frecuentemente en servicio.
Este grupo completó 1014 modificaciones en 1985 y 3029 en 1986, lo que resultó en una reducción del tiempo que los tanques pasaban en reparaciones y una disminución de los costos de mantenimiento de la preparación del tanque (Tabla 2).
Las principales y más efectivas medidas de mejora del diseño implementadas en el tanque T-80 bajo los programas de mejora de la calidad y confiabilidad durante el período 1981-1986 incluyen las siguientes.
Por central eléctrica:
- garantizar el funcionamiento del motor GTD-1000TF con combustible diésel durante 500 horas;
- introducción del controlador de temperatura RT-12-15B (en lugar del RT-12-10) completo con termopares T-116 para limitar el aumento de temperatura durante el arranque;
- refuerzo de discos y álabes de la turbina de potencia del motor GTD-1000TF;
- aumentar la fiabilidad del ventilador del sistema de refrigeración;
- Introducción de un purificador de aire con un rendimiento mejorado.
Por transmisión:
- eliminación de la destrucción de las tuberías del sistema hidráulico de transmisión;
- aumentar la fiabilidad de las cajas de cambios de a bordo.
En el tren de aterrizaje:
- presionar la pared lateral sobre los discos de las ruedas de carretera y cambiar el material de los neumáticos macizos a caucho 4E-1386 en lugar de 34R-14;
- introducción de orugas con articulación caucho-metal sobre base sólida en la zona de carga y vía ensanchada;
- aumentar la fiabilidad de los amortiguadores hidráulicos.
Respecto al sistema de control de incendios y equipos eléctricos:
- Introducción de un estabilizador de armamento de tanque mejorado;
- instalación de baterías 12ST-85A en una caja de polipropileno resistente a los golpes;
Instalación de nuevas estaciones de radio R-173, R-173P, R-174.
Los resultados de los ensayos de campo de control (KVI) muestran que la implementación de estas medidas ha eliminado varias fallas sistemáticas recurrentes del tanque y ha reducido la tasa de fallas. Los valores de este parámetro para el tanque en su conjunto en 1981, 1982, 1983 y 1986 fueron de 2,24 x 10⁻³; 2,46 x 10⁻³; 1,03 x 10⁻³ y 0,76 x 10⁻³ km⁻¹, respectivamente.
Valores del parámetro de flujo de falla para componentes individuales, km⁻¹, en 1981 y 1986.
Planta de energía - 1,38 x 10⁻³ y 0,2 x 10⁻³
Transmisión - 2,25 x 10⁻³ y 0,17 x 10⁻³
Chasis - 2,25 x 10⁻³ y 0,08 x 10⁻³
Sistema de control de incendios, equipos eléctricos y de radio - 0,81 x 10⁻³ y 0,37 x 10⁻³
Sin embargo, la implementación de las medidas incluidas en el PPPKN no garantizó el correcto funcionamiento de varios componentes del tanque. El análisis de los resultados de las pruebas KVI y de garantía, así como la operación de campo supervisada de los tanques, reveló que aún no se garantiza el funcionamiento fiable de las cajas de cambios de a bordo, los componentes del chasis y el tren motriz, los misiles guiados y el equipo de guiado, las radios R-174, los relés RES-3, el generador de arranque GS-18MO, la unidad de ventilación y filtro, entre otros componentes.
Más del 30% de sus fallos están relacionados con la producción y se deben a fallos de las plantas de fabricación, mientras que más del 50% se deben a fallos de los proveedores de componentes. La organización del proceso de producción en estas plantas requiere mejoras significativas. Por ejemplo, en algunos talleres, aún se registran numerosas infracciones de la disciplina de proceso (hasta un 8% del número de procesos inspeccionados), casos de uso de utillaje de producción defectuoso (hasta un 5%) y trabajos en equipos que no garantizan la precisión del proceso (hasta un 7%).
La producción es irregular: hasta el 80% de los tanques planificados mensualmente se entregan en el tercer decenio. El porcentaje de tanques terminados entregados a los clientes en la primera presentación (durante las pruebas de aceptación) fue del 82,5% en 1986, cifra inferior al estándar del Ministerio de al menos el 85%.
Las principales razones de la insuficiente eficacia del PCP son:
1. La imperfección de las prácticas existentes de desarrollo y producción de tanques. Por ejemplo, la falta de indicadores de fiabilidad en las especificaciones de rendimiento de los tanques de producción, según lo estipulado por las normas, condujo a la introducción de prototipos insuficientemente fiables en la producción en serie. Por ejemplo, según los resultados del KVI del tanque de producción T-80 en 1980, la tasa de fallos alcanzó 3,76 x 10⁻³ km⁻¹, y tardó siete años en bajar de uno. Aún no se ha implementado un sistema unificado para establecer los requisitos de fiabilidad de los componentes y accesorios de los tanques.
2. La relación deficiente entre los desarrolladores principales del vehículo y los desarrolladores y proveedores de componentes dificulta la mejora del nivel técnico, la calidad y la fiabilidad del tanque. No se han desarrollado programas de mejora de la fiabilidad para la mayoría de los componentes, la tasa de reclamaciones sigue siendo alta (superior al 50 % del total), y ampliar la gama de componentes sujetos a inspección de entrada es una medida necesaria que no garantiza su funcionamiento fiable en el tanque.
3. Se presta poca atención a la mejora del proceso de producción en las plantas. Muchas medidas, como las destinadas a organizar un flujo de trabajo fluido, son imprecisas (por ejemplo, no se prevé la planificación del tamaño y la composición del inventario de productos en curso). Las Normas de Producción y Producción (PPKN) carecen de planes para equipar las plantas con máquinas herramienta y bancos de pruebas modernos.
Salida. La implementación de programas de mejora de la calidad y la fiabilidad de los tanques T-80 ha aumentado su fiabilidad, pero aún no ha alcanzado el nivel requerido. Estos programas deben perfeccionarse para mejorar aún más la fiabilidad de los tanques T-80.
Fuente:
"Análisis de la implementación de programas para mejorar la calidad y fiabilidad del tanque T-80". B. Yu. Akimenko, V. A. Kostyan, N. V. Frolov. Revista "Boletín de Equipo Blindado" n.º 10, 1987.
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