Hugo Peters, piloto: "Nadie creía que se puede volar sin una pierna".
Mucho se ha escrito sobre este hombre. Es admirado no solo por sus muchos estudiantes y colegas, sino también por todos aquellos que nunca han conocido personalmente a Hugo Peters. Hasta el día de hoy, Gugo Petrovich sigue siendo el único piloto del mundo que ha logrado el permiso para volar con una prótesis en lugar de una pierna. Fue llamado el segundo Maresiev. Pero Alexei Maresyev perdió sus piernas en la batalla, ya era piloto, y Hugo Peters perdió una pierna en su juventud, y tuvo que enfrentarse a las verdaderas batallas por el derecho a sentarse al timón. Opositores que tenía mucho. Sin embargo, Hugo Peters, como Alexei Maresyev, tuvo la suerte de conocer a Gregory Graifer, un médico notable y una persona no menos notable que creyó en la pasión de estos dos pilotos. Durante mucho tiempo, Hugo Peters trabajó como instructor en varios aeroclubes del país y solo en 30 años se convirtió en piloto y luego en comandante de barco. Volé a 70 años. Hoy vive en Chelyabinsk y al reunirse con futuros pilotos habla sobre el principio de "no tener miedo y no darse por vencido". Como resultó al final de nuestra conversación, Hugo Peters en su vida tomó otra altura. Para una persona, quizás la más inaccesible, perdonó a todos sus ofensores.A pesar de todo
– Hugo Petrovich, ¿cómo te sientes acerca de la falta de pilotos en Rusia hoy?
- Es una pena para nuestro país que nos dejaran sin aviones nacionales y sin nuestros pilotos. Ahora, que yo sepa, ya se ha tomado una decisión para permitir que pilotos extranjeros manejen aviones. Para esto fue necesario cambiar el Código Aéreo de la Federación Rusa. Anteriormente, solo podíamos tener ciudadanos de nuestro propio país como comandantes de barcos y pilotos. Pero sobrevivieron - Rusia carece de sus propios pilotos. Una terrible vergüenza. Nunca sucedió Sucedió porque todos nuestros clubes de vuelo cerraron. Una vez que fueron el eslabón inicial en la formación de pilotos. ¡Y el entrenamiento allí fue gratis! Pero hoy todo cuesta dinero y todo se vuelve más caro.
- ¿La aerolínea Chelyabinsk fue creada ante sus ojos?
- Sí, vine a la aerolínea en el año 1957 y allí estaba la persona más común. En el mismo año comencé a volar en los planeadores de entrenamiento inicial. Todavía estaba muy lejos del trabajo de vuelo, porque el programa de entrenamiento de vuelo incluía solo entrenamiento en despegue y aterrizaje. Durante diez años fui instructor en estos planeadores. Pero todo el tiempo siguió avanzando: quería volar. Sin embargo, el hecho de que me hayan llevado a la aerolínea ya era una gran alegría: podía ver los aviones y comunicarme con los pilotos. Esto dio apoyo y un incentivo para practicar en el club de vuelo.
- ¿Cómo te trataron en el club de vuelo?
- (Sonríe.) Qué desesperado. Nadie creía que pudieras volar sin una pierna. Muchos jefes se opusieron a que yo practicara en un club de vuelo. Coronel Andrianov, por ejemplo, que trabajó en el comité regional de DOSAAF. Una vez, cuando trabajaba como instructor en un aeroclub en Kusa, lo desobedecí: quería quitarnos el automóvil, con la ayuda de la cual se lanzaron los planeadores, y me negué a regalarlo. El coronel estaba furioso, me convocó al comité regional de DOSAAF, me castigó con todas las palabras imaginables e inconcebibles en todos los idiomas rusos, y me entregó su opinión escrita de que para aviación Soy poco prometedor No guardé esta carta, luego la rasgué indignada.
"¿Pero no te detuvo?"
- (Risas.) ¡Quería volar aún más, a pesar de todo! Pero hubo personas en DOSAAF que me apoyaron y pensaron que podía volar. Después de Andrianov, llegó el coronel Zuev. Una vez me invitó y me dijo: "Si quieres volar, te propongo convertirme en instructor de los planeadores de la capacitación inicial". Estuve de acuerdo, por supuesto. El planeador de entrenamiento inicial estaba hecho de madera contrachapada, la envergadura era de siete a ocho metros, había diferentes series. Taburete volador. El planeador 56 pesaba kilogramos y se lanzó al aire con una gran honda de goma. El instructor tenía que tener una cierta elocuencia para explicar al cadete cómo actuar, ya que no había lugar para el instructor en el planeador, él era de un solo asiento. En este planeador, fue posible despegar, ganar medidores de altitud 15-20, hacer un vuelo de planificación en línea recta y aterrizar en el suelo. Y luego se cambiaron a tipos de planeadores más avanzados.
"¡Volarás!"- ¿Recuerdas tu primer vuelo en solitario?
- y como! Sucedió que el primer vuelo fue una completa sorpresa para mí. Y fortaleció aún más mi deseo de volar. Trabajé con los chicos, aviones modelo y trabajé como contador en la granja colectiva. Luego compramos un planeador para nosotros, nos enviaron un instructor y comenzamos el entrenamiento de vuelo. El instructor, después de haber completado un vuelo de demostración en un planeador, se olvidó de quitar la barra de equilibrio, con la ayuda de la cual se creó el centrado trasero. Cuando entré en el planeador, él solo tenía que correr por el suelo. Sin embargo, debido a la alineación trasera, el planeador se levantó del suelo, la brisa aún se movió un poco y volé hasta la altura de los medidores 7-8. Si no hubiera estado preparado para esta situación, el vuelo habría sido el último. (Risas.) Pero tuve un buen auto entrenamiento, y logré aterrizar. El instructor se mostró encantado y dijo: “¡Puedes volar, volarás!” En el tercer día de nuestro entrenamiento, me escribió un certificado de instructor y se fue. Me quedé a trabajar con los chicos.
Por cierto, en Chelyabinsk, me dieron un grupo de planeadores de entrenamiento inicial en el mismo planeador. Liberé a los muchachos con muy buenos resultados, y sobre esta base, el comando del aeroclub acordó orientarme a Moscú para que el comité central de vuelo médico de la Fuerza Aérea me permitiera volar en planeadores de clase superior. Pasé todo el año ahorrando dinero en este viaje. Llegó a Moscú, llegó al jefe del departamento médico y sanitario, el Coronel Mazin. Cuando entendió el propósito de mi barrio, maldijo y expulsó de la oficina.
- ¿Y volviste sin permiso?
- No quería rendirme. Caminé por el pasillo y pensé: ¿a dónde ir? Vi en la puerta un letrero "Jefe de entrenamiento de aviación, General de aviación general Tsarev, Héroe de la Unión Soviética". Toqué y entré. Me conoció muy bien, llamó a Mazin y me ordenó que diera una recomendación a la comisión. El coronel tuvo que rendirse, aunque me obligó a ir en esta dirección durante una semana más. Pero recibí una referencia y fui al comité central de vuelo médico. Vengo, y hay tipos en la cola que, por el contrario, quieren escribir al suelo. Los expertos de esta comisión quedaron perplejos: ¿cómo es posible que los hombres sanos no quieran volar, y entonces un niño sin un pie se lanza al cielo? Pero no tuve otras anomalías de salud. Y me enviaron a la oficina al presidente de la comisión, el teniente general Borodin. Me escuchó y llamó a alguien: "Grigory Ruvimovich, una vez lo imaginaste, permitiste que Maresyev volara, te enviaré una excéntrica ahora: haz lo que quieras con él". Y fui al servicio médico coronel Graifer en un hospital militar. Fue él quien durante la guerra permitió que Maresyev volara. Grigory Ruvimovich me conoció bien, pero experimentó el programa completo: fuimos al patio del hospital y les mostré cómo puedo correr, saltar ... Dio una conclusión positiva.
Vehículo de remolque listo
¿Está abierto el camino al vuelo independiente?
- No. Pronto el jefe del club de vuelo de Chelyabinsk cambió. Un joven y muy caliente capitán llegó al poder, quien me percibió de manera diferente al jefe anterior, me trató con ironía. Y comenzó a remendar obstáculos. Pasé con éxito la comisión médica, pero no se me permitió volar. Al final tuve que irme a Sibay, donde había un club deportivo de aviación, estaba volando un planeador como instructor. Por cierto, trabajaron allí en planeadores que se lanzaron al cielo desde un torno. Y el despegue del planeador fue terrible: el ángulo de ascenso de los grados 45, las piernas sobre la cabeza, la velocidad vertical de los metros 18, el terreno volcado ... Hubo casos en que las alas de los planeadores se rompieron cuando los planeadores giraron. Pero me las arreglé para sentir bien este principio de despegue, y lo dominé, comenzaron a dejarme salir por su cuenta, luego hicieron un instructor en este cabrestante.
Y luego volví a Kusa, donde diseñé y construí mi planeador biplaza. Era posible que dos de ellos resolvieran el despegue y el aterrizaje. Pero con un piloto voló notablemente: no voló, simplemente nadó, no me podía regocijar. Pero cuando se sentaron juntos, el planeador se alzó, la alineación no tuvo éxito. Me di cuenta de que aprenderlo no funcionará. Hoy lo reharía.
–¿Cómo te encontraste en Kiev, en el departamento de diseño de Antonov?
- Cuando el club estaba cerrado en Kus, terminé en Zlatoust, donde trabajamos con el diseñador Lev Komarov. En Zlatoust, hizo su primer trabajo: el avión "Kid", y fui instructor del escuadrón de jóvenes pilotos en el palacio de la ciudad de los pioneros. En el "Pequeño" les dimos a los niños vuelos de exploración. De estos chicos, muchos más tarde se convirtieron en pilotos. Cuando construimos el "Niño" y volamos, Komarov fue invitado a Antonovskoye KB en Kiev, y luego a mí, a volver a entrenar para vuelos en planeadores modernos.
Durante el primer mes en Kiev, no me permitieron volar, se acostumbraron, trabajé con técnicos, preparé aviones y planeadores para el vuelo. Y los planeadores allí eran más avanzados: de tipo cerrado, con instrumentos y equipos de radio, de alta velocidad, era necesario trabajar solo con paracaídas. Pero luego tuve la oportunidad de dominar todos estos tipos de planeadores. Y es bueno volar sobre ellos. Y en el tercer año de operación, incluso fue posible volar en el Yak-12, convertirse en un piloto de remolque. Esto sucedió cuando ya tenía 30 años, en 1967. Finalmente me convertí en piloto y remolque planeadores en este avión.
- ¿Cómo sucedió esto?
- ¡Para mí fue una felicidad increíble! Al principio dominé este avión con amigos, me dieron la oportunidad de sentir el control del avión. Y una vez que tuvo un tirón piloto. El instructor Dymov, con quien volé, me señaló: "Aquí, listo, ¡revísalo y suelte!" Tengo un par de vuelos de prueba. Después de que el segundo instructor sale del avión y dice: "Y no te desabrochas, ahora él volará". He completado dos vuelos. Todo fue bien. Sin embargo, cuando salí solo por primera vez y me di cuenta de que no había nadie más en el avión, me enterraron un poco. El avión es serio. Pero todo salió bien.
"¡Pon el paracaídas!"
- Pero ¿qué pasa con el paracaidismo?- Sí, tengo esta pregunta. Los muchachos dudaron: ¿Me permitirían saltar? Temían que pudiera romperme la otra pierna. Entonces les dije: solo me escuchas, porque nadie quiere escuchar, si no puedo convencerte de que es seguro para mí, entonces no me ofenderé. Les presenté cálculos teóricos: qué tipo de carga durante un aterrizaje de paracaídas estaría en sus pies. Miramos: los cálculos son correctos. Me subí a un taburete, salté y demostré que estaba aterrizando en ambas piernas. Luego saltó de la mesa. Fuimos a los simuladores: uno y medio metros, los otros tres metros quince centímetros. Comencé a saltar, todo está bien, pero cuando subí al tercer paso del simulador, los chicos se asustaron de nuevo. Les digo: puedes tener miedo tanto como quieras, pero estos simuladores no están en tu cerradura, y sin ti, todavía salto aquí. Estuvieron de acuerdo, hice un par de saltos, todos estaban convencidos de que estaba aterrizando en ambas piernas. Y el jefe del servicio de paracaídas no pudo soportarlo: "¡Ve, empaca el paracaídas!" Al día siguiente completé el primer salto.
- ¿Sentimiento?
- ¡Alegría era indescriptible! Nunca he experimentado tanto placer en mi vida, como en el primer salto. En el avión estaba en la esquina más alejada, y los muchachos saltaron hacia mí. Los miré y me reí que estaban tan preocupados, todos estaban tensos, se pusieron pálidos, se pusieron rojos, manchados ... (Risas). Pero cuando llegó mi turno, mi risa pasó. Yo también me tensé ante este abismo. Pero luego se levantó: había estado luchando por esto durante diez años, argumentando que podía saltar, ¿cómo podría no saltar ahora? Y cuando se abrió el paracaídas, la alegría fue tormentosa. Cinco saltos realizados. Es cierto que en uno de los saltos de la correa de la prótesis se rompió, un aterrizaje duro estaba en la pista. Pero nadie, excepto yo, se dio cuenta. Para volar el camino estaba abierto. Y solo en 2009, los médicos me detuvieron, ya aquí, en Chelyabinsk.
"Pero después de los aviones de pasajeros, ¿seguiste trabajando en ultraligero?"
- En los Urales, se creó el primer escuadrón, que trabajó en el procesamiento de campos en aviones ultraligeros. Anteriormente había observado a los tipos que volaban en estos aviones, realizaban tareas sanitarias con la selección de sitios desde el aire. Este trabajo es bastante complicado: el piloto no aterriza en el aeródromo, sino en una plataforma aleatoria que nadie ha preparado. Tuvo que evaluarlo desde el aire, tener en cuenta la dirección del viento, la presión en este sitio y sentarse. Admiré a estos muchachos: ¡imagina el nivel de entrenamiento de estos pilotos! Después de todo, eran totalmente responsables del automóvil, si el aterrizaje no tiene éxito. ¡Con estos muchachos, la amistad se produjo de por vida!
Y trabajé en las aeronaves Aviatic ultraligeras 13 durante las temporadas. Era una especie de avión: pequeño, sencillo, pero estricto. Todo está dispuesto de manera opuesta para él: para cualquier aeronave normal, el motor está adelante, y él tiene al piloto detrás de su espalda, por lo que me quedé sordo. Por lo general, el vuelo en este avión duró 20-30 minutos, usted descansa, luego el siguiente campo. Una vez que me hayan dicho: vete a casa, el siguiente campo no está listo. Me metí en mi "Moskvich", ¿qué es? ¿Todos los dispositivos del auto están funcionando pero el motor no es audible? Aunque el motor del "Moskvich" no funciona silenciosamente. Y solo entonces me di cuenta de que estaba aturdido por el motor de un avión, solo después de tres horas, cuando me estaba acercando a Chelyabinsk, mi audiencia se restableció.
Y el comportamiento de Aviatik también fue inusual: si el An-2 se hundió en vuelo, el piloto da gas, el avión levanta su nariz y deja la colisión con el suelo, el piloto lo alinea. En Aviación, lo contrario es cierto: aquí el avión falló, y la altura de trabajo del vuelo sobre el suelo es de un metro y medio, o un metro, cuando no había viento o turbulencia, pero agrega un poco de gas y no abandonará el suelo, sino que, por el contrario, chocará contra él. . E incluso los pilotos experimentados destrozaron tales autos, que nos llegaron después del Tu-154. Es decir, este plano debía sentirse muy bien, además de poder seleccionar sitios desde el aire. A veces era necesario sentarse en medio del bosque cuando quedaban dos metros desde las alas de un avión hasta las copas de los árboles. No se hizo en sí, los nervios, no todos sobrevivirán.
Debe perdonar
- ¿No tuviste accidentes?
"No podía permitir esto, siempre tenía que cuidarme, porque aún estaba en 1975, cuando me permitieron ingresar en la aviación civil, me advirtieron:" Tengan en cuenta que perdonarán cualquier otro accidente, ¡nunca lo perdonarán! "Y puse toda mi fuerza Para justificar la confianza de quienes me conocieron, me ayudaron a ingresar a la aviación. Gracias a Dios, no tuve que sonrojarme ante ellos.
- ¿Al menos una vez hubo dudas de que comenzaste esta lucha por volar en vano?
- (Risas.) Basta que estas dudas estuvieran constantemente con los demás. Y yo - nunca. Incluso en los períodos más difíciles de mi vida. En Zlatoust, por ejemplo, cuando dejaron de pagar mi trabajo, el costo de la vida llegó a kopecks, menos de un rublo por día. Ni siquiera suficiente dinero para una cafetería de estudiantes. Ir a trabajar en algún lugar significa que no puedo lidiar con los hombres de los planeadores con total dedicación, pero para mí fue más caro. Y luego comencé a comprar para el día una barra de pan y un paquete de concentrado de arvejas. Todo esto se dividió en tres partes: como resultado, no tenía hambre. Fue difícil cuando comencé a trabajar en la aviación civil, pero siempre estaba absolutamente seguro de que era mi negocio volar.
- ¿Todavía quieres volar hoy?
- Quiero volar, pero no transmitiré salud. Hay un deseo de construir su avión, aunque hoy hay una factura de dinero. Cuando en nuestro país comenzó a construir el capitalismo, no me sorprendió. Pensé que mi persistencia era suficiente para encajar en la nueva economía. Pero, como entendí después, el capitalismo no es para gente honesta. Al menos ruso. Y no sé cómo hacer trampa. Intenté ganar de manera honesta y volé todo el tiempo. Y perdí mis depósitos, como muchos otros rusos, aunque no tenía grandes ahorros, siempre vivía con un sueño, nunca pensé en el dinero. Pero el sistema ha cambiado, y todos nuestros hábitos fueron inapropiados. Por lo tanto, no había capital inicial para comprar o construir un avión ligero. Y sin dinero es imposible. Quería hacer más por mi hija, que aprendió a volar, pero el entrenamiento en el club de vuelo aumentó de precio y ella no terminó sus estudios.
- Hugo Petrovich, ¿y el insulto permaneció en tu corazón contra aquellas personas que te obstaculizaron?
- No. Creo que si no perdono los insultos, mi salud sufrirá ante todo. Incluso si nadie me pide perdón, tengo que perdonar, tendré el beneficio y el alivio si su conciencia comienza a manifestarse. Ahora estamos tratando de revivir el sindicato de veteranos del servicio de vuelo, porque se dispersó durante la era de la perestroika, y los pilotos simplemente fueron arrojados sobre la cerca, habiendo quitado los pases. Tenemos que revivirlo, porque hay demasiada injusticia. Cuando hablé con mis compañeros en la reunión, dije: a menudo me llama la atención cuando nos encontramos con que alguien no quiere ver a alguien herido el uno contra el otro. Esto está mal, debemos perdonar, ganaremos todo . Perdonaremos, será más fácil para todos vivir.
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