Dos "logros" de la licitación MMRCA.
¿Cuánto tiempo se tarda en realizar una licitación internacional para el suministro de equipo militar? La mayoría de estos eventos no duran más de tres o cuatro años, aunque hay excepciones. Quizás la excepción más notable, extraña e interesante a esta regla es la competencia india MMRCA. Ya es el séptimo año desde su inicio oficial. Si agregamos la etapa preparatoria, así como los eventos anteriores relacionados directamente con la compra de nuevos equipos, entonces la "edad" de la licitación puede exceder los diez años. Al mismo tiempo, incluso más de seis años después de su inicio, la licitación de MMRCA no dio lugar al resultado esperado. La Fuerza Aérea de la India aún no ha recibido los combatientes deseados, y el momento del inicio de las entregas está cambiando constantemente.
historia La licitación de MMRCA se remonta a los eventos del comienzo de las dos milésimas, cuando la Fuerza Aérea de la India decidió comprar varios bombarderos Dassault Mirage 2000 de fabricación francesa. Estos aviones ya estaban en servicio y se han ganado una buena reputación. Además, los resultados de la guerra de Kargil, en la que aviones franceses demostraron sus capacidades de combate, tuvieron un efecto. Según las estimaciones del Comando de la Fuerza Aérea de la India, para mantener la capacidad de combate de las fuerzas armadas y ampliar sus capacidades, el orden de los nuevos combatientes fue 120-130. Al ver la experiencia de usar el Mirage, los comandantes de la Fuerza Aérea de la India tomaron una decisión sobre la posibilidad de comprar dichos aviones sin competencia.
Sin embargo, en ese momento ni siquiera llegó a las negociaciones sobre el costo y otros matices del contrato. La parte francesa advirtió a la India de la inminente producción de cazas Mirage 2000 a favor de construir un nuevo Rafale. Al mismo tiempo, la empresa Dassault expresó su disposición a reanudar el montaje de la aeronave en caso de firmar un contrato firme. India no estuvo de acuerdo con tales condiciones, ya que ciertas fuerzas en el liderazgo de su Ministerio de Defensa comenzaron a insistir en elegir un nuevo avión. Esta opinión fue motivada por el hecho de que el luchador que se está comprando debe cumplir no solo con los requisitos de la hora actual, sino también poder realizar misiones de combate en el futuro previsible.
Los siguientes años tardaron en determinar el aspecto de la aeronave requerida, así como en familiarizarse con los productos publicitarios de los fabricantes de aeronaves. Solo en 2005, la Fuerza Aérea de la India envió solicitudes oficiales de información. Después de recibir las respuestas de posibles postores, el Ministerio de Defensa de la India comenzó nuevamente a analizar los datos. Todo el trabajo preliminar dio lugar a solicitudes de una oferta comercial fechada en el verano de 2007. Es el envío de solicitudes lo que se considera el inicio oficial de la licitación. La competencia se denominó MMRCA (aeronave de combate de varios roles medios - “Aeronave de combate de usos múltiples medios”). Cabe destacar que en el mismo año se completó la producción del avión Mirage 2000, que se planificó comprar al principio de todos los eventos.
En la etapa del lanzamiento oficial de la licitación, India anunció no solo los requisitos para el luchador adecuado, sino también el volumen estimado de compras. De acuerdo con los resultados de la competencia, la empresa ganadora recibió un contrato para el suministro de aviones 126 por un valor total del orden de miles de millones de dólares de 6-7. Por lo tanto, MMRCA se ha convertido en la licitación más cara en la historia de las compras indias. Naturalmente, la cantidad prometida atrajo la atención de un gran número de posibles participantes. Como resultado, seis aviones se incluyeron de inmediato en la competencia: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16IN Super Viper, Saab JAS 39 Gripen y MiG-35.
Después de cuatro años de comparaciones, evaluaciones y análisis, la Comisión de Competencia de la Fuerza Aérea de la India anunció la lista de finalistas de licitaciones. Los resultados preliminares de la competición fueron inesperados. Se pensaba que el caza ruso MiG-35, así como los principales contendientes por la victoria, habían abandonado la carrera por el contrato. Ningún avión estadounidense logró entrar en la "lista corta" de la licitación. Se hicieron más elecciones entre el europeo Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. Esta competencia fue particularmente interesante a la luz del hecho de que Rafale se creó como una alternativa francesa al tifón.
Si bien la comisión eligió los mejores aviones para la fuerza aérea, hubo informes periódicos de un aumento en el valor del contrato futuro. Sin embargo, después de que se anunciaron los finalistas del concurso, varios expertos indios y extranjeros hablaron unánimemente sobre el aspecto financiero específico del futuro acuerdo. De hecho, el comité de competencia eligió los dos aviones más caros y, por lo tanto, los planes para comprar cazas 126 parecían dudosos, incluso si el presupuesto se incrementó al planeado en ese momento por miles de millones de dólares 10-11. Sin embargo, a pesar de la polémica situación, la comisión de competencia continuó su labor.
En enero pasado, 2012, el ganador final de la licitación de MMRCA, fue anunciado por el caza francés Dassault Rafale. Entre otras cosas, esta decisión de la comisión es interesante porque, anteriormente, Rafale nunca ha ganado licitaciones para el suministro a terceros países. Dassault ofreció este avión a Brasil, Marruecos, Corea del Sur, etc., pero en todos los casos fue ignorado por la tecnología estadounidense. Especialmente extrañas son las fallas de Rafale en Brasil, los Emiratos Árabes Unidos y Marruecos. Francia tiene influencia en estos países y, si lo desea, podría obligarlos a comprar sus propios luchadores. Pero el ejército marroquí finalmente eligió el avión estadounidense, los Emiratos se inclinan por la misma decisión y Brasil prácticamente ha suspendido por completo la licitación actual.
Por lo tanto, el contrato indio MMRCA para la compañía Dassault no es solo un pedido para el suministro de equipos, sino un medio real de publicidad. Comenzando a servir en la India, "Rafali" podrá interesar a otros países en desarrollo. Sin embargo, antes de que el servicio todavía está lejos. Ha pasado más de un año desde el anuncio del ganador en la competencia MMRCA, pero el contrato aún no se ha firmado y las negociaciones continúan. La razón principal de esto es la parte financiera del contrato. India requiere que Dassault construya aviones 18 y transfiera la documentación necesaria para la construcción de los cazas 108 restantes en las instalaciones de la compañía india HAL. Además, para cumplir con el BND 10,5 asignado por la India, los fabricantes franceses de aeronaves deben entregar la aeronave en la configuración más sencilla. Si los nuevos combatientes están construidos en configuración completa, su costo total aumentará una vez y media, lo que definitivamente no agradará a los ministerios de defensa y finanzas de la India.
Curiosamente, después del anuncio del ganador de la competencia y el inicio de las negociaciones, los mensajes nuevos comenzaron a llegar extremadamente raramente. Además, la gran mayoría de estos Noticias No siempre es confiable, ya que se publica con referencia a algunas fuentes anónimas, supuestamente relacionadas con el proceso de negociación. Sin embargo, la falta de comunicaciones oficiales, así como un período suficientemente largo durante el cual el contrato nunca se firmó, insinúan de manera transparente algunas dificultades que surgieron durante la discusión de las condiciones. Hace aproximadamente un mes, a principios de abril, un mes, apareció información no confirmada en los medios indios sobre una suspensión temporal de las negociaciones. Por lo tanto, según el Indian Express, las partes no pueden ponerse de acuerdo sobre las condiciones para la transferencia de tecnología y la organización de la producción de Rafaley en la India.
Se argumenta que Dassault no desea asumir la responsabilidad de la aeronave ensamblada en las empresas de HAL y exige que se concluyan dos contratos a la vez. Uno de ellos se ocupará de la construcción del avión 18 en Francia, el segundo, la transferencia de tecnología y los kits de montaje para el montaje de cazas 108 en la India. El lado indio, a su vez, no tiene la intención de dividir el acuerdo en dos y exige que los franceses asuman plenamente las obligaciones de todos los aviones 126 comprados. La confirmación oficial o la negación de esta información aún no ha sido. Sin embargo, incluso sin dicha información, está claro que las negociaciones son muy difíciles o incluso están estancadas debido a algunas diferencias desconocidas.
En general, se ha desarrollado una situación muy difícil y ambigua alrededor de la compra de un nuevo avión. Las negociaciones, al menos, se retrasaron, por lo que hasta el momento no hay avances positivos. Además, existen algunos problemas de naturaleza política interna, que pueden tener una gran influencia en el curso de las negociaciones. Un año después, en mayo, 2014, se celebrarán elecciones parlamentarias en la India y los políticos ya se están preparando para ellas. Para hacer campaña por sí mismos y contra los competidores, están utilizando muy activamente el tema de la corrupción en la adquisición de armas. En este caso, la firma de un contrato antes de la elección podría ser una razón adicional para los ataques hostiles contra el partido gobernante del Congreso Nacional de la India. Si la firma del acuerdo se pospondrá hasta las elecciones, la última etapa de la licitación de MMRCA se retrasará por otro año o incluso más. Además, si otros partidos ganan las elecciones, es posible una revisión de la licitación con una revisión de sus resultados, lo que tampoco acelera la entrega de nuevos aviones.
Es difícil decir cuándo y cómo terminará la sufrida MMRCA. Además, se puede suponer que no terminará en absoluto, ya que se cancelará. En el mejor de los casos, el último Rafale ingresará a la Fuerza Aérea de la India solo en 2018-2020. Para este momento, todos los combatientes de quinta generación que ahora han ingresado en el mercado internacional deberían poder atacar fuertemente las perspectivas del indio Rafalee. Por lo tanto, las negociaciones prolongadas pueden llevar a las consecuencias más desagradables para ambas partes: India no recibirá la aeronave necesaria a tiempo, y Francia simplemente permanecerá sin un pedido, ya que será necesario iniciar una nueva licitación con nuevas condiciones. Como resultado, el segundo registro será finalmente asegurado para la licitación de MMRCA. Casi se ha convertido en el orden más caro de las fuerzas armadas indias, y ahora también se convertirá en el más largo a tiempo para la competencia, las negociaciones, etc. Pero el MMRCA ya no es exactamente un récord para su país, que, en combinación con otros "logros", lo expone de una manera completamente poco atractiva.
En los materiales de los sitios:
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://india-defence.com/
http://indianexpress.com/
http://thehindu.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://odnako.org/
http://bmpd.livejournal.com/
historia La licitación de MMRCA se remonta a los eventos del comienzo de las dos milésimas, cuando la Fuerza Aérea de la India decidió comprar varios bombarderos Dassault Mirage 2000 de fabricación francesa. Estos aviones ya estaban en servicio y se han ganado una buena reputación. Además, los resultados de la guerra de Kargil, en la que aviones franceses demostraron sus capacidades de combate, tuvieron un efecto. Según las estimaciones del Comando de la Fuerza Aérea de la India, para mantener la capacidad de combate de las fuerzas armadas y ampliar sus capacidades, el orden de los nuevos combatientes fue 120-130. Al ver la experiencia de usar el Mirage, los comandantes de la Fuerza Aérea de la India tomaron una decisión sobre la posibilidad de comprar dichos aviones sin competencia.
Sin embargo, en ese momento ni siquiera llegó a las negociaciones sobre el costo y otros matices del contrato. La parte francesa advirtió a la India de la inminente producción de cazas Mirage 2000 a favor de construir un nuevo Rafale. Al mismo tiempo, la empresa Dassault expresó su disposición a reanudar el montaje de la aeronave en caso de firmar un contrato firme. India no estuvo de acuerdo con tales condiciones, ya que ciertas fuerzas en el liderazgo de su Ministerio de Defensa comenzaron a insistir en elegir un nuevo avión. Esta opinión fue motivada por el hecho de que el luchador que se está comprando debe cumplir no solo con los requisitos de la hora actual, sino también poder realizar misiones de combate en el futuro previsible.
Los siguientes años tardaron en determinar el aspecto de la aeronave requerida, así como en familiarizarse con los productos publicitarios de los fabricantes de aeronaves. Solo en 2005, la Fuerza Aérea de la India envió solicitudes oficiales de información. Después de recibir las respuestas de posibles postores, el Ministerio de Defensa de la India comenzó nuevamente a analizar los datos. Todo el trabajo preliminar dio lugar a solicitudes de una oferta comercial fechada en el verano de 2007. Es el envío de solicitudes lo que se considera el inicio oficial de la licitación. La competencia se denominó MMRCA (aeronave de combate de varios roles medios - “Aeronave de combate de usos múltiples medios”). Cabe destacar que en el mismo año se completó la producción del avión Mirage 2000, que se planificó comprar al principio de todos los eventos.
En la etapa del lanzamiento oficial de la licitación, India anunció no solo los requisitos para el luchador adecuado, sino también el volumen estimado de compras. De acuerdo con los resultados de la competencia, la empresa ganadora recibió un contrato para el suministro de aviones 126 por un valor total del orden de miles de millones de dólares de 6-7. Por lo tanto, MMRCA se ha convertido en la licitación más cara en la historia de las compras indias. Naturalmente, la cantidad prometida atrajo la atención de un gran número de posibles participantes. Como resultado, seis aviones se incluyeron de inmediato en la competencia: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16IN Super Viper, Saab JAS 39 Gripen y MiG-35.
Después de cuatro años de comparaciones, evaluaciones y análisis, la Comisión de Competencia de la Fuerza Aérea de la India anunció la lista de finalistas de licitaciones. Los resultados preliminares de la competición fueron inesperados. Se pensaba que el caza ruso MiG-35, así como los principales contendientes por la victoria, habían abandonado la carrera por el contrato. Ningún avión estadounidense logró entrar en la "lista corta" de la licitación. Se hicieron más elecciones entre el europeo Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. Esta competencia fue particularmente interesante a la luz del hecho de que Rafale se creó como una alternativa francesa al tifón.
Si bien la comisión eligió los mejores aviones para la fuerza aérea, hubo informes periódicos de un aumento en el valor del contrato futuro. Sin embargo, después de que se anunciaron los finalistas del concurso, varios expertos indios y extranjeros hablaron unánimemente sobre el aspecto financiero específico del futuro acuerdo. De hecho, el comité de competencia eligió los dos aviones más caros y, por lo tanto, los planes para comprar cazas 126 parecían dudosos, incluso si el presupuesto se incrementó al planeado en ese momento por miles de millones de dólares 10-11. Sin embargo, a pesar de la polémica situación, la comisión de competencia continuó su labor.
En enero pasado, 2012, el ganador final de la licitación de MMRCA, fue anunciado por el caza francés Dassault Rafale. Entre otras cosas, esta decisión de la comisión es interesante porque, anteriormente, Rafale nunca ha ganado licitaciones para el suministro a terceros países. Dassault ofreció este avión a Brasil, Marruecos, Corea del Sur, etc., pero en todos los casos fue ignorado por la tecnología estadounidense. Especialmente extrañas son las fallas de Rafale en Brasil, los Emiratos Árabes Unidos y Marruecos. Francia tiene influencia en estos países y, si lo desea, podría obligarlos a comprar sus propios luchadores. Pero el ejército marroquí finalmente eligió el avión estadounidense, los Emiratos se inclinan por la misma decisión y Brasil prácticamente ha suspendido por completo la licitación actual.
Por lo tanto, el contrato indio MMRCA para la compañía Dassault no es solo un pedido para el suministro de equipos, sino un medio real de publicidad. Comenzando a servir en la India, "Rafali" podrá interesar a otros países en desarrollo. Sin embargo, antes de que el servicio todavía está lejos. Ha pasado más de un año desde el anuncio del ganador en la competencia MMRCA, pero el contrato aún no se ha firmado y las negociaciones continúan. La razón principal de esto es la parte financiera del contrato. India requiere que Dassault construya aviones 18 y transfiera la documentación necesaria para la construcción de los cazas 108 restantes en las instalaciones de la compañía india HAL. Además, para cumplir con el BND 10,5 asignado por la India, los fabricantes franceses de aeronaves deben entregar la aeronave en la configuración más sencilla. Si los nuevos combatientes están construidos en configuración completa, su costo total aumentará una vez y media, lo que definitivamente no agradará a los ministerios de defensa y finanzas de la India.
Curiosamente, después del anuncio del ganador de la competencia y el inicio de las negociaciones, los mensajes nuevos comenzaron a llegar extremadamente raramente. Además, la gran mayoría de estos Noticias No siempre es confiable, ya que se publica con referencia a algunas fuentes anónimas, supuestamente relacionadas con el proceso de negociación. Sin embargo, la falta de comunicaciones oficiales, así como un período suficientemente largo durante el cual el contrato nunca se firmó, insinúan de manera transparente algunas dificultades que surgieron durante la discusión de las condiciones. Hace aproximadamente un mes, a principios de abril, un mes, apareció información no confirmada en los medios indios sobre una suspensión temporal de las negociaciones. Por lo tanto, según el Indian Express, las partes no pueden ponerse de acuerdo sobre las condiciones para la transferencia de tecnología y la organización de la producción de Rafaley en la India.
Se argumenta que Dassault no desea asumir la responsabilidad de la aeronave ensamblada en las empresas de HAL y exige que se concluyan dos contratos a la vez. Uno de ellos se ocupará de la construcción del avión 18 en Francia, el segundo, la transferencia de tecnología y los kits de montaje para el montaje de cazas 108 en la India. El lado indio, a su vez, no tiene la intención de dividir el acuerdo en dos y exige que los franceses asuman plenamente las obligaciones de todos los aviones 126 comprados. La confirmación oficial o la negación de esta información aún no ha sido. Sin embargo, incluso sin dicha información, está claro que las negociaciones son muy difíciles o incluso están estancadas debido a algunas diferencias desconocidas.
En general, se ha desarrollado una situación muy difícil y ambigua alrededor de la compra de un nuevo avión. Las negociaciones, al menos, se retrasaron, por lo que hasta el momento no hay avances positivos. Además, existen algunos problemas de naturaleza política interna, que pueden tener una gran influencia en el curso de las negociaciones. Un año después, en mayo, 2014, se celebrarán elecciones parlamentarias en la India y los políticos ya se están preparando para ellas. Para hacer campaña por sí mismos y contra los competidores, están utilizando muy activamente el tema de la corrupción en la adquisición de armas. En este caso, la firma de un contrato antes de la elección podría ser una razón adicional para los ataques hostiles contra el partido gobernante del Congreso Nacional de la India. Si la firma del acuerdo se pospondrá hasta las elecciones, la última etapa de la licitación de MMRCA se retrasará por otro año o incluso más. Además, si otros partidos ganan las elecciones, es posible una revisión de la licitación con una revisión de sus resultados, lo que tampoco acelera la entrega de nuevos aviones.
Es difícil decir cuándo y cómo terminará la sufrida MMRCA. Además, se puede suponer que no terminará en absoluto, ya que se cancelará. En el mejor de los casos, el último Rafale ingresará a la Fuerza Aérea de la India solo en 2018-2020. Para este momento, todos los combatientes de quinta generación que ahora han ingresado en el mercado internacional deberían poder atacar fuertemente las perspectivas del indio Rafalee. Por lo tanto, las negociaciones prolongadas pueden llevar a las consecuencias más desagradables para ambas partes: India no recibirá la aeronave necesaria a tiempo, y Francia simplemente permanecerá sin un pedido, ya que será necesario iniciar una nueva licitación con nuevas condiciones. Como resultado, el segundo registro será finalmente asegurado para la licitación de MMRCA. Casi se ha convertido en el orden más caro de las fuerzas armadas indias, y ahora también se convertirá en el más largo a tiempo para la competencia, las negociaciones, etc. Pero el MMRCA ya no es exactamente un récord para su país, que, en combinación con otros "logros", lo expone de una manera completamente poco atractiva.
En los materiales de los sitios:
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://india-defence.com/
http://indianexpress.com/
http://thehindu.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://odnako.org/
http://bmpd.livejournal.com/
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