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prospección

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Los diseñadores de aviones rusos tienen diez años para crear una promesa aviación plataformas demandadas tanto por la fuerza aérea nacional como por el mercado extranjero.


Aunque el primer vuelo del prototipo del caza MiG-29 tuvo lugar en el año 1977, los sistemas de aviación basados ​​en esta plataforma siguen siendo altamente competitivos. Esto se promueve tanto por la peculiaridad de la situación general en el mercado, donde todas las ofertas restantes en la clase ligera y media tienen serias limitaciones tecnológicas y políticas, y los esfuerzos constantes de los ingenieros y diseñadores de RAC "MiG" para aumentar las capacidades de esta familia de combatientes.

El ciclo de vida de los aviones de combate de cuarta generación es inusualmente largo. Anteriormente, las generaciones cambiaban cada diez o quince años (excepto en el caso especial del F-22), pero la transición masiva a la quinta generación comienza ahora, más de 35 años después de los primeros vuelos de los prototipos de la generación anterior. Al mismo tiempo, no es un hecho que el F-35 pueda forzar a los autos más viejos: el costo de este luchador "barato" era demasiado alto, es demasiado caro para operar. Las capacidades del automóvil estadounidense más nuevo aún no son obvias para algunos o, obviamente, excesivas para otras Fuerzas Aéreas. Mientras tanto, los aviones de cuarta generación demuestran una notable supervivencia en el mercado. Por ejemplo, mientras que la producción del caza estadounidense de quinta generación F-22 se suspende, la última versión Stealth de la versión Stealth de su antecesor, el F-15, que Raptor fue diseñado para reemplazar, sigue siendo considerado por algunas fuerzas aéreas como un posible futuro. adquisición Aunque las ofertas de la quinta generación ya tienen un efecto obvio en el mercado, las ventas de automóviles de cuarta generación continuarán, si no dominan, durante otros diez o quince años, ya que son más accesibles financiera y tecnológicamente para la gran mayoría de los países.

Pero incluso entre los aviones de combate de cuarta generación, el MiG-29, al ser una máquina relativamente liviana, destaca por su precio adicional y sus ventajas políticas. Este no es solo uno de los aviones de combate modernos más asequibles del mercado, sus suministros también se caracterizan por una baja sensibilidad política en comparación con las ventas de poderosos combatientes pesados. Este factor es de particular importancia cuando se trata de contratos con estados o regímenes cuyas relaciones con los mentores occidentales de toda la humanidad no son del todo buenas. El MiG también tiene numerosas restricciones de precios, políticas y tecnológicas que enfrentan los competidores.

competidores

El mercado de armas está influenciado por muchos factores diferentes, pero en términos generales, simplificando y vulgarizando, se pueden reducir a tres grandes grupos: política, costo y tecnología.

Desde el punto de vista de los requisitos y costos políticos, los combatientes chinos FC-29 y F-1 podrían convertirse en los competidores más peligrosos del MiG-10. Los chinos tienen enormes oportunidades de incentivos económicos para sus exportaciones de defensa, desde el dumping hasta el otorgamiento de préstamos altamente atractivos u ofreciendo programas integrales de cooperación, cuyo contenido principal se refiere a la construcción de infraestructura y al desarrollo del sector de productos básicos, y el suministro de armas es agradable, pero de ninguna manera la adición más importante. Como miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU, el PRC puede ofrecer apoyo político, que, en primer lugar, indica que están dispuestos a adquirir solo el equipo ruso necesario. En general, casi cualquier cliente ruso, con la excepción de India y Vietnam, puede considerar la compra en China como aceptable o incluso deseable. Venezuela y Argelia, Egipto y Sudán, Irán y Siria: todos estos países en varias ocasiones mostraron o podrían mostrar interés en los aviones chinos. En general, China trabaja en los mismos mercados que Rusia, pero puede ofrecer términos financieros más atractivos para las transacciones. Y después de que Rusia se unió a las sanciones contra la República Islámica de Irán, no impidió que los neocolonizadores y los oscurantistas árabes europeos destrozaran y saquearan a la Jamahiriya Libia, políticamente, China, tal vez, se volvió más preferible que Rusia. Sin embargo, los combatientes condicionaron la cuarta generación vendida por China solo a Pakistán. Hay muchas explicaciones para esto, pero una cosa está fuera de toda duda: Rusia todavía puede bloquear cualquier venta potencial de FC-1 y F-10, ya que ambos combatientes están equipados con motores rusos. China está trabajando activamente para crear sus propios análogos de nuestros motores AL-31F / FN y RD-93, pero a juzgar por el hecho de que en los últimos dos años, las compras de motores rusos no solo han disminuido, sino que también se han vuelto más ambiciosas, los resultados de estos trabajos dejan poco que desear. lo mejor

Otro competidor potencialmente peligroso para el MiG-29, el caza sueco ultraligero Gripen, combina alta tecnología y excelentes parámetros de precios. Es la operación más barata de los aviones de combate de cuarta generación, la hora de su vuelo cuesta 4,7 mil dólares en comparación con los 17 - 18 mil del Typhoon y Rafale y el 31 millar del F-35. El avión está optimizado para servir a los reclutas en condiciones de campo. Al mismo tiempo, Gripen se convirtió en el primer caza europeo que implementa el concepto de acciones centradas en la red y el primer complejo de aviación capaz de usar el último cohete europeo sobre el horizonte Meteor. En general, es una máquina ideal para países con un territorio pequeño y recursos modestos, no solo para la compra, sino también para la operación de combatientes modernos. La desventaja de esta obra maestra de la ingeniería sueca fue la presencia en el diseño del avión de elementos críticos importantes de la producción extranjera, principalmente el motor estadounidense, así como la legislación sueca extremadamente estricta sobre exportaciones, que cierra las ventas de este avión a varios países. Así como Rusia puede controlar las ventas de exportación de aviones chinos motorizados por nuestros motores, los estadounidenses siempre pueden bloquear los contratos de Gripen. Existe evidencia creíble de que las fuerzas aéreas de al menos dos países, a saber, Polonia y Jordania, preferirían comprar un pequeño avión sueco al mismo tiempo, pero bajo la presión de los EE. UU. Se vieron obligados a elegir fuerzas F no óptimas para las fuerzas aéreas de estos estados. 16. El duro control de las exportaciones suecas, en el que el sistema está influenciado por representantes de la legislatura, dificulta el suministro de sistemas militares a países con sistemas políticos que no son ideales desde el punto de vista de los estándares occidentales. Se sabe, por ejemplo, que el Coronel Gadafi mostró un interés activo en Gripen, pero los suecos incluso se negaron a entablar negociaciones con los libios. Como resultado, hasta ahora, Gripen solo tiene cuatro clientes extranjeros, dos de ellos, la República Checa y Hungría, no compraron aviones, sino que los alquilaron. Ahora, el futuro del automóvil depende completamente del resultado de su compra por parte de la Fuerza Aérea Suiza, que está lista para pedir unidades 22 y financiar la creación de una nueva versión de Gripen NG. Sin embargo, esta decisión debe ser aprobada en un referéndum nacional. Si los suizos votan en contra, de hecho significará el fin de lo heroico. historias Brillante industria aeronáutica sueca.

Las contrapartes europeas directas del MiG-29 en términos de peso y dimensiones, los cazas bimotores Rafale y Typhoon, son plataformas para media generación más modernas que la máquina Mikoyan y pasaron la prueba de la batalla (contra libios indefensos e incluso islamistas más indefensos en Mali). Sin embargo, como sistemas de combate, no tienen una ventaja radical sobre los miembros modernos y potenciales de la familia MiG-29. Además, en algunas áreas, los mikoyanos están incluso por delante de los europeos. Hasta la fecha, solo el demostrador MiG-35 ha lanzado misiles con la guía de un radar con una matriz en fase activa, ni un solo caza europeo tiene aún esta capacidad. El precio fantástico de estos, por supuesto, los automóviles serios y el alto costo de operación limitan severamente sus oportunidades de exportación. El poseedor del récord, a un costo entre los combatientes del Tifón de cuarta generación, se vende solo a Austria, donde se desató un escándalo de corrupción a este respecto, y a Arabia Saudita, cuya dinastía gobernante usurpó el poder después de esta Primera Guerra Mundial solo gracias a los británicos, con quienes ha estado Relación simbiótica. Rafale, quien perdió ante las licitaciones de los estadounidenses en Corea del Sur y Singapur, estuvo literalmente al borde del éxito en el mercado extranjero. Pero cada vez se rompen los tratos Ni Brasil, ni los Emiratos Árabes Unidos, ni Qatar, ni Omán han comprado un automóvil francés. Dassault sigue siendo el finalista del megatinder indio MMRCA, pero en este caso el contrato aún no se ha celebrado, y las perspectivas de su firma no son obvias. En general, los automóviles europeos se posicionan en una categoría de precio más alto. Parece que incluso el primer tramo del Eurofi ghter, que se puede ofrecer para la venta durante la crisis económica, se está discutiendo en Gran Bretaña, perderá gran parte del MiG-29 por los requisitos de precio y calidad del personal.

Paradójicamente, la competencia seria por el MiG-29 ruso puede ser ... MiG-29. De la composición real de la Fuerza Aérea fraterna, y en momentos y lugares incluso los países aliados de la CEI. En cualquier caso, al contrario de lo que se escribe a menudo, el principal competidor al concluir el último contrato de exportación para la venta de MiG-29 de Rusia (y este es un acuerdo por valor de 410 millones de euros para el suministro de máquinas de 20 a Myanmar) no fue China, sino Bielorrusia. De hecho, en el verano de 2009, los birmanos ya habían acordado todo con Minsk, y solo una intervención de emergencia y altamente efectiva por parte de Rosoboronexport y especialistas en actividades económicas extranjeras de MiMiGK rectificó la situación. El contrato con Rusia se firmó en diciembre del mismo año. También se sabe que Azerbaiyán adquirió el MiG-29 ucraniano, en el lugar donde podría haber habido automóviles rusos. Por cierto, son los ucranianos, y no los estadounidenses, los que más se interesan por las compras de los rusos. armas Irak que está interesado en MiG-29. Cada dólar iraquí gastado en productos rusos es una pérdida para Kiev. En noviembre del año pasado, los agentes ucranianos lograron suspender la implementación de un acuerdo conjunto con Rusia para la compra de helicópteros y sistemas de defensa aérea, pero ahora los contratos se han vuelto a firmar. En principio, Rusia tiene todas las herramientas para influir en Kiev y Minsk. Pero a veces, como en el caso de Myanmar, funcionan, y a veces, como en el caso de Azerbaiyán, no lo hacen.

Afirmamos que no hay escasez de competidores en el MiG-29 en el mercado, pero todos ellos están ubicados en un nicho de precio diferente, o enfrentan serias limitaciones políticas y tecnológicas cuando promueven la exportación. Las versiones más modernas del MiG-29, el MiG-29М / М2 y el MiG-29UPG, y el especialmente prometedor MiG-35, conservan una alta competitividad.

Mediano plazo "constructores navales"

En la perspectiva de los próximos años 8 - 10, las capacidades principales de la compañía están asociadas a la oferta exclusiva de nicho de los aviones de combate basados ​​en portaaviones MiG-29K y la solución de modernización MiG29UPG, insuperable por el criterio de costo / eficiencia.

El impulso principal para la creación del caza MiG-29K en su forma actual se dio con el inicio del programa para la construcción del crucero de aeronaves indio Vikramaditya. De acuerdo con el contrato firmado por 20 en enero 2004, RSK РMiG≫ debía llevar a cabo una gran cantidad de investigación y desarrollo para construir un nuevo avión y suministrar a la Armada de la India con 16 de tales máquinas. El desarrollo de un nuevo luchador de mazo no es una tarea trivial, en este caso particular, se complica por la necesidad de crear una producción de ciclo completo desde cero y construir una nueva cooperación. Esta tarea se realizó con éxito, y ya en 2010, la compañía comenzó una transferencia formal de combatientes al cliente, aunque la construcción de la aerolínea, de hecho, el crucero que transportaba el avión, estaba retrasada. La actitud de los indios con respecto al trabajo realizado en RSK se reflejó mejor en el hecho de firmar en 2010 el segundo contrato para la compra de otro 29 MiG-29K.

Gracias al pedido de la India, se creó un producto de nicho único y se lanzó a la producción a gran escala. En la actualidad, esta es la única propuesta en el mundo para un caza de cubierta de despegue horizontal, que puede operarse desde portaaviones con un trampolín. En el futuro, probablemente habrá un J-15 chino pesado, que, sin embargo, es poco probable que se ofrezca para la exportación. Los otros dos cazas en el mercado, el estadounidense F-18E / F Super Hornet y el francés Rafale, necesitan costosos, caprichosos y devoradores de catapultas para el peso y el volumen. No hay duda de que los portaaviones de pleno derecho con catapultas serán menos utilizados (si están construidos) entre los nuevos poderes basados ​​en portaaviones que los barcos con un trampolín.

Perspectivas de nuevos pedidos para el MiG-29K asociado con el desarrollo de la Armada Rusa y la Armada de la India. La flota nacional ya ordenó el 2012 20 MiG-29K y 4 MiG-29K-UB en febrero, por lo que decidió cambiar el tipo de plano de su plataforma. Como en el caso de los pedidos rusos para las fragatas del proyecto 11356 y los combatientes de Su-30CM, las compras indias anteriores determinaron la política técnico-militar rusa, que en sí misma es un fenómeno interesante. No hay duda de que los marineros rusos continuarán comprando y al menos la contratación de otra parte seguirá.

Nuevos contratos indios también son posibles. Programa de desarrollo de transportistas indios flota implica la adquisición, además de Vikramadity, de dos portaaviones más de construcción nacional. Cuarenta y cinco combatientes contratados para tres barcos, teniendo en cuenta la necesidad de tener una reserva o incluso alas de aire extraíbles, claramente no es suficiente. Un requisito adicional será al menos otros 20-25 aviones. Además, el rápido desarrollo del programa de portaaviones chino en general puede plantear la cuestión de expandir la base de portaaviones ante la Armada india. Dada la lenta construcción de portaaviones en los astilleros nacionales, la mejor solución sería pedir a Rusia otro portaaviones: el buque hermano Vikramaditya o su versión mejorada y modernizada.

Además de comprar un segundo portaaviones, sería lógico ordenar un segundo submarino nuclear en un par del submarino nuclear Chakra II y el tercer tramo de fragatas Talwarclass. El Northern Machine-Building Enterprise y el Nevskoye Design Bureau en el curso del cumplimiento del contrato de Vikramaditya adquirieron la competencia necesaria, y su situación financiera y de producción actual es notablemente mejor que en la mitad de los años cero. Por lo tanto, construir desde cero un barco así requeriría incluso menos tiempo y está lleno de menos riesgos técnicos que el contrato 2004 del año. Está claro que tal decisión implicaría un aumento en el orden para el MiG-29K.

Nosotros resumimos A partir de hoy, MiG ha completado parcialmente los contratos para la producción de un total de cazas 69: 45 MiG-29K para la Marina India y vehículos 24 para la Marina Rusa. De acuerdo con las estimaciones más modestas, las nuevas órdenes aumentarán este número en 40 - unidades 50, llevando su número total a la aeronave 110 - 120 basada en cubierta. Si no tiene en cuenta lo inalcanzable de EE. UU., A largo plazo, solo China puede desplegar potencialmente una producción a gran escala de combatientes basados ​​en buques.

modernización

En la atmósfera de inminente estancamiento económico global, incluso los países asiáticos relativamente dinámicos están prestando cada vez más atención a la modernización. Ante las crecientes restricciones presupuestarias, la modernización es una alternativa cada vez más atractiva para la adquisición de nuevas armas. Con la ayuda de socios de la India, MiG Corporation capturó esta tendencia a tiempo. Por orden de la Fuerza Aérea de la India, la compañía ha desarrollado una opción de actualización relativamente económica, pero altamente efectiva, para el MiG-29 según el estándar MiG-29UPG. Las aeronaves reciben un nuevo sistema de armas, construido alrededor del moderno radar "Beetle-ME", nuevas armas de aviación y nuevos motores. La actualización proporciona la capacidad de extender el ciclo de vida del servicio de combate por 15 años. Lo principal es eliminar las desventajas más desagradables de las versiones anteriores del MiG-29: la falta de multifuncionalidad, un pequeño radio de acción y el alto costo de operación. El nuevo sistema de control de armas transforma este luchador cuerpo a cuerpo maniobrable en un vehículo completamente multifuncional. Los tanques de combustible adicionales permiten aumentar significativamente el radio de acción que es claramente insuficiente en el pasado. Finalmente, la transición a la operación, ya que reduce considerablemente su costo. En esencia, el programa MiG-29UPG es una oportunidad para obtener un luchador nuevo y relativamente moderno a un precio más que modesto.

En marzo, 2008, la Fuerza Aérea de la India, firmó un contrato por un valor de 964 millones de dólares para actualizar el estándar UPG de 63 MiG-29. La corporación MiG, al ver a la India como un socio estratégico con quien existe una relación de confianza de larga data, aceleró la conclusión de este acuerdo, aunque podría retrasar las negociaciones y obtener un precio más alto. Sin embargo, al darse cuenta de la necesidad urgente de que los indios apoyen el funcionamiento de la flota MiG-29 y, por lo tanto, la fuerza de la fuerza aérea bajo la licitación prolongada de MMRCA, RAC sacrificó la ganancia comercial a corto plazo para los intereses a largo plazo de ambos socios. Como resultado, el programa de modernización ruso MiG-29 está dos años por delante del programa de modernización similar y más costoso del francés Mirage 2000.

Parece que el ejemplo de la India influyó en el ejército de Malasia, que también pensó en la posibilidad de mejorar su flota MiG-29N. Anteriormente, había planes para cancelar el resto de los MiGo en la Real Fuerza Aérea de Malasia 16 y reemplazarlos por nuevos combatientes de múltiples roles, para seleccionar cuál estaba previsto para celebrar una licitación entre las propuestas estadounidenses, europeas y rusas. La dura realidad económica y las repentinas complicaciones militares y políticas en el estado de Sabah corrigieron los ambiciosos planes de los malayos (en marzo, los grupos armados de separatistas con apoyo logístico en Filipinas desembarcaron en este estado remoto). Aunque la rebelión ha sido eliminada, la probabilidad de que el conflicto continúe es alta. Para evitar tal desarrollo de eventos, el ejército de Malasia necesita, ante todo, bloquear la posibilidad de penetración de nuevos grupos militantes, que utilizan pequeñas embarcaciones de agua para cruzar el territorio de Malasia. Modernizados de acuerdo con el estándar UPG o al menos el SMT, los aviones de combate MiG-29 se convertirán en una herramienta efectiva y barata para luchar contra los intentos de abrirse paso en los nuevos rebeldes de Sabah. La modernización en sí puede tomar menos de un año, mientras que la licitación, la obtención y el dominio de nuevas máquinas de producción demora entre cinco y siete años. El radar "Zhuk-ME" permite la revisión de los objetivos navales y la orientación de misiles anti-buques en ellos o su destrucción con un cañón. Tenga en cuenta que, por ejemplo, el tifón europeo no posee tales capacidades contra el envío.

La modernización del MiG-29 y la instalación de un nuevo radar moderno es una solución atractiva no solo para las fuerzas aéreas avanzadas como la India o Malasia, sino también para los países menos favorecidos. Además, para tales estados, la modernización se está convirtiendo en una necesidad urgente dictada por restricciones presupuestarias.

Hoy en día, en todos los mercados, incluido el mercado de productos militares, se enfrentan dos tendencias ampliamente opuestas. Los propios fabricantes se esfuerzan por aumentar constantemente la complejidad de sus productos, saturándolos con funciones adicionales y, por regla general, costosas, pero no obvias. Siguiendo la moda, el consumidor a veces percibe este dictamen de la propuesta, pero en la mayoría de los casos sigue la lógica racional de encontrar el mejor equilibrio entre costo y capacidad. Los mejores productos siempre y en todas partes ocuparán un nicho relativamente estrecho, pero el consumidor masivo desea tener productos simples y funcionales. Complejos basados ​​en el MiG-29: esta es la segunda categoría de propuestas. Nada superfluo, no se imponen funciones adicionales, pero al mismo tiempo una capacidad absoluta para cumplir su misión con recursos mínimos. En el contexto de la depresión y las restricciones financieras, más y más fuerzas aéreas del mundo están comenzando a apreciar estas cualidades.
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Originador:
http://www.odnako.org/
16 comentarios
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  1. Predator-74
    Predator-74 16 Mayo 2013 08: 43 nuevo
    +3
    Me gustaría estar a la altura del momento en que los fabricantes nacionales de aviones se conviertan en líderes mundiales. En principio, tienen buenas posibilidades.
    1. Geisenberg
      Geisenberg 16 Mayo 2013 18: 09 nuevo
      +2
      Cita: Predator-74
      Me gustaría estar a la altura del momento en que los fabricantes nacionales de aviones se conviertan en líderes mundiales. En principio, tienen buenas posibilidades.


      ¿Y qué hay de morir ya? A diferencia de otros fabricantes, hasta ahora somos los únicos que exportamos aviones voladores. El resto con este caso de alguna manera no va bien o no entrega, o no vuela :) ...
  2. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 16 Mayo 2013 08: 51 nuevo
    +1
    Cita: Predator-74
    Me gustaría estar a la altura del momento en que los fabricantes nacionales de aviones se conviertan en líderes mundiales. En principio, tienen buenas posibilidades.

    ¡En todas partes éramos líderes en esta industria y ahora ganaremos algo de fuerza y ​​estaremos por delante del resto!
  3. Canep
    Canep 16 Mayo 2013 09: 21 nuevo
    +4
    Un caza hipersónico con la capacidad de entrar en órbita es el final previsible del desarrollo de la aviación militar. Creo y necesito luchar por esto en desarrollos prometedores.
    1. el cartero
      el cartero 16 Mayo 2013 12: 04 nuevo
      +2
      Cita: Canep
      Un caza hipersónico con la capacidad de entrar en órbita es el final previsible del desarrollo de la aviación militar.

      En las realidades de nuestro mundo, esto significa que su caza debe estar en las dimensiones del vehículo de lanzamiento Soyuz o ser lanzado desde SN tipo "Mriya"
      No repitas cosas estúpidas.


      Cita: Canep
      Creo y necesito luchar por esto en desarrollos prometedores.

      Surgen preguntas:
      1. ¿Las metas y objetivos de tal "luchador"?
      2. pieza de costo?
      3. El costo de BAO?
      4. Infraestructura (aeródromo, estación de servicio, centro de control de la misión)? ¿Y lugares de despliegue?
      5. preparación operacional?
      6. ¿"Costo" del personal técnico de vuelo?
      7. Costo de una hora de vuelo.
      8. ¿Qué armas usarán (Rayos de la muerte?). Just (los estadounidenses) dominaron el lanzamiento de cohetes V-V en supersónico. ¿A SOBRE HIPERSONICA? ¿Y a una velocidad cercana al primer orbital?
      9. ¿Maniobras en GB y a velocidades orbitales? (Tendremos que colocar un planeador de combustible en la parte posterior)
      y así sucesivamente y similares.

      Tomando la calculadora y los datos disponibles, concluimos:
      - Incluso Estados Unidos podrá extenderse demasiado para hacer 2 - 3, probablemente somos 1 (arruinando la economía, como con el vehículo de lanzamiento "Energia")
      -Los objetivos para este pepelats no y en el futuro previsible no se espera
      -Un vuelo costará $ 170 en el "área"
      -Cuando construya infraestructura, los costos serán comparables a otros OLYMPIAD en Sochi
      Será necesario crear una nueva universidad militar y un escuadrón de astronautas de combate.
      -Preparación operativa (no diré nada sobre ENTONCES, reabastecimiento de combustible, drenaje y otras técnicas) - ¡PILOTO!

      Observamos: CUÁNTO SE ESTÁ PREPARANDO EL COSMONAUTA PARA EL VUELO ORBITAL (prof. Preparación y por razones de salud).
      Y las sobrecargas en el caza orbital gz serán muchas veces más ...
      Bueno, etc.

      ============
      El hecho de que declaras la misma estupidez que los generadores de plasma para crear invisibilidad.
      Basura si se ofende, pero ¿por qué repetir la herejía?
      1. CapellN
        CapellN 16 Mayo 2013 12: 50 nuevo
        +3
        El tiempo, como la ciencia, no se detiene, sobre la base de esto, resulta que es demasiado temprano para hablar sobre la masa, dimensiones, metas y objetivos de los equipos y armas del futuro. Cualquier cosa puede ser.
        Érase una vez, las personas que pensaban que una persona aprendió a aprender a volar fueron consideradas locas, pero ahora estamos hablando de los aviones como algo común.
        Por lo tanto, es mejor establecer objetivos difíciles de alcanzar (actualmente poco realistas) y esforzarse por alcanzarlos, ya que incluso los errores producen resultados.
        1. el cartero
          el cartero 16 Mayo 2013 13: 02 nuevo
          +3
          Cita: ChapelN
          Todo puede ser.

          Si se logra tal armamento (potencia específica de la fuente de energía), materiales, el costo se reduce en 3 (!) Órdenes, entonces ...
          Eso ni ningún interceptor de caza orbital GZ no será necesario en la FIG:
          - Los cañones de riel EM con sistemas generadores distribuirán todo el grupo orbital (a 5-7 km / s)
          El grupo de satélites equipado con los mismos cañones de riel bloqueará toda la superficie del planeta.

          En la figura se necesita.
          Y lo más importante: ¿las metas y objetivos de tal "luchador"?
          ¿Cazas para la ISS?
          lex parsimoniae: "Las nuevas entidades no deben ser atraídas a menos que sea absolutamente necesario"
    2. Geisenberg
      Geisenberg 16 Mayo 2013 18: 11 nuevo
      +2
      Cita: Canep
      Un caza hipersónico con la capacidad de entrar en órbita es el final previsible del desarrollo de la aviación militar. Creo y necesito luchar por esto en desarrollos prometedores.


      Che demasiado poco entonces? Tome orbital de inmediato o aeroespacial. Durante mucho tiempo ha sido posible construir. Carece de una sola cosa pequeña, ni siquiera dos: la fuente de energía y el motor. Pero en otros sueños se han hecho realidad.
      1. Solo vasilich
        Solo vasilich 16 Mayo 2013 22: 02 nuevo
        +1
        Geisenberg: Solo falta una pequeñez, ni siquiera dos: la Fuente de energía y el motor. Y en otros asuntos, el sueño ya se ha hecho realidad.

        ¿Y qué hay del tercer material "pequeño"? ¿O enfundaremos percal?
  4. svskor80
    svskor80 16 Mayo 2013 09: 47 nuevo
    +4
    Es poco probable que sea el único, siempre habrá modelos básicamente iguales de diferentes países. Y Rusia está de acuerdo durante mucho tiempo entre los líderes de la industria aeronáutica mundial y espero que permanezca allí.
  5. Metlik
    Metlik 16 Mayo 2013 12: 30 nuevo
    0
    También me gustaría saber cómo está progresando la creación del UAV en el MIG.
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 16 Mayo 2013 23: 31 nuevo
      +1
      Cita: Metlik
      También me gustaría saber cómo está progresando la creación del UAV en el MIG.

      La creación del dron ya está avanzando en Sukhoi en cooperación con el MIG, hasta ahora solo declaraciones.
  6. Argón
    Argón 16 Mayo 2013 13: 45 nuevo
    -1
    Lamentablemente, no soy lo suficientemente competente para considerar este material en el aspecto geopolítico, como lo hace el autor, pero en conjunto comparto la idea del subtexto de la publicación, estoy de acuerdo en que, según el criterio de eficiencia-costo, la plataforma MiG-29 es mucho más preferible que la plataforma Su-27. como un caza de generación 4 +++ ... para la Fuerza Aérea Erefia, mientras espera que el T-50 se ponga un uniforme, y no un "desfile", sino un "camuflaje". Dado que el costo tanto de la placa como del ciclo de vida está determinado por la masa del Además, con un aumento de masa, el precio crece geométricamente. La segunda ventaja del MiG es la reserva de contratos con India, que reduce el precio de sus propias máquinas, contribuye a un mayor crecimiento del potencial de exportación. El principal inconveniente son los motores, y no importa cómo aparezcan las modificaciones sin nuevos motores, perderán notablemente en términos de ciclo de vida ". compañeros de clase ". Por qué el trabajo en motores para el MiG se corta de raíz, esta pregunta debería hacerse a la dirección de" UAC ". Incluso si un motor de este tipo se crea operativamente obviamente, sobre la base de la turbina 33, con el uso de sistemas de control digital y, finalmente, con unidades de automatización individuales. La competencia en el mercado extranjero en este segmento seguirá siendo bastante alta. Pero el problema se resolverá en principio; la administración de la obra de construcción rusa se viste de herencia de titanio, explica el primero, no hay reglas en el comercio de armas, todo el mundo tiene una segunda excusa como un agujero en el trasero. Bueno, ¿qué pasa con el Su-1, por supuesto, esta máquina tiene capacidades algo más amplias en combate aéreo, y especialmente en el manejo de misiones de ataque (principalmente en términos de capacidad de carga, pero esto no es Su-2) .Sin embargo, no son tanto más anchos cuanto mayor es el precio, pero sobre todo el LLC. En el mercado exterior, solo puede competir con los amers, más precisamente con el F-35 y el F-34Silent. Sin embargo, no todos realmente lo necesitan, bueno, excepto China, todos ya tienen Su-22 y los modernizarán, por lo que difícilmente será posible reducir el costo de "sus" aviones mediante exportaciones. Sí
    1. Odiseo
      Odiseo 16 Mayo 2013 18: 19 nuevo
      +2
      Cita: argón
      Pero en general, comparto la idea del subtexto de la publicación, estoy de acuerdo en que, de acuerdo con el criterio de eficiencia-costo, la plataforma MiG-29 es mucho más preferible que la plataforma Su-27 como un caza de generación 4 +++ ... para el erephy de la Fuerza Aérea, mientras se espera al T-50 se pondrá un uniforme, y no un "desfile", sino un "camuflaje"

      Estoy de acuerdo en que el MiG-35 con AFAR sería mucho más preferible como tipo "intermedio" que el Su-35, pero por desgracia ... Hace mucho que se ha decidido la prioridad de los aviones Sukhoi.
      Cita: argón
      En el mercado extranjero, solo puede competir con los amers, más precisamente con el F-22 y el F-15 Silent. Sin embargo, nadie realmente necesita, bueno, excepto China, todos ya tienen un Su-30 y los actualizarán

      El F-22 no puede ingresar al mercado extranjero, el F-15 Silencioso es mucho más caro. Poghosyan intentará aceptar el dumping, pero las perspectivas de exportación del Su-35 son muy dudosas incluso en este caso. Le ofrecieron mucho donde, pero hasta ahora solo China está lista para aceptar un pequeño dumping La fiesta.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 16 Mayo 2013 21: 27 nuevo
        +1
        Cita: Odisea
        Estoy de acuerdo en que el MiG-35 con AFAR sería mucho más preferible como tipo "intermedio" que el Su-35, pero por desgracia ... Hace mucho que se ha decidido la prioridad de los aviones Sukhoi.

        Y las decisiones, en mi opinión, son correctas.
        Esto es en los viejos tiempos, podríamos permitirnos tener dos luchadores que se complementaran entre sí. Ahora, con una reducción general en la aviación (en comparación con el pasado), se necesitan cazas con un largo alcance de vuelo adaptado a una amplia gama de tareas para proteger nuestro vasto territorio. Creo que nadie argumentará que un luchador pesado (es decir, la línea 27) es más adecuado para estas tareas.
        1. Argón
          Argón 16 Mayo 2013 22: 44 nuevo
          -1
          Un MiG con un tanque cómodo no es inferior en alcance al "Sukhoi"; mira el MiG-29SMT; UPG. Sin embargo, una hora de vuelo "Su" es mucho más cara. Es cierto que el crucero supersónico para el MiG sigue siendo fantástico, motores, malditos motores. triste
        2. Odiseo
          Odiseo 17 Mayo 2013 03: 29 nuevo
          +1
          Cita: Bad_gr
          Creo que nadie argumentará que un luchador pesado (es decir, la línea 27) es más adecuado para estas tareas.

          Tanto el Su-35 (Su-27m) como el MiG-35 (MiG-29m), por todas las razones conocidas, se retrasaron mucho en su "aparición". Ahora pueden considerarse cazas de "tipo intermedio" o como la base de la Fuerza Aérea con su enorme producción (mientras que el T-50 será un producto por pieza).
          En ambos casos, el Mi-35 con conformaciones y un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, con un AFAR (realmente necesita ser mejorado), que tiene un menor costo del avión y el ciclo de vida y, probablemente, un ESR más bajo, es preferible al Su-35.
          La principal ventaja del Su-35 en los motores, pero si trata con el Mig-35, este problema puede resolverse.
  7. corneli
    corneli 16 Mayo 2013 17: 54 nuevo
    +1
    En cuanto a mí, el "principal competidor" del MIG 29 no es la quinta generación, ni los gripenes, ni los tifones, ni las embarcaciones chinas, ni los F-5 y ciertamente no los MiG de los países de la antigua URSS (en Bielorrusia y Ucrania hay hasta 16 dos y esas xs en qué estado). El principal "competidor" es Sukhoi Design Bureau (más precisamente, presionando a favor de los proyectos de este Design Bureau), como resultado de la falta de financiación de MIG y la interceptación de sus contratos.
    PD El autor es un gran soñador y "ucranófilo" - "Por cierto, son los ucranianos, no los estadounidenses, quienes están intrigando más activamente contra la compra de armas rusas por parte de Irak, que está interesado en el MiG-29". - ¿De dónde viene este infa? ¿Te lo dijeron los propios iraquíes? : blanco:
    "Cada dólar iraquí gastado en productos rusos es una pérdida para Kiev". - y aparentemente una gran ventaja para Estados Unidos: reír:
    "Pasado noviembre Agentes ucranianos logró suspender la implementación de un paquete de acuerdo con Rusia para la compra de helicópteros y sistemas de defensa aérea, pero ahora los contratos se han vuelto a firmar ". ¡¡¡Qué geniales son estos" agentes ucranianos "!!! ¡Estaba orgulloso de su inclinación! Compañero
    P.P.S Migov en Ucrania no más !!! En 80 se devolvieron 2010 piezas y se desmontaron para su almacenamiento y, en general, FIG sabe en qué estado. "Competidores", maldita sea)
  8. Odiseo
    Odiseo 16 Mayo 2013 18: 00 nuevo
    +3
    Un buen artículo, evaluando correctamente las deficiencias de los competidores. Pero, desafortunadamente, la realidad en él está algo embellecida. RSK Mig tiene muchos problemas. Lo principal es que es un "niño no querido" en el UAC de Poghosyan. Además de un barco con radares obsoletos, no hay órdenes de su propia Fuerza Aérea Mig no. Además, hay problemas con la base de producción, con los motores, todavía no hay radar con AFAR.
    Entonces, en este momento, aparte de un barco con un radar desactualizado, Mig puede ofrecer solo pequeños partidos del Mig-29 a países que no son ricos o están políticamente conectados con Rusia, y eso es solo hasta el momento en que la RPC resuelve los problemas con el recurso de sus nuevos motores.
    1. Argón
      Argón 16 Mayo 2013 20: 58 nuevo
      0
      No todo es tan inequívoco con los radares, si entendí bien, la respetada Odyssey no está satisfecha con el radar, sino con el dispositivo receptor-emisor. Bueno, hay para el 35 ° AFAR, incluso en dos diámetros. Para un constructor naval en esta etapa, la elección de "hendidura" está bastante justificada, el coordinador de absorción cerca del agua como la superficie subyacente = 1, y el "áfrica" ​​de la primera generación bajo ciertas condiciones "falla" (bueno, simplificado) sobre el mar. Posteriormente, el reemplazo del módulo de antena no parece difícil. "Escarabajo" se hace de acuerdo con la arquitectura abierta.
  9. Odiseo
    Odiseo 17 Mayo 2013 02: 31 nuevo
    +2
    Cita: argón
    Bueno, existe para el 35 ° AFAR, incluso en dos diámetros.

    Existen, pero en prototipos. Corrígeme si me equivoco, pero el Mig-35 con un gran diámetro AFAR no está listo para la serie en este momento.
    Cita: argón
    Para un constructor naval en esta etapa, la elección de "hendidura" está bastante justificada, el coeficiente de absorción cerca del agua como la superficie subyacente = 1, y el "áfrica" ​​de la primera generación bajo ciertas condiciones "falla" (bueno, simplificado) sobre el mar. Reemplazo posterior del módulo de antena no parece difícil Es hecho "Beetle" en la arquitectura abierta.

    Quizás tenga razón, pero en general, la elección de un radar con un AP y un rango de detección de objetivos de EMNIP de 130 km con un EPR de 3 o 5 cuadrados no es particularmente agradable.
    Lo principal es que conociendo las realidades rusas modernas, uno puede sospechar razonablemente de la idea de dejar la revisión "para más tarde". Este "más tarde" puede llevar mucho tiempo.