Buques de guerra. Destructores. Los últimos del clan Fubuki.
Después de varios años de operación efectiva de los destructores de la clase Fubuki, el Estado Mayor Imperial Japonés flota Japón presentó requisitos para cuatro destructores adicionales de clase "especial" (Fubuki-3), que servirían como una especie de puente hacia modelos más modernos:
- velocidad máxima 39 nudos;
- autonomía de crucero de 4000 millas náuticas (7400 km) a una velocidad de 14 nudos (26 km/h);
- armamento con torpedos tipo 8.
Estos destructores estaban destinados a operar junto a una nueva serie de cruceros rápidos y potentes que se construyeron bajo el programa de desarrollo de la flota de 1931 a 1933.
Una diferencia de diseño entre los buques de la clase Akatsuki y los de la clase Fubuki estándar residía en el uso de una caldera de alta presión de nueva generación, que permitía reducir el número de calderas de cuatro a tres sin sacrificar potencia. En consecuencia, la chimenea de proa se volvió significativamente más estrecha que en la clase Fubuki, y esta característica constituía la diferencia visual más notable entre ambos tipos de buques.
Otras mejoras con respecto a la clase Fubuki incluyeron una estructura de puente más grande con un nivel adicional para el equipo de control de fuego, un nuevo modelo de escudos anti-astillas para los tubos de torpedos y un sistema que permitía recargar los tubos de torpedos durante el combate.
Además, se implementaron muchas medidas de ahorro de peso, se utilizó ampliamente la soldadura y el Hibiki se convirtió en el primer barco japonés totalmente soldado.
Sin embargo, los buques de la tercera serie también heredaron todas las deficiencias de la primera serie Fubuki, en particular los problemas de estabilidad. El armamento excesivo, y por lo tanto el peso excesivo asociado a un desplazamiento relativamente pequeño, también influyó en el incidente de la Cuarta Flota, cuando un tifón destruyó prácticamente todos los buques de la flota. Todo, como dicen, salió a la superficie.
Como resultado, todos los buques fueron reconstruidos entre 1935 y 1937. Se añadieron entre 40 y 80 toneladas de lastre, se redujeron el tamaño del puente y la altura de la chimenea. El número de recargas de torpedos se redujo de nueve a tres, recargándose únicamente el tubo central. Además, se redujo el número de proyectiles para los cañones. Al mismo tiempo, se aumentó la capacidad de combustible, lo que, por un lado, redujo el centro de gravedad y, por otro, aumentó el alcance de los destructores.
Como era de esperar, esta modificación aumentó el desplazamiento a 2050 toneladas con carga estándar y 2400 toneladas a plena carga. Y, naturalmente, la velocidad se redujo a 34 nudos.
En términos de desplazamiento, es prácticamente igual al de los destructores soviéticos del Proyecto 38 (Bakú, Leningrado) o al Jaguar francés. Sin embargo, es significativamente mayor que el de los destructores británicos de las series C y D o el de los destructores estadounidenses de la clase Fletcher.
La batería principal aún constaba de seis cañones navales Tipo 3 de 127 mm con un cañón de 50 calibres, montados en pares en tres torretas. Los expertos aún debaten si se trataba de torretas completas o artillería Monturas, pero cabe admitir que el grosor de su blindaje era mayor para la protección contra astillas. Estos cañones podrían considerarse universales, ya que sus cañones podían elevarse hasta un ángulo de 75 grados; sin embargo, como ya se mencionó, su baja cadencia de tiro los hacía ineficaces contra objetivos aéreos.
El armamento de torpedos todavía consistía en tres tubos lanzatorpedos triples de 610 mm con torpedos Tipo 8, pero durante la Segunda Guerra Mundial los torpedos fueron reemplazados por los Tipo 93, es decir, Lanzas Largas.
Defensa Inicialmente estaba compuesto por dos ametralladoras antiaéreas Tipo 93 de 13 mm montadas delante del segundo tubo.
En 1943, se instaló un par adicional de cañones Tipo 93 frente al puente, que luego fueron reemplazados por cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm en Hibiki e Ikazuchi en enero de 1944.
En abril de 1944, estos buques perdieron una torreta de popa para sustituirla por dos montajes de tres cañones Tipo 96, y se les añadió otro par de montajes similares entre los tubos lanzatorpedos de popa. Al final de la guerra, los Hibikis estaban equipados con otros 20 montajes de un solo cañón Tipo 96, así como con radares Tipo 22 y Tipo 13. Sin embargo, los Hibikis son completamente independientes. historia...
Sin embargo, la instalación de cañones antiaéreos en lugar de una única torreta de calibre principal se convirtió en la norma tanto para los estadounidenses como para los británicos en 1944. Todos ya se habían dado cuenta de que reemplazar un cañón de 127 mm con cañones antiaéreos ofrecía la oportunidad de defenderse de los aviones, que se habían convertido en los adversarios más peligrosos de los barcos, quizás superando a los submarinos.
Akatsuki Amanecer
El 11 de diciembre, partió del área de protección de Mako para dar cobertura a las operaciones de desembarco en Malaya Británica y luego a las operaciones contra las Indias Orientales Neerlandesas, participando en la operación de invasión de Java Occidental y Filipinas.
El 17 de marzo de 1942 atacó pero no logró hundir el submarino estadounidense Permit.
En marzo de 1942, el Akatsuki fue transferido a la zona de combate del norte y enviado a apoyar a las Fuerzas del Norte en la Campaña de las Aleutianas. En junio y julio, patrulló las aguas alrededor de Kiska y Attu y remolcó el averiado Hibiki desde Kiska de regreso a Paramushiro.
A finales de julio, el Akatsuki fue transferido para escoltar a los nuevos portaaviones Zuiho y Unyo, con los que el barco realizó misiones en las Islas Salomón.
Desde octubre, Akatsuki se ha utilizado para numerosos servicios de alta velocidad del Tokyo Express en las Islas Salomón.
El 25 de octubre de 1942, Akatsuki, Ikazuchi y Shiratsuyu realizaron una incursión diurna en el estrecho de Ironbottom (el estrecho "Iron Bottom" entre Guadalcanal y el grupo Nggela), frente a Guadalcanal. El ataque dañó al dragaminas rápido estadounidense Zane y hundió al remolcador Seminole y a la lancha patrullera YP-284. Las baterías costeras estadounidenses repelieron a los destructores japoneses, y el Akatsuki recibió un proyectil en su torreta n.º 3, que causó la muerte de cuatro tripulantes.
Tres semanas después, Akatsuki regresó a Iron Bottom con prácticamente el mismo propósito, pero como parte de un poderoso grupo de ataque formado en torno a los acorazados Hiei y Kirishima. En la noche del 12 al 13 de noviembre de 1942, en la Batalla Naval de Guadalcanal, esta unidad se enfrentó a una fuerza de tarea de destructores y cruceros de la Armada de los Estados Unidos.
Las acciones de Akatsuki fueron efímeras: el destructor iluminó al crucero Atlanta con sus reflectores y, en respuesta, los estadounidenses simplemente destrozaron el destructor japonés con proyectiles de 127 mm, hundiéndolo cerca de la isla Savo. Solo 18 de los 197 tripulantes se salvaron.
Trueno de Ikazuchi
El 4 de diciembre, partió de la zona de seguridad de Mako para dar cobertura a las operaciones de desembarco durante la invasión de Hong Kong. A principios de 1942, el Ikazuchi fue trasladado de Hong Kong a Davao para dar cobertura a los desembarcos durante la Batalla de Ambon y la Batalla de Timor en las Indias Orientales Neerlandesas.
El 2 de marzo de 1942, Ikazuchi rescató a más de 400 supervivientes del crucero británico Exeter y del destructor Encounter. Ambos barcos se habían hundido el día anterior durante la Segunda Batalla del Mar de Java entre Java y Borneo.
El Ikazuchi fue asignado a la Campaña de las Aleutianas. En junio y julio, patrulló las aguas alrededor de Kiska y Attu y remolcó al destructor averiado Kasumi desde Kiska hasta Shimushu, en las Islas Chishima. Continuó patrullando las aguas septentrionales de las Islas Chishima y las Aleutianas hasta principios de agosto.
A partir de septiembre, el Ikazuchi fue transferido a la escolta de los nuevos portaaviones Zuiho y Unyo, que el destructor escoltó hasta Truk y también realizó misiones en las Islas Salomón.
Desde octubre, Ikazuchi se ha utilizado para numerosos servicios de alta velocidad del Tokyo Express en las Islas Salomón.
El 25 de octubre de 1942, el Ikazuchi, el Akatsuki y el Shiratsuyu realizaron una incursión diurna en el estrecho de Ironbottom, frente a Guadalcanal. El rápido dragaminas Zane resultó dañado en el ataque, mientras que el remolcador Seminole y la lancha patrullera YP-284 se hundieron. El Ikazuchi sufrió daños menores por el bombardeo aliado y cuatro tripulantes murieron.
El Ikazuchi participó en la Primera Batalla Nocturna de Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942. Situado en el flanco de estribor de los acorazados Hiei y Kirishima, junto con otros dos destructores, se enfrentó a varios buques de guerra estadounidenses, incluido el crucero Atlanta, y recibió impactos en su cañón delantero, que se incendió. Veintiún tripulantes murieron y veinte resultaron heridos en la batalla, y el buque se vio obligado a regresar a Truk para reparaciones de emergencia.
En febrero de 1943, el Ikazuchi regresó al Pacífico Norte y participó en la Batalla de las Islas Komandorski el 26 de marzo, pero no participó en el combate. El 30 de marzo, colisionó con el destructor Wakaba, sufriendo daños menores. Posteriormente, fue transferido a Truk y, hasta mediados de abril de 1944, el Ikazuchi escoltó convoyes entre Truk y las islas japonesas.
El 13 de abril de 1944, mientras escoltaba al transporte San'yo-maru a Woleai, el Ikazuchi fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Harder aproximadamente a 200 millas náuticas al sur-suroeste de Guam. No hubo supervivientes.
Relámpago de Inazuma
El 5 de diciembre, fue enviado a cubrir las operaciones de desembarco durante la invasión de Hong Kong. Tras el hundimiento de las cañoneras británicas Cicala y Robin por parte del crucero Isuzu, el destructor aseguró el puerto de Hong Kong.
A principios de 1942, el Inazuma fue transferido de Hong Kong a Davao para cubrir las operaciones de desembarco durante la Batalla de Manado en las Indias Orientales Neerlandesas. El 20 de enero, el Inazuma colisionó con el buque de transporte Sendai Maru en Davao y sufrió daños considerables.
El 1 de marzo, el Inazuma participó en la Segunda Batalla del Mar de Java, donde ayudó a hundir el destructor británico Encounter y el crucero Exeter, al que alcanzó con dos torpedos. Ese mismo día, rescató a aproximadamente 400 supervivientes del Exeter. Dos días después, poco antes de la medianoche del 3 de marzo, el Inazuma rescató a toda la tripulación del destructor estadounidense Pope. Los hombres habían pasado casi 60 horas en el agua; el Pope se hundió aproximadamente dos horas después del Exeter y el Encounter.
El Inazuma fue enviado entonces a participar en la Campaña de las Aleutianas. En junio y julio, patrulló las aguas alrededor de Kiska y Attu y rescató a 36 supervivientes del destructor Nenohi, torpedeado. Hasta finales de agosto, continuó patrullando las aguas septentrionales alrededor de las islas Tishima y Aleutianas.
En octubre, Inazuma, junto con los nuevos portaaviones Junyo y Hiyo, partió hacia Truk.
Durante la Primera y Segunda Batalla Naval de Guadalcanal del 12 al 15 de noviembre, Inazuma afirmó haber hundido un crucero estadounidense (lo que nunca fue confirmado) y también se le atribuyó el hundimiento de los destructores estadounidenses Benham, Walk y Preston y el daño al destructor Gwin.
Tras la batalla, el Inazuma se estableció en Truk y se utilizó para numerosos servicios de alta velocidad del Tokyo Express a través de las Islas Salomón. Desde abril hasta finales de 1943, el Inazuma escoltó numerosos convoyes entre Yokosuka y Truk.
En febrero de 1944, el Inazuma fue transferido a la Flota Combinada y desde marzo en adelante escoltó principalmente al portaaviones Chiyoda durante varias operaciones en Palau.
El 14 de mayo de 1944, mientras escoltaba un convoy de petroleros desde Manila a Balikpapan, el Inazuma explotó tras ser alcanzado por torpedos disparados por el submarino estadounidense USS Bonefish en el mar de Célebes, cerca de Tawitawi. Se informó de la muerte de 161 personas; el Hibiki rescató a los supervivientes (121 o 125, según la fuente).
Eco Hibiki
"Echo" tuvo una mano bastante singular. Es difícil quejarse, había de todo, pero el final podría haber sido más satisfactorio.
Al principio de la guerra, el Hibiki escoltó buques de guerra japoneses durante las operaciones de desembarco en Malasia y la invasión de Filipinas, y continuó apoyando las operaciones en Filipinas hasta finales de marzo de 1942.
Participó en la invasión de Kiska como parte de la Campaña de las Aleutianas en mayo-junio de 1942. El 12 de junio, fue dañado en Kiska por un ataque de hidroaviones Catalina y fue enviado a reparaciones, que continuaron hasta octubre.
Desde noviembre de 1942 hasta finales de abril de 1943, Hibiki escoltó a los portaaviones Unyo y Taiyo en varias operaciones entre Yokosuka y Truk.
En mayo de 1943, el Hibiki regresó a aguas septentrionales y fue asignado a patrullar la costa de Hokkaido y las islas Chishima. Posteriormente, durante agosto, colaboró en la evacuación de los soldados japoneses supervivientes de las islas Aleutianas.
En septiembre, el Hibiki fue enviado a Shanghái, desde donde escoltó convoyes de tropas a Truk y Rabaul. Hasta finales de noviembre, escoltó convoyes de petroleros entre Balikpapan, Singapur, y Truk, y también sirvió como transporte de alta velocidad entre Truk, Ponape y varias islas de las Carolinas. El 21 de diciembre, rescató a supervivientes del petrolero Terukawa Maru, torpedeado.
Desde finales de diciembre hasta abril de 1944, el Hibiki escoltó a los portaaviones Hiyō, Ryūhō y Chiyoda durante diversas operaciones en el Pacífico Occidental y las Indias Orientales Neerlandesas. En abril, regresó al Arsenal Naval de Kure para mantenimiento, durante el cual se le instalaron cañones antiaéreos adicionales en lugar de una de las torretas de su batería principal.
En mayo y junio de 1944, el Hibiki escoltó convoyes de petroleros. El 14 de mayo, rescató a 125 supervivientes del destructor gemelo Inazuma, torpedeado.
Durante la Batalla del Mar de Filipinas, Hibiki fue asignado a la Primera Fuerza de Abastecimiento y, por lo tanto, escapó de una destrucción total. Los pilotos estadounidenses intentaron hacerle pasar un mal rato a Hibiki en dos ocasiones, pero finalmente los japoneses repelieron todos los ataques, con el coste de dos tripulantes muertos y solo daños menores.
En agosto, el Hibiki escoltó dos convoyes desde Moji a Takao y Okinawa. En septiembre, tras salir de Takao con un convoy con destino a Manila, el Hibiki fue torpedeado por el submarino estadounidense Hake. Los estadounidenses, claramente ambiciosos, solo dispararon dos torpedos contra el destructor. Uno falló, el segundo impactó en la proa, donde se encontraban los camarotes, y casi la desprendió.
Pero la tripulación perseveró y arrastró el destructor, con la proa aún colgando, a babor. Allí, el barco fue reparado y se dirigió a Yokosuka para recibir reparaciones importantes.
En enero de 1945, tras su reacondicionamiento, el Hibiki permaneció en aguas territoriales japonesas. En mayo, fue transferido a la 1.ª Flota de Escolta y enviado al Distrito Naval de Kure, donde permaneció como buque de guardia hasta la rendición de Japón. Tras la guerra, fue desmilitarizado y utilizado como buque de repatriación, y el 5 de octubre de 1945 fue dado de baja de la lista de la Armada.
Pero no terminó allí.
El 5 de abril de 1947, el Hibiki fue transferido a la Unión Soviética como reparación y aceptado en servicio en la Armada de la URSS con el nombre de Verny.
El nombre no tuvo éxito porque resultó que se estaba terminando un destructor del Proyecto 30-bis con el mismo nombre en los astilleros de Komsomolsk del Amur. En 1948, el Verny pasó a llamarse Dekabrist.
El destructor iba a recibir armamento enteramente soviético:
- seis cañones de calibre principal de 130 mm;
- siete cañones antiaéreos gemelos 72-K de 25 mm;
- seis ametralladoras de 12,7 mm;
- dos tubos lanzatorpedos triples de 533 mm.
Sin embargo, rearmar el buque japonés no fue nada sencillo: los japoneses entregaron el destructor, pero no su documentación técnica. Supuestamente, la documentación se quemó tras uno de los ataques aéreos estadounidenses sobre Yokosuka. Claro, puede que no se quemara; ¿quién sabrá la verdad ahora?
En resumen, la integración de los sistemas de armas soviéticos, los sistemas de adquisición de objetivos, etc., resultó prácticamente imposible. Así pues, el proyecto de rearme se quedó en eso, un proyecto, pero el problema residía en que ya se construían nuevos buques en los astilleros, más potentes que el excelente destructor japonés construido en la década de 30.
Como resultado, el Decembrist fue adaptado como cuartel flotante (la habitabilidad de los destructores japoneses se discutirá por separado), y en esta forma sirvió hasta 1953.
Existen varias teorías sobre el destino del Hibiki, pero la más probable es que se hundiera como blanco de tiro durante unas prácticas de tiro el 4 de agosto de 1954, frente al extremo norte de la isla Karamzin, en la bahía de Pedro el Grande. El antiguo Hibiki yace de estribor, con la proa en dirección contraria a la costa, a una profundidad de 21 metros. El pecio es accesible para buceadores.
Podría haber sido mejor. Pero resultó como resultó.
Ahora podemos sacar algunas conclusiones. ¿Son las Fubuki naves maravillosas o no? La pregunta radica en sus capacidades y la eficacia de su uso.
Destructor o destructora: ¿para qué sirve este barco?
Lo más interesante es que, en cada flota, esta clase de buque tenía sus propias funciones específicas. Y, naturalmente, esto condujo a diferencias en el equipamiento de los buques. Esto fue especialmente pronunciado en la Armada Imperial Japonesa, ya que su sello distintivo era la muy limitada especialización de sus buques en general.
Los destructores se consideran tradicionalmente los buques de guerra más versátiles. Sin embargo, los ataques con torpedos se consideraban su función principal, definiendo la existencia misma de esta clase de buques hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En segundo lugar, se consideraba que defendían a sus buques más grandes de los destructores y submarinos enemigos.
Pensemos un poco en esto.
Existe una obra excelente del respetado A. V. Platonov, publicada hace poco, en 2003, titulada "Destructores Soviéticos". Es una visión general muy precisa y veraz, libre de la propaganda del siglo pasado, lo que permite una evaluación adecuada de este tipo de buque. Se la recomiendo a todos los aficionados (que no la hayan leído), a pesar de su precio, francamente, desorbitado.
Andrei Vitalyevich propuso en su libro una metodología para evaluar comparativamente los destructores según sus misiones de combate. Me arriesgaré a adoptar su método y evaluar los destructores japoneses de la clase Fubuki al estilo platónico, aunque esto puede diferir de las conclusiones generalmente aceptadas.
1. Ataque con torpedo a un objetivo de superficie
En cuanto a los ataques con torpedos, los destructores japoneses eran bastante eficaces, al menos superiores a los de muchos de sus homólogos. Su potente y eficiente armamento de torpedos, además de su capacidad de recarga en alta mar, representaba una enorme ventaja. Sus sistemas de control de tiro también eran relativamente buenos, pero su capacidad de detección era pésima: solo disponían de sistemas de vigilancia visual; los radares no empezaron a aparecer hasta el final de la guerra.
Sin embargo, el número de barcos hundidos por los torpedos japoneses habla exclusivamente a favor de su eficacia.
2. Batalla de artillería con un buque de superficie
Una vez más, todo se reduce a los sistemas de detección y control. Estos fueron más que suficientes para hundir un transporte con proyectiles. Los japoneses perdieron ocho de cada diez enfrentamientos de artillería con destructores estadounidenses, y para finales de 1943, generalmente preferían no participar en tales combates. Esto significaba que, para los destructores japoneses, el patrón de combate sin el apoyo de buques más grandes era el mismo: disparar una salva de torpedos y luego (sobre todo si los torpedos fallaban) retirarse, utilizando cortinas de humo y torretas de popa como cobertura.
3. Defensa aérea
Capacidades repelentes de ataques aviaciónSeamos sinceros, las capacidades del Fubuki eran bastante limitadas. Si el Dornier 24 pudo hundir un destructor así sin ayuda de nadie, ¿qué podemos decir de oponentes más sofisticados?
Al estallar la guerra, todos los destructores de la clase Fubuki estaban armados con ametralladoras de 13,2 mm. Los cañones antiaéreos de 25 mm comenzaron a aparecer en cantidades significativas en la segunda mitad de la guerra, pero eran inferiores en efectividad a los cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm, un hecho que se ha observado innumerables veces.
Las capacidades de los cañones universales de 127 mm para el fuego antiaéreo también eran más que modestas, como ya se ha comentado en esta reseña.
Es curioso, pero algunos "expertos" escriben hoy seriamente que:
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los buques japoneses estaban quizás mejor equipados que cualquier otro de sus contemporáneos. La capacidad antiaérea de su batería principal solo era superada por la de los destructores estadounidenses y significativamente superior a la de todos los demás. Sin embargo, los buques estadounidenses carecían de cañones antiaéreos automáticos (cañones automáticos) hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se vieron obligados a conformarse con ametralladoras pesadas.
Eso es completamente erróneo. Al principio de la guerra, los estadounidenses contaban con ametralladoras cuádruples "Chicago Piano" de 28 mm en sus barcos. El problema es que este monstruo era francamente ineficaz, así que sí, las Browning de 12,7 mm no lo eran menos. Pero los japoneses lo pasaron mucho peor.
¿Pruebas por favor?
Se construyeron veinticuatro buques de la clase Fubuki. De ellos, 22 se hundieron por diversos medios. Ocho destructores eran aviones, lo que representa casi el 40% del total. ¿Necesitas más pruebas?
En esencia, los Fubuki sólo podían defenderse con gran dificultad antes de 1944. Decir que podían proteger a cualquier otra persona es una idea dudosa.
4. OLP
Las defensas antisubmarinas del Fubuki eran incluso peores que sus defensas aéreas. Es un hecho. Volviendo a las estadísticas, de los 22 destructores hundidos, 7 fueron atribuidos a submarinos. Eso representa más del 30%.
Los destructores japoneses eran prácticamente inadecuados para tareas de escolta, a pesar de los numerosos intentos de demostrar lo contrario. Como se mencionó anteriormente, el pésimo equipo de sonar de los destructores era el culpable. Pero no se trata solo de un matiz, ¡sino de un enorme matiz!
Lo cierto es que la doctrina naval japonesa ni siquiera contemplaba la guerra antisubmarina con destructores de primera clase. Esta tarea se asignaba a destructores de segunda clase, torpederos, buques de patrulla y guardia, y cazas navales, mientras que a los destructores de primera clase se les asignaban misiones completamente distintas. Por lo tanto, se instalaron hidrófonos en los destructores de clase Fubuki, pero su eficacia fue mínima.
Y esto se nota más que claramente en las estadísticas.
Precisamente por eso se creó el "Tokyo Express", con destructores que cumplían la función de transportes rápidos. Cuando el Cuartel General Naval Japonés se percató de que los submarinos estadounidenses estaban causando estragos en las comunicaciones, consideró prudente al menos resolver el problema con buques rápidos. Y sí, esta solución funcionó temporalmente. Los destructores lograron romper el bloqueo (quizás, por cierto, los alemanes se lo habían sugerido a los Aliados).
5. Colocación de campos minados
Al igual que en la Armada estadounidense, la colocación de minas nunca se consideró una prioridad en la Armada japonesa. La colocación de minas podía resolver problemas en mares como el Norte o el Báltico, con sus estrechos e islotes, pero en la inmensidad del océano Pacífico, las minas eran inútiles. Se podían colocar minas en un estrecho (por ejemplo, el estrecho de Malaca, con una anchura mínima de 54 km), pero los estrechos de Filipinas y Malasia… eran mucho más anchos que el estrecho de Dinamarca, por ejemplo. Minarlo sin ser detectado era simplemente imposible.
¿Sembrar minas frente a las costas estadounidenses? ¿Desde buques de superficie? Sí, minar el Canal de Panamá habría sido efectivo. Bueno, eso es pura ciencia ficción. ¿Minar los accesos a sus bases en las islas japonesas? Sí, es posible, pero los japoneses habían construido minadores especialmente para eso.
En general, a diferencia de los destructores alemanes y soviéticos, los japoneses ni siquiera tenían equipos para colocar minas.
6. Objetivos en la orilla
Es difícil imaginar un desperdicio de munición más insensato que disparar "allá afuera" hacia la costa. Esto lo demostraron los estadounidenses, que pasaron días disparando proyectiles de todos los calibres contra islas llenas de soldados japoneses, solo para que sus fuerzas de desembarco recibieran sangrientas bofetadas.
Incluso en la época soviética, era común idealizar el "apoyo de fuego" de las fuerzas terrestres durante la defensa de ciudades costeras y los desembarcos anfibios durante la Gran Guerra Patria. Claramente, los buques de nuestra flota tienen poco de qué presumir en términos de efectividad (no estamos hablando de la Flota del Norte, eso es otra historia), así que incluso podríamos erigir un monumento a un solo acorazado disparando en el Mar Negro. Sin pruebas de su efectividad, por supuesto.
Los almirantes japoneses se dieron cuenta de que no tenía sentido disparar "en dirección al enemigo" incluso durante las operaciones de desembarco en China, por lo que los destructores no realizaron operaciones de incursión y no dispararon a las costas sin la debida corrección.
Y un “deber” más que Platonov no tenía.
7. Servicio de rescate de emergencia
Si observas atentamente los registros de servicio de los destructores japoneses, te darás cuenta de que el servicio de rescate y salvamento era el segundo deber más importante de los destructores japoneses después de los ataques con torpedos.
¿Un crucero alcanzado por torpedos? ¿Un acorazado hundiéndose? ¿Un portaaviones destrozado por aviones? ¿Un destructor similar impactado por una mina? Sí, incluso en el caso de los portaaviones, fueron destructores los que acudieron en su ayuda.
¿Por qué? Es sencillo. Durante las batallas navales, todos los buques de apoyo se mantenían a una distancia prudencial. Los petroleros, los barcos hospitales, los depósitos de reparación y los barcos que transportaban víveres y municiones formaban el segundo escalón de la fuerza principal y se mantenían a una distancia prudencial del campo de batalla. Este era el caso de los estadounidenses, los británicos y los japoneses no eran la excepción.
La tasa de supervivencia de un acorazado es... regular. Es una nave bastante torpe con una inercia enorme. Y no es apta para maniobras precisas. Y distraerla en combate es una pérdida de tiempo. Lo mismo ocurre con los cruceros; sus misiones son completamente diferentes.
Por lo tanto, sacaron a las tripulaciones, intentaron apagar los incendios, trajeron remolcadores e intentaron arrastrarlos a las bases, acabaron con los que no pudieron salvarse con torpedos y artillería; todo esto lo hicieron los destructores.
Por cierto, aquí se desmintió el mito de la falta de alojamiento para la tripulación en los destructores japoneses. Si bien contaban con alojamiento para la tripulación, ¿dónde habrían alojado a los 300 o 400 hombres rescatados de los naufragios? Pero eso, repito, se tratará por separado.
Alineemos los siete componentes y calificémoslos en una escala de 10 puntos.
1. Ataque con torpedos a un buque de superficie – 8
2. Batalla de artillería con buques de superficie – 5
3. Defensa aérea – 3
4. OLP - 2
5. Colocación de minas – 0
6. Ataque a objetivos costeros – 1
7. Servicio de rescate de emergencia – 10.
Ni hablar del reconocimiento; eso es cosa del pasado, desde la Primera Guerra Mundial. Un radar montado a 30 metros sobre la superestructura de un acorazado o un crucero podía ver mucho mejor que el señalero más perspicaz de un destructor. Y luego estaban los aviones.
Entonces, con base en todo esto, ¿podemos diseñar el plan de batalla más efectivo? Fácilmente.
Cuando dos grupos de barcos se aproximan, los destructores avanzan y disparan una salva de torpedos contra el enemigo. Afortunadamente, los torpedos japoneses viajan rápido y a gran distancia. No todos los destructores pueden disparar una salva; algunos pueden reservarse para un segundo intento.
Mientras el campamento enemigo se encuentra en un estado de caos provocado por el lanzamiento de torpedos, los destructores que han disparado sus armas se retiran a la segunda línea, y allí los que disponen de un mecanismo milagroso para recargar torpedos se afanan en recargar sus tubos.
Mientras los acorazados y los cruceros se lanzaban toneladas de metal, los destructores podían, por supuesto, enfrentarse a sus homólogos en batallas de artillería o torpedos, algo que ocurría con frecuencia. Pero una vez agotados sus torpedos, los destructores comenzaron a desempeñar una función meramente auxiliar: colocar cortinas de humo para los buques averiados, rescatar tripulaciones, etc.
Se trataba esencialmente de dos misiones principales: ofensiva (ataques con torpedos) y auxiliar (respuesta de emergencia). Pero estas eran las tareas en las que los destructores japoneses destacaban.
¿Eran los Fubuki "buques milagrosos"? No. Eran barcos con un rendimiento excelente, sigilosos como diríamos hoy, con buen fuego y un excelente armamento de torpedos. Sus debilidades eran su defensa aérea y sus capacidades antisubmarinas, y la falta de radar.
En resumen: excelentes buques para el combate de escuadrones, en cooperación con cruceros y acorazados. Deficientes como buques de escolta. Pero como destructores, estos buques se convirtieron en la referencia para muchos constructores navales, y de hecho lo fueron.
información