¿A los dioses indios les gusta el número 3?
"Evita los asuntos que dependen de otros; esfuérzate sólo por lo que depende de ti mismo."
Un viejo proverbio indio
Un viejo proverbio indio
Curiosamente, este proverbio indio está directamente relacionado con lo que ocurre en el ámbito ruso-indio. Y allí están ocurriendo muchas cosas.
La empresa india Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) firmó un memorando de entendimiento con UAC para la producción del avión regional SJ-100, diseñado para casi 100 pasajeros, en India. aviación El gigante UAC también firmó un acuerdo para suministrar seis aviones Il-114-300 a la compañía india Flamingo Aerospace.
No está mal, pero un memorando no es un contrato firme. Es como un diálogo: "¿Nos lo venderían si queremos comprarlo?". "Sí, lo haremos", pero nada más. Sobre todo porque, como siempre, no estamos hablando de comprar 100 aviones, sino de producción bajo licencia, algo que apasiona a todos en India.
Pero todo esto es civil, mientras que nuestra reseña es militar, así que nos interesan más las maniobras indias en torno a las armas rusas. Y aquí también es interesante, ya que los indios están empezando a mostrar interés en el Su-57, lo cual es comprensible: tras arrebatarles el Rafale a los MiG-21 chinos y pakistaníes en un nuevo paquete, ¡realmente hay que hacer algo!
La situación aeronáutica de la India, por decirlo suavemente, huele a curry rancio, y nada puede reemplazarla. El acuerdo con el Rafale fue un completo fracaso, sobre todo porque los franceses han arruinado por completo todos los planes de India para el ensamblaje nacional. Los estadounidenses ni siquiera venderán el Texan II en las condiciones de India, y mucho menos aviones más avanzados. Pero venderán a Pakistán todo lo que China tiene, desde el MiG-21/JF-17 hasta el J-35 y más. Y lo único que India tiene es el Su-30MKI. El JF-17 es más que suficiente para contrarrestar al J-35, pero no estoy tan seguro del J-35. Podría acabar como el Rafale.
Se necesita una frontera verdaderamente nueva, y el Su-57, un avión de quinta generación con la experiencia de combate más extensa del mundo a pesar de una producción relativamente pequeña, podría muy bien proporcionarla. Rusia e India cooperan actualmente estrechamente en sistemas de defensa aérea como el S-400 y cohete BrahMos, un producto militar de clase mundial, es un producto que, sin embargo, tanto BrahMos como el S-400 son cosa del pasado, se mire por donde se mire.
India es una potencia económica en desarrollo que, no lo descartemos, pronto podría convertirse en la tercera economía más grande del mundo, el país con mayor población y uno de los mercados más grandes. No está exenta de desafíos, incluyendo dos vecinos con armas nucleares. armas.
Cabe señalar que, si bien históricamente todos los conflictos en la frontera indo-pakistaní han sido desencadenados por Pakistán, esto es un reconocimiento a la India, pero no exime a las fuerzas armadas indias de la obligación de estar preparadas para repeler cualquier ataque.
A medida que India continúa reduciendo su dependencia de las armas rusas, al tiempo que reduce su eficacia militar, tiene sentido pensar en nuevos horizontes, ya que India y Rusia todavía tienen potencial para una cooperación estrecha en el campo de las armas, especialmente en misiles y aviación.
Sí, Rusia puede proporcionar la tecnología y la India puede crear un centro de fabricación utilizando su fuerza laboral local relativamente calificada, software, recursos del sector privado, financiamiento y mejores prácticas comerciales.
Es cierto que no se puede estar seguro de las prácticas comerciales, porque, a pesar de su presencia en la India, el T-72 de fabricación india es considerablemente más caro que el ruso. tanque, y ni siquiera mencionaremos el Su-30MKI en comparación con el Su-30SM, porque simplemente no entendemos de dónde proviene tal costo.
Más precisamente, hay comprensión, no hay evidencia, pero realmente no la necesitamos; después de todo, estos son problemas de la India.
Muchos expertos en India afirman que la producción podría llevarse a cabo para Rusia e India, así como para otros países del mundo. Por cierto, esto nos plantea un problema bastante desagradable, que analizaremos a continuación.
Miremos hacia atrás historia.
Las relaciones entre la India y la Unión Soviética, y ahora Rusia, han sido puestas a prueba por el tiempo desde la independencia de la India en 1947.
En 1951, la URSS ejerció su derecho de veto sobre la disputa de Cachemira en apoyo a la India. La Unión Soviética declaró su neutralidad durante el conflicto fronterizo de 1959 y la guerra chino-india de octubre de 1962, a pesar de las firmes objeciones de China.
La Unión Soviética proporcionó a la India una importante ayuda económica y militar, y para 1960, India recibía más ayuda de la URSS que China. Esto, por supuesto, provocó un cambio en las relaciones, y China comenzó a distanciarse de la URSS.
En 1962, la Unión Soviética acordó transferir la tecnología de producción del caza a reacción MiG-21 a la India, una solicitud que previamente le había sido denegada a China. La Unión Soviética ayudó a la India a construir fábricas para producir aeronaves, motores y aviónica, lo que finalmente resultó en la producción de 800 aviones para la Fuerza Aérea India.
En 1965, la Unión Soviética medió en las conversaciones de paz entre India y Pakistán tras la guerra. Las relaciones de la India con la Unión Soviética se desarrollaron estratégicamente y, en 1971, se firmó el Tratado Indo-Soviético de Amistad y Cooperación.
Durante la guerra indo-pakistaní de 1971 para la liberación de Bangladesh, la Unión Soviética apoyó a la India a pesar de la presión de Estados Unidos y China.
Durante la Guerra Fría, India y la URSS mantuvieron una "asociación estratégica especial y privilegiada" construida sobre cinco pilares: política, defensa, energía nuclear civil, cooperación antiterrorista y espacio.
Incluso tras el colapso de la Unión Soviética, India mantuvo estrechas relaciones con el estado sucesor de Rusia. India es uno de los mayores mercados para la industria de defensa rusa. Actualmente, aproximadamente el 60% del equipo militar de India se fabrica en Rusia. El suministro de equipo militar y, más recientemente, el establecimiento de empresas conjuntas se han convertido en áreas clave de cooperación.
Pero en la década de 1960, comenzó el programa "Hecho en India". La Unión Soviética fue la primera en apoyar este programa en la producción de defensa. Las plantas de producción del MiG-21, inauguradas a principios de la década de 60, posteriormente produjeron el MiG-27 (170 unidades) y el Su-30MKI (230 unidades). El Su-30MKI fue un proyecto conjunto de investigación y desarrollo.
Desde 2004, se han producido bajo licencia 222 Su-30 MKI en la planta de HAL Nashik. Se han fabricado aproximadamente 920 motores turbofán AL-31FP en la planta de HAL Koraput.
En 1965, con la ayuda soviética, se fundó la Planta de Vehículos Pesados (HVPP) en Avadi, Chennai. La HVPP produjo los tanques T-72 Ajun y T-90 Bhishma, de diseño ruso.
En septiembre de 1965, la Unión Soviética y la India firmaron su primer contrato para el suministro de equipo naval, que incluía cuatro submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 641, cinco corbetas del Proyecto 159E y cinco lanchas motoras del Proyecto 368P. El acuerdo también preveía la asistencia técnica soviética para la construcción de una base naval submarina en Visakhapatnam.
Rusia construyó recientemente dos fragatas, INS Tushil e INS Tamala, en el astillero Yantar, y se están construyendo dos fragatas más en Goa Shipyard Ltd (GSL) en India utilizando tecnología transferida desde Rusia.
Para 2027, GSL también construirá 24 buques de carga fluviales para clientes rusos en el Mar Caspio. La colaboración con India en la construcción naval beneficia a Rusia, ya que se prevé que el coste por buque sea la mitad del de los astilleros rusos.
Y no debemos olvidar los proyectos conjuntos. BrahMos Aerospace es una empresa conjunta entre la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) de la India y la ONG rusa Mashinostroyeniye.
Luego está la empresa conjunta Indo-Russian Rifles Private Limited (IRRPL), que ha conseguido un contrato de 5.000 millones de rupias (aproximadamente 550 millones de dólares) para suministrar más de 610.000 rifles de asalto AK-203 al Ejército indio.
Las empresas indias controlan el 50,5%, mientras que las rusas poseen el 49,5%. El nivel de contenido local ya ha alcanzado el 50% y sigue creciendo rápidamente, con planes de alcanzar el 100% en un futuro próximo. Queda por ver cómo afectará esto a la calidad, pero aun así, los Kalashnikovs son inherentemente capaces de perdonar incluso cosas más graves.
Pero en materia de aviación, cabe recordar que algunas empresas conjuntas nunca llegaron a despegar. India se retiró del programa conjunto de aviones de combate de quinta generación (FGFA), mientras que Rusia continuó el proyecto y hoy cuenta con el exitoso caza de quinta generación Su-57.
También está la historia del Ka-226T, del que se iban a producir 197 unidades, y en diciembre de 2015 se firmó un acuerdo para crear una empresa conjunta entre Rostec, Russian Helicopters y HAL para producir helicópteros en una nueva planta en Tumakuru, India.
Pero India se retractó del acuerdo y decidió desarrollar su propio helicóptero ligero utilitario (LUH) basado en el Dhruva autóctono. Naturalmente, el LUH indio tuvo el mismo rendimiento que el Tejas, pero India aún tiene la oportunidad de adquirir el Ka-226T.
De manera similar, el programa indo-ruso para desarrollar un nuevo avión de transporte multifunción (MTA) para ambos países a través de una empresa conjunta entre UAC de Rusia y HAL de la India ha sido cancelado por la India.
No es ningún secreto que la India lleva mucho tiempo comportándose como una princesa caprichosa.
Un avión de combate ruso Su-57 de quinta generación en la Base de la Fuerza Aérea Yelahanka en Bangalore el 10 de febrero de 2025.
China presentó recientemente dos cazas de sexta generación, además de más de 300 cazas J-20 de quinta generación, y más de 50 J-35. Pakistán ha anunciado planes para adquirir 40 cazas furtivos J-35 a China. Esto podría significar su entrada en servicio alrededor de 2029. Este escenario cambiaría por completo la dinámica del dominio aéreo asiático.
¿Qué pasa con la India?
El Avión de Combate Medio Avanzado Indio (AMCA), un avión de combate multifunción de quinta generación que ha tenido una presencia destacada en los medios indios y que recibió la aprobación del Comité de Seguridad del Gabinete para el desarrollo de su prototipo en marzo de 2024, es muy similar al Tejas. Es decir, es monótono y deprimente. El plazo establecido para su entrada en servicio es 2035, pero dado que ni siquiera existe un prototipo completamente desarrollado, es lógico añadir otros 10 años, lo cual sería perfectamente factible considerando el tiempo que llevó desarrollar el Tejas y el Arjun.
Como era de esperar, todo esto desató un acalorado debate en India sobre sus planes y capacidades inmediatas. La idea de una defensa basada en aviones Rafale y Su-30MKI contra aviones de quinta generación, incluso chinos, no fue bien recibida por muchos.
El Su-57 es un caza altamente maniobrable, como la mayoría de los de su familia. Es un avión moderno, equipado para satisfacer todas las necesidades y, lo más importante, su equipamiento ha sido probado en combate con resultados positivos.
El Su-57 puede transportar cuatro misiles R-37M en dos bahías de armas internas principales y dos misiles R-74M de corto alcance en bahías laterales. Para misiones que no requieren sigilo, el Su-57 puede transportar municiones en seis puntos de anclaje externos, incluyendo el misil balístico hipersónico lanzado desde el aire Kh-47M2 Kinzhal.
Según diversas fuentes, el Su-57 cuesta aproximadamente 45 millones de dólares por avión, una cifra considerablemente inferior a la del J-20 chino e incluso inferior a la del monomotor estadounidense F-35. Se cree que el coste del ciclo de vida del Su-57 es comparable al del Su-27, el Su-30 y el Su-35, a los que fue diseñado para reemplazar.
Según el acuerdo, Rusia está dispuesta a revelar todo su ecosistema de quinta generación, incluyendo motores, sensores, materiales de sigilo, aviónica, armas aéreas avanzadas que Occidente se negó a proporcionar a India y otros sistemas clasificados. Sin embargo, existen matices.
Por supuesto, India prevé la transferencia total de tecnología y la producción conjunta en su territorio. Considerando que, durante la reciente exposición en Bangalore, los especialistas indios pudieron examinar de cerca los nuevos productos rusos y estadounidenses y evaluar las fortalezas y debilidades de ambos.
Se observó que las aeronaves rusas tenían un diseño más sencillo, con cabinas más grandes, sistemas más electromecánicos que electrónicos y un alto grado de estandarización y unificación. La transferencia de una aeronave rusa a otra era mucho más sencilla.
El modo de nivelación del piloto automático ruso permitía que la aeronave se nivelara con solo pulsar un botón en la columna de control. Esto resultaba práctico si el piloto se desorientaba. Los asientos eyectables rusos eran tan sencillos y fiables como los occidentales.
Durante las últimas dos décadas, India ha buscado fuentes alternativas de equipo militar en Estados Unidos, Francia e Israel. Esto terminó con el Rafale, una historia escandalosa, por supuesto. Pero India inevitablemente recurrió a su socio estratégico de larga trayectoria: Rusia.
La mayoría de las plataformas compradas a países occidentales también fueron adquiridas en términos que no incluían el suministro de tecnología.
Seamos sinceros: India ha logrado mejorar la preparación para el combate de sus fuerzas armadas únicamente gracias al programa "Hecho en India" y a acuerdos y empresas conjuntas con Rusia. Sin embargo, muchos fabricantes de armas extranjeros, como Lockheed Martin, Boeing y General Electric, han lanzado numerosos proyectos "Hecho en India" en los últimos años.
India planea comenzar a modernizar sus Su-30 MKI. Inicialmente, esto afectará a 84 aeronaves, pero con el tiempo se modernizará toda la flota. Sukhoi también participará en el proyecto para modernizar el sistema de control electrónico de vuelo de los motores y, eventualmente, reemplazar los propios motores. Occidente no podrá ayudar en este aspecto.
El avión también será modificado para lanzar misiles BrahMos-ER. Todo esto requerirá un importante apoyo de Rusia.
Se ha informado de que HAL y Rusia están en conversaciones para exportar Su-30MKI de fabricación india, con apoyo ruso, a clientes de todo el mundo. Mientras Rusia busca eludir las sanciones económicas estadounidenses, cada vez más empresas rusas buscan establecer plantas de producción en India.
Si India opta por la producción bajo licencia del Su-57 y colabora estrechamente con Rusia, podría transformar las industrias aeroespaciales de ambos países. India recibirá aviones furtivos de quinta generación con mayor rapidez, lo que fortalecerá la posición de la Fuerza Aérea India y permitirá la integración de aviónica, armas y sistemas autóctonos como parte de la iniciativa "Make in India".
Y hay evidencia indirecta que lo respalda. Una de ellas, de hecho, ha causado mucha confusión recientemente.
Hablamos del motor "Producto 177", que ha suscitado muchas preguntas. De hecho, con el tan esperado "Producto 30"/AL-51F1, aparece de repente, inesperadamente, un segundo motor.
Sí, muchas personas, tanto aquí como en la India, se sorprendieron al saber que, además del tan esperado "Producto 30", también conocido como AL-51F1 para el Su-57, ha aparecido otro producto que pertenece a la nueva generación de motores de aviación.
En su momento, dedicamos mucha atención al "Producto 30", criticando abiertamente los retrasos en su desarrollo, que duró aproximadamente ocho años, y el motor no entró en producción en masa hasta 2024. Mientras tanto, transcurrió poco más de un año desde las primeras noticias del "Producto 177" hasta su lanzamiento final.
Muchos ni siquiera se dieron cuenta de que hablaban de motores diferentes, confundiendo los motores "30" y "177", considerándolos idénticos. De hecho, son motores diferentes. El "177" se apresuró a entrar en producción precisamente porque los indios, en caso de un acuerdo para el Su-57, exigían una transferencia tecnológica completa. Y así surgió el "177", compatible tanto con el Su-30MKI como con la versión biplaza de exportación del Su-57. Es lógico que nadie les transfiriera el AL-51F-1, un nuevo motor con un rendimiento excelente previsto.
Pero no es que el "177" sea una chatarra; es una solución intermedia. Generalmente, es práctica común instalar equipos simplificados en vehículos de exportación.
Los indios están regateando desesperadamente. Es lo habitual. Son las peculiaridades de los negocios nacionales. Pero en el marco del espectáculo aéreo Wings India, el Sr. Shishir Patra (director ejecutivo de la división Sukhoi Engine de HAL, que colabora con Sukhoi específicamente en motores de aviación) declaró:
Próximamente, comenzaremos a desplegar una nueva línea de producción de motores de caza de quinta generación. Se trata de un proyecto conjunto con Rusia basado en el motor "Producto 177", que planeamos utilizar para el posible ensamblaje del Su-57, nuestro propio proyecto de caza de quinta generación, el AMSA, y la modernización global del Su-30MKI. Gracias a este motor superior, el Su-30MKI mejorado contará con características de sigilo y un rendimiento supersónico sin postcombustión.
Ahora bien, esto es interesante: el Su-30MKI también se está modernizando dentro del mismo programa.
Curiosamente, el "Artículo 177" es un producto de exportación. Esto significa que tiene menor empuje y otros parámetros ligeramente inferiores a los del AL-51F-1. Esto es previsible dada la diferencia entre el motor principal y la versión de exportación. El hecho de que existan en metal y ya se estén utilizando en el Su-57 se demostró hace poco.
Esto evitará que la capacidad doméstica se desvíe de la producción del "177" para la India, que tendrá que gestionarlo por sí misma, mientras que el AL-51F-1 se utilizará en el Su-57.
Pero la pregunta persiste con respecto al Su-30SM2 y al Su-35S: ¿con qué motores se modernizarán estos aviones?
Sin embargo, este es un tema aparte.
En nuestro caso, cabe destacar que India tuvo mucho éxito con el MiG-21. El Su-30MKI fue un gran avance, estableciendo un bastión para la Fuerza Aérea del país. Existe una gran posibilidad de triplicar esa cifra con el Su-57. India también lo entiende y quizás pueda tomar las decisiones correctas.
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