Y aún así ¡es el mejor!
Seamos afortunados o no, hoy vivimos en tiempos muy difíciles e impredecibles.
Recuerde la frase de la famosa película: “No hay estabilidad.. ".
En este momento de inestabilidad, quería distraer por unos minutos a todos aquellos que han prestado atención a este trabajo, para distraerlos de la avalancha de información sobre la SVO, las negociaciones, Groenlandia, Irán, Venezuela, las treguas energéticas, etc.
El hecho es que hace unos días Su Majestad el Automóvil cumplió 140 años.
El 29 de enero de 1886, Karl Friedrich Benz patentó el primer automóvil: un vehículo de tres ruedas con motor de combustión interna y encendido eléctrico. Este día marcó un punto de inflexión. historias Industria automotriz mundial.
Incluso hoy, 140 años después, Mercedes-Benz sigue siendo una marca que continúa marcando la dirección de la industria automotriz.
La marca de la estrella de tres puntas ha sido, es y probablemente seguirá siendo un símbolo de liderazgo técnico, precisión en la ingeniería e innovación. Y no podemos ignorar el prestigio y el orgullo de los orgullosos propietarios y usuarios de estos vehículos.
Por eso, en su aniversario, el 29 de enero de 2026, Mercedes-Benz presentó la nueva Clase S, un modelo en el que 140 años de experiencia en ingeniería se han transformado en la encarnación actual de ideas para el futuro.
El evento tuvo lugar en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart. La ubicación no fue casual: allí se fusionaron el pasado, el presente y el futuro de la marca, creando un entorno ideal para la presentación del modelo insignia de la compañía.
El portal de internet mbpassionblog escribe:
La presentación en el museo fue deliberadamente tranquila y sobria, alejándose de los estrenos, a menudo espectaculares y extravagantes, de los automóviles modernos. En lugar de los detalles visuales, se centró en el diálogo, los detalles y la oportunidad de apreciar el coche en persona. Este enfoque refleja plenamente la filosofía de la Clase S: el lujo aquí se define no por la apariencia, sino por su contenido.
Con este acto, Mercedes-Benz demostró claramente que la Clase S sigue siendo un referente, especialmente en una era de cambios tecnológicos.
Creo que Matthias Geisen, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y responsable de ventas, tenía todos los motivos para hacer esta declaración:
El Clase S es el mejor coche del mundo. Y lo seguirá siendo.
El nuevo Clase S unos días antes de su presentación. Cubierto con una película de camuflaje, ocultándolo de miradas indiscretas. Matthias Geisen posa cerca.
Sin embargo, objetivamente hablando, la historia de la serie Clase S W 223, un automóvil de lujo que debutó en 2020, no siempre ha estado acompañada solo de críticas entusiastas por parte de vendedores, mecánicos de automóviles y usuarios.
Incluso dentro de su casa, Mercedes-Benz Group AG, el clásico lujo Mercedes cayó en desgracia entre 2020 y 2025.
En aquel momento, el objetivo principal declarado de la empresa era la transición a la producción de vehículos EQS totalmente eléctricos, lo que generaría competencia. Además, se perdió al consumidor ruso, mientras que los consumidores adinerados de la "nueva China", grandes admiradores del Clase S, se cambiaron masivamente a coches de producción nacional.
En 2025 quedó claro que el "camino verde" respetuoso con el medio ambiente llevaba a un callejón sin salida y simplemente destruiría el consorcio.
Uno de los personajes de la película soviética "Plaza Roja" dijo:
Un lobo no puede mirar atrás; así está diseñada su columna vertebral. Pero el hombre no es un lobo, y yo miro atrás y admito mis errores.
Y así, el jefe de Mercedes, Ola Kolenius, finalmente admitió públicamente que la decisión anterior fue un error y anunció la continuación de la producción de automóviles con motores de combustión interna.
Las palabras eran pura palabrería, pero era necesario añadir algo nuevo que llamara la atención y dinamizara la compra de coches de lujo en todo el mundo. Y dado que las ganancias de la compañía habían disminuido constantemente en los últimos años, y para 2025, en comparación con 2024, se habían reducido a la mitad, no quedaba tiempo para desarrollar y producir en masa nada completamente nuevo.
Y luego, en mi opinión, se tomó una decisión absolutamente correcta al llevar a cabo un profundo "lavado de cara" del exitoso modelo de la serie Clase S W223, que comenzó en 2020.
En realidad, hace un año ya habían hecho un pequeño trabajo en el coche, pero digamos que fue un poco superficial.
Clase S 2025
Y así, el 29 de enero de este año, Mercedes-Benz presentó “la actualización más extensa en toda la historia de una sola generación de la Clase S”.
Una vez más, esta belleza se presentó ante el público con 2700 nuevas piezas, componentes, conjuntos y elementos del exterior y del interior, combinados con un diseño elegante, tecnologías innovadoras y el impresionante confort característico de Mercedes, encarnando la expectativa clásica de un Clase S: tranquilidad inigualable combinada con una entrega de potencia fácil y suave.
¡Y cómo lo imaginaba, para la fecha de aniversario, el 140 aniversario de Mercedes-Benz!
Clase S 2026
Exterior: estatus enfatizado por la luz y el cromo
Incluso antes del lavado de cara, la carrocería del W223 parecía muy, muy sólida, por lo que los chicos de Mercedes no cambiaron radicalmente su apariencia, y esto es correcto.
Hicimos un pequeño trabajo en la parte delantera y las luces traseras, ¡y creo que hicimos un muy buen trabajo!
La parrilla del Clase S es notablemente más grande, con un aumento de superficie de aproximadamente un 20 %. Las tres barras cromadas horizontales del modelo 2025 se han complementado con una tercera, lo que realza aún más el estatus de buque insignia del sedán.
Por primera vez, la parrilla, con sus pequeñas estrellas cromadas tridimensionales, está iluminada. Además, la clásica estrella vertical del capó ahora puede iluminarse a petición del cliente. Esta opción sin duda tendrá gran aceptación en los mercados clave de EE. UU. y China.
Visualmente, la actualización es discreta y demuestra una gran seguridad. Sutiles cambios en la parte delantera y trasera, el rediseño de los gráficos de los faros y detalles refinados han hecho que el exterior sea más expresivo, manteniendo las líneas familiares del modelo insignia.
Los faros delanteros presentan un nuevo diseño “Twin-Star”, mientras que los pilotos traseros incorporan un sistema óptico LED que forma tres estrellas luminosas.
Óptica
El sistema de luz digital proporciona una iluminación brillante y clara de la carretera.
El sistema de iluminación digital mejorado ofrece una salida de luz más potente que su predecesor de 2025, con un área iluminada un 40 % mayor y una distribución de la luz significativamente más precisa en curvas. Esto es posible gracias al uso de 25 000 microLED en cada faro, controlados por un potente chip gráfico.
A pesar del aumento del flujo luminoso, los ingenieros lograron reducir el peso de los faros en un 25% y reducir a la mitad el consumo energético del sistema.
Una de las características más impresionantes es la capacidad de proyectar gráficos de alta resolución directamente sobre la carretera. El paquete opcional Digital Extra permite que los faros dibujen advertencias delante del conductor sobre salidas de carril, señales de sentido contrario, distancias demasiado cortas con el vehículo precedente o un símbolo de copo de nieve al detectar hielo. Durante las obras, el sistema muestra automáticamente el estrechamiento del carril.
Y por último, una innovación que seguro complacerá tanto a futuros propietarios como a las aseguradoras. Si se daña un faro, ahora se puede reemplazar la unidad completa, lo que antes costaba casi 5000 €, en lugar de cambiar toda la lente protectora. ¡Un pequeño cambio, pero un buen detalle!
Las cuatro ruedas
Un toque especial son las nuevas llantas. Estas llantas multirradio de 20 pulgadas se fabrican mediante tecnología de fundición a presión de alta presión, lo que las hace más ligeras que las de fundición tradicional, con paredes más delgadas y un diseño elegante.
Naturalmente, también está disponible la versión AMG Plus Line. Esta incluye diseño AMG, entradas de aire más grandes, un Paquete Night (lunetas traseras y laterales tintadas) con pintura negra adicional, llantas de 20 pulgadas y salidas de escape cromadas oscuras.
Clase S AMG Plus Line
Mi coche es mi castillo
Para altos funcionarios gubernamentales y otros ciudadanos que requieren una protección especial y están dispuestos a invertir una cierta cantidad de dinero en ello, Mercedes-Benz ofrece el S 680 Guard, que proporciona el nivel más alto de protección civil VR10.
El Mercedes Clase S GUARD es actualmente la única berlina de producción que ofrece la certificación VR10 de fábrica tanto para elementos transparentes (vidrio) como para elementos de carrocería opacos (compartimento de pasajeros/estructura del vehículo).
La protección VR10 del S-Class Guard está garantizada mediante acero blindado multicapa y materiales compuestos, acristalamiento blindado de hasta 90 mm de espesor, protección del suelo contra granadas de mano (ERV) y techo y pilares reforzados.
El S-Class Guard está equipado con neumáticos Michelin PAX Runflat, que permiten que el vehículo pueda seguir circulando hasta 30 kilómetros incluso con las ruedas dañadas.
Un vehículo con protección VR10 puede resistir impactos de balas 7,62×51 mm OTAN, 7,62×54R (cartucho de fusil SVD) y balas incendiarias perforantes (B-32). Todo esto se logra desde un alcance de tiro de aproximadamente 10 metros, con velocidades de bala de 830–880 m/s.
Bajo el capó del Mercedes de 4,2 toneladas se esconde un motor V12 biturbo de 6,0 litros. Con 612 CV y 830 Nm de par, la limusina blindada alcanza los 210 km/h (la versión anterior alcanzaba los 190 km/h).
Como el primer sedán GUARD con tracción integral 4MATIC y motor V12 biturbo de 6,0 litros, el S 680 GUARD garantiza una conducción segura y fluida. A pesar del peso adicional del completo sistema de seguridad, el vehículo alcanza un consumo de combustible de 19,1 l/100 km.
El blindado Merin está equipado con sistemas de seguridad especiales.
Incluyen:
- Un sistema de extinción de incendios capaz de combatir el fuego no sólo en el compartimento del motor, sino también debajo del mismo.
- Sistema de suministro de aire fresco: con solo tocar un botón, se pueden suministrar hasta 900 litros de aire comprimido a la cabina, lo que permite a los pasajeros evitar la inhalación de gases peligrosos.
- Sistemas de alarma de amenazas y sistemas de comunicación externa.
Las puertas están equipadas con un servoaccionamiento, así como elevalunas hidráulicos, necesarios para trabajar con vidrios blindados multicapa de gran peso, lo que permite bajarlos y subirlos incluso en caso de fallo del sistema eléctrico del vehículo.
Todo esto garantiza el funcionamiento seguro del vehículo todos los días, así como la protección del conductor y los pasajeros.
Mercedes-Benz aún no ha anunciado los precios de la versión blindada actualizada del Clase S, pero la generación anterior del modelo Clase S Guard comenzaba en 547.000 euros en Alemania.
nuevo interior
Los cambios más radicales afectaron al interior del coche. Se eliminó la pantalla central vertical y se sustituyó por el sistema MBUX Superscreen en el acabado estándar de la Clase S.
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) es una plataforma digital para controlar e interactuar con el vehículo.
El asistente de voz con IA utiliza ChatGPT-4o, que proporciona una comprensión del habla más natural, preserva el contexto e interacciones conversacionales fluidas. El sistema también es compatible con Microsoft Bing y Google Gemini.
MBUX es sensible al contexto y capaz de entablar diálogos coherentes. Para ampliar las capacidades multimedia, Disney+, YouTube, RIDEVU y Amazon Music están integrados directamente en el sistema.
Como parte de la actualización actual del Mercedes-Benz Clase S, los desarrolladores han abandonado la instalación de la última generación de Hyperscreen, introducida por primera vez en los modelos eléctricos de la familia EQ.
En cambio, el buque insignia de lujo conserva la conocida arquitectura MBUX Superscreen utilizada en los modelos eléctricos EQS y EQE.
Una decisión que algunos expertos interpretan como un paso atrás, en la práctica refleja un enfoque más moderado y mesurado.
A diferencia de la Hyperscreen del EQS, donde incluso el panel de instrumentos se encuentra bajo una única superficie de cristal, aquí la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas (opcionalmente disponible con pantalla 3D) se mantiene como un elemento independiente. Por su parte, la pantalla central de 14,4 pulgadas y la pantalla del acompañante de 12,3 pulgadas están unidas por un único panel de cristal, creando un espacio tecnológico visualmente integrado.
Naturalmente, el Head Up Display sigue siendo un asistente integral para el conductor.
La Clase S está equipada con una pantalla Head-Up Display de alta tecnología que proyecta información clave directamente en el parabrisas, frente al conductor. El sistema muestra la velocidad, las indicaciones de navegación, los datos de asistencia al conductor y las alertas de tráfico, lo que permite al conductor mantenerse concentrado en la carretera. También es compatible con realidad aumentada, como el resaltado de carriles, los intermitentes y las advertencias de peligro, creando la sensación de que la información "aparece" directamente en la carretera.
Al evaluar todos estos dispositivos electrónicos, muchos expertos aún creen que los diseñadores abandonaron deliberadamente la Hyperscreen ultramoderna y orientada al futuro del GLC EQ, protegiendo así su modelo estrella de cambios demasiado audaces, quizás por temor a alienar a su conservadora clientela principal.
Incluso en su configuración relativamente conservadora, el interior del nuevo Mercedes parece un cine o una sala de conciertos del futuro. Y ya que hablamos de cine, ¿cómo no mencionar el sonido?
Una sala de conciertos sobre ruedas
El interior de la nueva Clase S está equipado con el sistema de audio Burmester® 3D Surround, que crea un sonido 3D real gracias a algoritmos especiales de Burmester® y altavoces adicionales integrados en el techo.
La música envuelve a los ocupantes por todos lados, no solo por las puertas. Cada altavoz se controla activamente mediante un avanzado procesamiento de señal digital, lo que ofrece un sonido increíblemente expresivo, detallado y natural.
El sistema Burmester® High-End 4D Surround de gama alta añade una "cuarta dimensión" única. Los asientos están equipados con elementos de vibración que vibran al ritmo de la música, permitiéndote experimentar tus canciones favoritas con todo el cuerpo.
En total, el sistema de 1.750 vatios incluye hasta 39 altavoces, cuatro elementos excitadores y compatibilidad con Dolby Atmos®, transformando el espacio interior en una sala de conciertos de élite, todo con solo tocar un botón.
Ventilación, interruptores, displays, etc.
El cambio en el panel frontal resultó en una nueva arquitectura de ventilación.
En lugar de cuatro salidas de aire circulares independientes, se integra un sistema de admisión de aire tipo ranura oculto en la parte superior del salpicadero, bajo la iluminación decorativa. Esta solución despeja visualmente el interior y realza su estructura horizontal.
Una de las principales innovaciones técnicas es el sistema de control digital de ventilación (ajuste de la dirección del flujo de aire). El sistema ofrece modos preestablecidos, como "Focus Driver" (para el conductor) y "Relax Fond" (para el asiento trasero), para una experiencia sin corrientes de aire.
La ventilación se controla mediante el sistema MBUX o de forma automática, aunque también es posible ajustarla manualmente. El conductor puede controlar las salidas de aire traseras directamente desde su asiento.
Hay un cambio más, pequeño pero extremadamente útil.
Mercedes respondió a las críticas sustituyendo los controles táctiles del control de crucero, el Distronic (control automático de distancia) y los controles de volumen por controles mecánicos. Ahora ya no es necesario manipular el plástico para encontrar la posición correcta.
Por primera vez, este modelo incluye cinturones de seguridad delanteros calefactables (hasta 44 °C). Según Mercedes, esta solución mejora tanto la comodidad (el "efecto abrazo cálido") como la seguridad, ya que el conductor y el pasajero están más dispuestos a prescindir de ropa de invierno voluminosa que restringe el movimiento.
Los pasajeros traseros disponen de dos mandos a distancia MBUX extraíbles que les permiten controlar funciones del vehículo como la climatización y los parasoles. Las pantallas ubicadas detrás de los asientos delanteros han aumentado su tamaño a 33,3 cm. Estas pantallas están equipadas con cámaras HD integradas y son ideales para videoconferencias empresariales a través de Microsoft Teams, Zoom y Webex.
Cientos de tonos y seguridad.
Como corresponde a una actualización, la Clase S recibió nuevas opciones de acabado, incluidos paneles decorativos, tipos de madera y materiales de cuero.
Por primera vez, este modelo también ofrece un interior completamente sin cuero. El programa "Manufaktur Made to Measure" ofrece aproximadamente 150 acabados de pintura exterior, 400 colores interiores y una amplia gama de opciones de personalización para el sedán insignia.
Naturalmente, garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros sigue siendo una prioridad absoluta para los diseñadores del vehículo. Dependiendo de la configuración, puede equiparse con quince airbags, incluyendo airbags traseros, así como con el sistema de protección preventiva activa PRE-SAFE®, que prepara con antelación el vehículo y a los ocupantes para un posible accidente.
El sistema PRE-SAFE® analiza las condiciones de la carretera y las acciones del conductor y, si una colisión es inminente, activa automáticamente medidas de protección como pretensar los cinturones de seguridad, optimizar la posición de los asientos, cerrar las ventanillas y el techo corredizo y preparar el sistema de frenos para una frenada de emergencia.
Motores: la cúspide de la ingeniería en el mundo de los motores de combustión interna V8 M 177 Evo
En la página web de Mercedes-Benz podemos leer:
La arquitectura del sistema de propulsión de la nueva Clase S se basa en motores que combinan tecnología de vanguardia con un refinamiento ejemplar. El motor estrella es el V8 M 177 Evo, presente en el S 580 4MATIC de batalla larga. Con 395 kW (537 CV) y 750 Nm de par en un amplio rango de revoluciones, ofrece un rendimiento fiable a la vez que mantiene un alto nivel de confort.
Un sistema de inyección mejorado, puertos de admisión y escape optimizados, un árbol de levas rediseñado y turbocompresores modificados contribuyen a una respuesta rápida y una alta eficiencia. La tecnología híbrida suave integrada soporta el motor a bajas revoluciones, proporciona recuperación de energía al desacelerar y ofrece un rendimiento del motor aún más alto.
Un sistema de inyección mejorado, puertos de admisión y escape optimizados, un árbol de levas rediseñado y turbocompresores modificados contribuyen a una respuesta rápida y una alta eficiencia. La tecnología híbrida suave integrada soporta el motor a bajas revoluciones, proporciona recuperación de energía al desacelerar y ofrece un rendimiento del motor aún más alto.
El V8 biturbo M 177 Evo de 4,0 litros es una auténtica obra maestra de la ingeniería de motores. El motor Mercedes del S 580 utiliza tecnología de plano plano, una característica común en motores deportivos de altas revoluciones como la serie AMG GT Black.
El motor V8 M177 Evo integra un cigüeñal llamado "plano" (pasadores desplazados 180 grados), que hace que el motor sea más vivo, sonoro y deportivo y, al mismo tiempo, los ingenieros lograron reducir la vibración y mantener la comodidad inherente a un automóvil de lujo.
Gracias al nuevo diseño y al orden de encendido rediseñado, el motor ahora funciona con mayor suavidad y la respuesta al pedal del acelerador es más rápida y directa.
La diferencia en los diseños de los ejes es claramente visible:
Plano:ángulos de 180°, todos los cuellos en un plano.
V8 de plano plano: orden de encendido alterno, los cilindros disparan en ángulos de 180°, lo que proporciona un sonido más agudo y una respuesta más rápida al pedal del acelerador.
Plano cruzado:Ángulos de 90°, configuración en cruz.
V8 de plano cruzado: orden de encendido más suave, los cilindros funcionan en ángulos de 90°.
M256 Evo
Los motores de gasolina de seis cilindros en línea del S 450 y S 500 (M256 Evo) recibieron un turbocompresor eléctrico más potente (sistema híbrido suave eBooster/48 V), que asiste a la turbina en el rango de revoluciones más bajas y elimina casi por completo el retraso del turbo, especialmente al adelantar o al acelerar espontáneamente.
En la unidad motor-caja de cambios está integrado un generador de arranque (ISG) con una capacidad de 17 kW.
OM 656 Evo
¡Y por supuesto, Su Majestad Diesel!
El motor diésel de seis cilindros en línea OM 656 Evo utilizado en los S 350D 4MATIC y S 450D 4MATIC cuenta con un sistema de refrigeración rediseñado y mejorado, que aumenta su fiabilidad y rendimiento dinámico.
Todos los motores están equipados con un generador de arranque integrado (ISG) EQ Boost que genera 17 kW (23 CV) y aproximadamente 200-220 Nm de par, funcionando con la red de a bordo de 48 voltios. Esto hace que el sistema de arranque y parada sea prácticamente imperceptible, manteniendo el modo de marcha por inercia y proporcionando tracción adicional al arrancar.
El aislamiento acústico mejorado hace que el funcionamiento del motor sea extremadamente cómodo y silencioso.
Además, el motor OM 656 Evo en los modelos S 350D y S 450D es el primer motor diésel producido en serie con un convertidor catalítico eléctrico, que calienta el sistema de limpieza de gases de escape y reduce significativamente las emisiones: un dedo medio para los inteligentes de la Comisión Europea que exigen una eliminación completa de los diésel "sucios".
Para aumentar la durabilidad del motor, los diseñadores han implementado una serie de mejoras, como la ventilación activa del cárter, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) más confiable, un circuito de enfriamiento del bloque de cilindros líquido mejorado y un enfriamiento optimizado de la culata.
Todas estas medidas aumentan la fiabilidad del motor y garantizan un funcionamiento estable bajo cargas pesadas y un uso a largo plazo.
Bueno, ya que hemos tocado el tema de los "motores de combustión interna sucios", vale la pena señalar que los motores "híbridos" tampoco se han olvidado.
Para los conductores que quieran combinar la movilidad eléctrica con el confort clásico de un motor de combustión, la Clase S ofrece dos variantes híbridas enchufables.
En los modelos de batalla larga S 580E 4MATIC y S 450E, el sistema, compuesto por un motor de gasolina de seis cilindros y un motor eléctrico, produce hasta 430 kW (585 CV) y 750 Nm de par, 55 kW más que la generación anterior.
El sistema se controla mediante MBUX (Mercedes-Benz User Experience), el sistema digital de interacción con el conductor de Mercedes-Benz. La batería, que alimenta el motor eléctrico de 120 kilovatios, tiene una capacidad útil de 21,96 kWh, lo que proporciona una autonomía totalmente eléctrica de 92 a 117 km, según el modelo y el estilo de conducción.
Es suficiente para moverse por la ciudad.
Chasis y dirección
La Clase S viene de serie con suspensión neumática Airmatic.
Airmatic-Luftfahrwerk es un sistema patentado de Mercedes-Benz que utiliza muelles neumáticos con amortiguadores controlados electrónicamente en lugar de muelles tradicionales. Ajusta automáticamente la rigidez y la altura de la suspensión en función de la velocidad, las condiciones de la carretera y el modo de conducción seleccionado, garantizando un alto nivel de confort y una conducción suave.
Un sistema más avanzado, E-Active Body Control, complementa la suspensión neumática con actuadores hidráulicos activos en cada rueda, lo que permite un control individual de la fuerza y prácticamente elimina el balanceo en las curvas, el hundimiento al frenar y el hundimiento de la carrocería durante la aceleración, además de levantar activamente la carrocería ante superficies irregulares.
La innovación clave de ambos sistemas reside en el control inteligente de la amortiguación. La suspensión ahora utiliza no solo los datos de la cámara frontal, sino también la información recibida a través del sistema Car-to-X (intercambio de datos entre vehículos e infraestructura vial). Si, por ejemplo, otro Mercedes-Benz ya ha pasado por un badén o un desnivel, estos datos se almacenan en la nube y se transmiten a los demás vehículos, preparando la suspensión para el obstáculo antes de que sea detectado visualmente.
Además, Car-to-X transmite advertencias sobre superficies resbaladizas, accidentes y otras condiciones de la carretera potencialmente peligrosas, lo que permite que los sistemas electrónicos del vehículo adapten el funcionamiento de la suspensión con antelación.
La dirección del eje trasero ahora es estándar. En la versión básica, las ruedas traseras giran hasta 4,5 grados, lo que mejora la maniobrabilidad y la estabilidad a altas velocidades. A bajas velocidades, hasta 60 km/h (37 mph), o al estacionar, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, lo que reduce el radio de giro y mejora la maniobrabilidad.
A velocidades más altas, las ruedas traseras pueden girar en la misma dirección que las delanteras, creando un alargamiento virtual de la distancia entre ejes y aumentando la estabilidad y el agarre en carretera.
Un sistema opcional con un ángulo de dirección de hasta 10 grados reduce el diámetro de giro a 10,8 metros, lo que es comparable al nivel de los coches urbanos compactos.
MB.OS es el «cerebro» electrónico de la nueva Clase S
La nueva Clase S estrena la plataforma electrónica MB.OS, que integra el sistema de infoentretenimiento, el sistema de propulsión y los sistemas de asistencia al conductor en un único centro de control. En lugar de múltiples unidades dispares, todos los sensores y sistemas operan a través de una única y potente unidad de procesamiento, lo que garantiza un rápido procesamiento de datos y permite que el vehículo responda al instante a las condiciones de la carretera.
El coche está equipado con diez cámaras externas, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Algoritmos de inteligencia artificial analizan los datos de estos sensores en tiempo real, reconocen otros vehículos, bicicletas y peatones, y evalúan el estado de la carretera.
Dependiendo de la configuración del sistema MB.Drive, la plataforma ayuda al conductor a controlar el vehículo de forma suave y segura, frenar y acelerar, adaptando la suspensión y otros sistemas electrónicos a la situación actual.
El sistema de navegación de nueva generación muestra una imagen tridimensional del entorno en el panel de instrumentos. La ruta, el vehículo y los demás usuarios de la vía se muestran en tres dimensiones.
Datos técnicos de la Clase S larga (V223) 2026
Precios y lanzamiento al mercado
Mercedes aún no ha publicado información específica sobre los precios de todos los nuevos modelos, pero el Clase S 2026 ya está disponible para pedidos. El Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (W223) tiene un precio de venta recomendado desde 121.356,20 € (IVA incluido).
Es cierto que tendrás que esperar al menos un año para obtener la belleza que pediste.
Por cierto, en el momento de su lanzamiento al mercado en 2020, el Clase S diésel más económico costaba alrededor de 93.000 euros, mientras que el S 450 de gasolina costaba al menos 106.000 euros.
Conclusión
Bueno, queridos amigos, creo que hemos logrado obtener una visión y una "sensación" bastante buena y detallada del nuevo buque insignia del imperio Mercedes-Benz.
Sí, gracias a los increíbles esfuerzos de los políticos alemanes y de la UE, Mercedes-Benz Group AG, al igual que sus homólogos automotrices, se encuentra en una situación extremadamente difícil. Pero el progreso tecnológico puede ralentizarse, pero no detenerse.
Los alemanes siempre se han distinguido por su destreza en ingeniería y han logrado alcanzar repetidamente la cima del pensamiento y el progreso técnico. Este logro, a pesar de que Alemania fue prácticamente destruida en dos ocasiones. Todos sabemos por qué y por qué. ¡Y con razón!
La presentación de un nuevo coche, que representa la conexión entre el diseño automovilístico clásico alemán y las tecnologías de la información de vanguardia a nivel mundial, confirma una vez más que el progreso se puede frenar, pero no detener. Imposible, por ahora. Homo sapiens vive en nuestro planeta.
Realmente me gustaría que la razón siempre ganara, porque somos personas, no importa en qué país vivamos...
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