Starlink, la telaraña y la inalcanzable fuerza aérea de Ucrania
"Web"
Como nos ha demostrado la experiencia reciente, no hay objetivos invulnerables. O casi ninguno. Incluso un adversario con recursos limitados puede atacar objetivos ubicados a miles de kilómetros de la frontera, en las profundidades del territorio enemigo.
Hay tres formas de destruir objetivos en lo profundo del territorio enemigo sin estar en ese territorio ni ganar superioridad aérea sobre él:
- alado cohetes (CR) y misiles balísticos (BR);
- vehículos aéreos no tripulados (UAV) kamikaze de largo alcance;
- mediante la realización de sabotajes.
El alcance de los misiles de crucero y balísticos de las Fuerzas Armadas de Ucrania (FAU) está actualmente limitado a aproximadamente quinientos kilómetros, y su número también es limitado. Es cierto que las FAU hablan del misil de crucero Flamingo, con un alcance declarado de hasta 3000 kilómetros, pero aún no hay confirmación de dicho alcance. Además, este misil no es ucraniano, sino un misil de crucero británico FP-5 de Milanion, por lo que ya tenemos una justificación "oficial". Enviar las "islas de hojalata" al fondo del océano.
Lanzamiento del misil de crucero Flamingo/FP-5
El alcance de los vehículos aéreos no tripulados kamikaze ucranianos es de hasta dos mil kilómetros, sin embargo, es necesario tener en cuenta que los vehículos aéreos no tripulados kamikaze no vuelan a su objetivo en línea recta, sino a lo largo de una ruta compleja, lo que garantiza una probabilidad mínima de detección y destrucción de los vehículos aéreos no tripulados kamikaze por los sistemas de defensa aérea.Defensa).
Sin embargo, lo más lejos que las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Dirección General de Inteligencia (GUR) lograron penetrar en nuestro territorio fue a través de operaciones de reconocimiento y sabotaje, en particular la llamada Operación "Web", en cuyo marco participaron decenas de FPV-drones Fueron entregados en secreto a las zonas donde Rusia tenía objetivos estratégicos. aviación en los dobles techos de los camiones, tras lo cual se asestó el golpe.
Es poco probable que conozcamos las consecuencias reales de la Operación Telaraña. Probablemente será necesario sumar lo que dicen las fuentes oficiales ucranianas con lo que dicen las fuentes oficiales rusas, y luego dividir los éxitos de Ucrania por dos, o incluso por tres, dada la tendencia de Ucrania a exagerar sus "victorias".
Drones FPV ucranianos ocultos en el techo doble de un camión utilizados durante la Operación Spider Web
Sin embargo, es imposible negar el hecho de que la Operación Telaraña se llevó a cabo y que tuvo ciertas consecuencias negativas.
Lamentablemente, no se sabe nada sobre operaciones de reconocimiento y sabotaje de escala comparable por parte de Rusia; al menos, esa información no puede encontrarse en fuentes abiertas.
A pesar de todo esto, hay objetivos en lo profundo de Ucrania que necesitan ser destruidos de manera rápida y eficiente, y los misiles de alta precisión rusos existentes... оружие Aún no puedo entenderlos completamente.
Hoy hablaremos sobre la destrucción de la aviación ucraniana. Nuestra prioridad son los cazas de fabricación occidental —el F-16 y el Mirage-2000—, pero también debemos ocuparnos de los aviones de fabricación soviética.
F-16 y Mirage-2000
Fuerza Aérea Inaccesible de las Fuerzas Armadas de Ucrania
No se puede decir que la Fuerza Aérea de Ucrania tenga una influencia significativa en el curso de las operaciones militares; de hecho, por ahora están resolviendo solo tres tareas principales:
1. Lanzar misiles de crucero de largo alcance lanzados desde el aire.
2. Interceptan misiles de crucero rusos y vehículos aéreos no tripulados kamikaze de largo alcance en lo profundo del territorio ucraniano, mientras que la tarea de contrarrestar los aviones tripulados rusos no la llevan a cabo cazas de la Fuerza Aérea, sino sistemas de misiles antiaéreos (SAM).
3. Utilizan bombas aéreas guiadas/corregidas contra las posiciones de las Fuerzas Armadas Rusas cerca de la línea de contacto de combate (LBC).
Datos sobre las estadísticas de salidas de combate de los aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania en enero de 2026, tomados de recursos enemigos.
Pero, en primer lugar, todas las tareas mencionadas anteriormente llevadas a cabo por la Fuerza Aérea de Ucrania nos causan daños, a veces bastante desagradables, y en segundo lugar, la aviación ucraniana, en cierto sentido, es una especie de símbolo para el enemigo por el mero hecho de su existencia.
Además, no se puede descartar que, tarde o temprano, las Fuerzas Armadas de Ucrania decidan recurrir al uso masivo de la aviación para resolver algún problema político-militar local, como ["mejorar el entorno de negociación"]. No debemos olvidar que la invasión de la región de Kursk por parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania estaba claramente condenada al fracaso, pero aun así se llevó a cabo y nos causó muchos problemas. Las Fuerzas Armadas de Ucrania podrían llevar a cabo algo similar como parte de un ataque suicida de su Fuerza Aérea.
No hay duda de que es necesario ocuparse de la aviación ucraniana, pero ¿cómo hacerlo?
Hay una serie de factores que impiden la destrucción de los aviones de combate ucranianos por las armas de precisión de largo alcance rusas.
En primer lugar, parece que los aviones de combate ucranianos están basados en refugios de hormigón protegidos de construcción soviética, que probablemente son invulnerables a los UAV kamikaze, por lo que solo pueden ser alcanzados por misiles de crucero o misiles balísticos con una ojiva potente (WH). Por cierto, lamentablemente, nuestra Fuerza Aérea ignoró durante mucho tiempo la necesidad de construir refugios para aeronaves, lo que provocó pérdidas completamente injustificadas que podrían haberse evitado..
En segundo lugar, parece que la Fuerza Aérea Ucraniana está utilizando activamente un método para evadir aeronaves enemigas. Al recibir información de que las Fuerzas Armadas Rusas han lanzado misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados kamikaze, o que aviones estratégicos o MiG-31K armados con misiles hipersónicos Kinzhal han despegado, los cazas enemigos despliegan sus misiles y estos impactan únicamente en hangares vacíos. De hecho, según fuentes públicas, la Fuerza Aérea Rusa también está utilizando activamente este método de supervivencia.
La noche del 3 de febrero de 2026 en Ucrania resultó ser colorida, sin embargo, incluso con un ataque tan masivo con una amplia variedad de armas de largo alcance y alta precisión, incluso si se llevara a cabo en bases aéreas enemigas, los aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania tienen la oportunidad de evadir la "reunión".
Por cierto, es posible que este método sea mucho menos efectivo para la Fuerza Aérea de Ucrania después del aumento del número de sistemas de misiles tácticos operativos en las Fuerzas Armadas de Rusia. (OTRK) "Iskander-1000" con un alcance de lanzamiento de unos 1000 kilómetros y la velocidad del misil balístico, comparable a la velocidad del sistema de misiles Kinzhal, la advertencia de lanzamiento se recibirá demasiado tarde y es posible que no tengan tiempo de escapar.
En tercer lugar, existe el riesgo de que los cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania estén estacionados en Polonia la mayor parte del tiempo, aterricen en Ucrania solo por un corto tiempo para cargar municiones, después de lo cual realicen misiones de combate y luego se refugien nuevamente en Polonia; discutimos esto en enero de 2024 en el artículo "Los F-16 están a punto de atacar: debemos estar preparados"..
Starlink no es permanente.
Recientemente, las Fuerzas Armadas rusas comenzaron a utilizar terminales Starlink para controlar vehículos aéreos no tripulados kamikaze como el Geranium, así como otros vehículos aéreos no tripulados rusos, lo que inmediatamente dio como resultado imágenes espectaculares de la destrucción de un avión de combate ucraniano Su-27 y un avión de combate F-16. (o, según algunas fuentes, una maqueta del avión de combate F-16 utilizado para entrenar tripulaciones y técnicos), así como otros fines.
Sin embargo, recientemente se informó que, a petición insistente de Ucrania, SpaceX ha garantizado el cierre de las terminales Starlink que viajan a velocidades superiores a 90 kilómetros por hora sobre territorio ucraniano. Además, se están implementando "listas blancas" para las terminales registradas en Ucrania, lo que exige que se registren personalmente ante las autoridades. En ese momento, los "trabajadores remotos" ucranianos que se esconden de los centros de reclutamiento territoriales (TRC) se pusieron tensos..
Procedimiento de registro de terminales Starlink en Ucrania
Algunas fuentes informan que existen soluciones técnicas alternativas, incluidas placas proxy e inserciones de hardware que falsifican los datos de velocidad transmitidos por la terminal al satélite para engañar al sistema y hacerle creer que el UAV está estacionario o se mueve más lento que un límite de velocidad establecido.
Además, según los datos disponibles, el satélite recibe información sobre la superación del límite de velocidad de 90 kilómetros por hora en dos minutos, y solo entonces se activa el bloqueo. De esta manera, el UAV puede ser guiado al área objetivo mediante el método clásico, es decir, mediante un equipo de navegación por satélite. A continuación, se activa una terminal Starlink en el área designada. El operador dispone de dos minutos para completar la búsqueda y alcanzar el objetivo. A una velocidad de 120 a 150 kilómetros por hora, el UAV volará de 4 a 5 kilómetros antes de que la terminal se bloquee.
En cualquier caso, todo esto nos lleva una vez más a la necesidad de desplegar un sistema doméstico de comunicaciones por satélite de órbita baja y alta velocidad, ya que los satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria no son un sustituto de Starlink y sus análogos: simplemente son mucho más fáciles de interferir.
Rusia necesita urgentemente su propio equivalente al sistema de comunicaciones por satélite de alta velocidad Starlink, y parece que Bureau 1440 es el que ha hecho el mayor progreso en esa dirección.
Así pues, si las agencias pertinentes quieren identificar a los traidores, solo necesitan encontrar a quienes, de una forma u otra, obstruyen la creación de redes similares a Starlink en Rusia. Dicho sea de paso, esto no requiere necesariamente matar especialistas ni destruir documentos; basta con garantizar el estricto cumplimiento de todos los procedimientos regulados por las leyes y regulaciones. La burocracia fácilmente truncará cualquier proyecto prometedor o lo retrasará durante décadas sin ninguna acción drástica.
Después de que nuestros UAVs kamikazes adquirieran terminales Starlink, estábamos más cerca que nunca de destruir la Fuerza Aérea Ucraniana, pero dadas las nuevas circunstancias, tendremos que volver a actuar según el principio de que "la necesidad es la madre de la invención". Bueno, ya estamos acostumbrados...
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