Su-30SM2: ahorro en Bielorrusia
Las partes rusa y bielorrusa informaron que se ha cumplido el contrato para el suministro de cazas Su-30SM2 a Bielorrusia. Los dos últimos aviones aterrizaron en suelo bielorruso, elevando a 16 el número total de cazas Su-30SM2.
El Ministerio de Defensa de la República de Bielorrusia y la Fuerza Aérea de Bielorrusia merecen nuestras más sinceras felicitaciones por esta adquisición, ya que los Su-30SM2 bielorrusos son realmente un "regalo fraternal", ya que ningún otro país del mundo puede presumir todavía de poseer tales aviones.
Fotografía de Alexey Korshunov
Los escépticos podrían empezar a inflar las mejillas de inmediato y decir algo como: "¿Qué tiene de especial? ¿Otra modernización de un avión viejo?". Claro, si se mira el calendario, sí, es cierto. Sin embargo, si se observa el avión, el F-16, por usar un avión no ruso como ejemplo, lleva en servicio desde 1978. Y, por supuesto, el F-16 Bloque 70/72 es fundamentalmente diferente del F-16A. Pero seguramente nadie diría que el F-16 Bloque 70/72 es una chatarra voladora. Al contrario, hoy en día están siendo adquiridos por países que antes no tenían ningún F-16. Y mientras que Bulgaria y Eslovaquia podrían considerarse países "no muy ricos", Perú y Filipinas son todo menos pobres.
La situación con el Su-30SM2 es prácticamente la misma. Sin embargo, es improbable que nuestros aliados de la OTSC, como Kazajistán y Armenia, adquieran esta configuración. No les convence, como dicen.
El Su-30SM2 ha sido rediseñado significativamente en comparación con su predecesor. La clave reside en mantener la máxima similitud con el Su-35S, que el autor, debido a su tenacidad, considera el mejor avión de combate del mundo actual.
Entonces, en términos de equipamiento (me gustaría enfatizar que esto es lo que se anunció oficialmente), el Su-30SM2 ha tomado un camino muy interesante hacia la máxima unificación con el Su-35.
Dos puntos principales:
1. Motores. El mismo AL-41F-1S con control vectorial de empuje. Esto supone un avance significativo, ya que el control vectorial de empuje (otra novedad es el control vectorial de empuje ruso, que difiere notablemente de la versión estadounidense) proporciona, si no una maniobrabilidad excepcional, una maniobrabilidad de altísimo nivel.
Sí, en Occidente todavía son culpables de moverse de un lado a otro frente a un cartel de "Sigilo", y tiene su lógica, pero el sigilo es bueno hasta que te detectan. Y una vez que te detectan, lo notarán, pero más allá de eso, prefiero maniobrabilidad para evadir la persecución.
En este sentido, el Su-30SM2, dado su peso casi idéntico al del Su-35S, se convierte en un compañero interesante en el aire. Y para prácticamente cualquier aeronave que surque los cielos del mundo.
2. Radar. No se especifica explícitamente que el nuestro lo haya instalado en lugar de las barras N011, pero lo más probable es que se trate del Irbis N035, también del Su-35. Y es muy potente. Sí, muchos, por otro lado, critican al Irbis por no ser un radar AESA, pero este tema se ha debatido durante mucho tiempo. Lo principal es que el Irbis es un radar muy potente y no tiene en absoluto menos capacidades que los radares AESA. Y su alcance es la envidia de muchos.
3. Mayor alcance de armas. Y aquí es donde la cosa se pone interesante.
En general, para comprender las intenciones de los militares bielorrusos, hay que evaluar la Fuerza Aérea Bielorrusa en general.
En realidad, no hay mucho que evaluar: una Fuerza Aérea bastante equilibrada, “centrada” en la defensa, es decir, la mayoría de los aviones son cazas MiG-29 y Su-27.
El MiG-29BM, una modernización independiente de Bielorrusia, tiene la capacidad de reabastecerse en el aire, aplicaciones cohetes misiles aire-aire R-27ER/ET, RVV-AE, misiles aire-tierra Kh-29T/TD/L y Kh-25ML, misiles antibuque Kh-31A/P, misiles guiados aviación Bombas guiadas por láser KAB-500Kr/L. En otras palabras, un avión de ataque bastante decente, si se ignora su evidente obsolescencia y sus numerosas deficiencias.
Foto: Sergey Burdin
Pero dada la política decididamente no agresiva de Bielorrusia, esto basta para resolver la mayoría de sus problemas. Aunque, por supuesto, hay muchos aviones en el mundo que sería mejor evitar para el MiG-29.
Los Su-27/Su-27BM están almacenados y se encuentran en condiciones más que razonables para el combate. Todos los Su-25 bielorrusos se encuentran prácticamente en las mismas condiciones.
Así que aquí tenemos 16 Su-30SM2 completamente nuevos, capaces de usar toda la gama de armas rusas. Esta es una configuración completamente diferente a la de los MiG-29BM mejorados. Es una competencia de primera categoría contra el equipo de fábrica. Cuentan con "juguetes" que los MiG bielorrusos, como el R-73M, ni siquiera soñaron.
Pero, como dicen algunas fuentes, el ejército bielorruso tiene un interés particular. Y ni siquiera es el R-37M, aunque, por supuesto, si lo piden, seguro que lo consiguen.
El ejército bielorruso está particularmente interesado en el módulo UMPK. El Ministerio de Defensa bielorruso está considerando adaptar el Su-30SM2 para transportar bombas con módulos de planeo y corrección.
La idea es ciertamente interesante. Para un país tan pobre como Bielorrusia, es bastante factible: el arma (una bomba de la Segunda Guerra Mundial) es muy económica, tiene excelente precisión, un alcance decente y permite lanzar bombas de 250 a 500 kg sin entrar en la zona efectiva. Defensa Enemigo, ¿qué más se puede pedir?
Es evidente que el ejército bielorruso ha aprendido mucho de sus homólogos rusos en los últimos cuatro años. Quizás incluso más que suficiente, pero más que suficiente para sacar las conclusiones necesarias. Para la Fuerza Aérea Bielorrusa, es justo lo que necesita: económico y práctico. Y probablemente tengan suficientes bombas como esa almacenadas para dos guerras más.
Pero surge una pregunta lógica: ¿por qué el Su-30SM2? ¿Cuál es el propósito de esta perversión aeronáutica?
La cuestión, por supuesto, es el dinero. Lo cierto es que la Fuerza Aérea Bielorrusa no tiene bombarderos. Solían tenerlos, pero los últimos Su-24BM fueron dados de baja y retirados del servicio en 2012.
Parecería, ¿cuál es el problema? ¿Comprar un Su-34 y ser feliz?
Pero no todo es tan color de rosa como nos gustaría.
Primero, entendamos que el Su-34 es algo más avanzado que el Su-27, que el Su-30 y el Su-35. Es un avión completamente diferente en todos los aspectos: tamaño, diseño, componentes y estilo operativo. Al fin y al cabo, el Su-34 es más un bombardero que un caza. Aunque, por supuesto, puede destrozar a cualquier avión occidental, aunque no será fácil.
Pero lo principal es que requiere una base de reparación con personal capacitado, los pilotos necesitan reentrenamiento y es más caro que el Su-30. Sí, tiene una tonelada y media de blindaje. Sí, tiene una unidad de potencia auxiliar. Pero, al parecer, el ejército bielorruso decidió ahorrar un poco (de hecho, mucho), porque, en esencia, los bielorrusos simplemente aún no tienen los recursos para un avión de este tipo. Se necesita mucha capacitación, y probablemente ya escasea el personal. Los pilotos que se fueron con el Su-24 hace 15 años están completamente incapacitados para el combate.
Pero formar a nuevos profesionales es una tarea difícil.
Así pues, el Su-30SM2 parece una opción intermedia razonable. No es un caza "puro", razón por la cual muchos países lo compran. La cabina biplaza es muy práctica para misiones de ataque complejas; el navegador/operador puede guiar fácilmente el sistema UMPK hasta el objetivo sin distraer al piloto, al igual que en el Su-34.
Bueno, en general, el Su-30 es para aquellos que no tienen dinero para el Su-34.
Es evidente que un avión diseñado originalmente como caza no tiene la misma eficacia con el UMPK que un bombardero dedicado. Sin embargo, dada la falta de bombarderos estándar en la Fuerza Aérea Bielorrusa, esta solución parece bastante viable y pragmática.
Además, no hablamos de ataques generalizados, sino de ataques selectivos desde distancias seguras. Es difícil imaginar a quién podría enfrentarse Bielorrusia en un combate, pero la principal tarea de las Fuerzas Armadas bielorrusas es resistir el tiempo que tarden en llegar las tropas del estado aliado.
Así que, en esencia, estos 16 aviones no son más que un nuevo escudo y espada, por si acaso o para cualquier problema local. Pero la elección es correcta e interesante.
Si la lista de deseos de Bielorrusia se hace realidad, esto podría jugar un papel muy positivo en manos de Rusia a la hora de vender el Su-30SME a compradores extranjeros.
"¡Mira, también puede destruir una base petrolera enemiga con una bomba guiada de 500 dólares!"
El Su-30 es un avión de gran relevancia hoy en día y seguirá siendo demandado en el mercado mundial durante mucho tiempo. Su destino no será más corto que el del MiG-29, que aún está en servicio en más de 20 países.
De esta manera, se puede felicitar a los bielorrusos por una buena compra, y si además aportan algo propio, será solo un plus.
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