Esta brújula no conducirá a nada bueno.
Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., asignado al 55.º Grupo de Guerra Electrónica de la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Esto formó parte de una "exposición itinerante", una serie de reuniones in situ organizadas entre el producto e inversores actuales y potenciales.
A pesar de la especulación generalizada de que eventualmente se desplegaría en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con Irán, la llegada del EA-37B Compass Call a Alemania no tuvo nada que ver con los acontecimientos actuales, afirma la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como parte de la transición de la Fuerza Aérea de los EE. UU. del EC-130 Compass Call a un avión turbohélice.
"La aeronave también tiene previsto visitar la Base Aérea de Spangdahlem en Alemania y la Base Aérea de Mildenhall en Inglaterra, lo que marca la familiarización de la plataforma con los aliados, unidades y personal de la OTAN en el área de responsabilidad de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa (USAFE)", declaró un comunicado de prensa de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa y de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en África (USAFE). "La visita a múltiples instalaciones y unidades pone de relieve la capacidad de la aeronave para integrarse con diversos equipos y comandos para cumplir diversas misiones y servir como un elemento clave para las operaciones conjuntas y de coalición".
Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La demostración del avión a representantes de varias agencias y los planes anunciados para su introducción ponen de relieve su potencial de integración en diversos equipos y grupos para realizar diversas misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de coalición.
El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible dadas las capacidades de guerra electrónica del avión: puede interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares iraníes y el mando y control.
Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, dijo Chris Pierce, portavoz del 55º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt.
"Aún estamos en la fase de aprendizaje y pruebas", dijo. "Seguimos intentando determinar sus capacidades".
El nuevo Compass Call es un avión de negocios Gulfstream G550 con importantes modificaciones. Utiliza una configuración conforme del sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras características distintivas incluyen amplios carenados a ambos lados del fuselaje.
La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estos aviones para reemplazar sus antiguos y cada vez más raros aviones turbohélice EC-130H Compass Call, de los cuales solo quedan cuatro.
El 2 de mayo de 2025, el 43 ° Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento en el EA-37B.
Muchos de los sistemas del EA-37B se derivaron directamente del EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten el mismo apodo. Ambas están diseñadas para interferencias a distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar, rastrear y localizar diversos emisores.
El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las del EC-130H. La Fuerza Aérea de EE. UU. ha declarado anteriormente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.
En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. cohetes El AGM-88 HARM permitirá atacar objetivos desde una distancia de hasta 150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países que no están cargados con sistemas modernos Defensa, será eficaz.
Además, el avión basado en el G550 puede ascender a mayor altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del espectro electromagnético (EMS) en largas distancias y áreas extensas. Este avión a reacción también supera a su predecesor turbohélice en velocidad, alcance y resistencia.
"Uno de los aspectos más cruciales del éxito en un conflicto es la superioridad de la información", afirmó el capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tyler Laska, piloto del EA-37B del 41.º Escuadrón de Guerra Electrónica. "Cada momento de vacilación que podamos generar en la toma de decisiones del enemigo aumenta la capacidad de supervivencia de nuestros soldados y oficiales en el frente en todos los ámbitos".
Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría decir mucho al respecto, pero lamentablemente, no es el tema de este artículo. Así que los estadounidenses pueden confiar en lo que quieran; no lo cuestionaremos por ahora.
El valor de las aeronaves Compass Call no se demostró tanto como se declaró recientemente durante la reciente campaña de presión contra el presidente venezolano Nicolás Maduro. El EC-130H presuntamente interfirió el radar y los equipos de comunicaciones para obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura de Maduro, pero la represión del ejército venezolano se logró por medios algo diferentes. Se dice que los Growlers E/A-18G también participaron en esta operación.
En general, las versiones anteriores del sistema Compass Call, basadas en el EC-130H, han demostrado repetidamente su eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro que, bajo condiciones de total superioridad estadounidense. aviación en el aire, al estilo iraquí.
Algunas de estas aeronaves fueron desplegadas permanentemente en Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en el ataque que mató al fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011. Así que, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero estuvieron plenamente involucrados.
Doble: ¿El Compass Call apuntó a las defensas aéreas pakistaníes durante la Operación Neptune Spear? Bueno, eso dejaría relativamente claro por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.
Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein hubiera tenido como destino Oriente Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un evento verdaderamente significativo, marcando su primer despliegue en un posible escenario de guerra. Sin embargo, esta gira, al igual que las dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma de guerra electrónica.
¿Qué puedes decir del avión?
El equipo es similar al del EC-130H. El EA-37B Compass Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en el Gulfstream G550, un avión de negocios con características de vuelo impresionantes.
Autonomía: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85M a 12.000m.
Velocidad de crucero: 0,80M a 12.000m.
Techo de operación: 16.000 m.
El rendimiento del EA-37B es, naturalmente, más modesto. Después de todo, el Gulfstream se ha despojado de su lujosa cabina de avión de negocios y se ha equipado con una cantidad considerable de equipo diverso, reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100 millas).
La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de comando, control, radar y navegación del enemigo, dificultando que el enemigo coordine sus operaciones en la misión Contra-Comando, Control, Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y Objetivos (Counter-C5ISRT).
La aeronave podrá interferir radares, sistemas electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y desplegar baterías de defensa aérea contra aeronaves amigas.
El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son los grandes conjuntos de antenas montados a ambos lados del fuselaje. Estos se basan en los conjuntos de radar utilizados en el avión de alerta temprana y control aéreo G550 CAEW (Alerta Temprana Aerotransportada Conformal).
El equipamiento del avión también incluye:
- sistemas de focalización cooperativa centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitorización del sistema;
- subsistemas de receptores de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas antirradar;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red incorporados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- Identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o Enemigo".
Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses empezaron a crear estos programas.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La demostración del avión debería animar principalmente a los aliados de la OTAN a adquirir este sistema. Cabe destacar que la diferencia entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, durante más tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos comprenden, supone una mayor probabilidad de supervivencia para la tripulación.
Por cierto, la tripulación es más reducida: 9 personas (2 pilotos + 7 operadores) frente a las 13 del EC-130H. No hay información sobre el motivo.
El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado. Hoy en día, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser de menor tamaño, lo que debería mejorar la capacidad de supervivencia. Si bien los aviones AWACS no necesitan acercarse tanto a las líneas del frente durante un conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a los 400 km.
En este sentido, el EA-37B, más compacto, parece sin duda preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de EE. UU. se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El coste de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y la pérdida es muy difícil de compensar.
Por otro lado, si el EA-37B llega a Oriente Medio y se utiliza plenamente en combate allí, podría darle una importante publicidad. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al del EC-130H, que está en servicio en los países de la OTAN, no se prevén problemas especiales con la conversión.
Solo queda, como dicen, probar el avión en acción. Las demostraciones hoy en día son bastante... inciertas.
información