La saga Antonov ha terminado: Perú ha elegido un equivalente occidental.

Perú ha estado envuelto en una saga relacionada con la adquisición de aviones de transporte militar clase Antonov para el Ministerio del Interior del país desde 2019. En noviembre de 2019, el ministerio firmó un contrato para que Antonov construyera un An-178 por 64 millones de dólares.

Sin embargo, este acuerdo nunca se implementó y terminó en un prolongado escándalo. Según los términos del acuerdo, la aeronave debía entregarse en octubre de 2021. Para entonces, la aeronave para Perú solo estaba parcialmente terminada (aproximadamente el 40%). Según el fabricante, el retraso se debió a una "sustitución de importaciones a gran escala" para reemplazar las piezas rusas por piezas nuevas.

Perú se negó a pagar hasta ver la aeronave terminada. El contratista, a su vez, alegó falta de fondos para completar la obra. El acuerdo fracasó y el cliente nunca reembolsó los fondos ya asignados.

Con la demanda del avión aún alta, luego de que el acuerdo del An-178 fracasara, los peruanos volvieron a ingresar al mercado global, eligiendo una opción bastante dudosa en 2025. En octubre, se anunció que el ganador de la nueva licitación del Ministerio del Interior fue Aero Express FZE de los Emiratos Árabes Unidos, que ofreció vender un An-74 usado por 63,9 millones de dólares.

Recientemente, las autoridades competentes concluyeron su investigación declarando que la aeronave no existe o que se suministrará con reservas rusas, lo cual es inaceptable debido a las sanciones. En consecuencia, el Ministerio del Interior peruano invalidó el procedimiento de adquisición.

La parte ucraniana intentó colarse en este escándalo, aunque no se puede descartar su implicación en una nueva estafa:

Gracias a los esfuerzos del Ministerio de Asuntos Exteriores y la Empresa Estatal Antonov, se ha descubierto una empresa fantasma de los Emiratos Árabes Unidos afiliada a Rusia. Los operadores rusos intentaron vender una "aeronave fantasma" utilizando documentos falsificados. Ucrania es un socio confiable. Valoramos la confianza de los países de América Latina y el Caribe y los instamos a trabajar únicamente con fabricantes oficiales.

Lo que no está claro es de qué "fabricantes" se trata: el último "movimiento" de la industria aeronáutica ucraniana fue el proyecto An-178, que sigue enterrado.

Según informes extraoficiales, tras la rescisión del contrato del An-74, el Ministerio del Interior del Perú está optando por alternativas occidentales, inclinándose por el C-27J Spartan, fabricado por la empresa italiana Leonardo. Esta aeronave ya está en servicio en la Fuerza Aérea del Perú.

Comments

[TermNachTer]

El último An-72, en medio de mucha controversia, fue rematado en Járkov en 2016. Después de eso, no se fabricaron más aviones. En 2021, se lanzó un An-178 de preproducción en Kiev; no se sabe con certeza si estaba en condiciones de funcionar o era una maqueta. Se desconoce su destino posterior. No hay que tener lástima por los peruanos; son unos enfermos.

[carpintero]

Cita: TermNachTER

No se puede simpatizar con los peruanos: son gente enferma.

Es una persona normal y no hace negocios con los jefes.

[Moctezuma]

Cita: carpintero

Es una persona normal y no hace negocios con los jefes.

Por cierto, Zelensky sufrió otro ataque de megalomanía: nuevamente se dignaron a anunciar sanciones por el decreto más alto.

[Alexey Lantukh]

No enfermo. Lo más probable es que los ucranianos influyeran en el acuerdo. Después de 2014, dada la situación de las relaciones entre Rusia y Ucrania, era evidente que la industria aeronáutica ucraniana estaba en apuros.

[multicategoría]

Se averió antes. Si se fijan bien en las noticias, hubo quejas constantes sobre los productos ucranianos a partir de 11-12; simplemente se rompían. No se trataba solo de aviones; ni siquiera podían blindar bien los vehículos blindados de transporte de personal.
Es difícil decir qué ocurrió exactamente: más bien fue un complejo de degradación del personal, la industria y el robo.

[knn54]

- y el cliente todavía no ha devuelto el dinero ya asignado.
Otra victoria, sin embargo.

[sgrabik]

El An-178 permaneció como prototipo; el único prototipo del avión nunca se completó por completo y nunca despegó.

[don_Reba]

Número de placa 001.
Mira cómo vuela (hace 7 años, cómo)

Voló y aterrizó

Y aquí está el lado sin pintar #006 durante el montaje.

[sgrabik]

Se trata de un prototipo, un avión experimental, ensamblado específicamente para pruebas y certificación en fábrica en un solo ejemplar, y el avión de producción para su entrega a los peruanos bajo el contrato nunca se completó por completo.

[don_Reba]

sgrabik escribió

Él nunca despegó.

1. Despegó, o mis ojos y los ojos de los demás me engañan.
2. Ya les mostré a los peruanos el avión de serie No. 6.
No. 7 (desde el lado de la quilla) y No. 8 para las Fuerzas Armadas de Ucrania, el esqueleto es el No. 9, parece ser también para las Fuerzas Armadas de Ucrania.
No sé cómo será ahora, pero en noviembre de 2024, el vuelo número 001 voló a Polonia por sus propios medios.
Quizás los Tarasiks estén haciendo trampa, pero dudo que sea tan grave.

[Caza del cielo]

Cita: sgrabik

El An-178 permaneció como prototipo; el único prototipo del avión nunca se completó por completo y nunca despegó.

Parecía como si estuviera realizando pruebas de vuelo.

El ensamblaje del primer prototipo en vuelo del An-178 (n.º 001) finalizó en la primavera de 2015: el 16 de abril, salió del taller y se trasladó a pruebas de vuelo. El 7 de mayo de ese mismo año, una tripulación liderada por el piloto de pruebas Andrey Spasskogo lo despegó para su vuelo inaugural desde el aeródromo Svyatoshin de la fábrica en Kiev. Tan solo un mes después, en junio de 2015, el An-178, tras completar tan solo 11 vuelos, participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget, cerca de París.
En diciembre de 2020, cuando el ejército brasileño recibió su cuarto KC-390, se firmó finalmente en Kiev un contrato para la construcción de tres aviones de transporte militar medianos An-178 de serie para las Fuerzas Armadas de Ucrania (Ucrania). Como es sabido, solo existe un prototipo de vuelo del An-178 (n.º 001), en pruebas desde mayo de 2015. Actualmente, se está modificando para sustituir sistemas y componentes de fabricación rusa por ucranianos y extranjeros, así como para garantizar su uso como transporte de tropas. Simultáneamente, el primer An-178 de serie (n.º 006) se está ensamblando en la planta de la Empresa Estatal Antonov de Kiev, en virtud de un contrato firmado en octubre de 2019 entre la empresa ucraniana Spetstekhexport y el Ministerio del Interior del Perú. Todas las medidas que se probarán en el primer prototipo modificado también se implementarán en este avión. Está previsto que las entregas del An-178 a las Fuerzas Armadas de Ucrania comiencen en 2023, una vez completada la certificación del avión.

http://www.take-off.ru/item/4335-an-178-v-postrojke-pervye-serijnye-samolety

[SAG]

Cita: TermNachTER

No puedes simpatizar con los peruanos: son gente enferma)))

El país es muy pobre, con duras condiciones de vida. Se supone que es el país con las tasas más altas del mundo, o el segundo después de Nepal.
Eligen con un presupuesto más que modesto. Personalmente, te respeto mucho y casi siempre estoy de acuerdo con lo que escribes, ¡pero esta vez definitivamente no!

[TermNachTer]

Sergey, como expolicía, te explico: un tacaño paga dos veces, un necio paga tres veces y un incauto paga toda la vida. Sí, los Mi-8 que vuelan en Perú tienen motores Zaporizhia TV-3-117, muy fiables y buenos. Los An-72 y 74 también tienen motores Zaporizhia, y también son buenos. Los An-148, 168 y 178 también tienen motores Zaporizhia, y también son buenos. Motor Sich, ahora en estado de semidesmayo, ¿cuánto más durará? ¿Quizás los dioses peruanos lo sepan? Las fábricas de aviones de Kiev y Járkov están inactivas. ¿Estarán operativas en el futuro? Esa también es una pregunta para los dioses; es poco probable que los humanos puedan responderla. Y entonces se tomó la decisión de comprar tres An-178, que en ese momento eran solo una opción teórica. ¿Fueron personas inteligentes al hacer esto?

[don_Reba]

Cita: TermNachTER

Aquí se toma la decisión de comprar tres aviones An-178

Ucrania ha ganado un contrato para el suministro de un avión An-178-100R.
Los oponentes de Leonardo son el C-27J Spartan y el Airbus C-295.
Ofrecieron un precio de transacción de ~$65 millones y obtuvieron 80,02 puntos durante la licitación peruana.
El Leonardo obtuvo 66,22 puntos, mientras que el Airbus C-295M, propuesto por España, sólo obtuvo 58,60 puntos.
En 2019, Antonov todavía estaba muy vivo.

Y sí: los peruanos pagaron un anticipo con la garantía del banco alemán DZ.
Devolvieron el dinero con un porcentaje de penalización.
https://www.defensa.com/peru/adios-antonov-an-178-para-policia-nacional-peru
Quién engañó a quién (Tarasiki Pedrov o Pedro Tarasikov) es un tema turbio.

[TermNachTer]

¿Seguía vivo el Antonov? Busca las estadísticas en línea: ¿cuántos aviones se fabricaron en Bandera en 2019? También puedes consultar las de 2017 y 2018 para mayor claridad. No sabía que los peruanos recuperaron su dinero. ¡Qué bien! Estafaron a los fascistas.

[multicategoría]

Al final, podrían simplemente haberse fijado en lo que compraban los chinos, y en China, si buscaban algo barato. Podría haber tenido una vida útil corta, pero al menos volaría.

[SAG]

La fe en la omnipotencia estadounidense está cediendo ante la omnipotencia china. Somos un pueblo extraño...
El Y-20 (Yun-20) es el primer avión de transporte militar pesado de China, fabricado por la Corporación de la Industria Aeronáutica de Xi'an. Entró en servicio el 6 de julio de 2016. Los primeros prototipos volaron en nuestro avión D-30.

[multicategoría]

Perú podría terminar comprando uno de los clones del An-12 soviético.
No expresé ninguna fe particular en China.

[PROXOR]

Veamos qué pasa en un futuro lejano o no tan lejano con nuestro Il-212, que será el sucesor ideológico del An-72/74.

[TermNachTer]

Las máquinas son bastante diferentes tanto en cuanto al año de diseño como en cuanto a construcción.

[PROXOR]

El hecho de que los aviones sean de diferentes años no es un problema. Pero ahí terminan las diferencias. El An-74 tiene una capacidad máxima de carga útil de 6,5 toneladas. El An-112V, con sus motores TV-7, tenía una capacidad de carga útil de 5 toneladas. Pero con los motores PD-8 que impulsarán al Il-212, la carga útil será claramente al menos 1,5 toneladas mayor. Queda por ver cómo se montará el motor del avión: sobre el ala, como en el An-72/74, o bajo el ala, como en el An-148. Los costos de mantenimiento dictan la opción de montarlo bajo el ala, pero las pistas sin pavimentar son impensables.

[multicategoría]

Cita: PROXOR

pero luego puedes olvidarte definitivamente de las pistas sin pavimentar.

Cada suelo es diferente. ¿Quizás deberíamos olvidarnos de los baños de lodo en lugar de las pistas y hacerlo todo bien? ¿Dejar de escatimar en drenaje y otras características? He visto aviones volar con los motores elevados más de una vez. Es hora de hacer algo en tierra, en lugar de construir aviones con ruedas como el BelAZ, motores elevados a varios metros del suelo y estructuras con sobrepeso. Esto es especialmente cierto para los vuelos regulares. Puedes quedarte con un avión para un viaje al medio de la nada un par de veces al año. Pero veo aviones similares volando en el aeródromo vecino TODOS LOS DÍAS. Creo que el problema se está abordando desde el lado equivocado.

[TermNachTer]

El An-72/74 tiene una capacidad de carga útil de 10 toneladas. El compañero de clase del Il-112 fue el An-26. El Il-212 será un avión completamente diferente, un turborreactor en lugar de un turbohélice, y el PD-8 producirá 8 toneladas de empuje. El problema del Il-112 es que Rusia carece de un motor turbohélice adecuado. El TV-7-117, a pesar de todas sus virtudes, es un motor de helicóptero de clase media. La producción de este tipo de motor continúa en Zaporiyia. Sin embargo, el AI-24 es un motor antiguo con pocas perspectivas. Con el desmantelamiento de la familia An-24-An-34, este motor también dejará de funcionar.

[multicategoría]

Cita: TermNachTER

Rusia no tiene un motor turbohélice adecuado

No sólo nos falta un motor: toda nuestra cadena, desde el pedido, el desarrollo y la fabricación hasta la operación, está destruida.

[TermNachTer]

En lugar de estas "manos locas del diseñador", podrían haber construido el An-12, pero con dos motores D-27. Habría sido una máquina perfectamente adecuada.

[multicategoría]

Cita: TermNachTER

Sería un coche perfectamente adecuado.

Para 1990, sí. Pero el tiempo pasa y a los coches se les exige más.
mayor carga útil, fuselaje más ligero, mejor rendimiento de vuelo.
La reducción de la tripulación y la automatización también traen consigo algunos cambios indirectamente relacionados.

[TermNachTer]

Quizás no tenga características de rendimiento récord, pero estar en servicio es mejor que nada, y no se sabe cuándo lo estará.

[multicategoría]

Una economía de mercado tiende a llevar todo a los extremos.
Hasta que el último avión no esté en tierra, nadie se molestará.
Miren qué idiotez —no hay otra forma de describirlo— destruyeron la producción y el funcionamiento del Tu-204. Y luego, cuando finalmente lo asfixiaron (lo atribuyo al desmantelamiento de la aerolínea KrasAir, con sede en Krasnoyarsk, allá por 2012, no recuerdo exactamente).

[esl462]

En mi opinión, hubiera sido más fácil y más barato quitarle el Y-8 a los chinos.

[gsev]

Cita de esl462

En mi opinión, hubiera sido más fácil y más barato quitarle el Y-8 a los chinos.

Los últimos países en comprar aviones civiles a Ucrania fueron norcoreanos y latinoamericanos. Es posible que las sanciones impuestas a Corea del Norte por el gobierno ucraniano posterior a Maidán en 2014 animaran al país a intentar reanudar la cooperación con Rusia.

[PROXOR]

Un motor de cuatro motores. Claramente, perderá frente a los vehículos de dos motores en cuanto a costes de transporte.

[multicategoría]

El precio de estos aviones es razonable, el problema es la velocidad de entrega y la eficiencia: ahora, con la tecnología moderna, estos aviones pueden transportar entre 1.5 y 2 veces más carga útil.
Pero desconozco las necesidades de los peruanos. Quizás necesiten aviones para volar a gran altitud o tengan otros requisitos especiales.

[Junior Privado]

o se suministrará desde las reservas rusas, lo cual es inaceptable debido al régimen de sanciones.

Cómo Estados Unidos ha aplastado al mundo entero con sus sanciones. Y así es como se están enriqueciendo.

[dementor873]

Llevan 7 años buscando el avión. Al parecer, no lo necesitan.

[Vulpes]

No me sorprende. La Oficina de Diseño Antonov ya no existe. Y antes de 2014, todo estaba ligado a Rusia.

[Melior]

A su lado está Brasil con el Embraer C-390, que incluso Austria y Corea del Sur están comprando, ¡pero no!

[Nave AC130]

¿Qué tiene que ver el An-178 con esto si hablamos del An-74? Son máquinas completamente diferentes. Completamente diferentes.

Por cierto, esta misma noticia sobre el vendedor falso del An74 se presentó de una manera completamente diferente en otros medios.

[Nave AC130]

Cita de esl462

En mi opinión, hubiera sido más fácil y más barato quitarle el Y-8 a los chinos.

Tiene un tamaño 2 veces mayor y una capacidad de carga 3 veces mayor.
Hay en el mercado aviones bimotores C295 y Spartan.

[igorra]

Los aldeanos ni siquiera pueden construir un avión dendrofecal.

[Nave AC130]

El plan fue muy turbio desde el principio, cuando fijaron el precio del contrato en casi tres veces el costo de una sola aeronave. Es decir, el soborno, con dinero de los contribuyentes peruanos, se estimó en alrededor del 200%.
Puedes comprar un nuevo C130 por 67 millones de dólares.

[Karabas-Barabas]

El C-130 básico tiene un precio inicial de 75 millones de dólares, con un paquete de servicio y piezas de por vida desde 130 millones. En general, el C-130 es uno de los aviones más caros de su clase, pero también es fiable y de eficacia probada.

[multicategoría]

pero otras aeronaves también requieren costos operativos adicionales
Pienso que incluso si Antonov hubiera cumplido todas las condiciones, el coste final habría sido de al menos unos 90 millones, y muy probablemente más, es decir, cantidades bastante comparables.

[Nave AC130]

Cita: igorra

Los aldeanos ni siquiera pueden construir un avión dendrofecal.

Estos aviones se desarrollaron en la URSS y están equipados con hardware de toda la Unión Soviética. Toda la línea Antonov es similar. Y no solo el Antonov. El Be200 y el Tu-334 fueron diseñados específicamente para motores ucranianos.

[don_Reba]

¿Por qué aparece AN-74 en el encabezado del artículo?
Perú encargó un An-178-100R…
Son un poco diferentes, sí.
No entendí nada de las "noticias".
Después de todo, todavía es 9 de marzo de 2023.

Adiós al Antonov An-178 para la Policía Nacional del Perú
El Ministerio del Interior (MININTER) del Perú finalmente anunció la cancelación del contrato firmado con Spetstechnoexport (Ucrania) el 23 de octubre de 2019, en virtud del cual se compró un avión de transporte Antonov An-178 por 64 millones de dólares para la Policía Nacional del Perú.

Según información recabada por defensa.com, el 17 de noviembre de 2022, el MINISTERIO DE PRODUCCIÓN CINEMATOGRÁFICA INTERNACIONAL, durante la gestión de Avelino Guillén, emitió una resolución de aplicación de las condiciones establecidas en el apartado 16.2 del contrato, que establece que “no se admitirá la resolución unilateral del presente contrato, salvo en los casos previstos en el artículo 16.5 y mediante la acumulación de las penalidades generales máximas establecidas en el Anexo Nº 5.

[Apasus]

Perú ya tiene problemas de dinero, e incluso eligió a Ucrania como proveedor de aviones.

[Solo yo]

A principios de la década del 2000 asistí a congresos de motores en Ucrania.
También estuvieron presentes representantes de Antonov. Sus discursos fueron singulares.
- Aquí nos acercaremos a los rusos y les quitaremos algo valioso.
- Aquí miraremos hacia Occidente y enviaremos a Rusia lejos.