Boeing-707
El Boeing 707 es un avión de pasajeros de cuatro motores diseñado al inicio del 1950-x. Uno de los primeros aviones de pasajeros en el mundo, junto con el cometa británico DH-106, el soviético Tu-104 y el francés Sud Aviacion Caravelle.
El primer avión con experiencia de vuelo 367-80 hizo 15 el 1954 de julio del año. El primer vuelo de una serie 707-120 experimentada tuvo lugar en diciembre 20 1954goda. Se produjo un total de 1958 Boeing 1010 con 707.
La operación comercial del 707-120 comenzó con Pan American World Airways 26 de octubre 1958. Los principales clientes de B-707 fueron American PanAm y TWA, gracias a estos aviones, que aumentaron rápidamente el tamaño de sus flotas e hicieron que los viajes aéreos internacionales fueran populares y populares.
Pronto se les unieron las líneas aéreas de Europa Occidental. La producción en masa de B-707 se llevó a cabo en 1960-s, cuando los clientes recibían docenas de autos nuevos cada año. El avión de competencia era DC-8, inicialmente más exitoso debido a la mejor reputación del fabricante. Después de las mejoras Boeing-707 comenzó a vender mucho mejor.
Con el aumento en el tráfico de pasajeros, se hizo evidente que el Boeing-707 está obsoleto. Para su alcance, la aeronave tenía muy poca capacidad, sus motores eran ruidosos y poco económicos. La modernización del revestimiento con un aumento de la capacidad requirió la sustitución del fuselaje. Como resultado, Boeing lanzó el Boeing-747 al mercado, satisfaciendo así la demanda de aviones de gran capacidad para vuelos de larga distancia.
Al comienzo de los 1970, el número de pedidos para el Boeing-707 se redujo drásticamente. Las aerolíneas de los países desarrollados los sacaron del parque, la actividad de los aviones de este tipo se trasladó a los países de Asia y América Latina, y luego a África. En 1978, se suspendió la producción en masa, el último vuelo regular de Boeing-1983 a los EE. UU. Tuvo lugar en 707. El último operador importante de pasajeros, Boeing-707, fue el Líbano (antes de 1998). A comienzos del 2000, la aeronave permaneció en explotación civil (casi exclusivamente carga) principalmente en los países más pobres de África, Asia y América Latina. Desde el comienzo del 2011, se utilizaron menos de 140 tipo B-707, casi todos en la Fuerza Aérea de varios países (AWACS y aviones de carga). Varios vehículos son utilizados por las aerolíneas de carga civil, 8, en escuadrones del gobierno. La única aerolínea que usa B-707 en vuelos regulares es la iraní Saha Air, que todavía tiene máquinas 5 en operación, a partir de 10 de agosto 2010.
Este es el último operador de pasajeros B-707. Por lo tanto, el Boeing 707 es el único de los aviones de reacción de primera generación que todavía está en funcionamiento; otros "pioneros" del avión de pasajeros aviación ido a historia De vuelta en 80's. A pesar del casi completo abandono de su uso en aerolíneas civiles, los aviones militares creados en su base continúan siendo utilizados activamente.
El primer avión de transporte militar / avión cisterna KC-135, creado sobre la base de 707, despegó en agosto de 1956, y sus entregas al Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (SAC) en la Base Aérea de Castle en California comenzaron en 1957 de junio.
Durante muchos años, se convirtió en el principal avión cisterna para el Comando de Aviación Estratégica y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Además de los EE. UU., Se envió a Francia, Singapur y Turquía.
Pero, quizás, el avión más interesante y reconocible basado en el 707-th fue el DRLO E-3 AWACS.
Al final de los 1960-s en los Estados Unidos, se adoptó el concepto de defensa nacional, según el cual la detección de los bombarderos enemigos se llevaría a cabo en aproximaciones de larga distancia mediante un escaneo oblicuo de retorno del radar con o sin receta. Al acercarse a los bombarderos para una determinación más precisa de su posición y la guía operativa de los combatientes, se utilizaron aviones de detección de radar de largo alcance.
El primer prototipo del avión AWACS, creado por Boeing basado en la estructura de un avión de carga Boeing-707-320, fue designado como EC-137D. Hizo el primer vuelo de febrero 5 1972. En total, se construyeron dos máquinas experimentales. La serie fue del avión E-3A, que se encargó de 34. En el futuro, los aviones se actualizaron repetidamente, incluidos los que estaban en servicio.
Hasta el final de la producción en masa en 1992 año construyó aviones 68. Está en servicio con las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Arabia Saudita.
El VC-137C es una modificación del Boeing-707-320B para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para el transporte de los presidentes de los EE. UU. Los aviones 2 fueron construidos - No. SAM26000 en 1962 y No. SAM27000 en 1972. Llevaban colores especiales.
En el servicio de control de tráfico aéreo, se les dio el código Air Force One, el avión en el que el presidente estaba a bordo. Actualmente, ambos aviones son reemplazados por 2 VC-25 y 4 C-32 (para vicepresidentes y otros funcionarios gubernamentales) y se encuentran en museos.
Boeing E-6 Mercury es un avión de control y comunicaciones desarrollado por la compañía estadounidense Boeing basado en el avión de pasajeros Boeing 707-320.
Está diseñado para proporcionar un sistema de respaldo para las comunicaciones con submarinos de propulsión nuclear con misiles balísticos (SSBN) de la Marina de los EE. UU. Y también se utiliza como puesto de mando aéreo del comando estratégico conjunto de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Producido por aviones 16. Se compone de la USAF.
Boeing E-8, desarrollado por el contratista principal "Grumman" (ahora Northrop-Grumman), fue probado con gran éxito en 1991 en la operación "Tormenta del desierto". El complejo de aviación representa un gran paso adelante en el seguimiento y la gestión de las operaciones de combate de las fuerzas terrestres con Las mismas capacidades que ofrece el E-3 para el combate aéreo. La antena del radar se encuentra en una larga base de canoa en la puerta delantera.
En la cabina puestos de trabajo del operador. Las líneas de datos proporcionan información casi en tiempo real para las fuerzas terrestres. El radar detecta y rastrea la posición y el movimiento de todos los vehículos terrestres, y también realiza otras funciones.
Reconoce y clasifica los vehículos sobre ruedas y sobre orugas en todas las condiciones climáticas. La base del complejo E-8 es el planeador Boeing Modelo 707-300, suministrado por aviones 17.
C-18 es un avión de transporte militar desarrollado por la firma estadounidense Boeing basado en el avión civil Boeing 707-323C. El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea en el año 1982. La designación C-18A recibió ocho aviones de modelo 707, anteriormente propiedad de la aerolínea "American Airlines", que se compraron en 1981 para el ala de prueba de 4950. Dos aviones permanecieron en su forma original (uno más tarde desmantelado por partes) y se usaron para pruebas y entrenamiento. De los seis carros restantes, cuatro se convirtieron en puntos de medición de aeronaves (CIP) de ECA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, más tarde Advanced Range Instrumentation Aircraft)) al instalar una antena grande para recibir información de telemetría cerrada con un carenado gigante. en CIP EC-135D CMMCA (aeronave de control de misión de misiles de crucero) para probar misiles de crucero, instalar radares APG-18 y equipos de recepción de datos de telemetría en ellos.
C-135B: cuatro convertidos en puntos de medición de aviones (CIP) con una antena en la nariz, cerrada por un carenado de voluta. EC-135E: cuatro de ocho EC-135N equipados con TPD TF33-P-102 de doble circuito y se utilizan para pruebas. EC-135N: cuatro C-135A, convertidos en ARIA CIP para el rastreo de naves espaciales. Los exploradores RC-135, que se mantuvieron en tensión constante, las fuerzas de defensa aérea de la URSS, basadas en el Stratotanker KC-135A y el Stratolifter C-135, contaban con un importante recurso de modernización para crear nuevas modificaciones, incluyendo aeronaves para varios tipos de reconocimiento (radioelectrónica, interceptación de radio, radar para pruebas de seguimiento). misiles balísticos, etc.).
Demostraron su efectividad al ingresar a las operaciones de la Tormenta del Desierto y del Escudo del Desierto, el avión RC-135V / W Rivet Joint fue la base de las fuerzas de inteligencia de radio en el Golfo Pérsico, controlaron el funcionamiento de los sistemas de comunicaciones y estaciones de radar iraquíes. El primer RC-135 llegó a Arabia Saudita a través de la base aérea de Mildenhol en agosto de 1990, después del ataque a Kuwait. El avión permaneció en el Medio Oriente por otras diez semanas después del armisticio. A lo largo de casi toda la operación de Desert Shield, tres aviones RC-135 se basaron en el aeropuerto de Riad, Arabia Saudita. Al final de los 1990-s, todas estas máquinas se consolidaron en el ala estratégica de 55-e implementada en Offut, Nebraska.
Actualmente, el Boeing-707 y varias modificaciones militares del Boeing-707 y KC-135, a pesar de su considerable edad, son un ejemplo de longevidad envidiable, continúan volando y volarán probablemente hasta el 2040 del año.
Fuentes:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b707.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://topwar.ru/23091-obrechennyy-reys.html
http://www.oruzie.su/planes/226-drlo/1472-e3
http://topwar.ru/22593-zvezdnoe-skoplenie-samolet-dalnego-nablyudeniya-i-celeukazaniya-e-8-j-stars.html
El primer avión con experiencia de vuelo 367-80 hizo 15 el 1954 de julio del año. El primer vuelo de una serie 707-120 experimentada tuvo lugar en diciembre 20 1954goda. Se produjo un total de 1958 Boeing 1010 con 707.
La operación comercial del 707-120 comenzó con Pan American World Airways 26 de octubre 1958. Los principales clientes de B-707 fueron American PanAm y TWA, gracias a estos aviones, que aumentaron rápidamente el tamaño de sus flotas e hicieron que los viajes aéreos internacionales fueran populares y populares.
Pronto se les unieron las líneas aéreas de Europa Occidental. La producción en masa de B-707 se llevó a cabo en 1960-s, cuando los clientes recibían docenas de autos nuevos cada año. El avión de competencia era DC-8, inicialmente más exitoso debido a la mejor reputación del fabricante. Después de las mejoras Boeing-707 comenzó a vender mucho mejor.
Con el aumento en el tráfico de pasajeros, se hizo evidente que el Boeing-707 está obsoleto. Para su alcance, la aeronave tenía muy poca capacidad, sus motores eran ruidosos y poco económicos. La modernización del revestimiento con un aumento de la capacidad requirió la sustitución del fuselaje. Como resultado, Boeing lanzó el Boeing-747 al mercado, satisfaciendo así la demanda de aviones de gran capacidad para vuelos de larga distancia.
Al comienzo de los 1970, el número de pedidos para el Boeing-707 se redujo drásticamente. Las aerolíneas de los países desarrollados los sacaron del parque, la actividad de los aviones de este tipo se trasladó a los países de Asia y América Latina, y luego a África. En 1978, se suspendió la producción en masa, el último vuelo regular de Boeing-1983 a los EE. UU. Tuvo lugar en 707. El último operador importante de pasajeros, Boeing-707, fue el Líbano (antes de 1998). A comienzos del 2000, la aeronave permaneció en explotación civil (casi exclusivamente carga) principalmente en los países más pobres de África, Asia y América Latina. Desde el comienzo del 2011, se utilizaron menos de 140 tipo B-707, casi todos en la Fuerza Aérea de varios países (AWACS y aviones de carga). Varios vehículos son utilizados por las aerolíneas de carga civil, 8, en escuadrones del gobierno. La única aerolínea que usa B-707 en vuelos regulares es la iraní Saha Air, que todavía tiene máquinas 5 en operación, a partir de 10 de agosto 2010.
Este es el último operador de pasajeros B-707. Por lo tanto, el Boeing 707 es el único de los aviones de reacción de primera generación que todavía está en funcionamiento; otros "pioneros" del avión de pasajeros aviación ido a historia De vuelta en 80's. A pesar del casi completo abandono de su uso en aerolíneas civiles, los aviones militares creados en su base continúan siendo utilizados activamente.
El primer avión de transporte militar / avión cisterna KC-135, creado sobre la base de 707, despegó en agosto de 1956, y sus entregas al Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (SAC) en la Base Aérea de Castle en California comenzaron en 1957 de junio.
Durante muchos años, se convirtió en el principal avión cisterna para el Comando de Aviación Estratégica y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Además de los EE. UU., Se envió a Francia, Singapur y Turquía.
Imagen satelital de Google Earth. КС-135 (en el centro), en la compañía B-52Н y B-1Б, base aérea de Tinker
Pero, quizás, el avión más interesante y reconocible basado en el 707-th fue el DRLO E-3 AWACS.
Al final de los 1960-s en los Estados Unidos, se adoptó el concepto de defensa nacional, según el cual la detección de los bombarderos enemigos se llevaría a cabo en aproximaciones de larga distancia mediante un escaneo oblicuo de retorno del radar con o sin receta. Al acercarse a los bombarderos para una determinación más precisa de su posición y la guía operativa de los combatientes, se utilizaron aviones de detección de radar de largo alcance.
El primer prototipo del avión AWACS, creado por Boeing basado en la estructura de un avión de carga Boeing-707-320, fue designado como EC-137D. Hizo el primer vuelo de febrero 5 1972. En total, se construyeron dos máquinas experimentales. La serie fue del avión E-3A, que se encargó de 34. En el futuro, los aviones se actualizaron repetidamente, incluidos los que estaban en servicio.
Imagen satelital de Google Earth: aviones E-3 AWACS, Tinker Air Base
Hasta el final de la producción en masa en 1992 año construyó aviones 68. Está en servicio con las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Arabia Saudita.
El VC-137C es una modificación del Boeing-707-320B para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para el transporte de los presidentes de los EE. UU. Los aviones 2 fueron construidos - No. SAM26000 en 1962 y No. SAM27000 en 1972. Llevaban colores especiales.
En el servicio de control de tráfico aéreo, se les dio el código Air Force One, el avión en el que el presidente estaba a bordo. Actualmente, ambos aviones son reemplazados por 2 VC-25 y 4 C-32 (para vicepresidentes y otros funcionarios gubernamentales) y se encuentran en museos.
Boeing E-6 Mercury es un avión de control y comunicaciones desarrollado por la compañía estadounidense Boeing basado en el avión de pasajeros Boeing 707-320.
Está diseñado para proporcionar un sistema de respaldo para las comunicaciones con submarinos de propulsión nuclear con misiles balísticos (SSBN) de la Marina de los EE. UU. Y también se utiliza como puesto de mando aéreo del comando estratégico conjunto de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Producido por aviones 16. Se compone de la USAF.
Imagen satelital de Google Earth: E-6 Aircraft Mercury, Tinker Air Base
Boeing E-8, desarrollado por el contratista principal "Grumman" (ahora Northrop-Grumman), fue probado con gran éxito en 1991 en la operación "Tormenta del desierto". El complejo de aviación representa un gran paso adelante en el seguimiento y la gestión de las operaciones de combate de las fuerzas terrestres con Las mismas capacidades que ofrece el E-3 para el combate aéreo. La antena del radar se encuentra en una larga base de canoa en la puerta delantera.
En la cabina puestos de trabajo del operador. Las líneas de datos proporcionan información casi en tiempo real para las fuerzas terrestres. El radar detecta y rastrea la posición y el movimiento de todos los vehículos terrestres, y también realiza otras funciones.
Imagen del terreno obtenido del E-8.
Reconoce y clasifica los vehículos sobre ruedas y sobre orugas en todas las condiciones climáticas. La base del complejo E-8 es el planeador Boeing Modelo 707-300, suministrado por aviones 17.
C-18 es un avión de transporte militar desarrollado por la firma estadounidense Boeing basado en el avión civil Boeing 707-323C. El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea en el año 1982. La designación C-18A recibió ocho aviones de modelo 707, anteriormente propiedad de la aerolínea "American Airlines", que se compraron en 1981 para el ala de prueba de 4950. Dos aviones permanecieron en su forma original (uno más tarde desmantelado por partes) y se usaron para pruebas y entrenamiento. De los seis carros restantes, cuatro se convirtieron en puntos de medición de aeronaves (CIP) de ECA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, más tarde Advanced Range Instrumentation Aircraft)) al instalar una antena grande para recibir información de telemetría cerrada con un carenado gigante. en CIP EC-135D CMMCA (aeronave de control de misión de misiles de crucero) para probar misiles de crucero, instalar radares APG-18 y equipos de recepción de datos de telemetría en ellos.
C-135B: cuatro convertidos en puntos de medición de aviones (CIP) con una antena en la nariz, cerrada por un carenado de voluta. EC-135E: cuatro de ocho EC-135N equipados con TPD TF33-P-102 de doble circuito y se utilizan para pruebas. EC-135N: cuatro C-135A, convertidos en ARIA CIP para el rastreo de naves espaciales. Los exploradores RC-135, que se mantuvieron en tensión constante, las fuerzas de defensa aérea de la URSS, basadas en el Stratotanker KC-135A y el Stratolifter C-135, contaban con un importante recurso de modernización para crear nuevas modificaciones, incluyendo aeronaves para varios tipos de reconocimiento (radioelectrónica, interceptación de radio, radar para pruebas de seguimiento). misiles balísticos, etc.).
Demostraron su efectividad al ingresar a las operaciones de la Tormenta del Desierto y del Escudo del Desierto, el avión RC-135V / W Rivet Joint fue la base de las fuerzas de inteligencia de radio en el Golfo Pérsico, controlaron el funcionamiento de los sistemas de comunicaciones y estaciones de radar iraquíes. El primer RC-135 llegó a Arabia Saudita a través de la base aérea de Mildenhol en agosto de 1990, después del ataque a Kuwait. El avión permaneció en el Medio Oriente por otras diez semanas después del armisticio. A lo largo de casi toda la operación de Desert Shield, tres aviones RC-135 se basaron en el aeropuerto de Riad, Arabia Saudita. Al final de los 1990-s, todas estas máquinas se consolidaron en el ala estratégica de 55-e implementada en Offut, Nebraska.
Imagen satelital de Google Earth: RC-135 Offut airbase. Algunos aviones tienen un plano derecho pintado de negro.
Actualmente, el Boeing-707 y varias modificaciones militares del Boeing-707 y KC-135, a pesar de su considerable edad, son un ejemplo de longevidad envidiable, continúan volando y volarán probablemente hasta el 2040 del año.
Fuentes:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b707.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://topwar.ru/23091-obrechennyy-reys.html
http://www.oruzie.su/planes/226-drlo/1472-e3
http://topwar.ru/22593-zvezdnoe-skoplenie-samolet-dalnego-nablyudeniya-i-celeukazaniya-e-8-j-stars.html
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