Y el rey está desnudo
"En lugar de un radar, se coloca temporalmente un peso de lastre en la nariz de los nuevos F-35 que se entregan".
No, alguien que vivió tres crisis nacionales y la segunda elección de Yeltsin puede aceptar y comprender aún más. Aunque con dificultad. Pero imaginarlo es difícil, y creerlo...
Pero lo más terrible de esto historias ¡que es absolutamente cierto!
Hoy en día, a los F-35 se les están instalando extraños artilugios en el morro que actúan como lastre en lugar de radares. Es necesario investigar qué sucedió y por qué, ya que recientemente el AN/APG-81 fue considerado uno de los mejores del mundo y el referente para los radares en general.
Algunos comentaristas en línea ya recuerdan con ironía las palabras de "Military Review": "Los desarrolladores del sistema, denominado AN/APG-81, podrían haber sido candidatos serios al Premio Nobel de Física". Sin embargo, en defensa de Oleg Kaptsov, quien escribió ese artículo en 2014, diré que hoy en día el Premio Nobel se otorga por cosas mucho peores.
Sin embargo, sí, fue precisamente entre 2014 y 17 que aparecieron numerosos artículos elogiando el AN/APG-81. En aquel entonces, este radar se consideraba la referencia de los radares AESA. Y no ha pasado tanto tiempo desde entonces como para descartarlo. El MiG-31 con el sistema Zaslon sigue siendo relevante, pero tardó poco en ser desechado.
Se ha hablado mucho del radar estadounidense: su alcance de detección de más de 150 km, su precisión en la puntería, su excelente rendimiento contra objetivos terrestres, llegando incluso a identificar el tipo de vehículo a distancias de hasta 50 km. A esto hay que sumarle su centralidad en red y su capacidad para transmitir datos a otros combatientes.
Todo el mundo (bueno, casi todo el mundo) estaba convencido de que el F-35 era un avión del siglo XXI en todos los aspectos y, por lo tanto, para deleite del fabricante, la cola para comprarlo se formó con diez años de antelación.
Y por eso es realmente repentino. noticias El anuncio de que, a partir de la modificación del Bloque 4, los aviones F-35 estarían equipados con radares completamente nuevos dejó a algunos realmente conmocionados. Principalmente porque "nada presagiaba problemas".
En general, el perfeccionamiento del F-35 se ha prolongado, por así decirlo. Los persistentes problemas de guiado aire-tierra, que nunca se resolvieron con la actualización del Bloque 3, se han vuelto alarmantes, ya que quienes adquirieron el costoso avión no lo están aprovechando al máximo, como se ha comentado ampliamente.
En general, en los últimos dos o tres años, la leyenda del F-35 ha comenzado a desmoronarse lentamente.
Con el AN/APG-81, todo salió mal desde el principio. Es imposible determinar con exactitud qué falló, ya que la información que llega de todas partes es tan contradictoria que resulta muy difícil discernir qué falló. Pero las capacidades del "pingüino" resultaron ser, por decirlo suavemente, muy exageradas por "gerentes eficaces" del mundo publicitario. Lo que no han hecho es explicar a los clientes europeos por qué aún no cuentan con sistemas de alta precisión. cohetes “Aire-tierra” y por qué el “Pingüino” nunca aprendió a operarlos.
Y aquí hay una noticia realmente sorprendente: Estados Unidos no solo está cambiando los componentes internos del F-35, que tantos expertos han elogiado durante diez años, sino que los está cambiando sin siquiera intentar modernizarlos o mejorarlos, como suele hacerse en otros lugares. En otras palabras, han abandonado por completo cualquier intento de equipararlos con los estándares. Lo cual es realmente asombroso y sugiere que no todo es simplemente malo, sino absolutamente repugnante.
Si subes a un gran americano aviación En el portal Aviation Today, se encuentra esto:
Lockheed Martin entregará los cazas F-35 al ejército estadounidense a partir de junio de 2025, incluyendo todos los F-35A, sin los nuevos radares AN/APG-85 de Northrop Grumman, ya que estos aún no están completamente desarrollados. En su lugar, se instalará temporalmente lastre en el morro de los F-35 que se entregan. Anteriormente, los cazas F-35 estaban equipados con radares AN/APG-81 de Northrop Grumman, que aún se instalan en todos los aviones de exportación. Sin embargo, la sustitución del AN/APG-81 por el AN/APG-85 ha experimentado dificultades y se está retrasando.
Si esto no es "la caída del Olimpo", entonces es difícil llamarlo algo apropiado. El AN/APG-81, que era... respetado y, a ojos de sus admiradores, le daba al F-35 una ventaja sobre sus posibles adversarios, de repente resultó ser nada más que un truco de marketing.
Hay muchas cosas que me desconciertan. Por un lado, el AN/APG-81 supuestamente es tan "bueno" que en los nuevos aviones se utilizan lastres. Esto significa que el avión no tiene ninguna posibilidad. Pero ¿qué hay de la importante contribución del F-35 a diversas operaciones militares, como Midnight Strike y otras? ¿Realmente se produjo esa contribución, o los "pingüinos" simplemente consumieron combustible mientras volaban en círculos?
¿Cuántos descubrimientos increíbles más esperan a los afortunados propietarios de “pingüinos”?
Una fotografía del mismo peso de lastre instalado por Lockheed Martin a partir de junio de 2025 en los cazas F-35 suministrados a las fuerzas armadas de EE. UU. en lugar del nuevo radar aerotransportado AN/APG-85 de Northrop Grumman.
Actualmente, se espera que los aviones equipados con AN/APG-85 comiencen a entrar en servicio recién en 2028. El problema es que recién es en 2026.
Y la guinda del pastel: el problema no solo persiste, sino que se agrava por el hecho de que el AN/APG-81 y el AN/APG-85 son diferentes. Y cambiar de uno a otro crea un problema de adaptación: las monturas del antiguo son completamente inadecuadas para el nuevo radar.
Es un círculo vicioso: el AN/APG-81 ha sido abandonado, se ha firmado la sentencia de muerte, pero el AN/APG-85 no está listo. Por lo tanto, los F-35 que se ensamblan en EE. UU. se envían con soportes para el AN/APG-85, porque el lote anterior ni siquiera puede instalarse temporalmente. Y el lote de aviones se envía al cliente sin ningún radar.
En general, Lockheed propone cambiar el diseño del fuselaje delantero del avión para acomodar temporalmente el "viejo" radar APG-81, pero hasta ahora los clientes no han aceptado esto, porque, en primer lugar, estará asociado a costos de tiempo y financieros, y en segundo lugar, no está completamente claro cuánto durará esta desgracia.
Por supuesto, todo esto no es fatal en sí mismo. El F-35 es, después de todo, un avión con un gran equipamiento electrónico y, lo más interesante, puede operar sin radar.
Este caza es capaz de mantener comunicaciones tácticas mediante MADL y Link 16 con otras aeronaves equipadas con radar, recibiendo así toda la información necesaria de ellas. Y, por ejemplo, puede volar fácilmente cualquier ruta sin radar. Sin embargo, en una situación de combate, es dudoso que el F-35 pueda siquiera considerarse una unidad de combate. Apuntado de misiles, apuntado en vuelo y uso de sistemas. EW, vinculadas a AFAR, todas estas funciones, naturalmente, no estarán disponibles.
Bueno, si de repente un avión pierde los canales que lo conectan con otros aviones, entonces sí, será sordo y ciego.
¿Y cómo no recordar aquella jactancia: “Aquí estamos, aquí tenemos un radar, que mira, apunta y presiona, y vosotros, los rusos, lo hacéis todo a la antigua usanza…”?
Bueno, sí, a la antigua usanza. El radar funciona solo, la guerra electrónica funciona sola. Pero todo funciona.
Y resulta que el "rey del cielo", también conocido como el "pingüino", está desnudo. Con neumáticos en el morro en lugar de radar, y no se sabe con certeza cuándo lo tendrá.
La situación es francamente humillante para los fabricantes estadounidenses. Resulta que los 1200 F-35 ya producidos son incapaces de combatir, lo que se confirma indirectamente por su uso en misiones recientes como aviones de guerra electrónica y reconocimiento. La excepción es el F-35I israelí, pero sus componentes no son de fabricación estadounidense.
No, había muchos artículos, sospechábamos que no todo estaba bien en Estados Unidos, pero no hasta este punto...
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