Military Review

Base Aérea Edwards - Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

13



Base de la Fuerza Aérea Edwards - aviación Base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ubicada en los Estados Unidos, California. Obtuvo su nombre en honor al piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Glen Edwards (nacido Glen Edwards).

Entre otras estructuras, la base aérea tiene una pista, que es la pista más larga del mundo, su longitud es 11.92 km; sin embargo, debido a su estado militar y cobertura terrestre, no está destinado a recibir tribunales civiles. La base fue construida para aterrizar un modelo de prueba de la nave espacial Enterprise (OV-101), que al final de 1970-s se usó solo para probar técnicas de aterrizaje y no voló al espacio.



Cerca de la pista, en el suelo, se construyó una enorme brújula con un diámetro de aproximadamente una milla.
La base aérea se utilizó para aterrizar los transbordadores, siendo para ellos un campo de aviación de reserva, junto con el principal en Florida.



Base Edwards se fundó en el año 1932 bajo el mando del teniente coronel Henry Arnold como campo de entrenamiento para entrenar atentados. Para esto, se seleccionó un territorio lejos de las áreas pobladas, cerca del lago Rogers seco. Cuando Arnold se convirtió en comandante del Cuerpo de la Fuerza Aérea (el nombre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1920-1930-s) en 1938, transfirió la base a las tareas del complejo de entrenamiento y pruebas. Esto fue facilitado por el alivio del fondo seco del lago Rogers (Arnold dijo que era plano, como una mesa de billar) - podría ser utilizado como una gran pista natural para probar aviones. Como instalación de prueba, la base se dio a conocer en el año 1942; luego, las pruebas del primer avión a reacción de la Fuerza Aérea de los EE. UU., P-59Airacomet, comenzaron en su territorio.


Bell P-59 Airacomet


Durante 1940-s, se gastaron más de 120 millones de dólares (en precios de 1940-s) en la construcción y mejora de la base y en la expansión de su territorio. Después de la Segunda Guerra Mundial, la base tomó las pruebas de la última tecnología aeroespacial. En junio, 1951, con sede en Edwards, fue nombrado oficialmente Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Hoy en día es el centro de pruebas de aviación más grande del mundo. Aquí, las pruebas se llevaron a cabo casi todas las pruebas experimentales y entraron en servicio con aeronaves, excepto las más "negras". Además de probar y probar el uso de combate de prometedores modelos de armas. Hay unidades propias de cazas, aviones de transporte y aviones cisterna, así como varios bombarderos B-52H y B-1B.



En la base aérea, hoy se presenta la gama más amplia de aeronaves, incluidos los vehículos aéreos no tripulados.
Algunos de ellos están en el complejo memorial - exposición, en el estacionamiento "eterno".


Foto satelital de Google Earth. En el estacionamiento "eterno" en el complejo memorial entre otros: X-29 experimental, reconocimiento de alta velocidad SR-71


Pero muchas de las muestras experimentalmente retiradas o experimentales - experimentales, se mantienen en condiciones de vuelo.



También hay una instalación especial, una “grúa”, para cargar el Shuttle en un avión de transporte especial Boeing-747, equipado con puntos de sujeción en la parte superior del fuselaje.




Fotografía satelital de Google Earth: avión de transporte especial Boeing 747


Para la investigación en el campo de la mejora del rendimiento de vuelo de los aviones de combate de la generación 4, se crearon el F-16XL con el ala deltoidea y el F-15STOL con un despegue y una longitud de carrera reducidos.
F-16XL es la designación de General Dynamics para el futuro desarrollo del avión F-16 con una nueva ala doble deltoidea, que tiene un área en 1,2 más grande que la versión estándar.



La aeronave tenía un fuselaje alargado para aumentar el suministro interno de combustible en 82 y los ensamblajes de la suspensión, armamento subyacente, el doble de pesado.

F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - laboratorio experimental de vuelo con PGO, UHT.



La máquina prototipo recibió un nuevo sistema de control remoto por radio digital que combina controles ejecutivos tradicionales con control PGO, motor, boquillas rotativas, rueda delantera y frenos de la rueda principal. Un rasgo característico del F-15S / MTD era la reconfigurabilidad del sistema de control: cuando se perdía o fallaba cualquier superficie de control ejecutivo, así como el fallo de uno de los motores, las funciones de los otros controles se redefinían automáticamente para mantener la estabilidad y la capacidad de control del avión. Debido al uso de boquillas planas y PGO, la velocidad angular del talón aumentó en un 24% y el paso en un 27%. Se demostró la posibilidad de aterrizar en una banda seca con una longitud de 425 m y una longitud húmeda de 985 m (para el caza serie F-15C, se requiere el 2300 m de una banda húmeda). Las tecnologías desarrolladas en el F-15S / MTD han encontrado una amplia aplicación en la creación de la quinta generación F / A-22A Raptor fighter, así como en varios otros programas.


Imagen satelital de Google Earth: TC-T-38, F-16XL y F-15STOL


Se desarrolló y probó una línea de instrumentos experimentales de la serie "X".

Base Aérea Edwards - Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.


El primer vehículo tripulado con LRE, fue lanzado desde el B-29 X-1, superó la velocidad del sonido. Al final de 1947, el avión pudo superar la velocidad del sonido.



Durante el próximo año y medio, se llevaron a cabo más salidas de 80. El último fue implementado a principios de 1949. La velocidad máxima alcanzada para todos los tiempos es 1.5 miles de km / s, y la altura máxima es 21.3 miles de metros.

X-15: el segundo avión conocido de la serie X alcanzó un año récord para el año 1960 en 100 km y velocidad 6 Mach. La tarea principal de X-15 es el estudio de las condiciones de vuelo a velocidades hipersónicas y la entrada a la atmósfera de los vehículos alados, la evaluación de nuevas soluciones de diseño, recubrimientos protectores térmicos, aspectos psicofisiológicos de control en la atmósfera superior.



Comenzó con la tecnología "air start" con un bombardero estratégico "B-52" (colgado debajo del ala), el desacoplamiento del transportador se realizó a una altura de aproximadamente 15 km, aterrizó independientemente en la base aérea.
Todos los planos de la serie X son prototipos, por lo que todos se construyeron en unas pocas copias.



La única excepción conocida es el Lockheed Martin X-35, que se ha transformado en el F-35 Lightning II, y está disponible comercialmente. La competencia por este orden, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos participaron Boeing X-32 y Lockheed Martin X-35.

La investigación en el campo de la aerodinámica condujo a la creación de aviones como el X-29, con el ala de barrido inverso.


X-29


Actualmente, se están realizando investigaciones en el campo de los motores criogénicos, con el fin de obtener velocidades hipersónicas.



X-51A: desarrollado en los EE. UU. Misil de crucero hipersónico.
El desarrollo va dentro del marco del concepto de "ataque rápido global", el objetivo principal es reducir el tiempo de vuelo de los misiles de crucero de alta precisión. Según el proyecto, X-51A debe alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 6-7 M (6,5-7,5, mil km / h).



26 de mayo 2010 en los Estados Unidos realizó el primer vuelo del misil hipersónico X-51A. Las pruebas fueron consideradas exitosas. Se sabe que el motor funcionó durante aproximadamente tres minutos y medio de los cinco planeados, que actualmente es un registro de la duración del vuelo de una aeronave con un motor a reacción hipersónico. Durante este tiempo, el cohete logró acelerar a 5 M.

No se ignora y plataforma con láseres de combate.



Esta pistola láser experimental YAL-1, basada en el Boeing-747, es capaz de destruir misiles balísticos.

Se presta mucha atención a los vehículos aéreos no tripulados, tanto de reconocimiento como de choque. En la base aérea de Edwards, se realizaron pruebas a gran escala del UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk.



A mediados de junio, los complejos 2011 se entregaron a la USAF 12. Se planea comprar un total de 31 en la versión del "bloque 30".


Imagen satelital de Google Earth: RQ-4 Global Hawk


1 de junio El 2012 del año realizó el primer vuelo de un UAV de la compañía Boeing "Phantom Eye" en la base aérea de Edwards. La salida del avión no tripulado tuvo lugar en horas 6, hora local 22 y duró casi media hora. El exclusivo avión no tripulado Phantom Eye, que funciona con hidrógeno, tiene una envergadura de 76,25 m (¡más que el de Ruslan!), La carga útil es de 203 kg. El techo de la inteligencia gigante alcanza 20 km y la velocidad de crucero - 278 km / h.



En lugar de productos derivados del petróleo, Phantom Eye utiliza hidrógeno líquido como combustible. Esto es dos veces más eficiente que el petróleo, lo que permite que el dispositivo se desplace por el aire durante un máximo de 96, en lugar de 36, ya que es posible, digamos, el competidor Lockheed Martin, RQ-4 Global Hawk. El peso de la máquina vacía es igual a 3 390 kilogramos, que es el registro mínimo, gracias al uso de fibra de carbono y chasis liviano, que consta de ruedas delanteras y soportes laterales.


En la foto satelital de Google Earth: UAV Phantom Eye


En los Estados Unidos, se presta gran atención al desarrollo de modelos prometedores de armamento de aeronaves, que se apoya en la liberación de recursos materiales e intelectuales significativos, y la investigación y el desarrollo de modelos prometedores de tecnología de aviación y cohetes continúan en el Centro de Pruebas de Vuelo.

Fuentes:
http://www.edwards.af.mil/
http://topwar.ru/12507-eksperimentalnyy-samolet-vysokih-skorostey-bell-x-1-.html
http://topwar.ru/21577-eksperimentalnyy-samolet-foton.html
http://topwar.ru/15314-phantom-eye-vodorodnyy-bespilotnik.html
http://www.cofe.ru/avia/M/M-48.htm
http://www.airwar.ru/enc/xplane/f16xl.html
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vop-rak-tech/1957/x-seria.html
autor:
13 comentarios
Anuncio

El comité editorial de Voenniy Obozreniye necesita urgentemente un corrector de pruebas. Requisitos: conocimiento impecable del idioma ruso, diligencia, disciplina. Contacto: [email protected]

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 15 Mayo 2013 08: 57 nuevo
    +16
    Sí, esto es lo que tenemos:
    El otro día, se inauguró el Instituto de Investigación de Progreso, Innovación y Modernización en Skolkovo (NIIPIMOSK).
    1. cdrt
      cdrt 15 Mayo 2013 16: 20 nuevo
      +4
      Hubo un instituto en literatura al mismo tiempo BIEN BIEN guiño
  2. avt
    avt 15 Mayo 2013 09: 31 nuevo
    +6
    Cita: Milafon
    El otro día, se inauguró el Instituto de Investigación de Progreso, Innovación y Modernización en Skolkovo

    Bueno, entonces Chubais privatizará RUSNANO y creará una nano base y ningún Edwards nos dará miedo. riendo
    1. Bongo
      15 Mayo 2013 09: 52 nuevo
      +10
      Solo queda construir el PIB de Skolkovo y dibujar una brújula. riendo
      1. Fregate
        Fregate 15 Mayo 2013 10: 12 nuevo
        +7
        Cita: Bongo
        Solo queda construir el PIB de Skolkovo y dibujar una brújula.

        PIB? riendo
        1. Canep
          Canep 15 Mayo 2013 10: 22 nuevo
          +6
          PIB utilizado en lugar de la brújula. riendo
        2. cdrt
          cdrt 15 Mayo 2013 16: 23 nuevo
          +3
          "... Construir un PIB en Skolkovo ..."
          suena sabes muy ambiguo guiño guiño
          Es poco probable que se construya tan simple guiño
          1. il grand casino
            il grand casino 16 Mayo 2013 00: 18 nuevo
            0
            Pero reducirlo bajo la estricta supervisión de Fursinko puede y lo hará
    2. Canep
      Canep 15 Mayo 2013 10: 19 nuevo
      +1
      Cita: avt
      Bueno, Chubais privatiza RUSNANO

      ¿No sería bueno si Chubais privatizara RUSNANO solo con todas sus deudas y obligaciones, podría ser interesante pagar y cumplir?
  3. Skuto
    Skuto 15 Mayo 2013 12: 01 nuevo
    +4
    Se inspira ... con un clima seco, allí LA puede resistir durante siglos.
  4. Fitter65
    Fitter65 15 Mayo 2013 14: 36 nuevo
    +3
    Un maravilloso centro de pruebas de vuelo que hace lo que su país necesita, no lo que las heces intentaron hacer con nuestros GLITS.
    1. cdrt
      cdrt 15 Mayo 2013 16: 22 nuevo
      0
      ¿Qué hicieron con los GLIT?
  5. Edward
    Edward 15 Mayo 2013 15: 29 nuevo
    +1
    en la primera foto claramente no hay banda PRIM en casi 12 km.
    Entre otras estructuras, la base aérea tiene una pista, que es la pista más larga del mundo, su longitud es 11.92 km; sin embargo, debido a su estado militar y cobertura terrestre, no está destinado a recibir tribunales civiles. La base fue construida para aterrizar un modelo de prueba de la nave espacial Enterprise (OV-101), que al final de 1970-s se usó solo para probar técnicas de aterrizaje y no voló al espacio.

    Todo está tan hábilmente dicho aquí))
  6. avt
    avt 15 Mayo 2013 16: 02 nuevo
    +3
    Cita: Edward
    Todo está tan hábilmente dicho aquí))

    "El fondo perfectamente plano de Rogers Dry Lake es el mejor aeródromo natural del mundo. Tiene 24 km de largo y puede manejar todos los aviones excepto los más pesados". FK Everest es un piloto de pruebas que voló las X con Eager en los años 60 .Escribió esto en sus memorias "El hombre que voló más rápido"
  7. Edward
    Edward 15 Mayo 2013 20: 01 nuevo
    0
    Cita: avt
    Cita: Edward
    Todo está tan hábilmente dicho aquí))

    "El fondo perfectamente plano de Rogers Dry Lake es el mejor aeródromo natural del mundo. Tiene 24 km de largo y puede manejar todos los aviones excepto los más pesados". FK Everest es un piloto de pruebas que voló las X con Eager en los años 60 .Escribió esto en sus memorias "El hombre que voló más rápido"

    Las X son diferentes, pero no hay una sola que esté diseñada para despegar y aterrizar en los aeródromos GROUND. ¡Y no hay aviones tan modernos! Hay quienes, si es absolutamente necesario, pueden sentarse en el suelo. Esto es exactamente lo que implica el artículo, que dice que este es un aeródromo de respaldo.
    Repito: el artículo dice muy complicado :)