UAZ uniformados: ¡este año la planta de automóviles de Ulyanovsk celebra su 85º aniversario!
En 1941, ante la aproximación de las tropas nazis a Moscú, el Comité Estatal de Defensa de la URSS decidió reubicar urgentemente las principales empresas industriales de la capital en la retaguardia. La Fábrica de Automóviles Stalin de Moscú fue evacuada en diferentes direcciones. Parte de la planta de producción se envió a los Urales y el resto a Uliánovsk. La línea de montaje del automóvil ZIS-5V fue evacuada allí.
El ZIS fue el vehículo número uno de la guerra. El frente lo necesitaba con urgencia. Se eligió un emplazamiento en las montañosas orillas del río Volga (donde hoy se ubica la Planta de Motores de Uliánovsk (UMZ)) para la planta. El aniversario oficial de la planta se considera el 30 de noviembre de 1941. Fue entonces cuando se aprobaron los estatutos, el programa de trabajo y la dotación de personal de la Sección n.º 4 de la Planta Stalin, abreviada como UlZIS. La planta llevó con orgullo este nombre hasta la primavera de 1953.
Los primeros productos a principios de 1942 no fueron automóviles, sino aviación Proyectiles. El Taller de Herramientas n.º 2 trabajaba a plena capacidad, abasteciendo de munición al frente. Sin embargo, el objetivo principal aún estaba por delante. El 30 de abril de 1942, el primer camión ZIS-5 salió de la línea de montaje. En dos años, se ensamblaron más de 7000 camiones. Para julio de 1942, el ritmo de ensamblaje alcanzó los 30 vehículos diarios.
El núcleo del equipo estaba formado por moscovitas evacuados, pero sus filas se ampliaron rápidamente con jóvenes locales. Adolescentes de 16 y 17 años trabajaban en las máquinas de 12 a 14 horas diarias. Pero su jornada laboral no terminaba ahí: después de su turno, los chicos iban a hospitales para atender a los heridos, ayudaban a niños en orfanatos, tejían ropa de abrigo y cosían petacas para soldados. Los obreros de la fábrica no solo cumplían con sus cuotas, sino que también compartían sus últimas ganancias, recaudando fondos para la producción de tanques, automóviles y aviones. A finales de 1942, la planta empleaba a 4 personas.
UlZIS fue designado oficialmente como el fabricante principal del ZIS-5, pero los ingenieros no se limitaron a un solo modelo. El camión de tres toneladas se utilizó para construir talleres móviles, motores de motocicletas e incluso generadores de gas únicos para el ZIS-21, esos famosos automóviles que funcionaban con madera común.
Desde finales de 1943 hasta mediados de 1944, los trabajadores de la planta llevaron a cabo el montaje de grandes unidades de los Studebakers estadounidenses recibidos bajo el régimen de préstamo y arriendo.
En 1944, la producción del ZIS-5 se trasladó a la ciudad de Miass. Los trabajadores de la planta se encargaron del desarrollo del camión diésel UlZIS-253. Bajo las órdenes personales del Comisario del Pueblo S.A. Akopov, en mayo de 1944 se construyó el primer prototipo de su propio camión diésel de 3,5 toneladas. Su consumo de combustible y rendimiento eran comparables a los de sus homólogos estadounidenses, y recibió las mayores alabanzas de los expertos.
Aunque el modelo no llegó a producirse, fue este éxito el que convenció a los dirigentes del país de que era necesario construir una planta de automóviles en Ulyanovsk.
En esencia, gracias a esta asignación, en 1943 el Comité Estatal de Defensa firmó una orden para construir una fábrica de automóviles en Uliánovsk. Se le asignó una vasta área —200 hectáreas más allá del río Sviyaga—.
A principios de la década de 30, la Escuela de Aviación Militar de Uliánovsk se trasladó de Samara a Uliánovsk. En consecuencia, se ubicaron un aeródromo y edificios auxiliares entre lo que hoy es la calle Oktyabrskaya y la autopista Moskovskoe. El plan inicial era construir una planta de fabricación de aviones en este sitio. Sin embargo, la guerra trajo cambios y, en su lugar, se inició la construcción de una planta de automóviles.
Al principio, el trabajo fue difícil: faltaban materiales de construcción, faltaba personal cualificado y había interrupciones en el suministro de madera. Y lo más importante, la falta de electricidad ralentizó el progreso. Por lo tanto, el equipo de la planta de automóviles se enfrentó a la tarea más importante: construir una nueva planta y, ante todo, una planta de cogeneración.
¿Qué significó construir una fábrica? Para nuestros obreros y gerentes de entonces, significó diseñarla, conseguir cemento y metal. También significó organizar jornadas laborales regulares los domingos y sábados. A pesar de todas las dificultades, los obreros lograron este hito: cinco minutos antes de 1947, la central térmica de la nueva planta generó su primera electricidad. Para apoyar la construcción, construyeron una fábrica de ladrillos en el pueblo de Vyrypayevka y una planta de hormigón, y organizaron sus propias operaciones de tala en los distritos de la región. El equipo, curtido por los primeros años de la guerra, asumía nuevos retos en el extranjero. Cabe destacar que, para entonces, la plantilla de la planta de automóviles ya era fuerte y unida, tras haber superado con éxito las difíciles pruebas de los primeros años de la guerra.
Con el inicio de la construcción de la planta automotriz, el distrito de Zasviyazhsky de Uliánovsk comenzó a desarrollarse. De los numerosos trabajadores de la planta, solo una pequeña parte vivía en el nuevo emplazamiento; el resto seguía alojado en aldeas suburbanas. Zasviyazhye se conocía entonces como "Asentamiento n.º 3". En octubre de 1943, la planta automotriz lo adquirió de otra planta y constaba de ocho barracones con 25 apartamentos, semidestruidos, cinco casas de madera de cuatro apartamentos, dos casas de bloques de hormigón de cuatro apartamentos y una casa de baños ruinosa con capacidad para 120 personas. Todas las viviendas recién adquiridas en el Asentamiento n.º 3 fueron renovadas y ocupadas.
En 1944, comenzaron a construirse barracones residenciales, los llamados "shalashi". Estos semisótanos, relativamente cálidos, se llamaban "shalashi" porque, en apariencia, parecían chozas. Si bien las comodidades eran mínimas, eran una solución bienvenida en aquellas condiciones de guerra, ya que contaban con un activo valioso en aquel entonces: la capacidad. Cada una de estas casas "shalashi" albergaba a 40 familias de trabajadores de plantas automotrices.
Uno de los barracones se convirtió en un club con capacidad para 120 personas, una barbería y una habitación para huéspedes. Pronto se abrieron una escuela primaria y secundaria, un centro de salud, un hotel con 40 camas y una guardería con 75. Los trabajadores de la planta automotriz abrieron su propio hospital. Ese mismo año, se fundó una escuela técnica automotriz para formar al personal altamente cualificado que la planta necesitaba con urgencia. Alexander Mijáilovich Golubev fue nombrado director de la escuela técnica.
Al principio, las clases se impartían en locales sin muebles, prácticamente donde los hubiera. No había libros de texto, ayudas visuales, ni siquiera cosas tan triviales como tinta. Alexander Mijáilovich se acercó al director de la planta, Dundukov, y le confesó que muchos encargados de taller eran indiferentes a las necesidades de los estudiantes. Incluso pidió una vista transversal del motor de un camión. En aquel entonces, tener una ayuda visual así era, por supuesto, un lujo. Pero dijo que esta ayuda nos ayudaría en nuestro plan de estudios y en la formación de conductores. Y, de hecho, a Golubev se le proporcionó una maqueta del motor para que los estudiantes la estudiaran.
No fue hasta octubre de 1945 que la escuela técnica recibió un edificio en el malecón de Sviyaga. Hasta la fecha, nuestra planta de automóviles colabora con la Escuela Técnica Mecánica Automotriz y la antigua Séptima Escuela, hoy la Escuela Politécnica Vocacional de Uliánovsk. De estas instituciones educativas provienen los trabajadores cualificados de nuestra planta.
En 1944, comenzaron a construirse los primeros edificios de piedra. Se trazaron las calles, y una de ellas, la central, se llamó Avtozavodskaya. Los residentes de la calle eran trabajadores de UlZIS y sus familias. Un antiguo residente de la calle Avtozavodskaya recuerda que la vida era difícil, pero amistosa. Se ayudaban mutuamente lo mejor que podían. Las puertas se cerraban solo por la noche. Había confianza. Se esforzaban por mantener la calle limpia y ordenada.
Vladimir Filippovich Lukin, subdirector en la década de 40, recuerda una manifestación en la planta y cómo los trabajadores de la planta de Uliánovsk celebraron el Día de la Victoria. El 9 de mayo de 1945, prácticamente todos los trabajadores de la planta se reunieron en la plaza frente a la cinta transportadora principal: los que habían empezado el primer turno y los que habían trabajado el turno de noche. La manifestación, dedicada al victorioso fin de la Gran Guerra Patria, fue inaugurada por la dirección de la planta. Hubo gritos de "¡Hurra!" y un aplauso atronador. Al fin y al cabo, el equipo de la planta esperaba con ilusión la tan ansiada victoria.
¡Durante todos estos años, forjaron nuestra gran victoria común tras las líneas! Las décadas siguientes presenciaron muchos acontecimientos en la vida de la planta y del país, pero ese es un tema para otra publicación.
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