Sobre el puesto de trabajo del conductor-mecánico del tanque británico "Chieftain"
Hoy en día, los británicos, que fueron los primeros en utilizar tanques En los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, a menudo se les consideraba forasteros y partidarios de un enfoque terriblemente arcaico del diseño de tanques. Sin embargo, cabe recordar que fue Foggy Albion, en una época en la que el concepto de ergonomía en vehículos militares aún estaba en pañales, la que produjo el tanque Chieftain, con su puesto de conducción verdaderamente cómodo, el miembro de la tripulación que más exigía físicamente.
Durante la guerra entre Irán e Irak, uno de estos tanques Mk.5P (P de Persia), entregado a Irán, fue transferido a la URSS y estudiado y probado exhaustivamente por especialistas soviéticos. Como demostraron las pruebas, algunas de las soluciones británicas para organizar el puesto de trabajo del conductor resultaron realmente interesantes.
A continuación publicamos un informe sobre ello.
Características del compartimento de control del tanque
El compartimento del conductor del Chieftain Mk5P se encuentra en el centro del casco delantero. A ambos lados del conductor hay espacios para baterías y munición. Una escotilla se encuentra en la placa superior del glacis, sobre el asiento del conductor; su tapa gira a la derecha al abrirse. El asiento del conductor puede elevarse para conducir con la escotilla abierta (modo viaje) o bajarse para conducción de combate.
El respaldo se reclina para facilitar el paso del compartimento del conductor al compartimento de combate. Los controles del volante se encuentran a ambos lados del asiento. Los pedales del acelerador, el freno de estacionamiento, la palanca de cambios y las luces altas se encuentran en el borde inferior delantero.
En la superficie interior del techo del casco, frente al conductor, así como a la derecha e izquierda de él, se encuentran los paneles de control de la unidad motor-transmisión (figura), en la parte superior, detrás del borde trasero de la escotilla, hay un dispositivo de observación prismático para el conductor AFV No. 36 Mk1.
Las principales características del compartimento de control del tanque son:
— posición de conductor semi-reclinado en posición de combate con el torso inclinado hacia atrás en un ángulo de 45–55° (cerca del óptimo fisiológico);
— la colocación del dispositivo de observación de la trampilla a una distancia de 150–200 mm de los ojos del conductor (el dispositivo tiene un periscopio de 240 mm y un ángulo de deflexión del haz normal en el plano vertical de 30°);
— la presencia de dos posiciones fijas de las palancas de rotación según su ángulo de inclinación: combate y viaje;
— un respaldo desarrollado, un reposacabezas y una cinemática compleja proporcionan una posición sentada para la marcha, una posición reclinada para el combate y un asiento reclinado para descansar o para trasladarse al compartimento de combate;
— diseño racional de los campos de sensores y motores (el panel de control principal del conductor está ubicado en el área de visualización central debajo de la escotilla, los paneles de control auxiliares están en las áreas de visualización periféricas; el panel de control principal tiene indicadores de alarmas de límite para la mayoría de los parámetros monitoreados de la unidad motor-transmisión);
— cambio de marchas con el pie, con indicación del número de marcha en el panel de instrumentos.
Para evaluar las condiciones de trabajo del conductor, el tanque fue probado en dos recorridos de 30 kilómetros en posición de combate.
El circuito constaba de un circuito de 4 km con tramos con desniveles de hasta un metro de profundidad. Durante la carrera, el tanque se desplazó a la máxima velocidad posible según las condiciones de la carretera (18-25 km/h). Tras la carrera, se administró un cuestionario a los conductores que habían conducido tanques nacionales. El cuestionario incluía preguntas sobre la posición de conducción cómoda, la facilidad de uso de los controles y pantallas, la facilidad para observar el terreno y la tolerancia a las vibraciones mecánicas durante la conducción en pista.
Según encuestas a conductores, las pruebas de carretera revelaron que una posición de conducción reclinada en el Chieftain Mk5P es preferible a una posición sentada, que flexiona más el cuerpo del conductor. No se registraron quejas de fatiga, entumecimiento ni rigidez muscular en el cuello, la espalda ni las piernas. Esto se debe a la amplia superficie de apoyo del asiento del conductor, que reduce la tensión en el cuerpo y las piernas al conducir y, además, absorbe mejor los impactos verticales y las vibraciones al circular por terrenos irregulares.
Los conductores destacaron la facilidad de uso del dispositivo de vigilancia, gracias al gran tamaño de la ventana de salida. Se adaptan rápidamente a la línea de horizonte elevada que proporciona el diseño del dispositivo (una inclinación de 30° hacia abajo del haz horizontal que lo atraviesa), lo cual se facilita considerablemente gracias a que el lateral del vehículo se encuentra dentro del campo de visión del dispositivo.
La ubicación trasera del dispositivo de observación y sus grandes dimensiones generan ciertos inconvenientes al cambiar la posición del conductor de combate a replegada. Los conductores destacaron la facilidad del cambio de marchas mediante pedal, que permite mantener las manos en las palancas de dirección en todo momento, lo cual es especialmente importante al conducir en tramos sinuosos o en condiciones de carretera con frecuentes cambios.
Las palancas de control también destacan por su buen alcance, gracias a su posibilidad de ajustarlas a la posición deseada (combate o desplazamiento). Entre sus inconvenientes se encuentra el pedal del acelerador, mal diseñado, que puede provocar que el pie resbale al operar los controles.
Los conductores valoraron positivamente el diseño y la disposición de los paneles de control. La ubicación de las pantallas en el campo de visión central del conductor garantiza una lectura rápida de los indicadores sin necesidad de largas pausas en la observación del entorno. La presencia de alarmas de límite para los parámetros clave monitorizados simplifica la comprensión de la información y aumenta su fiabilidad.
Una encuesta a los conductores realizada después de las pruebas confirmó dos decisiones positivas principales con respecto al puesto de conducción del tanque Chieftain Mk5P: una posición de asiento semi-reclinada y un diseño de bloque del panel de control con un sistema de señalización de límites concentrado en el campo de visión central del conductor.
El diseño y la disposición del compartimento del conductor, con posición reclinada, fue empleado por especialistas estadounidenses en el desarrollo del tanque M-1. Basándose en los resultados de más de 25 km de pruebas del tanque M-1, comprobaron experimentalmente que la posición del conductor con el torso inclinado hacia atrás presentaba ventajas sobre la posición sentada del tanque M-60A1.
Estos beneficios incluyen la reducción de la fatiga y la ausencia de dolor muscular en cuello, espalda y piernas. El dolor y el entumecimiento muscular, según reportan los conductores de tanques M-60A1, generan incomodidad, aumentan drásticamente la fatiga, reducen la atención a las condiciones de la carretera y afectan la capacidad del conductor para seleccionar las condiciones óptimas de conducción, lo que resulta en velocidades promedio más bajas y un mayor número de errores al volante.
Cabe destacar que, además de las ventajas ergonómicas (reducción del consumo energético, reducción de la fatiga, aumento de la velocidad media de conducción y reducción de errores de conducción), en el compartimento de control con el conductor situado en posición semi-reclinada, se aumenta la protección de la placa frontal (debido a la eliminación del nicho para el dispositivo de observación), se aumentan los ángulos de visión vertical y horizontalmente (debido a la instalación de dispositivos con periscopios inferiores en la trampilla) y se mejora la protección antiminas del conductor (debido al uso de un asiento con un mecanismo de elevación instalado en un poste vertical con un hueco respecto al inferior).
Los diseñadores estadounidenses, al igual que sus homólogos británicos, utilizaron un diseño modular para los paneles de control del conductor. En los tanques M-60A1 y M-1, los paneles de control están ensamblados en tres unidades funcionales. En el tanque M-1, el panel de control incluye el panel principal, el panel de señales y el panel de instrumentos, todos diseñados como unidades independientes.
El panel de control se distingue por la agrupación de controles e indicadores según características funcionales, el uso extensivo de señales límite sobre el estado de los parámetros controlados (incluidos diagnósticos incorporados) y una gama reducida de instrumentos de control y medición.
conclusión
Las soluciones técnicas del Chieftain Mk. 5P para el posicionamiento del conductor, la inclinación del cuerpo del conductor hacia atrás y la organización de los campos motores y sensoriales del conductor mejoran las condiciones de trabajo del conductor en comparación con una posición sentada.
Fuente:
"Características del Compartimento de Control del Tanque." E.I. Zaslavsky, A.A. Reshetov. "Cuestiones de Equipo de Defensa." Serie VI, Número 6 (112), 1983.
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