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Petr Butovski en An-124 "Ruslan"

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Petr Butovski en An-124 "Ruslan"

La reanudación de la producción del An-124 "Ruslan", del que se habló durante muchos años, aún no ha comenzado. El obstáculo más difícil es la falta de un orden de partida. El presidente y diseñador general de Antonov Design Bureau Dmitry Kiva cree que la producción en masa de An-124 se reanudará y que la Fuerza Aérea de Rusia será el cliente inicial. "La reanudación de la producción de An-124 fue aprobada por el gobierno ruso", dijo y agregó que "los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia están formalizados y estamos trabajando en su implementación".


Prioridades

Sin embargo, para la Fuerza Aérea Rusa, la compra de An-124 no es una prioridad. En este momento, la Fuerza Aérea Rusa está comprando aviones de transporte militar (ATS) X-NUMX Il-39MD-76A (90 por valor de 2012 bn. Rub. Ordenados en octubre) y planea comprar 139 ATS An-60, aunque estos aviones aún no han sido ordenados.

Con respecto a An-124, el Ministerio de Defensa de Rusia cree que es más necesario actualizar más de las aeronaves 20 en servicio que no se han lanzado al aire durante muchos años. En 2008, el Ministerio de Defensa firmó un contrato con Ulyanovsk Aviastar-SP para la reparación del avión 10 para 2015. Se planea firmar un contrato separado para la reparación de diez unidades más antes de 2020. El primer An-124 reparado en Ulyanovsk se devolvió a 21. Septiembre 2010, después de más de diez años pasó en tierra. Tres aviones deben actualizarse en 2013.

El avión se está convirtiendo en la versión An-124-100BTA, que difiere de la versión civil de An-124-100 con solo pequeños cambios en el equipo de radio y navegación. Para los An-124 más antiguos que no se han actualizado a la versión An-124-100, el alcance del trabajo es algo mayor e incluye el refuerzo del fuselaje.

El principal partidario de la reanudación de la producción de An-124 es la empresa "Volga-Dnepr", que es el mayor operador civil de este tipo de aeronaves. Según la compañía, su An-124 representa el 60% del tráfico de carga total en estas aeronaves. La compañía planea actualizar su avión 10, y por 2030 se compromete a pedir otro 40.

Otros operadores también expresan interés: Polet quiere comprar aviones 15, Antonov Airlines cinco y Maximus dos. Ninguno de los operadores civiles va más allá de las declaraciones, aunque todos esperan financiamiento estatal, al menos a través de una orden militar, que permitirá comenzar a desarrollar un nuevo avión y prepararse para la producción.

¿Hay demanda?

Las estimaciones de la demanda de An-124 de los operadores civiles a 2030 varían de 55 a 80. Estas cifras se basan en el supuesto de que el mercado de carga sobredimensionada para An-124 seguirá creciendo (las tasas de crecimiento se pronostican en 6% por año), y que a partir de 2025, An-124 existente se retirará a una tasa de dos o tres aeronave por año.

Sin embargo, la declaración de que habrá un aumento en la demanda de servicios An-124 parece ser optimista. Se proporciona una cantidad significativa de servicios An-124 a organizaciones internacionales, incluida la OTAN, la Unión Europea y las Naciones Unidas. Por ejemplo, desde marzo, 2006, Volga-Dnepr y Antonov Airlines han estado participando en el Programa Interino de Intervención Estratégica (SALIS) de la OTAN, proporcionando a la OTAN seis aeronaves (más dos en reserva) con tripulaciones, realizando tareas de mantenimiento y llevando a cabo organización del transporte. El avión realizó vuelos 2100 y en diciembre 2012 el contrato se extendió a 31 diciembre 2014, antes de la finalización de las operaciones en Afganistán.

Según Volga-Dnepr, al menos el 66% del tiempo de vuelo de su An-124 provino de contratos con "clientes estatales", principalmente de países de la OTAN. A modo de comparación, en aviación la industria representó el 16%, la industria pesada - 8% y la minería - 5%. Al mismo tiempo, en 2002-2011. Antonov Airlines completó 2325 vuelos a Afganistán y 203 a Irak.

Dado que los clientes militares son los principales clientes de servicios, y las operaciones en Afganistán se reducen, surge la pregunta: ¿qué llenará el mercado para An-124 después de 2014? ¿Y se requerirá tal cantidad de aviones según lo planeado para hoy? La suposición de que a partir de 2025 dos o tres An-124 se cancelará anualmente no necesariamente se convertirá en una realidad: el recurso de Ruslan se ha ampliado varias veces y se puede ampliar más.

An-124-200

Los problemas relacionados con la presencia de un nicho de mercado para un número adicional de An-124 no detuvieron el flujo de propuestas para nuevas modificaciones de aeronaves. Las ideas han aparecido a lo largo de los años: por ejemplo, el An-124-102 con un fuselaje extendido, el An-124-300 con un fuselaje extendido y el An-124-210, equipado con motores Rolls Royce RB211.

De acuerdo con Antonov Design Bureau, en caso de que se reanude la producción de An-124, se producirá la modificación An-124-200, que es una actualización relativamente modesta, que incluye el refuerzo del fuselaje para aumentar la capacidad de carga de las actuales toneladas de 120 a 150 y actualizar los aviónicos para reducir la tripulación. desde seis personas hasta An-124-100 (dos pilotos, navegante, operador de radio e ingeniero de vuelo) hasta tres o cuatro. El jefe de la oficina de diseño Dmitry Kiva declaró que el An-124-200 "es un avión que cumple con los requisitos del" Ministerio de Defensa de Rusia.

An-124-200 estará equipado con un turborreactor Ivchenko-Progress D-18T de la serie 3М, equipado con un sistema de control completamente digital ECU-18М. El empuje de cada componente del motor 229кН permanecerá sin cambios, pero el motor se puede operar con aire caliente y descargado. Con los motores existentes, An-124 se enfrenta al problema de las condiciones climáticas. Por ejemplo, cuando los Volga-Dnepr An-124 vuelan entre Kabul y Bakú, la temperatura ambiente alcanza + 33 °, y esto lleva al hecho de que el avión solo puede levantar diez toneladas (así que en el texto - Periscopio) toneladas de carga útil . Esto lleva al hecho de que las salidas se planifican en la mañana cuando el aire todavía no está lo suficientemente caliente.

An-124-200 debe cumplir los requisitos potenciales de la OACI y Eurocontrol en términos de nivel de ruido y emisiones. La aeronave estará equipada con la unidad de potencia auxiliar TA18-200 en lugar del TA12 actual. Su vida se extenderá de 25 a 45 años, lo que equivale a ciclos de 10000 (hoy es 6000) o 50000 horas (hoy es 24000). Algunas de estas mejoras ya se han implementado en la versión An-124-150, que está certificada para llevar una carga útil de 150-ton.

An-124-300 de UAC

Предложение КБ Антонова в виде модификации Ан-124-200 не является единственным возможным вариантом. Российская Объединенная авиастроительная корпорация предлагает другой, более совершенный вариант Ан-124-300. Его основным отличием от Ан-124-200 является установка более мощных двигателей Д-18Т серии 5 (тяга на взлетном режиме 247.7кН). В качестве опции могут предлагаться двигатели General Electric GEnx, Rolls Royce Trent или Pratt & Whitney PW4000. Максимальный взлетный вес самолета достигнет 420-440 тонн, максимальная полезная нагрузка – 150 тонн, дальность полета 6000-7000 км с 120-тонной нагрузкой. Еще более совершенное БРЭО по сравнению с вариантом -200 поможет сократить экипаж только до двух пилотов.

De acuerdo con el programa publicado por KLA, si la selección del tipo y los componentes se produce rápidamente, el prototipo An-124-300 puede despegar en 2017 y recibir un certificado de tipo un año más tarde. Mucho dependerá de la futura configuración de la aeronave. Según estimaciones preliminares de UAC, si la aeronave se producirá en el marco de la cooperación ruso-ucraniana en forma de An-124-300 (es decir, con los motores ucranianos de la serie D-18T 5 y la aviónica rusa), 1.4 será necesario para su desarrollo y preproducción durante seis años. Miles de millones de dólares. Si se utilizan motores y productos de aviónica de producción occidental, se necesitarán 450 millones de tres a cuatro años.

An-124-300V

Fuentes no oficiales pero confiables en el Ministerio de Defensa ruso afirman que los militares rusos están listos para comprar el nuevo An-124 a una tasa por año a partir de 2021. Complementarán la flota del An-124-100ВТА modernizado. El KLA cree que el desarrollo de la versión militar de "Ruslan", que pasa bajo el nombre de An-124-300В, "se basa en los requisitos existentes ... [y es] una dirección separada del desarrollo de aeronaves".

Los detalles del proyecto An-124-300В no están confirmados, pero el Ruslan militar estará equipado con motores D-18T y aviónica rusa, por ejemplo, el complejo de navegación y pilotaje Kupol-III, que también equipó el IL-76MD-90А y An-70.

"Ruslan" "en Boeing"

Al mismo tiempo, para la compañía "Volga-Dnepr", el estímulo en la modernización de "Ruslan" proviene del avión Boeing 747-400F y el nuevo 747-8F. AirBridge Cargo, miembro del Grupo de Compañías Volga-Dnepr, opera diez Boeing 747F, incluidos dos 747-8F desde la primavera pasada.

Los cálculos muestran que el costo de la hora de vuelo An-124-100 es 40% más alto que el Boeing 747-400F / 8F (dólares de 33375 en comparación con el 23835 de Boeing). El Boeing 747 transporta 120 toneladas de carga a un rango de 8500 km comparado con 4500 km desde An-124-100, mientras que en Boeing la tripulación está compuesta por dos personas, en lugar de seis desde Ruslan. La capacidad de servicio de la flota de Boeing alcanza el 95%, que es mucho mejor que el 69% en An-124.

Se cree que Volga-Dnepr está encantado con su Boeing 747-400F / 8F y, por consiguiente, espera modernizar su An-124. En agosto, 2011, la compañía firmó un acuerdo con Antonov Design Bureau, que incluía la modernización de la aeronave a través de la instalación de los motores D-18T de la serie 3М, la carga útil de 150-ton, la "cabina de vidrio" y el tamaño de la tripulación de cuatro.

Hoy, de acuerdo con la experiencia operativa del Boeing 747, Volga-Dnepr quiere modernizarlo de una manera diferente, mediante la creación de la variante An-124-111-747, que utilizará la aviónica de Boeing. La compañía también quiere solicitar una versión Boeing de cualquier An-124-300 futuro, que estará equipado no solo con aviónica, sino también con motores General Electric instalados en Boeing 747-8F.

Fábrica lista

La producción del nuevo An-124 debe llevarse a cabo en Ulyanovsk Aviastar-SP OJSC (parte de UAC). En el pasado, An-124 también se producía en la empresa Antonov Design Bureau en Kiev, pero la única producción que permanecía allí incluía solo el plumaje de la cola. Es decir, Kiev lo suministrará con motor y pilones del motor. La cooperación con otras empresas de UAC no es necesaria y no está prevista. Según el director de Aviastar Sergey Dementiev, la compañía ha conservado sus equipos para la producción de An-124, pero necesita mantenimiento y modernización, por lo que la empresa está comprando nuevas máquinas.

Otro problema se refiere a los subcontratistas de materiales (empresas 170), equipos y sistemas (empresas 180). Aproximadamente el 30% de ellos requiere fondos para crear nuevos equipos de producción y máquinas herramientas. Según Dementiev, la empresa necesitará tres años y medio para reanudar la producción y alcanzar la tasa de producción de tres aviones por año.

Rusia y Ucrania planean crear una empresa conjunta para la modernización y el rejuvenecimiento de An-124, en la que Rusia tendrá una participación de control.

Traducción de Andrei Frolov
Originador:
http://periscope2.ru/
17 comentarios
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  2. Zeus
    Zeus 12 Mayo 2013 15: 16 nuevo
    +9
    Avión increíble

    1. sashka
      sashka 12 Mayo 2013 18: 44 nuevo
      +4
      Cita: Zeus
      Avión increíble

      Внутри крыла больше двух метров.Я делал хвостовую часть крыла.Просто поверьте.. Впечатляет..Когда это крыло кладут на "Ан-22" Вот тогда точно "впечатляет"
      1. Zeus
        Zeus 13 Mayo 2013 01: 09 nuevo
        0
        Я Вам верю) :
    2. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 13 Mayo 2013 01: 40 nuevo
      0
      Мы 31 на "Руслане"- перевод был.Махина -супер-красава.
  3. Zeus
    Zeus 12 Mayo 2013 15: 27 nuevo
    +4
    Aterrizaje An-124 Ruslan



  4. aviamed90
    aviamed90 12 Mayo 2013 15: 28 nuevo
    +2
    Entonces, ¿cuál es la pregunta? Necesito comprar!
    Mire, en la siguiente rama, los hermanos VDVshniki están llorando: ¡no hay nada para aterrizar y un nuevo vehículo para transportar!
    1. SlavakharitonoV
      SlavakharitonoV 12 Mayo 2013 18: 25 nuevo
      +8
      Не нужно у Украины ничего закупать. Заводы группы "Авиастар" сами ранее производили ан 124 и в состоянии без украинцев возобновить производство. Дали бы деньги не на покупку, а на перевооружение завода.
      1. Hirsh
        Hirsh 13 Mayo 2013 01: 32 nuevo
        -1
        ¿Pero nada de lo que solo Antonov Design Bureau tiene derechos sobre el An-124? ¿O cómo piensas producirlo? ¿Tienes documentación técnica o qué?
        1. bot.su
          bot.su 13 Mayo 2013 03: 38 nuevo
          0
          Не знаю, что там с правами,а техническая документация у нас есть. И подробные схемы Киевского метро и вообще,документация всего что создано в советские годы у нас есть. Пусть не в "архиве", так дома у "архивариусов-пенсионеров". А права... Ну что мы, ни разу без прав не ездили? guiñó un ojo
          1. Hirsh
            Hirsh 13 Mayo 2013 10: 06 nuevo
            0
            Le diré un secreto: incluso en Antonov Design Bureau existen muchos problemas con la documentación técnica, especialmente para la fabricación de piezas en máquinas CNC. El hecho de que el montaje final se haya llevado a cabo en Ulyanovsk no lo salvará, ya que aún necesita hacer piezas, pero no sabe cómo)
    2. sashka
      sashka 12 Mayo 2013 19: 45 nuevo
      +2
      Cita: aviamed90
      Entonces, ¿cuál es la pregunta? Necesito comprar!

      Puede construir. La pregunta es quién lo hará. Realmente no hay ninguno. y los que están más lejos ...
  5. Canep
    Canep 12 Mayo 2013 15: 36 nuevo
    +4
    Bonito avión Necesito continuar este programa.
    1. sashka
      sashka 12 Mayo 2013 16: 41 nuevo
      +2
      Cita: Canep
      Bonito avión Necesito continuar este programa.

      Ni siquiera puedes imaginar lo que es.
  6. avt
    avt 12 Mayo 2013 15: 52 nuevo
    +5
    Cita: Canep
    Bonito avión Necesito continuar este programa.

     solicitar Sin duda, pero con el nuevo ministro decidieron no comprar otros nuevos en la reunión de asistencia técnica. Pero las empresas civiles no van a desembolsar la producción. Así que no hay nada de qué alegrarse. triste
  7. sashka
    sashka 12 Mayo 2013 16: 21 nuevo
    +11
    Puedo pagarlo. Yo mismo ... Orgulloso. Personalmente, hice alas para él. En Tashkent. 84 taller ... Que ya no está allí.
  8. Ruslan_F38
    Ruslan_F38 12 Mayo 2013 16: 29 nuevo
    -1
    Por supuesto, debe comprar para las Fuerzas Aerotransportadas y para entregas urgentes de armas a Siria, por ejemplo.
  9. dc120mm
    dc120mm 12 Mayo 2013 16: 53 nuevo
    +3
    Wuuuf, una cosa enorme, un moosh, me gusta mucho.
  10. piña
    piña 12 Mayo 2013 16: 53 nuevo
    +1
    Cita: aviamed90
    Entonces, ¿cuál es la pregunta? Necesito comprar!
    Mire, en la siguiente rama, los hermanos VDVshniki están llorando: ¡no hay nada para aterrizar y un nuevo vehículo para transportar!



    En 2010 El general Shamanov habló sobre los planes para comprar un lote AN-70 para las Fuerzas Aerotransportadas. Sería interesante saber cómo están las cosas con esto ahora.
    1. sashka
      sashka 12 Mayo 2013 17: 06 nuevo
      +5
      Muy probablemente nada. Solo hay planes, no hay movimiento.
  11. individual
    individual 12 Mayo 2013 17: 02 nuevo
    +2
    El innovador proyecto técnico del An-124 Ruslan fue construido por la URSS.
    La construcción integral del avión fue proporcionada por las repúblicas de la RSFSR, la RSS de Ucrania, la RSS de Uzbekistán, y todas las repúblicas de la Unión Soviética llevaron a cabo sistemas y equipos de soporte vital por separado.
    Ahora todos los procesos de integración se destruyen artificialmente y debemos comenzar de nuevo. Cualquier estado simplemente sería aplastado por el desastre. Y Rusia encuentra la voluntad, los medios técnicos y las finanzas para restaurar sistemáticamente de lo que la ciencia y el pensamiento técnico de nuestro estado estaban orgullosos.
    "Руслану быть".
    1. Hirsh
      Hirsh 13 Mayo 2013 01: 34 nuevo
      -5
      Ruslan será solo cuando Ucrania lo permita. Bueno, niños, sinceramente)
  12. Señores
    Señores 12 Mayo 2013 17: 35 nuevo
    0
    Es necesario. necesidad urgente. Tal avión es el poder de Rusia.
  13. VohaAhov
    VohaAhov 12 Mayo 2013 18: 14 nuevo
    +4
    Cita: piña
    Cita: aviamed90
    Entonces, ¿cuál es la pregunta? Necesito comprar!
    Mire, en la siguiente rama, los hermanos VDVshniki están llorando: ¡no hay nada para aterrizar y un nuevo vehículo para transportar!



    En 2010 El general Shamanov habló sobre los planes para comprar un lote AN-70 para las Fuerzas Aerotransportadas. Sería interesante saber cómo están las cosas con esto ahora.


    Debido a los conocidos eventos políticos y las difíciles relaciones con Ucrania, la decisión de comprar y suministrar el An-70 a la Fuerza Aérea Rusa no se ha tomado. Aunque el avión no está mal. Se suponía que el An-70 ocuparía un nicho y reemplazaría al An-12, pero por qué se compara con un avión de una categoría de peso diferente: Il-476, que no es del todo correcto.
    Y el An-124 es muy necesario para las tropas, pero con motores modernizados, más económicos y potentes, una cabina de cristal y una tripulación reducida.
  14. nick 1 y 2
    nick 1 y 2 12 Mayo 2013 18: 53 nuevo
    +2
    Creo que Ruslan será
    Sé que Ruslans es
    Cuando en el país de Rusia
    Hay tales chicos!

    ¡Oh tu! No esperaba algo de mí mismo, pero bueno, eso salió y luego salió
    1. individual
      individual 12 Mayo 2013 20: 16 nuevo
      0
      Cool!
      Y en el tema!
  15. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 12 Mayo 2013 19: 18 nuevo
    +1
    Los motores instalados en Ruslan ahora dan muchos decibelios, especialmente en el modo de despegue, pero por lo demás, excelente.
  16. shpuntik
    shpuntik 12 Mayo 2013 20: 55 nuevo
    +3
    Строить нужно, и начинать необходимо сейчас, т. к. конкуренты серьёзные. Тот же "Boeing" может лоббировать свои интересы в правительстве и гос. Думе, по нашему это взятка :-) Именно поэтому, по моему мнению, свёрнуто строительство широкофюзеляжных Ил-96, Ил-62, Ил-86, и дополнительно помогаем строить "лайнер мечты" "Boeing"-поставляем титановый набор корпуса.
    Предпочтителен вариант Ан-124-300, с двумя лётчиками. Так как эффективность перевозки должна быть другой, с точность до наоборот: на 40% выше "Боинга". Тогда будут покупать не только военные, но и международные компании. Стоимость перевозки одного килограмма-это ключевой фактор.

    "Расчеты показывают, что стоимость летного часа Ан-124-100 на 40% превышает показатели Boeing 747-400F/8F (33375 долл. по сравнению с 23835 у Boeing)."
  17. PN
    PN 12 Mayo 2013 22: 17 nuevo
    0
    Estoy lejos de la aviación (en todos los sentidos), explícame quién puede, ¿por qué a veces los aviones despegan / aterrizan como en diagonal en relación con la pista? En esta foto es como si se hubiera visto.
    1. flanker7
      flanker7 12 Mayo 2013 23: 07 nuevo
      +3
      solo viento lateral
    2. Sochi
      Sochi 12 Mayo 2013 23: 21 nuevo
      +1
      Viento lateral, el área de la cola es grande, aquí está la cola y sopla a un lado.
  18. valokordin
    valokordin 13 Mayo 2013 00: 38 nuevo
    0
    Uno solo tiene que querer el PIB y Ruslana lo estará, aunque nosotros mismos podamos fabricar aviones, pero la cooperación con Ucrania no debe interrumpirse. Necesitamos una división del trabajo y la comprensión fraterna.
    1. Hirsh
      Hirsh 13 Mayo 2013 01: 40 nuevo
      -5
      Yo trabajo para Aviant. Puedo decir de inmediato que nada depende del deseo del PIB, sino de tecnólogos como yo). Y usted mostró su cooperación en el ejemplo de la AN-70. Tus reptiles y vacilaciones me hicieron muy feliz, ahora sabemos con quién estamos tratando)
  19. cahekmosa
    cahekmosa 13 Mayo 2013 12: 26 nuevo
    0
    RUSLIK Rusia es muy necesaria. Y es necesario reproducir la producción de aviones pesados.