Military Review

An-225 y An-124: pesos pesados ​​del aire

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El avión de transporte An-225 no ha volado al cielo desde 2012 de mayo. El avión de transporte más grande del mundo estaba encadenado al aeródromo vacío del aeropuerto de Gostomel, al noreste de Kiev. Y cuando en el otoño del mismo año, la actividad alrededor del avión comenzó a hervir de nuevo, el verdadero gigante del cielo resultó provenir de otra época. El avión está equipado con seis motores, su longitud de fuselaje y su envergadura es más larga que la del Airbus A380, y puede transportar una enorme carga útil: se pueden cargar hasta 250 toneladas de carga en un compartimiento de transporte gigante. A modo de comparación: el nuevo avión de transporte Boeing 747-8F puede elevar solo 140 toneladas. El peso máximo de despegue del Airbus A380 es de 560 toneladas, y el An-225 - 630 toneladas.


An-225 fue desarrollado en 1980-ies. en la era de la Guerra Fría para el transporte de la nave soviética "Buran". "Buran" nunca voló al espacio (como en el texto - Periscope 2), pero hoy se puede ver en el Museo de Tecnología de Sinsheim (Alemania). Sin embargo, para An-225, se preparó una nueva función como transportista para carga de gran tamaño, y posteriormente este gigante entre la aeronave se levantó nuevamente en el aire.

Según el piloto, Dmitry Antonov, acerca de la última tarea, dijo durante una visita al Aeropuerto Internacional Air Gostomel, "transportamos una pala de trabajo para una turbina eólica a Dushanbe, y solo se puede transportar en su totalidad, ¡y solo a bordo del An-225!" A pesar de su apellido, Dmitry no está relacionado con el diseñador general Oleg Antonov. Sin embargo, es el piloto principal y jefe de la flota de aviones de transporte de Antonov Airlines, que opera An-225 desde el aeródromo de Gostomel.

El avión funciona en interés de varios clientes que desean transportar carga costosa y, por lo tanto, rara vez utiliza su capacidad total. "Hace unos años descargamos cinco tanques pesa 48 toneladas cada una para alcanzar la carga máxima, pero solo fue una vez ”, recuerda Vitaliy Shost, responsable de las actividades operativas de Antonov Airlines. An-225 todavía conserva varios registros. En 2004, voló de Praga a Tashkent con un peso de carga de 247 toneladas para el oleoducto. Luego, en 2009, trasladó el generador de 190 toneladas, el más grande de historias Objeto sólido aerotransportado desde Frankfurt a Armenia.

Según Konstantin Lushakov, director ejecutivo de Antonov Airlines, "nuestros clientes pagan grandes sumas por los vuelos de An-225". Según él, “en 2003-2004's. Durante la guerra en Afganistán, el avión estaba constantemente en el negocio ". Hoy en día, An-225 vuela menos, una o dos veces al mes, siempre que las cosas vayan bien. Alrededor de un tercio del trabajo está relacionado con contratos militares. "Con 2011, la crisis financiera mundial nos ha afectado", dice Lushakov, acerca de un modesto libro de pedidos de su avión insignia. Aunque An-225 realizó su primer vuelo en 1988, desde un punto de vista técnico, el "Mriya" todavía es un avión joven. Según Lushakov, "hemos sobrepasado ligeramente los ciclos de despegue de 1000, y el tiempo de vuelo es de 5000 horas. Y el recurso asignado de la aeronave es 24000 horas ".

En algún lugar del territorio de la enorme planta de la Oficina de Diseño de Antonov en Kiev, hay partes que se almacenaron y empacaron en contenedores para la segunda copia inacabada del An-225. Sin embargo, Lushakov destruye cualquier fantasía con respecto a la expansión. flota Aviones de transporte: "nunca despegará, no podemos usar completamente ni un solo avión".

Demanda de Ruslan

El atractivo comercial de An-225 difiere del de su "hermano menor" An-124 "Ruslan", sobre la base de la creación de An-225. El An-124 de cuatro motores fue diseñado como un avión de transporte militar estratégico para la Fuerza Aérea Soviética, el primer vuelo se realizó en 1982, después de 10 años, el avión fue certificado para el transporte de carga comercial. Gracias a la enorme rampa delantera hacia adelante, así como a la rampa de cola masiva, el An-124 es la mejor opción en el mercado global para carga de gran tamaño. En esta categoría, An-124 es un monopolista y realiza varios vuelos, desde misiones humanitarias después de desastres naturales hasta vuelos chárter con grandes cargamentos, como locomotoras, para apoyar operaciones militares. Antes de 2003, se lanzó aproximadamente 50 An-124. Algunos de ellos enarbolan la bandera de la Fuerza Aérea Rusa, y 26 pertenece a cinco compañías de transporte civil, y Antonov Airlines tiene siete de esos autos.

Según Vitaly Shost, solo dos de ellos están ahora en condiciones de volar. Otros se someten a reparaciones y actualizaciones a gran escala, que toman aproximadamente dos meses para cada aeronave. "Estamos llevando a cabo la modernización del An-124, ya que el avión ha sido operado para 30 durante años", dijo Konstantin Lushakov. Se reemplazan las unidades de energía auxiliar a bordo de cada aeronave, así como algunos elementos estructurales que se dañaron o debilitaron durante el transporte de cargas pesadas. "Nosotros, como diseñador y fabricante de la aeronave, primero implementamos estas mejoras en nuestra aeronave y luego las recomendamos a otros transportistas", agrega Lushakov.

Los operadores tienen un gran interés en mantener la aeronavegabilidad de sus aviones. Según Lushakov, “hay un gran nicho de mercado para este avión único. La demanda supera constantemente la capacidad de efectivo. La causa es la globalización ". Mientras que la tasa de crecimiento anual del tráfico de pasajeros es 4-5%, el crecimiento en el tráfico de carga es 6-7%, el mercado de carga sobredimensionado atendido por An-124 está creciendo en 11-12%. Algunos civiles de An-124 que participan en operaciones de la OTAN se encuentran en aeropuertos importantes como Leipzig / Halle en Alemania.

Cada incursión de An-124 va desde 14000 a 24000 horas, Lushakov comenta estas cifras en la vena, que "nada se compara con la incursión de aviones de pasajeros". El recurso An-124 asignado originalmente se estableció en el nivel del reloj 24000, pero según Lushakov, "decidimos que el An-124 tiene el potencial hasta el reloj 50000 y estamos aumentando gradualmente el recurso en" horas 4000 ".

Vitaly Shost muestra un hoyuelo en el enorme fuselaje An-124 en mantenimiento. Este espacio está ubicado alto y oculta los carenados a través de los cuales el avión ingresa al fuselaje. El puente apunta al compartimiento oscuro detrás de él, desde donde se puede ver la sección central, que pasa por el compartimiento principal. Divide el compartimiento en dos mitades, el resto de la cabina delantera de la tripulación (inmediatamente detrás de la cabina), que puede alojar hasta seis personas, y la cabina del pasajero trasero, que puede acomodar hasta 20 que acompaña a la carga y otros miembros de la tripulación. El descubrimiento más inesperado fue escondido en la sección de cola. Dentro de la quilla hay una escalera de aluminio en oscuridad completa que conduce a su parte superior. “Hay una antena que los técnicos pueden reparar sin usar equipos adicionales”, explica Shost. En el ejército soviético, el pensamiento práctico era necesario, como lo demuestra el pasaje de emergencia, que, si es necesario, le permite saltar con un paracaídas desde la cabina del piloto.

¿Nueva producción?

Según Konstantin Lushakov, "veintiséis civiles An-124 no son suficientes". Los comentarios sobre la reanudación de la producción de Ruslans han estado ocurriendo durante mucho tiempo, pero Lushakov señala que "la decisión aún no se ha tomado". Este será un proyecto global, tanto desde el punto de vista financiero como técnico, ya que, por ejemplo, se ha destruido todo el equipo necesario para la producción de una sección central a partir de un billete de aluminio sólido. Según Lushakov, "en Kiev, solo podemos diseñar un nuevo An-124, y la producción y el montaje deben liderar la planta en Ulyanovsk". Estamos hablando de la empresa Aviastar-SP, que forma parte de United Aircraft Building Corporation, y de dónde en el futuro se producirán Ruslans de cualquier forma. Sin embargo, la demanda es necesaria. De acuerdo con los cálculos de Lushakov, "el requisito previo debe ser el pedido de los aviones 20 por parte del Ministerio de Defensa de Rusia, y todavía estoy esperando una orden de 20 a máquinas 80 de operadores civiles". Solo una compañía, Volga-Dnepr, anunció su interés en comprar al menos aviones 40. Según Lushakov, "el diseño y la aerodinámica del nuevo An-124 se mantendrán casi igual que en las máquinas actuales, pero el 80% de los sistemas a bordo será nuevo". El piloto jefe Dmitry Antonov ya conoce su sueño. La lista de deseos para el An-124 de la nueva generación incluye una cabina de "vidrio" totalmente digital, una tripulación de hasta tres o cuatro personas, motores más eficientes y sistemas hidráulicos mejorados ".
Originador:
http://periscope2.ru/
71 comentario
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  1. Ragnarek
    Ragnarek 12 Mayo 2013 15: 17 nuevo
    +13
    En Uliánovsk, en general, los ruslanos llevan mucho tiempo recaudando demanda. Por cierto, la compañía Volga Dnepr también es Ulyanovsk (al menos lo era). Pero, de hecho, incluso un poco más y Ucrania finalmente perderá ese pequeño potencial de las industrias de alta tecnología que aún permanece
    1. Nikolay S.
      Nikolay S. 12 Mayo 2013 15: 30 nuevo
      0
      Dado que la producción del avión tan necesario no se restableció nuevamente, todavía hay preguntas sobre las cuales es imposible ponerse de acuerdo.
      1. MG42
        MG42 12 Mayo 2013 16: 07 nuevo
        +26
        Un 225 Mriya. Entre los cinco mejores aviones del mundo.
        1. casi demob
          casi demob 12 Mayo 2013 17: 12 nuevo
          +23
          ¿Recuerdas la reciente película del desastre de 2012? Hay un episodio en el que un grupo de personas está a punto de escapar a Mriya. Allí, un Amer admiraba: "¡Qué enorme!", Y nuestro millonario gordo y gordo respondió con orgullo: "¡Es ruso!"
          Acabo de recordar el tema bueno
          1. xetai9977
            xetai9977 12 Mayo 2013 18: 02 nuevo
            +26
            error en el artículo. "Buran" viajó al espacio. Es cierto, sin tripulación. en noviembre de 1988
            1. MG42
              MG42 12 Mayo 2013 20: 50 nuevo
              +9
              "Buran" completó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988. La nave espacial fue lanzada desde el cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energia. La duración del vuelo fue de 205 minutos, la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra, después de lo cual aterrizó en el aeródromo Yubileiny especialmente equipado en Baikonur. El vuelo se realizó sin tripulación en modo automático utilizando la computadora de a bordo y el software de a bordo, a diferencia del transbordador, que tradicionalmente realiza la última etapa de aterrizaje con control manual (entrar en la atmósfera y frenar a la velocidad del sonido en ambos casos están completamente informatizados). Este hecho, el vuelo de una nave espacial al espacio y su descenso a la Tierra en modo automático bajo el control de una computadora de a bordo, se incluyó en el Libro Guinness de los Récords.
              Aquí hay un video, la banda "Earthlings" se ve especialmente a la música
              1. studentmati
                studentmati 13 Mayo 2013 01: 40 nuevo
                +6
                ¡Por la fuerza y ​​el poder de los diseñadores soviéticos, tecnólogos y todos los participantes del proyecto!
                bebidas bebidas bebidas
            2. Edward72
              Edward72 13 Mayo 2013 11: 22 nuevo
              +1
              Pero también hay un enlace a la revista Pereskop-2
          2. Teléfono móvil
            Teléfono móvil 13 Mayo 2013 06: 24 nuevo
            +1
            Cita: casi demob
            ¿Recuerdas la reciente película del desastre de 2012? Hay un episodio en el que un grupo de personas está a punto de escapar a Mriya. Allí, un Amer admiraba: "¡Qué enorme!", Y nuestro millonario gordo y gordo respondió con orgullo: "¡Es ruso!"

            Sí, solo por alguna razón, la bandera de Azerbaiyán estaba representada en él y el aterrizaje se llevó a cabo a través de la escotilla de carga trasera. Aunque Mriya en realidad se inclina hacia arriba todo el frente del avión, con la excepción de la cabina del piloto.
    2. Vashestambid2
      Vashestambid2 12 Mayo 2013 16: 00 nuevo
      -29
      La construcción del An-124 se basa en las adquisiciones de la BBC S.Sh. C-5 Galaxy. ¡La competencia ha dado fruto! bebidas
    3. starshina78
      starshina78 12 Mayo 2013 18: 00 nuevo
      +20
      ¿Por qué este Buran no voló al espacio? Voló y voló muy maravilloso! Realizó un vuelo completamente automático, haciendo un aterrizaje incontrolado en modo automático. Por cierto, los estadounidenses que aterrizaron en los transbordadores se llevaron a cabo solo en modo manual. No tienen cerebros suficientes para hacer, como lo hicieron en el Buran en la URSS.
      1. avt
        avt 12 Mayo 2013 18: 59 nuevo
        +2
        Cita: starshina78
        haciendo un aterrizaje incontrolado en modo automático.

        Bueno, malditos chicos! solicitar ATERRIZAJE AUTOMATIZADO CONTROLADO, amers repitió en la década de 2000 en su X-se, 47 parece.
    4. Mujahiddin777
      Mujahiddin777 12 Mayo 2013 22: 15 nuevo
      +3
      Vi "MRIYA" en algún lugar del mes de octubre en Dushanbe. Turbinas descargadas para centrales hidroeléctricas ...
    5. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 13 Mayo 2013 01: 49 nuevo
      0
      Ella no es rusa en absoluto. La bandera se celebró en Chipre-2. Y él es dueño, el Sr. "Okulov", yerno "familia", de allí y el Boeing con varilla de ebasy.
    6. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 13 Mayo 2013 01: 51 nuevo
      0
      Esta "basura" = urgentemente en servicio con nosotros.
      1. studentmati
        studentmati 13 Mayo 2013 01: 53 nuevo
        +1
        Por favor, elija expresiones en relación con las damas (Mriya).
        1. Razonable, 2,3
          Razonable, 2,3 13 Mayo 2013 06: 01 nuevo
          0
          Bueno, la próxima vez no seré grosero con Beauty, lo tomé en cuenta.
    7. Hirsh
      Hirsh 13 Mayo 2013 01: 54 nuevo
      -4
      Yo trabajo para Aviant. Puedo decir que la planta no está destinada a la construcción en serie de aviones de gran capacidad como AN-124, el territorio, la capacidad de los talleres no permite y nunca permitió. Construcción de prototipos para oficinas de diseño, modernización, aviones de pasajeros, carga de corto recorrido sí, como AN-124-no. Por lo tanto, su especulación sobre el potencial no tiene sentido. Y en Ucrania hay derechos de autor de la AN-124, pero en Rusia, ¿tienen? ¿Tienes alguna documentación? ¿En la figura?
      1. studentmati
        studentmati 13 Mayo 2013 02: 07 nuevo
        +1
        Es posible restaurar cualquier producción: al menos por el método de plantilla de plasma, al menos en términos digitales. Habría la voluntad política de los soberanos, y por supuesto centavos.
    8. igor.borov775
      igor.borov775 13 Mayo 2013 08: 45 nuevo
      0
      Usted mismo leyó que en Ucrania se destruyó el equipo para la producción de Ruslans, pero no podemos producirlo sin el permiso de Ucrania. Sucedió que dividimos todo de acuerdo con la vida.
      1. Algor73
        Algor73 13 Mayo 2013 15: 49 nuevo
        0
        En Ucrania, no había equipos para la producción de Ruslan. La fábrica de fuselaje estaba en Uzbekistán. Pero, por desgracia, el equipo allí fue destruido.
  2. bezumnyiPIT
    bezumnyiPIT 12 Mayo 2013 15: 27 nuevo
    +16
    Buran voló al espacio, sin tripulación, ¡estaba volando!
    1. avt
      avt 12 Mayo 2013 15: 59 nuevo
      +14
      Cita: bezumnyiPIT
      Buran voló al espacio, sin tripulación, ¡estaba volando!

      Bueno, pongamos uno no tripulado, este es un vuelo de ladrillos abandonados, y Buran voló sin tripulación en una máquina automática. Dos grandes diferencias
      Cita: aviamed90
      An-225 es un avión de piezas y no es barato.

      Y creado originalmente para un programa de transporte específico.
      1. jjj
        jjj 12 Mayo 2013 17: 22 nuevo
        +11
        Sí, y exprimí el pedido a Myasishchev, quien creó un sistema más económico.
        1. avt
          avt 12 Mayo 2013 18: 46 nuevo
          +1
          Cita: jjj
          Sí, y exprimí el pedido a Myasishchev, quien creó un sistema más económico.

          Si está hablando de la alteración de "Hipsters" a "Atlant", podría estar equivocado por la limitación de años, pero parece que había una solución temporal adicional, "Mriyu", para cuando fueron transportados. solicitar Pero tal vez no lo sé, ¿alguien puede especificar?
  3. aviamed90
    aviamed90 12 Mayo 2013 15: 35 nuevo
    +10
    An-225 - pieza de avión y no es barato. Y en medio del declive de la industria, ¿qué palas para una turbina eólica transportará? Es que los extranjeros para arrendar a dar.
    Pero con An-124 la historia es diferente. Necesito incondicionalmente. Quizás, finalmente, las fuerzas aerotransportadas en las alas establecidas.
    1. Krasnoyarsk
      Krasnoyarsk 12 Mayo 2013 15: 41 nuevo
      +1
      An-124 paracaidistas? 0_o
    2. Canep
      Canep 12 Mayo 2013 15: 44 nuevo
      +2
      Bajo las fuerzas aerotransportadas IL-76 y AN-12 encarceladas, nunca he oído hablar de aterrizar desde Ruslan. AN-124 y AN-225 son puramente aviones de transporte.
      1. aviamed90
        aviamed90 12 Mayo 2013 16: 42 nuevo
        +31
        El aterrizaje se puede llevar a cabo no solo en paracaídas, sino también por aterrizaje (en este caso, aterrizaje):

        An-124 - paracaidistas 400 en plena marcha o
        Soldado 880 o
        8-10 BMD-1 o
        6-8 BMP-1 o
        8-10 BRDM o
        6-8 BTR-60pb o
        4-5 ZSU-23-4m o
        4-5 PT-76 o
        4-6 SU-86 o
        2 T-62 o
        4-6 BM-21 o
        8-10 Gas-66-02 o
        6-8 ZIL-130 o
        3-4 Mi-8 o
        3-4 Mi-24

        Que eso en vano zaminusovat.
    3. Gari
      Gari 12 Mayo 2013 22: 52 nuevo
      +4
      Los primeros vuelos se conectaron no con tareas militares, sino con la participación en el transporte de mercancías a los afectados por el terremoto en Armenia en diciembre de 1988.

      Luego, 9 militares de Ruslan transfirieron 28 toneladas de alimentos, medicinas, equipos de emergencia, etc., al aeropuerto de Zvartnots para 2058 vuelos, que volaron 377 horas.

      Los vuelos continuaron al año siguiente, durante el cual el regimiento transportó otras 7645 toneladas de carga y equipo a Armenia, entre los cuales había objetos que pesaban más de 100 toneladas.

      En 1990, los equipos de D. Sitnikov y S. Belozerov trajeron a Armenia desde los Estados Unidos un conjunto de equipos para la construcción de una planta para productos de hormigón armado. Al mismo tiempo, el peso de despegue de las máquinas alcanzó 420 toneladas, 28 toneladas más que el valor máximo permitido.

      Gracias a los creadores de estas maravillosas máquinas y gloriosos pilotos.
  4. Kowalsky
    Kowalsky 12 Mayo 2013 15: 38 nuevo
    +10
    Vi "Mriya" el año pasado en Donetsk. Es extraño que la demanda de sus servicios sea pequeña. Este no es el punto, sino el hecho de que en Occidente no pueden construir algo así y tienen miedo de un competidor.
    1. Skavron
      Skavron 13 Mayo 2013 10: 45 nuevo
      0
      Cita: Kowalsky
      Vi "Mriya" el año pasado en Donetsk

      Yo también ... desde el techo del nuevo aeropuerto
  5. 120352
    120352 12 Mayo 2013 15: 40 nuevo
    +7
    Me parece que Ucrania sin Rusia nunca se convertirá en un estado de pleno derecho
    1. Orik
      Orik 12 Mayo 2013 16: 32 nuevo
      +27
      Como Rusia sin Ucrania. Somos un pueblo soltero, y para una economía en toda regla donde se demandan bellezas como AN-225, se necesitan 250 millones de personas.
      1. elmi
        elmi 12 Mayo 2013 17: 04 nuevo
        +20
        El político de la OTAN estaba en lo cierto cuando dijo que Rusia no sería una superpotencia sin la unificación con Ucrania.
        1. cresta 57
          cresta 57 12 Mayo 2013 17: 49 nuevo
          +19
          Sí, hermano, estoy completamente de acuerdo contigo.
        2. Larus
          Larus 12 Mayo 2013 18: 19 nuevo
          +11
          Para esto, están tratando de asegurarse de que una persona viva en tres formaciones estatales diferentes. Siempre habrá quienes vendan a su familia por 30 monedas, el ejemplo de Bandera es gallego en persona.
        3. neri73-r
          neri73-r 12 Mayo 2013 18: 27 nuevo
          +7
          ¡Este no es un político, sino un ruso Russophobe Brzezinski nacido en Polonia (con una pequeña letra, no es un error)! ¡La rata está terminada!
          1. cherkas.oe
            cherkas.oe 12 Mayo 2013 20: 41 nuevo
            +1
            Cita: neri73-r
            ¡Russophobe Bzezhinsky (con una letra minúscula, no es un error)!

            Y (h) después de (b), ¿también establece un especialista ?, ¿o un error?
  6. nemec55
    nemec55 12 Mayo 2013 15: 47 nuevo
    +4
    El avión es bueno, pero en la vida real, no es suficiente trabajo para ello. Es necesario promover una marca de publicidad para que otros países vean una ventaja en el uso de este transporte. La pregunta se basa nuevamente en la política, necesitamos aplastar a nuestros competidores y empujar nuestro camino para que el mundo dependa de nosotros no solo de la aguja del petróleo, sino también aquí en tan hermosos aviones.
  7. djon3volta
    djon3volta 12 Mayo 2013 15: 59 nuevo
    +13
    An-225 fue desarrollado en la década de 1980. durante la era de la Guerra Fría para el transporte de la nave espacial soviética Buran


    espectáculo aéreo en Checoslovaquia, 198 veces algún año.
    1. djon3volta
      djon3volta 12 Mayo 2013 23: 49 nuevo
      0
      Me pregunto por qué me molestaron aquí. qué amarrar riendo no, no me importa, por supuesto, pero es interesante ...
  8. Ruslan_F38
    Ruslan_F38 12 Mayo 2013 16: 15 nuevo
    +2
    Cualquier avión nuevo necesita la Federación Rusa como aérea, tanto en el ejército como en la vida civil, y aún más con características como las anteriores.
    1. aviamed90
      aviamed90 12 Mayo 2013 16: 54 nuevo
      +5
      Sí, no ninguno, pero efectivo y seguro en nuestras condiciones.
    2. wlad59
      wlad59 12 Mayo 2013 17: 10 nuevo
      +1
      La Fuerza Aérea Rusa tiene 24 aviones AN-124. ¿Dónde más comprar nuevos? Es más fácil (y más barato) actualizar los que están. Y las compañías de transporte privadas, a pesar de los entusiastas ACh y OKhs, no tienen prisa por pedir nuevos aviones.
      1. aviamed90
        aviamed90 12 Mayo 2013 17: 32 nuevo
        0
        ¿Y cuántos de ellos en camino?
        1. wlad59
          wlad59 12 Mayo 2013 17: 49 nuevo
          +1
          La pregunta es incorrecta ... ¿para cuántos de ellos tienen trabajo? (En cualquier caso, reparar o actualizar es mucho más fácil y más barato que construir nuevos.
        2. neri73-r
          neri73-r 12 Mayo 2013 18: 33 nuevo
          +7
          ¿Y cuántos de ellos en camino?


          La mayoría de ellos están conservados, son un desperdicio para manejar todo a la vez, vuelan tres o cuatro todo el tiempo, y las tripulaciones estudian en ellos entre vuelos comerciales y militares. Voló (como pasajero) en estos entrenamientos. Persiguiendo el despegue y el aterrizaje en círculo sin detenerse en la franja, en el vuelo uno cambia el piloto (el estudiante reemplaza al estudiante, el "entrenador" es el mismo riendo ).
  9. Akim
    Akim 12 Mayo 2013 16: 16 nuevo
    +4
    Un avión de transporte An-225 no ha estado volando en el cielo desde mayo de 2012.

    No es verdad. En la exposición Aviasvit-XXI a finales de septiembre, definitivamente se levantó e incluso estableció un nuevo récord mundial.
  10. Akim
    Akim 12 Mayo 2013 16: 23 nuevo
    +9
    La foto es vieja pero hermosa.
    1. Rus86
      Rus86 13 Mayo 2013 14: 21 nuevo
      0
      ¿Es un AN-70, desarrollado, pero no puesto en serie debido a la política? ¿no?
  11. SIN ESPERANZA
    SIN ESPERANZA 12 Mayo 2013 16: 26 nuevo
    -12
    Ese es solo el problema: no había tareas para Mriya. Y en realidad, el "Mriyu" fue volcado: Buran se lanzó en el avión Myasischevsky. No es sorprendente que no vuele.
    1. avt
      avt 12 Mayo 2013 18: 49 nuevo
      +2
      Cita: SIN ESPERANZA
      Buran se lanzó en el avión Myasischevsky. No es sorprendente que no vuele.

      Nunca lanzado, transportado a Thura en Atlanta.
  12. profesor
    profesor 12 Mayo 2013 16: 36 nuevo
    +16
    Vi a Mriya una vez, para una impresión de por vida. Necesitamos más de esos aviones. bueno
  13. e-froloff
    e-froloff 12 Mayo 2013 17: 02 nuevo
    +11
    Si lo hacen, entonces Ruslana. Desafortunadamente, Mriya sigue siendo un placer muy costoso. ¡Sin embargo, el avión es increíblemente hermoso!
    1. Dmitry 2246
      Dmitry 2246 12 Mayo 2013 18: 38 nuevo
      +1
      Estoy de acuerdo en sentir el poder y la fuerza.
      Después de la implementación del proyecto con 476 limos, llegarán a Ruslan. El ejército necesita un avión así.
      1. wlad59
        wlad59 12 Mayo 2013 19: 43 nuevo
        +1
        El ejército no necesita este avión. A finales de los 80, se llevaron a cabo experimentos de aterrizaje en el aire ... todos los intentos resultaron infructuosos. Por supuesto, puede usar el avión como un simple transportador, pero esta no es la tarea principal de la Fuerza Aérea.
  14. Bombowoz
    Bombowoz 12 Mayo 2013 17: 30 nuevo
    0
    Tenemos la mitad del país en puntos blancos. Es necesario desarrollar, construir nueva infraestructura, vivienda. Para desarrollar el territorio, y "Mriya" me parece que para estos fines será muy bienvenido. Y otra pregunta, por qué Rusia, al ser el sucesor legal de la herencia de la URSS, incluidas las deudas que pagó por todas las antiguas repúblicas, no le quitará toda la tecnología para la producción de aviones de la Oficina de Diseño de Antonov en la URSS. Pero, ¿qué se puede hacer en el período postsoviético puede permanecer en Ucrania?
    1. Larus
      Larus 12 Mayo 2013 19: 23 nuevo
      +2
      El hecho es que este poder no está incluido en los planes de este país, por lo tanto, no necesitan tales aviones, y de hecho nuestros aviones, y tenemos el hecho de que es más barato volar a Geyropu que en Rusia, simplemente porque los gerentes efectivos estuvieron de acuerdo y la gasolina cuesta tanto como un hilo en una república bananera.
  15. Gordey
    Gordey 12 Mayo 2013 17: 45 nuevo
    0
    ¡MoshA! ¡Solo miras la piel de gallina así, tood-syud, tud-syud!
    1. sergeschern
      sergeschern 12 Mayo 2013 19: 43 nuevo
      +3
      Estaba viendo imágenes de los dispositivos VM-T Atlant y M-55 Geophysics (ambos Myasishchev) -Fine! Capaz de diseñar y construir!
  16. Rusal
    Rusal 12 Mayo 2013 18: 28 nuevo
    +1
    Vi antes del desfile cómo un avión con dos quillas voló con un giro no muy lejos de nosotros desde la capital.
    Mriya comenzó a darse cuenta de lo que era.
    Pero pensé de dónde venía y lo atribuí a una ilusión.
    Y ganó eso :) Luego voló en el desfile.
    1. neri73-r
      neri73-r 12 Mayo 2013 18: 36 nuevo
      +2
      La quilla bifurcada no solo está en Mriya, ¡también está en Antei! ¡Tenemos que ver qué motores y cuántos de ellos!
      1. Rusal
        Rusal 12 Mayo 2013 19: 36 nuevo
        0
        Sobre Antei no lo sabía, pero ciertamente no lo era.
    2. wlad59
      wlad59 12 Mayo 2013 19: 47 nuevo
      +3
      Lo más probable es que el AN-22 (Antey) voló en el desfile. ¡AN-225 (Mriya) pertenece a Ucrania y no podía volar por definición por desfile!
  17. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 12 Mayo 2013 18: 35 nuevo
    +4
    Parece que, después de todo, el An-225 condujo a Buran después de su vuelo al espacio. Y para el transporte de la tormenta de nieve, se creó una máquina VM-T. Oficina de diseño V.M. Myasishchev. En la planta * EMZ * An-225 todavía estaba planeado para el lanzamiento de la Espiral, pero este proyecto fue robado junto con la URSS. Y el Spiral_ desarrollado y ensamblado en el Lightning Design Bureau (Lozino-Lozinsky) nunca voló al espacio. Pero el análogo de Shtatov de nuestra Espiral realiza el segundo vuelo. El aparato Bor era la Prehistoria de la Espiral. Los BOR volaban, aunque la tecnología de aterrizaje en ese momento no estaba funcionando. Como resultado, uno de los BOR nunca fue encontrado. (el aterrizaje fue planeado en el Mar Negro) Y en el caso de la implementación del programa An-225 Spiral, podrían lanzarse varias máquinas más. Pero ... sucedió. El liderazgo ucraniano intentó vender después de la finalización del segundo An-225 a Rusia. Pero en Rusia este tema aún no está en demanda. Y partes del fuselaje se encuentran al aire libre en el territorio de la planta de aviones de Kiev.
  18. wolf1945
    wolf1945 12 Mayo 2013 18: 53 nuevo
    +6
    Se necesitaba la URSS Mri Ruslana nueva Rusia no necesita nada! soldado
  19. stranik72
    stranik72 12 Mayo 2013 18: 55 nuevo
    +1
    Con respecto a los militares AN-124 y su condición, un tablero de Volgo-Dnepr voló en el desfile con la última modificación que adquirieron, por si acaso. Cuánta verdad, no sé, dijo uno de los miembros del personal de la Fuerza Aérea.
  20. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 12 Mayo 2013 19: 06 nuevo
    +1
    El color del automóvil en los colores de la aerolínea se da cuenta de inmediato. Pero las historias sobre el alquiler de los autos de la Fuerza Aérea Volga-Dnepr parecen reales.
  21. Vladimir-89
    Vladimir-89 12 Mayo 2013 19: 33 nuevo
    -4
    Ruslan tiene tareas, Mriya no. No reanudarán la producción de Mriy al 100%, pero si los Ruslan necesitan otra pregunta.
  22. Lecha57
    Lecha57 12 Mayo 2013 19: 36 nuevo
    +2
    Dichas máquinas están reforzadas por un estado fuerte. Ucrania claramente no soportará tal carga, sin embargo, los aviones de esta clase deberían ser, incluso en pedazos y, sin Rusia, no pueden prescindir.
  23. Pistolero solitario
    Pistolero solitario 12 Mayo 2013 20: 06 nuevo
    +4
    Bueno, nada, 10 años después, cuando aparece una nueva UNION, dichos aviones, después de poco refinamiento en términos de economía de combustible, estarán en demanda. bueno
    1. Hirsh
      Hirsh 13 Mayo 2013 01: 43 nuevo
      -6
      Inadecuado.
      1. Pistolero solitario
        Pistolero solitario 13 Mayo 2013 16: 02 nuevo
        0
        No te estoy menos, porque tienes problemas, eres muy delicado, bueno, al menos una unión económica es posible, ¿eh?
    2. tiburón
      tiburón 13 Mayo 2013 12: 12 nuevo
      +1
      Enviaremos un Bender sobre el mriy ucraniano a Siberia. Aquí hay una burla del destino)))
      1. Pistolero solitario
        Pistolero solitario 13 Mayo 2013 15: 57 nuevo
        0
        No aclararía mucho la ruta, sino los hombres al Cáucaso, para que nuestros camaradas salvajes civilicen a su descendencia ...
  24. SIBIR38RUS
    SIBIR38RUS 12 Mayo 2013 20: 07 nuevo
    +3
    Potente máquina Mriya. Sueño que el país se unirá nuevamente, la red de aeródromos será restaurada, modernizada, la pista se extenderá, habrá un poder poderoso y, en consecuencia, la restauración de la antigua grandeza del país. Los grandiosos proyectos de construcción aliados se reanudarán, y nuestras bellezas aireadas recibirán mucho trabajo y pedidos. ¡Creo que volaremos más a menudo! :)
  25. SIBIR38RUS
    SIBIR38RUS 12 Mayo 2013 20: 15 nuevo
    +2
    Chicos! Lo sentimos, ese no era el tema, no podía escribir ... ¡¡¡Buenas noticias !!! :) :) :) :) La Fuerza Aérea de Israel perdió uno de sus vehículos aéreos no tripulados (UAV) más avanzados: "Shoval". Después de un vuelo de patrulla, cayó al mar Mediterráneo en el área entre Tel Aviv y Netanya. Según los militares, la caída del avión no tripulado en el mar fue manejable. Después de que los operadores notaron un mal funcionamiento de su motor, se decidió inundar el Choval para evitar consecuencias más graves si no hubiera alcanzado la base y caído en un área densamente poblada.

    Helicópteros y barcos de la Armada se unieron a la búsqueda de sus restos. Esta no es la primera pérdida en la flota de UAV israelíes este mes. Hace diez días, cerca de la Franja de Gaza, debido a un mal funcionamiento técnico, el mini UAV Heavenly Rider se estrelló, informa ITAR-TASS. PD: ESPERA! ¡PULSA MÁS! :)
    1. crambol
      crambol 12 Mayo 2013 20: 21 nuevo
      +1
      Bueno, lamentablemente, no muy. Esto es una escalada. Y lo necesitamos en la FIG.
  26. nick 1 y 2
    nick 1 y 2 12 Mayo 2013 21: 07 nuevo
    +2
    ¡Qué fuerza!
    Uffffffffffffff!

    ¡Es lo mismo que si la naturaleza le diera alas al ELEFANTE!
    ¡Y un elefante se sentaría en un elefante! ¡Uf! ¡BELLEZA!

    ¡Ahora me parece que estos aviones nos hicieron creer en nuestra perfección, y alguien nos hizo exigir una actitud extra merecida hacia nosotros mismos! Eso condujo a la caída del estado.

    Y ahora hay muchos de los que consideran: ¡DE QUÉ TEME, ES NECESARIO Y MÁS PARA CAMBIAR EL PODER! Ahora, si ... ¡la huelga de hambre había golpeado! ¡Después de eso, habría menos personas dispuestas en el sentido literal y en el otro sentido!
  27. ilya63
    ilya63 12 Mayo 2013 21: 10 nuevo
    0
    algún tipo de artículo desordenado, y la tormenta de nieve no voló al espacio, como gigantes como la maleza inútil del tanque del tanque, las cargas se pueden transferir mucho más barato y más rápido por otros sistemas, para la transferencia de tropas un ekranoplano con una capacidad de carga de 2500-3000 toneladas es mucho más adecuado (y eso fue planeado en la Unión Soviética y el NVA creado, y no estaban lejos de los discos)
  28. individual
    individual 12 Mayo 2013 21: 26 nuevo
    -1
    Según "Mriya" en mi tren a la izquierda.
    En un momento, un avión digno, el vehículo de carga era el héroe de la época. Ahora los requisitos de decibelios, consumo de energía y soporte electrónico son completamente diferentes. Y pertenecer a la soberana Ucrania plantea problemas no resueltos de su construcción y logística de ventas. Ocupar el nicho de los aviones pesados. La versión totalmente coherente de Rusia del AN-124 Ruslan y Lyudmila será creado por un nuevo genio de la fabricación de aviones rusos.
    1. wlad59
      wlad59 12 Mayo 2013 21: 30 nuevo
      +1
      Y el apellido de un genio: Poghosyan.
  29. Akim
    Akim 12 Mayo 2013 21: 37 nuevo
    0
    Sobre la base del An-124, se planeó crear un planeador de pasajeros (como un ala baja). Y si crea una base de ha "Mriya", entonces un buen competidor podría ser el A380.
    1. crambol
      crambol 12 Mayo 2013 21: 52 nuevo
      0
      Cita: Akim
      si crea una base de ha "Mriya", entonces un buen competidor podría ser el A380

      Bueno, volará una vez al mes, e incluso si está construido. Incluso en la época soviética, esta idea no sonaba particularmente.
      Cita: Akim
      Sobre la base del An-124, se planeó crear un planeador de pasajeros (como ala baja).

      ¿De dónde vienen los datos?
      1. xtur
        xtur 13 Mayo 2013 03: 12 nuevo
        +1
        > Bueno, volará una vez al mes, e incluso si está construido. Incluso en la época soviética, esta idea no sonaba particularmente.

        ¿Por qué el A380 volará regularmente y este avión una vez al mes?
    2. avt
      avt 13 Mayo 2013 21: 17 nuevo
      0
      Cita: Akim
      Sobre la base del An-124, se planeó crear un planeador de pasajeros (como un ala baja). Y si crea una base de ha "Mriya", entonces un buen competidor podría ser el A380.

      No es el hecho de que el camino a la victoria. Ya había un transporte An-12 similar y un pasajero An-10A, pero no duró mucho en Aeroflot, y la versión de pasajero del An-22 no fue más allá del diseño preliminar. solicitar
      1. studentmati
        studentmati 13 Mayo 2013 21: 31 nuevo
        0
        En el mundo moderno, la remodelación y la adaptación siempre serán más caras. El diseño de la aeronave y la tecnología de su producción siempre tienen sus propias características. Por supuesto, puede llevar cemento en el Zhiguli, y en la Gazelle a bordo, su querida suegra y toda la familia. Mriya se creó originalmente como una plataforma para un lanzamiento espacial (el transporte Buran es una hábil cobertura para Lozino-Lozinsky). El proyecto para lanzar naves espaciales desde la parte posterior de Mriya no tuvo lugar (esperemos hasta ahora).
  30. regin
    regin 12 Mayo 2013 21: 57 nuevo
    0
    Mriya RUSA creada en Ucrania
    1. MG42
      MG42 12 Mayo 2013 22: 09 nuevo
      +11
      Mriya soviet el avión fue construido en Ucrania en los años 80, aquí hay una excelente ilustración de Mriya + Buran y la URSS 2,0. Como Buran fue construido por un país. Ahora ese proyecto solo es interesante, ¿quién lo hará?
      1. Hirsh
        Hirsh 13 Mayo 2013 01: 45 nuevo
        -4
        Porque nadie necesita que los estadounidenses inútiles se pongan al día, aprenda historia
        1. tiburón
          tiburón 13 Mayo 2013 12: 16 nuevo
          0
          Estoy de acuerdo. No es necesario ponerse al día con los estadounidenses. Pero los destructores son incluso muy populares)
  31. Akim
    Akim 12 Mayo 2013 22: 03 nuevo
    0
    Cita: Crambol
    e incluso si está construido

    No estoy diciendo que fuera ahora. Una idea similar sonó en la primera mitad de los 90. Ucrania sola no puede extender el An-180 ni el An-218, pero los proyectos ya estaban en metal. Solo "Mriya" puede aterrizar en la pista de la primera categoría, y Busmk solo la más alta. Aunque tales gigantes no vuelan a ciudades provinciales ...
  32. Shaitan
    Shaitan 12 Mayo 2013 22: 57 nuevo
    +4
    No puedo entender una cosa, si ya en esos años lanzamos el avión en modo automático, consideramos los UAV y qué escala y qué tan lejos, entonces, ¿por qué el problema con la creación de UAV en miniatura y de ataque en Rusia? ¿Se trata de financiación? ¿Alguien puede explicar?
  33. valokordin
    valokordin 13 Mayo 2013 00: 23 nuevo
    +3
    A Yanukovich le queda por escribir una declaración sobre unirse a la unión aduanera, y Mriya es un súper avión.
    1. Hirsh
      Hirsh 13 Mayo 2013 01: 46 nuevo
      -8
      Inadecuado, no tiene sentido, por favor prohibir