¡No sufras, compra un Su-57!
Dicen que Dios ama las trinidades. No entraremos en cuestiones religiosas, ya que son muy complicadas, pero aquí está la esencia: el tercer HAL Tejas se estrelló en la India. El tercero de veinte aviones construidos con esmero, la esperanza y el apoyo de la Fuerza Aérea India y todo lo demás.
Y aquí me permito decir una más.
El deseo de los indios de crear sus propios aviones de combate, incluso con escasa operatividad, es comprensible: les ofrece prestigio e independencia. Considerando que la India aún depende de Rusia y Francia para equipar su fuerza aérea, ni siquiera lo que ocurre en Bangalore, Koraput, Nasik e Hyderabad puede considerarse completamente indio, aunque algunos políticos indios se permiten decir precisamente eso, afirmando que el Su-30MKI ya es un avión 100 % indio.
Sí, lo ensamblan en India, pero si Rusia no suministra los motores y la electrónica asociada, ¿qué pasará? Así es, "Tejas". Y digan lo que digan, considerar indio algo ensamblado en India con componentes y piezas fabricadas en otro país es una grosería descarada.
Y la realidad está aquí.
Piénsenlo: los indios llevan cuarenta y dos años intentando crear sus propios aviones. Al menos cuatro generaciones después, nadie ha mencionado ninguna "ventaja" todavía. Durante este tiempo, historia La tercera generación, la cuarta, ha adquirido algunas ventajas, la quinta ya ha despegado y la sexta acaba de empezar a volar como prototipo. Y en India, todos están trabajando en el Tejas, que ni siquiera se puede considerar un cuarto modelo.
Pero es como si fuera nuestro, “Hecho en India” y todo eso.
Lo único que no está del todo claro es que la empresa estatal india HAL anda de un lado para otro. Investigamos un poco y descubrimos que es la misma historia de siempre: un truco. En términos generales, una "planta de arroz" (similar a una "planta de maíz" —ed.). Pero sí, es nuestra y no a crédito, como dicen.
Basant. El primer y, hasta ahora, único avión puramente indio.
No, hubo un intento más o menos exitoso. El HAL HF-24 Marut, que Kurt diseñó para los indios. Tanque (sí, el mismo de Focke-Wulf), el avión en realidad era bastante prometedor, si los militares indios no hubieran bailado Tank hasta el punto de un colapso mental, tal vez hubiera salido algo mejor, pero...
Lamentablemente, los milagros no ocurren. A pesar de haber sido concebido como un interceptor supersónico, el Marut nunca logró superar Mach 1. Esta limitación se debió principalmente a los motores que utilizaba, que, a su vez, se vieron limitados por diversos factores políticos y económicos. Numerosos intentos de desarrollar motores más avanzados o encontrar plantas de energía alternativas han fracasado, lo cual no sorprende: India siempre ha tenido uno de los niveles más altos de corrupción del mundo.
El Marut fue criticado a menudo por su alto coste y su baja eficacia en comparación con los aviones contemporáneos. Sin embargo, tuvo un buen rendimiento en combate, principalmente como cazabombardero en ataque terrestre. Su contribución más notable fue la Batalla de Longewala durante la Guerra Indo-Paquistaní de 1971. Digan lo que digan, Tank sabía construir aviones.
Tras trabajar de forma independiente y casi construir un segundo Basant, HAL decidió retirarse de nuevo. De hecho, no fue una decisión descabellada. Si hubieran continuado con el proyecto Su-30MKI y seguido el proyecto FGFA, India tendría hoy su propio Su-57, un caza de quinta generación (bueno, 4+++++) capaz de afrontar cualquier misión aérea imaginable.
En cambio, tras abandonar su trabajo con Sukhoi, los indios se apresuraron a unir fuerzas con Dassault. En otras palabras, pasaron diez años experimentando con el avión ellos mismos, otros diez años engañando a los especialistas de Sukhoi, y luego, de repente, se lanzaron a los brazos de los franceses.
La elección es bastante extraña, ya que en aquella época y hasta mediados de la década de 1920, el Rafale tenía una clara reputación de fracaso. Es difícil determinar qué motivó esta decisión. Por un lado, nadie cancelaba cinco o seis maletas llenas de euros; por otro, los indios llevan mucho tiempo colaborando con Francia, desde el Mirage 5, o quizás desde ambos.
En cualquier caso, la tierna unión con Francia dio como resultado algo que los propios indios no habían podido lograr durante 20 largos años: al menos se produjo un prototipo. Sin embargo, lo que se presentó en 2002 se parecía menos a un Rafale y más a un Mirage 2000, que para entonces ya era un veterano histórico como el MiG-29: se puede volar si no se tiene el dinero para algo nuevo.
Pero el programa despegó como un rayo, y diez años después (ya habían pasado treinta años desde que se comenzó a trabajar en el avión), un prototipo surcó los cielos. Y diez años después, el vuelo del Tejas empezó a parecerse más o menos al de un avión capaz de volar.
Cuarenta años: la historia no conoce un proyecto más pausado. No sorprende que la Fuerza Aérea India abandonara abiertamente el Tejas y optara por buscar fortuna en contratos extranjeros. Quizás la cooperación con Rusia habría alcanzado un nuevo nivel para la India, pero el problema es que, en HAL y niveles superiores, la gente también quiere su curry de pollo. Y así comenzó un enfrentamiento entre militares y políticos.
Naturalmente, los políticos ganaron. Decidieron producir 180 cazas Tejas, saturando así la Fuerza Aérea India con cazas al nivel requerido. Y, crucialmente, con cazas de fabricación india, hasta el último tornillo, no ensamblados a partir de kits rusos.
Los mariscales de la Fuerza Aérea India accedieron. Al fin y al cabo, no tenían otra opción, pues es simple: en estos países, el patriotismo siempre va de la mano con el uso de algún tipo de chatarra vil fabricada con una plataforma ideológicamente correcta: todos esos Tejas, Iskras y Moskvichs no merecen ni una palabra amable, pero son obligatorios.
Así que los pilotos indios continuaron volando Sukhoi y Rafale, y los muy "afortunados", Tejas. Hasta la fecha, no se han producido más de 20 o 30 de estos aviones, así que, en principio, no hay de qué preocuparse, pero he aquí el problema: estos pocos aviones de repente comenzaron a presentar problemas graves, y algunos dirían fatales.
El primer Tejas se estrelló en marzo de 2024 en Rajastán después de un ejercicio de entrenamiento.
Afortunadamente, el piloto se eyectó y sobrevivió. El comité de investigación del accidente determinó que la causa fue una bomba de aceite atascada, que destruyó el motor.
En noviembre de 2025, se produjo un incidente muy desagradable en el Aeropuerto Al Maktoum durante el Salón Aeronáutico de Dubái. El avión se estrelló frente a posibles clientes y el piloto falleció.
Aún no se ha anunciado la causa, y un comité de investigación está trabajando. El avión estaba realizando una maniobra acrobática, por lo que es posible que se trate de un error humano, pero dado el tipo de pilotos que se utilizan para este tipo de incidentes, se puede descartar.
7 de febrero de 2026. Otro desastre, el avión queda completamente destruido.
El piloto se eyectó y sufrió heridas leves. Según informes preliminares, se produjo una falla técnica y un fallo en los sistemas de a bordo, lo que provocó una presunta falla de frenos.
Es decir, en tan solo un año y medio, el 10% de los aviones Tejas acabaron en el desguace porque se estrellan, pase lo que pase. Considerando la cantidad de estos aviones que se han producido hasta la fecha, este es un problema sistémico que va mucho más allá del propio avión.
Está claro que los políticos indios responsables de todo esto, a todos los niveles, están haciendo todo lo posible para impulsar a Tejas al cielo. Es solo cuestión de dinero, nada personal. Algunos poseen acciones de HAL, otros simplemente reciben sobornos, y otros fabrican componentes, desde metal hasta sellos de goma. Todos, como dicen, están involucrados.
Pero hay una creciente conciencia en la sociedad de que el gobierno está tramando algo extraño. Como escribe la revista Indian Paper: "Primero, llenemos Aviación Tendremos cazas en funcionamiento y luego haremos nuestros propios experimentos. Creo que el Su-57 podría ser una solución provisional a este problema. Simplemente no hay otras opciones comparables.
Y los comentaristas en Internet indio dicen abiertamente que la compra del Su-57 es algo bueno e inevitable, porque Pakistán prácticamente ya tiene el J-35.
¿Sabes qué pasará al final? Tendremos que comprar 250 misiles Sukhoi de nuevo.
La situación es increíblemente ridícula, pues recuerda a una situación similar en la industria automotriz rusa: no pueden producir un producto moderno decente por sí mismos, pero nadie va a abandonar la idea por motivos políticos. Así que están impulsando con todas sus fuerzas, cueste lo que cueste, el Tejas, el Niva, el Aura, el Vesta y el Granta (tachen lo innecesario, aunque todo en esta lamentable lista lo es).
Lo único que India aún no ha considerado es recortar las bonificaciones a los pilotos del Su-30MKI en favor de los pilotos del Tejas. ¡No es mala idea! Quizás lleguen a ese punto. Al menos es patriótico y no requiere crédito...
En esencia, los representantes del complejo militar-industrial de la India admitieron ante sí mismos y ante su gobierno que el proyecto indio de caza AMCA de quinta generación no superaría la fase de prototipo. De hecho, no lo hicieron hasta finales de la década de 50. Todos lo sabían en el fondo, pero esperaban un milagro. Pero los milagros, como sabemos, no ocurren. Ahí está el lobby.
Es importante entender que el Su-57 y el Rafale son aviones de generaciones diferentes y no compiten en absoluto en la Fuerza Aérea India. El competidor del Rafale (¡y vaya competidor!) es el Su-30MKI, y por cada Rafale en la Fuerza Aérea India, hay casi una docena de Su-30. ¿Qué clase de competencia es esa?
Además, no es ningún secreto que la Fuerza Aérea India actualmente requiere aproximadamente 400 aviones de combate de todas las clases. Y no es ningún secreto que el mando de las Fuerzas Armadas Indias y el gobierno son los culpables de esto, tras haberse excedido por completo con el proceso de licitación y haber creado una situación donde "licitaciones = farsa". El resultado es una escasez de aeronaves y un estancamiento total sobre qué hacer a continuación.
Seguir produciendo Su-30MKI en masa ya no es una opción. Después de que los MiG-21/JF-17 pakistaníes aplastaran a los Rafale indios, y Pakistán comprara el J-35 y estuviera considerando nuevos productos de defensa chinos, el mando indio definitivamente necesita cambiar algo. Necesitan un avión de nueva generación, y definitivamente no es el Rafale. El avión francés simplemente no tiene ninguna posibilidad contra los chinos, de eso no hay duda.
Callejón sin salida?
En la práctica, AMSA es un proyecto a largo plazo, como Tejas, pero está lejos de terminar. El proyecto comenzó en 2010, por lo que definitivamente estará en funcionamiento otros 20 años, y no se habla de 2035, como anunciaron los fabricantes de aeronaves indios. Las aeronaves chinas y estadounidenses están descartadas por razones obvias, quedando solo las rusas.
Pero desde el colapso del programa FGFA, del cual India se retiró en 2018, no ha habido ningún avance en los proyectos indios, y el espectro de la compra de desechos europeos ha sido una amenaza inminente.
En realidad, no es un fantasma. Tiene nombre y es completamente humano. Ex vicejefe de la Fuerza Aérea India, mariscal del aire Anil Chopra.
Este hombre se esforzó más que nadie por desbaratar el programa ruso-indio FGFA. Anil Chopra fue el principal cabildero del proyecto nacional y argumentó que la dependencia de alguien conlleva una pérdida de soberanía tecnológica.
En general, no se puede discrepar con él, pero con una salvedad: si existiera esta soberanía tecnológica. Es difícil encontrar las palabras adecuadas, pero, dicho sin rodeos, la soberanía tecnológica no significa ensamblar tanques, MLRS, aviones y ametralladoras rusos en fábricas indias a partir de kits de ametralladoras rusas. Significa desarrollar nuestros propios diseños, basados en nuestra propia escuela de ingeniería, y producirlos en nuestras propias instalaciones.
Sí, la India tiene su propio tanque, el Arjun.
La proporción en las Fuerzas Terrestres es de 1:10 en comparación con el T-90 ruso y de 1:26 en comparación con el T-72 soviético. Diría que es una comparación desgarradora. Aunque... el Tejas también es de 1:10 en comparación con el Su-30MKI. Tienen su propio sistema de misiles antiaéreos Akash. La proporción con los Strela, Osa y Kub soviéticos es de aproximadamente 1:14.
Pero quizás la mejor ilustración es el fusil de asalto indio 1B1 INSAS, que ha demostrado ser tan excelente que está siendo reemplazado por el ruso AK-203, del que se han pedido más de 600.000 unidades.
En general, se puede afirmar que la situación de la India con sus armas "de fabricación propia" es prácticamente la misma que la de Rusia con su industria automotriz. Es decir, la tienen, pero en términos de modernidad y eficacia, es una situación triste y deprimente. Y por alguna razón, ni miles de millones de rublos ni miles de millones de rupias parecen ayudar.
India podría necesitar adquirir un avión importado provisional de quinta generación. Nuestro objetivo no es producir copias del Su-57, sino aprender a usarlo paso a paso, como hicimos con el Su-30MKI. Necesitamos mejorar las capacidades de nuestros servicios. Considerando que China podrá producir hasta 1500 cazas de quinta generación, tiene sentido que contemos con una cantidad similar de aviones, algunos de los cuales serán rusos, pero con un alto grado de localización.
El Sr. Chopra, opositor a todo lo ruso, hizo esta declaración en una entrevista con The Hindu. Dicho sea de paso, The Hindu es el segundo periódico más leído en India después de The Times of India. Así que el mariscal retirado contaba con una mayor audiencia.
Esto podría interpretarse como una disculpa. Sin embargo, las palabras pueden ser útiles, sobre todo considerando que el Sr. Chopra es uno de los asesores personales del primer ministro indio, Narendra Modi.
Es difícil determinar qué cambió la perspectiva del exmariscal del aire, pero lo cierto es que algo podría cambiar en la India. Y la Fuerza Aérea India, con la ayuda de la aviación rusa, tendrá una verdadera oportunidad de equipararse con Pakistán y China.
De hecho, ya basta de bailar, toma el Su-57 y serás feliz.
información