¿Cómo será el Raptor 2.0?
Ya es claro y comprensible que el mundo se está volviendo loco a un ritmo vertiginoso. Israel y Estados Unidos atacan a Irán, y si bien Israel tiene una razón más o menos convincente para hacerlo, Estados Unidos no tiene ni el más mínimo pretexto. Son puramente caprichos del tío Donald, que quiere doblegar al mundo entero. Irán, en respuesta, les está haciendo la vida imposible a todos los aliados de Estados Unidos, y los saudíes se están llevando la peor parte.
Al amparo de esta situación, Afganistán y Pakistán se enfrentaron, y hombres valientes con camuflaje, túnicas y chancletas persiguieron con todas sus fuerzas al ejército paquistaní y, de paso, derribaron dos F-16.
Lo que ocurre en Europa se puede resumir simplemente como "oscurantismo". Aunque todo apunta a que pronto empleados voluntarios de compañías petroleras se lanzarán en botes de remos a reparar el Nord Stream.
Pero hay algo inmutable en este mundo. Estable como el helio y eterno como el diamante. Y es el intento de transformar el sustrato anormalmente inmoral conocido como el F-22 Raptor en algo significativo y algo parecido a un avión de combate.
Los gansos de pelea de Lockheed Martin son muy persistentes, y una vez que alcanzan el presupuesto, no se rinden. Al parecer, ya no les importa que el costo de cada F-22, incluyendo los gastos operativos, haya superado los 500 millones de dólares.
Hay que decir aquí que el F-35, un competidor en la categoría destructora de presupuestos, que tampoco ha superado aún su vida media, proporciona una razón para tales movimientos: la cuarta modificación aún no está lista y, por lo tanto, el "pingüino" aún no puede dominarla. оружие clase aire-superficie, por lo que sólo puede considerarse una unidad de combate de pleno derecho en conflictos con papúes y terroristas árabes.
En general, mientras el F-35 espera actualizaciones, el radar, cohetesEl proceso de consumo presupuestario no puede abandonarse. Por ello, en el simposio de la Asociación de Fuerzas Aéreas y Espaciales, Lockheed Martin deleitó a todos los presentes con una maqueta del Raptor modernizado, bautizada extraoficialmente como "Raptor 2.0". Y, como podrán imaginar, con tan solo unos pocos contenedores llenos de millones de dólares, la maqueta podría reencarnarse en metal.
¿Con qué decidió Lockheed Martin sorprender e impresionar a quienes controlan el presupuesto estadounidense? La lista es realmente corta: nuevos tanques de combustible externos de baja visibilidad y módulos subalares con sensores infrarrojos, aparentemente copiados del OEPS ruso.
La principal diferencia externa (e interna) son los nuevos y sigilosos tanques de combustible de una forma muy única, que serán una mejora muy importante para el F-22, porque su radio de combate de 760 km, e incluso con restricciones de velocidad, ha sido durante mucho tiempo una fuente de burla.
Bueno, dado que todas las miradas de los expertos en planificación de EE. UU. están dirigidas hacia el este, a la región de Taiwán, entonces con tales características de rendimiento uno puede permanecer tranquilamente en el aeródromo esperando la llegada de una amplia gama de misiles balísticos chinos.
Desde la creación del Raptor, se han utilizado tanques de combustible estándar de 600 galones (unas 2,3 toneladas) para vuelos a distancias más o menos razonables, lo que aumenta el radio de vuelo a unos respetables 1500 km. Bueno, esa es la distancia que un Su-35 o Su-34 puede volar sin tanques de combustible externos, pero ¿quién afirma que el radio de combate es el punto fuerte de los aviones estadounidenses?
Sí, en cuanto a sigilo, decir que los tanques de combustible convencionales degradaron la señal de radar del F-22 es quedarse corto. El avión deleitó a los operadores de radar con su hermoso reflejo, similar al árbol de Navidad del Kremlin.
Se espera que las nuevas variantes mantengan bajas señales de radar y sean desorbitables si es necesario. No analizaremos la distancia entre la suposición y la realidad; el camino hacia esa conclusión se mide en dólares.
A continuación tendremos un circo aéreo.
Se instalarán cápsulas resistentes al sigilo con un sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo (IRST) detrás de los tanques externos de baja visibilidad. Esto significa que la cápsula externa se está llenando lentamente, pero ese no es el punto.
Lo que hace esta situación aún más escabrosa es que el F-22 originalmente estaba previsto para estar equipado con dicho sistema, con todos los componentes del IRST, excepto los sensores, alojados en el interior de la aeronave. Sin embargo, durante la creación de esta obra maestra de la aviación, el sistema se descartó debido al coste del proyecto.
Pero los tiempos han cambiado drásticamente. Los objetivos furtivos son cada vez más comunes y cada vez más peligrosos, incluso para las aeronaves. En estas circunstancias, el IRST se está volviendo extremadamente valioso. Finalmente, tras considerar todas las opciones, Lockheed Martin decidió recuperar el IRST, pero en una eslinga externa. Parecía que no quedaba espacio en el interior.
Esto aumentará significativamente las capacidades del F-22 y también permitirá el intercambio de datos entre los F-22 con IRST y Raptors “limpios” similares sin pods, lo que aumentará el conocimiento general de la situación de un grupo de aeronaves que realizan una misión de combate.
El tipo y modelo específico del sensor no han sido revelados oficialmente, y por ahora el contenedor está designado como Advanced Sensor Pod.
El tiempo dirá quién y cuándo promoverá estos contenedores. Actualmente, se sabe que se han completado las pruebas en túnel de viento de los tanques y contenedores, y que todas las pruebas en tierra han tenido resultados positivos. El trabajo de I+D está en curso y se espera que concluya este año. Una vez finalizado, será hora de presionar al Congreso para obtener la financiación completa para las modificaciones del Raptor.
Además de los nuevos tanques de combustible y la cápsula ASP, se espera que el F-22 actualizado reciba mayor potencia de procesamiento, radar mejorado, sistemas de comunicación y capacidades defensivas. Estos son solo cambios menores.
Desafortunadamente, una maqueta es solo eso, una maqueta, y no revelará todos los secretos, pero sí ofrece una idea clara de cómo lucirá el "Raptor 2.0". Y no solo Lockheed Martin, que se está tomando un descanso tras actualizar el F-35 a su estándar, tiene puestas sus esperanzas en este avión durante sus últimos años de servicio. Otras agencias estadounidenses, desde la Fuerza Aérea hasta el Congreso, también cuentan con el posible uso del F-22.
Es simple: el caza F-47 de nueva generación, que se planea para reemplazar tanto al F-22 como al F-35, no aparecerá pronto. Si es que llega a aparecer. Mientras tanto, los planes de Estados Unidos prevén enfrentamientos con países cuyas fuerzas aéreas están lejos de ser incipientes, como la Fuerza Aérea Iraní. Esto requiere aeronaves modernas capaces de alcanzar la superioridad aérea. Y Estados Unidos se enfrenta cada vez más a problemas de cierta naturaleza que no se resolverán con un par de contenedores.
Pero el camino lo hace quien lo recorre, así que el valiente equipo de Lockheed Martin sigue obstinadamente intentando convertir el F-22 en un avión de combate. Ya nadie habla de modernidad, pero al menos es un avión de combate.
Sin embargo, nadie se atrevería a afirmar que tendrá éxito en este camino. Rescatar al Raptor de su tumba y enviarlo a la batalla no es tarea fácil.
información