"Condors" marinos: portadores de helicóptero-crucero antisubmarinos del proyecto 1123
En el contexto del desarrollo naval. flota La Unión Soviética, el final de los años cincuenta y el comienzo de los años sesenta del siglo pasado fueron recordados por dos tendencias principales. En primer lugar, la construcción de nuevos submarinos estadounidenses con misiles balísticos a bordo obligó a los militares y diseñadores soviéticos a participar en el diseño y la construcción de barcos antisubmarinos, que en un futuro cercano buscarían submarinos enemigos. En segundo lugar, en este momento se hizo evidente el potencial de combate de los helicópteros, incluidas sus capacidades antisubmarinas. Como resultado, se lanzaron varios proyectos, que finalmente llevaron a la creación de un nuevo tipo de portaaviones de helicópteros de crucero antisubmarinos.
Apariencia y diseño.
Inicialmente, se asumió que la nueva nave sería un desarrollo adicional del proyecto 61 que las naves de centinela se desarrollaron a mediados de los años cincuenta, pero transportaría otras armas, además de aumentar sus capacidades gracias a varios helicópteros a bordo. En este sentido, y también queriendo ahorrar tiempo y esfuerzo, CDB-17 (ahora Nevskoye Design Bureau) en agosto 1958 completó el trabajo sobre la propuesta técnica. Según este documento, los barcos prometedores tenían que construirse sobre la base de los cascos ya construidos de los cruceros 68-bis. En ese momento, la construcción de dichos barcos se había congelado y el nuevo proyecto podría ayudar a utilizar las unidades ya fabricadas.
El cliente, representado por el Ministerio de Defensa y los departamentos pertinentes de la Armada, consideró la propuesta del TsKB-17 y recomendó comenzar el desarrollo completo de un nuevo portador de helicóptero-crucero antisubmarino. En diciembre, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS 1958, según el cual TsKB-17 debía desarrollar el proyecto 1123 "Condor" en los próximos años. La entrega de la nave principal fue planeada para el año 1964. Además, la construcción de nuevos barcos se agregó al plan de construcción naval para la primera mitad de los años sesenta. Los requisitos del cliente fueron los siguientes. Las naves del proyecto 1123 debían buscar y destruir submarinos estratégicos enemigos a una gran distancia de sus bases.
Un mes después de la publicación de la decisión del Consejo de Ministros, el comandante en jefe de la Marina de la URSS, el almirante S.G. Gorshkov aprobó la tarea técnica. La flota quería recibir un barco con un desplazamiento de aproximadamente 4500 toneladas, capaz de acelerar a los nodos 30-35. Además, las tareas técnicas determinaron las capacidades principales de los helicópteros antisubmarinos a bordo. Era necesario colocar a bordo del crucero la mayor cantidad de helicópteros, equipos auxiliares, etc., según sea necesario para la operación de patrullaje de dos helicópteros durante todo el día al mismo tiempo. Por lo tanto, teniendo en cuenta las capacidades y características de la propuesta Ka-25, el proyecto del proyecto 1123 debía transportar ocho helicópteros a la vez.
En el futuro, las opiniones sobre el número requerido de helicópteros cambiaron significativamente. Así, a principios del otoño de 1959, los empleados del TsKB-17 presentaron sus puntos de vista sobre el trabajo de combate de los helicópteros de crucero antisubmarinos. De acuerdo con las ideas expresadas, los helicópteros con boyas radio-hidroacústicas debían despegar del barco a ciertos intervalos. El barco en sí estaría a una distancia de varias decenas de kilómetros del área prevista del submarino para que no pueda notarlo. Además, al menos un helicóptero proporcionaría comunicación con las boyas más distantes y varios helicópteros buscarían el objetivo utilizando sus propias estaciones hidroacústicas. Con tales tácticas en un crucero del proyecto 1123 se requería usar helicópteros de 5 a 14-15. En el caso de la mayor cantidad de naves podríamos buscar trabajo las 24 horas del día y sin interrupción.
Siguiendo los resultados de todos los análisis y encuestas en el mismo año 1959, el cliente revisó sus requisitos para el número de helicópteros. Ahora era necesario colocar en el crucero al menos diez de esas máquinas, tres de las cuales podían buscar simultáneamente submarinos enemigos. El número máximo de helicópteros que cumplieron con los requisitos fue 14. Sin embargo, el cambio en los requisitos para el grupo de helicópteros hizo necesario ajustar otros parámetros de los cruceros prometedores. De acuerdo con la tarea actualizada, las naves del proyecto 1123 deben tener un desplazamiento de más de 7000 toneladas y dimensiones más grandes. Además, el cliente exigió que los nuevos cruceros estuvieran equipados con sistemas de misiles antiaéreos y otros armas defensa personal
Son exactamente los requisitos actualizados de 1960 de enero los que determinaron la apariencia de los futuros cruceros Condor. La empresa principal del proyecto fue TsKB-17 (diseñador jefe AS Savichev), OKB N.I. Kamov recibió instrucciones de completar el desarrollo de un helicóptero antisubmarino, y el Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea-15 participó en la creación de un complejo de helicópteros antisubmarinos. Todo el año 60 se dedicó a la elaboración de proyectos de diseño y la elección de la arquitectura óptima del barco. En esta etapa, se consideraron varias opciones para la colocación de la cabina de vuelo y los volúmenes relacionados, así como el diseño de otros elementos estructurales, equipos, armas, etc., según estos. Quizás la propuesta más atrevida fue la creación de un catamarán con sistema de portaaviones y helicópteros. El diseño de dos partes haría una cubierta de vuelo relativamente grande, pero complicó significativamente el diseño y la construcción de la nueva nave. Por lo tanto, al final, eligió un esquema menos audaz.
Otros cambios en los requisitos del cliente llevaron a las consecuencias correspondientes. Entonces, cuando se aprobó el diseño técnico, al comienzo de 1962, el desplazamiento había aumentado a 10700-10750 toneladas, y la velocidad máxima, a su vez, había disminuido significativamente. Sin embargo, el conjunto general de características técnicas y capacidades de combate se consideró aceptable y continuó el trabajo en el proyecto. A mediados del mismo año, la documentación técnica sobre el proyecto 1123 "Condor" se envió a la Planta de Construcción Naval Nikolaev No. 444, donde en diciembre se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del crucero principal "Moscú".
diseño
El nuevo portador de helicóptero-crucero antisubmarino, en vista de su nicho táctico específico, recibió la arquitectura original del casco. La parte trasera del casco, con los pechos altos, se desvió completamente a la cubierta de vuelo. Para proporcionar el área necesaria de la misma, la forma del cuerpo se modificó de una manera original. En la parte delantera, sus líneas tenían la forma usual en forma de V para los buques de guerra, pero en la parte media, la curvatura aumentó, debido a lo cual logramos llevar el área de la cubierta de vuelo a 2400 metros cuadrados. Con todo el coraje y la originalidad de este enfoque, es necesario reconocer que un aumento en el colapso de los lados tuvo un impacto negativo en las características de navegabilidad y manejo. Sin embargo, al analizar la viabilidad de aplicar una arquitectura de este tipo, los cuerpos decidieron que la principal prioridad es garantizar las operaciones de combate de los helicópteros, y no las capacidades de carrera del barco.
Inmediatamente debajo de la cubierta de vuelo, se colocó un hangar para helicópteros y equipo relacionado. Cabe destacar que la superposición superior del hangar, que sirvió simultáneamente como cabina de vuelo, se instaló en el mínimo número posible de apoyos. Como resultado, fue posible obtener un equilibrio óptimo entre las áreas libres dentro del hangar y la resistencia de la plataforma.
Frente al hangar había una superestructura con antenas de sistemas electrónicos. Una chimenea fue colocada en su superficie posterior. Forma interesante de la superestructura. De hecho, era una unidad formada por varios planos de intersección en los que se colocaban antenas y similares. Según algunas fuentes, esta forma de superestructura fue elegida para reducir la visibilidad del radar de la nave. No se sabe hasta qué punto son verdaderas estas afirmaciones, pero varias décadas después de la construcción del crucero principal del proyecto 1123, tales formas de superestructuras se convirtieron en uno de los elementos de la llamada. Tecnologías de sigilo utilizadas en la construcción naval.
El casco con los contornos originales tenía doble fondo, convirtiéndose en un doble lado. Para aumentar la capacidad de supervivencia, el proyecto incluía mamparos impermeables 16. En el casco de popa llegaron a la cubierta del hangar. Vale la pena señalar que en el proyecto 1123 no había ninguna reserva en absoluto. Sin embargo, mediante algunas soluciones de diseño, fue posible garantizar una capacidad de supervivencia aceptable de la nave en caso de un ataque con misiles o torpedos. Por ejemplo, para compensar el balanceo después del golpe del torpedo, los tanques del fondo para combustible tenían una forma de Z. Los tanques de esta forma, según los cálculos, si se dañan, se llenarán de agua de manera uniforme. Como resultado, la nave dañada no pudo inclinarse demasiado sobre el lado dañado. Además, cerca de los lados proporcionaron varios tanques de emergencia, cuyo llenado podría compensar el rollo a 12 °.
En los años cincuenta y sesenta del siglo pasado, se consideró seriamente la posibilidad de utilizar armas nucleares contra barcos. En caso de un ataque atómico, los barcos del Proyecto 1123 tenían un número mínimo de ojos de buey. Estaban disponibles solo en los cuartos aviación grupos y oficiales, en la enfermería y en varias cabañas residenciales. Todos los demás espacios de la nave, cuyo número superó los 1100, estaban equipados con iluminación eléctrica y un sistema de ventilación forzada. Como mostraron los cálculos teóricos, el crucero antisubmarino del Proyecto 1123 podría resistir la explosión de una bomba nuclear de 30 kilotones a una distancia de más de dos kilómetros. Con tal explosión, toda la electrónica del barco permaneció operativa, y la onda expansiva solo pudo detener el crucero en 5-6 grados. Dada la estabilidad, la nave del proyecto 1123 solo podría volcar si la ojiva nuclear de la potencia indicada explotara a una distancia de menos de 770-800 metros de ella.
Todas las soluciones de diseño utilizadas, así como los requisitos del cliente que se actualizan constantemente, en última instancia, llevaron a otro aumento en el desplazamiento. El valor estándar de este parámetro finalmente alcanzó el nivel de toneladas 11900, y el desplazamiento total aumentó a toneladas 15280.
Planta de energia
Directamente debajo de la cubierta del hangar, los ingenieros de TsKB-17 colocaron dos salas de máquinas. En cada una de ellas había dos calderas KVN-95 / 64 y una unidad turbo-split TV-12. La planta de energía del proyecto 1123 se desarrolló sobre la base de los sistemas correspondientes del proyecto 68-bis, pero al mismo tiempo recibió varias innovaciones. Por ejemplo, algunas mejoras de las calderas hicieron posible aumentar su capacidad en tres toneladas de vapor por hora y llevar esta cifra a 98 t / h. Además, todas las unidades de la planta de energía principal del barco se instalaron en amortiguadores que amortiguaban las vibraciones. La capacidad de potencia del proyecto 1123 Cruisers fue igual a 90 de mil caballos de fuerza. De ser necesario, fue posible aumentar la potencia: cuando la temperatura del agua de enfriamiento de los condensadores se redujo a 15 °, la potencia de la central eléctrica aumentó a 100 de mil hp. Los tanques de la nave contenían 3000 toneladas de combustible pesado, 80 toneladas de combustible para generadores diesel y hasta 28 toneladas de aceites. Este suministro de combustible y lubricantes fue suficiente para una caminata más larga que 14 miles de millas a una velocidad de nodos 13,5. Un diseño interesante de la chimenea, en el que había dispositivos para enfriar los gases de escape. Cuando la temperatura del aire es de aproximadamente 15 grados, los gases se enfrían a 90-95 °. Según los cálculos, la visibilidad de la nave en el rango infrarrojo ha disminuido unas diez veces en comparación con los cruceros del proyecto 68-bis.
Cada proyecto de crucero "Condor" recibió inmediatamente dos plantas de energía con un diesel y un generador de turbina con una potencia de salida de 1500 kilowatts por generador. Por lo tanto, la capacidad total de las centrales eléctricas fue igual a 6000 kW. Cabe destacar que casi todos los elementos de las centrales eléctricas, como generadores, transformadores, interruptores, etc., se desarrollaron específicamente para el proyecto 1123. Un rasgo característico de las centrales eléctricas se ha convertido en un recurso relativamente pequeño. Dieron más poder en comparación con las estaciones de los barcos más antiguos, pero trabajaron menos. Además, en la práctica, la mayor parte del tiempo, ambas centrales eléctricas produjeron solo un tercio de la potencia máxima posible.
Equipo y armamento
La base del equipo objetivo de los cruceros antisubmarinos del proyecto 1123 fue la estación hidroacústica MG-342 "Orion". Su antena fue colocada en un carenado retráctil especial en la parte inferior del cuerpo. Un carenado de 21 de longitud cayó a siete metros de la quilla del barco. Vale la pena señalar que los cruceros Condor se convirtieron en los primeros barcos de superficie del mundo en los que instalaron una estación hidroacústica similar. Debido al gran radomo de la antena durante su uso, el calado del crucero aumentó en varios metros. Este cambio fue compensado por el uso de tanques de lastre. Junto con Orion, funcionó la estación Vega MG-325, cuya antena fue remolcada.
En la superestructura de los barcos proporcionamos lugares para la instalación de antenas de varias estaciones de radar. Este MP-600 "Sunrise" para detectar objetivos de superficie y aire a una distancia de 500 kilómetros; MP-310 "Angara" tiene un propósito similar, pero con un rango de 130 km; así como el radar de navegación del Don. Inicialmente, se planeó que el Angara se convirtiera en la principal estación de radar de los nuevos barcos, pero después del inicio del desarrollo del Voskhod, se hizo una copia de seguridad. Además, las naves del proyecto 1123 debían estar equipadas con equipos de identificación del estado, estaciones de guerra electrónica, sistemas de inteligencia electrónica, comunicaciones, etc.
Los cruceros 1123 se convirtieron en los primeros barcos soviéticos equipados con sistemas de misiles antisubmarinos. En el tanque de los cruceros, se instaló un lanzador de doble haz MC-18 del complejo RPK-1 "Whirlwind". Dentro del casco, junto al lanzador, proporcionaron un cargador de tambor automático con ocho municiones de misiles. Los misiles antisubmarinos balísticos no controlados 82Р podrían entregar una ojiva especial (nuclear) a una distancia de 24 kilómetros. Según diversas fuentes, su potencia oscilaba entre 5 y 20 kilotones. En los costados de la nave, en su parte media, debajo de la superestructura, había cinco tubos de torpedo de un milímetro 533 de calibre cada uno. La munición de diez vehículos era solo diez torpedos de los tipos SET-53 o SET-65. En la proa de las naves había dos bombas bomba de RBU-6000 con una munición común en las cargas de profundidad de chorro de 144.
Para la defensa contra los aviones y misiles enemigos, las naves Condor recibieron el sistema de misiles antiaéreos M-11 Storm de alcance medio. Dos lanzadores de este complejo estaban ubicados en la cubierta, uno detrás del lanzador antisubmarino "Vortex", el otro frente a la superestructura. El sistema de misiles Storm funcionó en conjunto con el sistema de control Thunder. Este último estaba equipado con su propio poste de antena para buscar objetivos y guía de misiles. Cada lanzador Storm tenía cargadores de tambor con una capacidad de misiles 48. Por lo tanto, la carga total de municiones de misiles antiaéreos a bordo del crucero 1123 fue igual a 96. Curiosamente, el complejo Storm M-11 también tenía un cierto potencial anti-envío. De ser necesario, se le permitió usar sus misiles y destruir objetivos de superficie.
La artillería de los barcos del proyecto 1123 incluía dos instalaciones ZIF-57 de 72 de doble cañón con el sistema de control de incendios Bars-72 interconectado con el radar MP-103. También en el "Condor" proporcionaron dos sistemas de cañón más: dos pistolas de fuego del calibre 45 de milímetros y dos lanzadores de doble cañón de proyectiles de interferencia.
Grupo de aviacion
En el momento del diseño técnico, los portaaviones antisubmarinos-helicópteros habían recibido dos hangares. Uno de ellos, el más grande, como ya se mencionó, fue colocado debajo de la cubierta de vuelo, el segundo, frente a él, dentro de la superestructura. Vale la pena señalar que la superestructura pudo encontrar el volumen para acomodar solo dos helicópteros Ka-25. Los restantes helicópteros 12 fueron transportados en el hangar bajo cubierta con un área de unos dos mil metros cuadrados. En el barco, "Condor", al mismo tiempo, debe estar basado el ala aérea de la siguiente composición: un anti-submarino 12 Ka-25PL, un helicóptero de ataque Ka-25Ц, así como un Ka-25PS de búsqueda y rescate.
Es de interés equipar el hangar bajo cubierta. Especialmente para el proyecto, 1123 creó un sistema automatizado de remolque de helicópteros basado en transportadores de cadena. En caso de incendio, un hangar estaba equipado con tres cortinas protectoras hechas de asbesto, diseñadas para localizar la fuente del incendio, así como un sistema de extinción de incendios. Para llevar los helicópteros a la cabina de vuelo, hemos proporcionado dos ascensores de carga con una capacidad de carga de 10 toneladas cada uno. Para la seguridad de la tripulación alrededor de los ascensores durante el trabajo, automáticamente se levantó la barrera de los cables. Mientras que la plataforma del elevador estaba al ras de la cubierta, la cerca estaba en nichos especiales. Para el transporte de helicópteros en la cubierta de los barcos se equiparon tractores.
Debajo de un gran hangar albergaba una bodega para helicópteros de municiones. Fueron colocados antes de los torpedos X-NUMX AT-30, hasta las bombas antisubmarinas 1 PLAB-40-250, hasta las bombas marinas de orientación 120, y también hasta boyas 150 de varios tipos. Además, había un volumen separado bien protegido para almacenar ocho bombas de carga de profundidad especiales (según algunas fuentes, el poder de estas bombas es de 800 kilotones). Al preparar el helicóptero para la salida de combate, la tripulación de la nave sacó municiones de los bastidores y la envió al elevador de tornillo con la ayuda de un elevador. Eso, a su vez, entregó torpedos o bombas con un peso total de hasta una tonelada y media al hangar. Torpedos, bombas o boyas fueron colgados en helicópteros en el hangar y en el piso superior.
Antes del despegue, el helicóptero fue remolcado a uno de los cuatro sitios de despegue. Tenían las marcas apropiadas y estaban equipados con una rejilla tensada. No había dispositivos especiales para "atrapar" el helicóptero de aterrizaje; las dimensiones de la cabina de vuelo permitían despegar y aterrizar sin ningún truco especial. Los cuatro sitios recibieron su propio equipo para repostar helicópteros con queroseno y petróleo. Otro sistema similar estaba en el hangar. Los tanques de combustible de aviación contenían 280 toneladas de queroseno.
La aparición de helicópteros en el barco llevó a la aparición de una nueva ojiva. Todo el personal del grupo de aviación ha sido atribuido a la ojiva 6. Los trabajos de sus comandantes se ubicaron en el puesto de inicio y comando, ubicado directamente sobre el hangar superior. Había todo el equipo necesario para gestionar la preparación del vuelo, así como el seguimiento de su progreso.
Pruebas y servicio
El crucero de cabeza del proyecto 1123 "Moscú" lanzó el 14 de enero 1965 del año, después de que se completaron las pruebas a flote. Su curso reveló algunas características específicas de la arquitectura de la nave. La relación inusual de la longitud y el ancho del casco llevó al hecho de que el crucero tenía una tendencia a ser enterrado en la ola. Además, la cubierta estaba seriamente inundada. En el año 1970, durante un viaje al Océano Atlántico, la cabeza de Condor cayó en una tormenta de seis puntos. Según el comandante del capitán de la nave 1, rango B. Romanov, el cristal del puente de navegación (22-23 metros por encima de la línea de flotación) batía constantemente las olas, y la proa y la popa de la nave se elevaban ocasionalmente por encima del agua. El agua inundó la nave dañó algunas partes de la bomba a reacción. Además, uno de los motores del poste de la antena de la estación de control de incendios se quemó debido al agua. Anteriormente en las pruebas, se estableció que "Moscú" puede usar armas y garantizar la operación de helicópteros en las olas de hasta cinco puntos.
Durante las pruebas, se hicieron cambios significativos a la tripulación. Inicialmente, de acuerdo con el proyecto, el barco debería haber servido a las personas de 370: 266, tripulación del barco y 104, el personal del grupo de aviación. Debido a los resultados del nuevo equipo complejo, el tamaño requerido de la tripulación aumentó a 541 man. Más tarde, durante el servicio, la tripulación regular aumentó a las personas 700 y, de hecho, en el "Moscú", al mismo tiempo sirvió como marineros, oficiales y pilotos a 800-850. Cabe destacar que la cantidad de personal del grupo de aviación permaneció todo el tiempo al mismo nivel: aproximadamente 105-110 personas.
En la siguiente pereza después de lanzar "Moscú" en el mismo astillero en Nikolaev, se colocó el segundo crucero del proyecto "Leningrado". Fue lanzado en medio de 1966, y al final de 1968, fue aceptado en la Marina de la URSS. Ambos barcos incluidos en la flota del mar negro. Anteriormente se suponía que irían a la Flota del Norte. El hecho es que en el momento del inicio del desarrollo del proyecto 1123, el Océano Ártico se consideraba la zona más peligrosa en términos de submarinos estratégicos enemigos. Para cuando se encargó el "Moscú", los EE. UU. Tenían misiles balísticos de submarinos con un alcance que les permitía ser lanzados desde el Atlántico. Por lo tanto, ambos "Condor" fueron a las bases de la Flota del Mar Negro, la menos alejada del Océano Atlántico.
En el curso de su servicio, los cruceros "Moscú" y "Leningrado" fueron repetidamente a patrullar en el Mar Mediterráneo y el Océano Pacífico. Solo durante su primera campaña de combate en el otoño de 1968, el crucero “Moscú” durante un mes y medio superó a 11 mil kilómetros y proporcionó aproximadamente las salidas del helicóptero 400. Todos los días los helicópteros "vieron" hasta dos mil kilómetros cuadrados de área de agua. Un poco más tarde, en los años 1970-71, "Leningrado", al estar frente a las costas de Egipto, ayudó a un país amigo. En 1972, Moscú participó en las pruebas del Yak-36. Se colocó una lámina de metal resistente al calor en la cubierta de vuelo, en la que aterrizó el avión. En aproximadamente dos años, ambos cóndores ya ayudaron a las fuerzas armadas egipcias. En este caso, los barcos no trabajaron como cruceros antisubmarinos, sino como portaaviones. Los helicópteros, a su vez, hicieron arrastres a través de campos de minas usando arrastres.
2 Febrero 1975 del año en el crucero "Moscú" hubo una tragedia. Debido a un cortocircuito en una de las centralitas de la bodega, se inició un incendio. Debido a algunas características del diseño del barco, el fuego se extendió rápidamente por las habitaciones. La tripulación de la "Moscú" solicitó la ayuda de los buques de rescate. En la noche de 16, la brigada de bomberos pudo localizar y extinguir el fuego, pero en ese momento las personas de 26 habían sufrido y tres habían muerto.
En el mismo año, 1975 comenzó la reparación programada de ambos cruceros antisubmarinos. Todos los tubos de torpedo fueron retirados de los barcos como superfluos, y el sistema de control de misiles antiaéreo Thunder fue reemplazado por un Thunder-M más avanzado. Además, algunos otros sistemas se han actualizado y actualizado. Varias fuentes afirman que fue durante la reparación de mediados de los años setenta que “Moscú” y “Leningrado” recibieron un nuevo sistema de control e información de combate para la “Raíz” IDU-201; sin embargo, según otros datos, este BIOS se instaló en los barcos inicialmente y solo se actualizó.
Más tarde, hasta mediados de los años ochenta, los cruceros de 1123 patrullaban regularmente el Mediterráneo y el Atlántico, y de vez en cuando realizaban visitas amistosas a los puertos de países extranjeros. Por ejemplo, en 1978 y 1981, Moscú y Leningrado entraron en los puertos argelinos, y en marzo 1984, Leningrado visitó La Habana.
Desafortunadamente, esta fue la última campaña similar de "Leningrado". Al comienzo de 1986, se realizó una revisión importante, que duró hasta el final de 87. Al final de esta reparación, el país estaba experimentando tiempos difíciles y los portaviones de helicópteros y cruceros anti-submarinos se fueron al mar cada vez menos. El destino de "Leningrado" terminó en el año 1991, fue retirado de la flota, desarmado y dado de baja. Cuatro años más tarde, se venderá por chatarra de cierta compañía india.
"Moscú" vivió un poco más. Al final de 1993, este crucero fue puesto por última vez en el mar. Después de aproximadamente un año y medio, fue llevado a la reserva e hizo una barraca flotante. Sin embargo, "Moscú" no estaba destinado a servir durante mucho tiempo en el nuevo estado. A fines del otoño, el 1996 del año, desde la estación base PKZ-108, bajó la bandera y la retiró de la flota. Al año siguiente, el Ministerio de Defensa ruso y los comerciantes indios firmaron otro contrato, según el cual el segundo crucero antisubmarino fue a reciclar.
Tercer Cóndor
Vale la pena señalar, "Condor" podría ser no dos, sino tres. De vuelta en 1967, a la Oficina de diseño de Neva (antes TsKB-17) se le dio la tarea de actualizar el proyecto 1123 al estado "1123M". Los requisitos para el nuevo proyecto implicaron un aumento en las dimensiones generales del barco, un aumento en el número y tamaño de la cabina de la tripulación, una mejora general en las condiciones para la gente de mar, así como mejoras en las armas y la electrónica. La parte de aviación del proyecto también debía estar sujeta a ajustes: en la cabina de vuelo era necesario instalar seis áreas de despegue, así como garantizar la posibilidad de operar el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-36. De acuerdo con el proyecto actualizado, iban a construir al menos un crucero antisubmarino. La nave líder del proyecto 1123M fue planeada para ser llamada "Kiev".
Según los informes, el "Kiev" tendría grandes dimensiones en comparación con sus predecesores. Además, la cubierta de vuelo, a diferencia del "Moscú" o "Leningrado", podría ubicarse en la popa y en las partes medias de la nave, sobre su tablero izquierdo, como en los portaaviones. Con un desplazamiento de aproximadamente 15 de mil toneladas, "Kiev" podría transportar y utilizar al menos aviones y helicópteros 20 para diversos fines. También previsto para la instalación de sistemas de misiles anti-buques y el fortalecimiento de las armas antiaéreas.
La ceremonia del marcador de "Kiev" se llevó a cabo el 20 de febrero del año. Los constructores de barcos Nikolaev comenzaron a coleccionar diseños de metal, pero a principios de septiembre-mes llegó el nuevo pedido: para dejar de trabajar. El proyecto 1968M estaba muy lejos del concepto original de un crucero antisubmarino que transportaba un helicóptero y se acercó a la aparición de un portaaviones completo con un nicho táctico correspondiente. Por esta razón, el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria de construcción naval decidieron entregar las existencias de la planta Nikolaev No. XXUMX para la construcción de un nuevo portaaviones, que se suponía que se desarrollaría en un futuro próximo. De este modo, apareció el proyecto de crucero con aeronave 1123 “Krechet”. El barco líder del nuevo proyecto recibió el nombre asumido para el crucero "444" - "Kiev". El nuevo crucero con el grupo aéreo tenía el doble de desplazamiento y tenía otras tareas inherentes a las vistas del mando soviético en los portaaviones.
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://army.lv/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://anders.narod.ru/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-364.html
"Moscú" - crucero soviético y ruso que transporta helicópteros, el barco líder del proyecto 1123
Apariencia y diseño.
Inicialmente, se asumió que la nueva nave sería un desarrollo adicional del proyecto 61 que las naves de centinela se desarrollaron a mediados de los años cincuenta, pero transportaría otras armas, además de aumentar sus capacidades gracias a varios helicópteros a bordo. En este sentido, y también queriendo ahorrar tiempo y esfuerzo, CDB-17 (ahora Nevskoye Design Bureau) en agosto 1958 completó el trabajo sobre la propuesta técnica. Según este documento, los barcos prometedores tenían que construirse sobre la base de los cascos ya construidos de los cruceros 68-bis. En ese momento, la construcción de dichos barcos se había congelado y el nuevo proyecto podría ayudar a utilizar las unidades ya fabricadas.
El cliente, representado por el Ministerio de Defensa y los departamentos pertinentes de la Armada, consideró la propuesta del TsKB-17 y recomendó comenzar el desarrollo completo de un nuevo portador de helicóptero-crucero antisubmarino. En diciembre, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS 1958, según el cual TsKB-17 debía desarrollar el proyecto 1123 "Condor" en los próximos años. La entrega de la nave principal fue planeada para el año 1964. Además, la construcción de nuevos barcos se agregó al plan de construcción naval para la primera mitad de los años sesenta. Los requisitos del cliente fueron los siguientes. Las naves del proyecto 1123 debían buscar y destruir submarinos estratégicos enemigos a una gran distancia de sus bases.
Un mes después de la publicación de la decisión del Consejo de Ministros, el comandante en jefe de la Marina de la URSS, el almirante S.G. Gorshkov aprobó la tarea técnica. La flota quería recibir un barco con un desplazamiento de aproximadamente 4500 toneladas, capaz de acelerar a los nodos 30-35. Además, las tareas técnicas determinaron las capacidades principales de los helicópteros antisubmarinos a bordo. Era necesario colocar a bordo del crucero la mayor cantidad de helicópteros, equipos auxiliares, etc., según sea necesario para la operación de patrullaje de dos helicópteros durante todo el día al mismo tiempo. Por lo tanto, teniendo en cuenta las capacidades y características de la propuesta Ka-25, el proyecto del proyecto 1123 debía transportar ocho helicópteros a la vez.
En el futuro, las opiniones sobre el número requerido de helicópteros cambiaron significativamente. Así, a principios del otoño de 1959, los empleados del TsKB-17 presentaron sus puntos de vista sobre el trabajo de combate de los helicópteros de crucero antisubmarinos. De acuerdo con las ideas expresadas, los helicópteros con boyas radio-hidroacústicas debían despegar del barco a ciertos intervalos. El barco en sí estaría a una distancia de varias decenas de kilómetros del área prevista del submarino para que no pueda notarlo. Además, al menos un helicóptero proporcionaría comunicación con las boyas más distantes y varios helicópteros buscarían el objetivo utilizando sus propias estaciones hidroacústicas. Con tales tácticas en un crucero del proyecto 1123 se requería usar helicópteros de 5 a 14-15. En el caso de la mayor cantidad de naves podríamos buscar trabajo las 24 horas del día y sin interrupción.
Siguiendo los resultados de todos los análisis y encuestas en el mismo año 1959, el cliente revisó sus requisitos para el número de helicópteros. Ahora era necesario colocar en el crucero al menos diez de esas máquinas, tres de las cuales podían buscar simultáneamente submarinos enemigos. El número máximo de helicópteros que cumplieron con los requisitos fue 14. Sin embargo, el cambio en los requisitos para el grupo de helicópteros hizo necesario ajustar otros parámetros de los cruceros prometedores. De acuerdo con la tarea actualizada, las naves del proyecto 1123 deben tener un desplazamiento de más de 7000 toneladas y dimensiones más grandes. Además, el cliente exigió que los nuevos cruceros estuvieran equipados con sistemas de misiles antiaéreos y otros armas defensa personal
Son exactamente los requisitos actualizados de 1960 de enero los que determinaron la apariencia de los futuros cruceros Condor. La empresa principal del proyecto fue TsKB-17 (diseñador jefe AS Savichev), OKB N.I. Kamov recibió instrucciones de completar el desarrollo de un helicóptero antisubmarino, y el Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea-15 participó en la creación de un complejo de helicópteros antisubmarinos. Todo el año 60 se dedicó a la elaboración de proyectos de diseño y la elección de la arquitectura óptima del barco. En esta etapa, se consideraron varias opciones para la colocación de la cabina de vuelo y los volúmenes relacionados, así como el diseño de otros elementos estructurales, equipos, armas, etc., según estos. Quizás la propuesta más atrevida fue la creación de un catamarán con sistema de portaaviones y helicópteros. El diseño de dos partes haría una cubierta de vuelo relativamente grande, pero complicó significativamente el diseño y la construcción de la nueva nave. Por lo tanto, al final, eligió un esquema menos audaz.
Otros cambios en los requisitos del cliente llevaron a las consecuencias correspondientes. Entonces, cuando se aprobó el diseño técnico, al comienzo de 1962, el desplazamiento había aumentado a 10700-10750 toneladas, y la velocidad máxima, a su vez, había disminuido significativamente. Sin embargo, el conjunto general de características técnicas y capacidades de combate se consideró aceptable y continuó el trabajo en el proyecto. A mediados del mismo año, la documentación técnica sobre el proyecto 1123 "Condor" se envió a la Planta de Construcción Naval Nikolaev No. 444, donde en diciembre se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del crucero principal "Moscú".
diseño
El nuevo portador de helicóptero-crucero antisubmarino, en vista de su nicho táctico específico, recibió la arquitectura original del casco. La parte trasera del casco, con los pechos altos, se desvió completamente a la cubierta de vuelo. Para proporcionar el área necesaria de la misma, la forma del cuerpo se modificó de una manera original. En la parte delantera, sus líneas tenían la forma usual en forma de V para los buques de guerra, pero en la parte media, la curvatura aumentó, debido a lo cual logramos llevar el área de la cubierta de vuelo a 2400 metros cuadrados. Con todo el coraje y la originalidad de este enfoque, es necesario reconocer que un aumento en el colapso de los lados tuvo un impacto negativo en las características de navegabilidad y manejo. Sin embargo, al analizar la viabilidad de aplicar una arquitectura de este tipo, los cuerpos decidieron que la principal prioridad es garantizar las operaciones de combate de los helicópteros, y no las capacidades de carrera del barco.
Inmediatamente debajo de la cubierta de vuelo, se colocó un hangar para helicópteros y equipo relacionado. Cabe destacar que la superposición superior del hangar, que sirvió simultáneamente como cabina de vuelo, se instaló en el mínimo número posible de apoyos. Como resultado, fue posible obtener un equilibrio óptimo entre las áreas libres dentro del hangar y la resistencia de la plataforma.
Frente al hangar había una superestructura con antenas de sistemas electrónicos. Una chimenea fue colocada en su superficie posterior. Forma interesante de la superestructura. De hecho, era una unidad formada por varios planos de intersección en los que se colocaban antenas y similares. Según algunas fuentes, esta forma de superestructura fue elegida para reducir la visibilidad del radar de la nave. No se sabe hasta qué punto son verdaderas estas afirmaciones, pero varias décadas después de la construcción del crucero principal del proyecto 1123, tales formas de superestructuras se convirtieron en uno de los elementos de la llamada. Tecnologías de sigilo utilizadas en la construcción naval.
El casco con los contornos originales tenía doble fondo, convirtiéndose en un doble lado. Para aumentar la capacidad de supervivencia, el proyecto incluía mamparos impermeables 16. En el casco de popa llegaron a la cubierta del hangar. Vale la pena señalar que en el proyecto 1123 no había ninguna reserva en absoluto. Sin embargo, mediante algunas soluciones de diseño, fue posible garantizar una capacidad de supervivencia aceptable de la nave en caso de un ataque con misiles o torpedos. Por ejemplo, para compensar el balanceo después del golpe del torpedo, los tanques del fondo para combustible tenían una forma de Z. Los tanques de esta forma, según los cálculos, si se dañan, se llenarán de agua de manera uniforme. Como resultado, la nave dañada no pudo inclinarse demasiado sobre el lado dañado. Además, cerca de los lados proporcionaron varios tanques de emergencia, cuyo llenado podría compensar el rollo a 12 °.
En los años cincuenta y sesenta del siglo pasado, se consideró seriamente la posibilidad de utilizar armas nucleares contra barcos. En caso de un ataque atómico, los barcos del Proyecto 1123 tenían un número mínimo de ojos de buey. Estaban disponibles solo en los cuartos aviación grupos y oficiales, en la enfermería y en varias cabañas residenciales. Todos los demás espacios de la nave, cuyo número superó los 1100, estaban equipados con iluminación eléctrica y un sistema de ventilación forzada. Como mostraron los cálculos teóricos, el crucero antisubmarino del Proyecto 1123 podría resistir la explosión de una bomba nuclear de 30 kilotones a una distancia de más de dos kilómetros. Con tal explosión, toda la electrónica del barco permaneció operativa, y la onda expansiva solo pudo detener el crucero en 5-6 grados. Dada la estabilidad, la nave del proyecto 1123 solo podría volcar si la ojiva nuclear de la potencia indicada explotara a una distancia de menos de 770-800 metros de ella.
Todas las soluciones de diseño utilizadas, así como los requisitos del cliente que se actualizan constantemente, en última instancia, llevaron a otro aumento en el desplazamiento. El valor estándar de este parámetro finalmente alcanzó el nivel de toneladas 11900, y el desplazamiento total aumentó a toneladas 15280.
Planta de energia
Directamente debajo de la cubierta del hangar, los ingenieros de TsKB-17 colocaron dos salas de máquinas. En cada una de ellas había dos calderas KVN-95 / 64 y una unidad turbo-split TV-12. La planta de energía del proyecto 1123 se desarrolló sobre la base de los sistemas correspondientes del proyecto 68-bis, pero al mismo tiempo recibió varias innovaciones. Por ejemplo, algunas mejoras de las calderas hicieron posible aumentar su capacidad en tres toneladas de vapor por hora y llevar esta cifra a 98 t / h. Además, todas las unidades de la planta de energía principal del barco se instalaron en amortiguadores que amortiguaban las vibraciones. La capacidad de potencia del proyecto 1123 Cruisers fue igual a 90 de mil caballos de fuerza. De ser necesario, fue posible aumentar la potencia: cuando la temperatura del agua de enfriamiento de los condensadores se redujo a 15 °, la potencia de la central eléctrica aumentó a 100 de mil hp. Los tanques de la nave contenían 3000 toneladas de combustible pesado, 80 toneladas de combustible para generadores diesel y hasta 28 toneladas de aceites. Este suministro de combustible y lubricantes fue suficiente para una caminata más larga que 14 miles de millas a una velocidad de nodos 13,5. Un diseño interesante de la chimenea, en el que había dispositivos para enfriar los gases de escape. Cuando la temperatura del aire es de aproximadamente 15 grados, los gases se enfrían a 90-95 °. Según los cálculos, la visibilidad de la nave en el rango infrarrojo ha disminuido unas diez veces en comparación con los cruceros del proyecto 68-bis.
Cada proyecto de crucero "Condor" recibió inmediatamente dos plantas de energía con un diesel y un generador de turbina con una potencia de salida de 1500 kilowatts por generador. Por lo tanto, la capacidad total de las centrales eléctricas fue igual a 6000 kW. Cabe destacar que casi todos los elementos de las centrales eléctricas, como generadores, transformadores, interruptores, etc., se desarrollaron específicamente para el proyecto 1123. Un rasgo característico de las centrales eléctricas se ha convertido en un recurso relativamente pequeño. Dieron más poder en comparación con las estaciones de los barcos más antiguos, pero trabajaron menos. Además, en la práctica, la mayor parte del tiempo, ambas centrales eléctricas produjeron solo un tercio de la potencia máxima posible.
Equipo y armamento
La base del equipo objetivo de los cruceros antisubmarinos del proyecto 1123 fue la estación hidroacústica MG-342 "Orion". Su antena fue colocada en un carenado retráctil especial en la parte inferior del cuerpo. Un carenado de 21 de longitud cayó a siete metros de la quilla del barco. Vale la pena señalar que los cruceros Condor se convirtieron en los primeros barcos de superficie del mundo en los que instalaron una estación hidroacústica similar. Debido al gran radomo de la antena durante su uso, el calado del crucero aumentó en varios metros. Este cambio fue compensado por el uso de tanques de lastre. Junto con Orion, funcionó la estación Vega MG-325, cuya antena fue remolcada.
En la superestructura de los barcos proporcionamos lugares para la instalación de antenas de varias estaciones de radar. Este MP-600 "Sunrise" para detectar objetivos de superficie y aire a una distancia de 500 kilómetros; MP-310 "Angara" tiene un propósito similar, pero con un rango de 130 km; así como el radar de navegación del Don. Inicialmente, se planeó que el Angara se convirtiera en la principal estación de radar de los nuevos barcos, pero después del inicio del desarrollo del Voskhod, se hizo una copia de seguridad. Además, las naves del proyecto 1123 debían estar equipadas con equipos de identificación del estado, estaciones de guerra electrónica, sistemas de inteligencia electrónica, comunicaciones, etc.
Los cruceros 1123 se convirtieron en los primeros barcos soviéticos equipados con sistemas de misiles antisubmarinos. En el tanque de los cruceros, se instaló un lanzador de doble haz MC-18 del complejo RPK-1 "Whirlwind". Dentro del casco, junto al lanzador, proporcionaron un cargador de tambor automático con ocho municiones de misiles. Los misiles antisubmarinos balísticos no controlados 82Р podrían entregar una ojiva especial (nuclear) a una distancia de 24 kilómetros. Según diversas fuentes, su potencia oscilaba entre 5 y 20 kilotones. En los costados de la nave, en su parte media, debajo de la superestructura, había cinco tubos de torpedo de un milímetro 533 de calibre cada uno. La munición de diez vehículos era solo diez torpedos de los tipos SET-53 o SET-65. En la proa de las naves había dos bombas bomba de RBU-6000 con una munición común en las cargas de profundidad de chorro de 144.
Para la defensa contra los aviones y misiles enemigos, las naves Condor recibieron el sistema de misiles antiaéreos M-11 Storm de alcance medio. Dos lanzadores de este complejo estaban ubicados en la cubierta, uno detrás del lanzador antisubmarino "Vortex", el otro frente a la superestructura. El sistema de misiles Storm funcionó en conjunto con el sistema de control Thunder. Este último estaba equipado con su propio poste de antena para buscar objetivos y guía de misiles. Cada lanzador Storm tenía cargadores de tambor con una capacidad de misiles 48. Por lo tanto, la carga total de municiones de misiles antiaéreos a bordo del crucero 1123 fue igual a 96. Curiosamente, el complejo Storm M-11 también tenía un cierto potencial anti-envío. De ser necesario, se le permitió usar sus misiles y destruir objetivos de superficie.
La artillería de los barcos del proyecto 1123 incluía dos instalaciones ZIF-57 de 72 de doble cañón con el sistema de control de incendios Bars-72 interconectado con el radar MP-103. También en el "Condor" proporcionaron dos sistemas de cañón más: dos pistolas de fuego del calibre 45 de milímetros y dos lanzadores de doble cañón de proyectiles de interferencia.
Moscú Visita a Argelia. Año 1978
Grupo de aviacion
En el momento del diseño técnico, los portaaviones antisubmarinos-helicópteros habían recibido dos hangares. Uno de ellos, el más grande, como ya se mencionó, fue colocado debajo de la cubierta de vuelo, el segundo, frente a él, dentro de la superestructura. Vale la pena señalar que la superestructura pudo encontrar el volumen para acomodar solo dos helicópteros Ka-25. Los restantes helicópteros 12 fueron transportados en el hangar bajo cubierta con un área de unos dos mil metros cuadrados. En el barco, "Condor", al mismo tiempo, debe estar basado el ala aérea de la siguiente composición: un anti-submarino 12 Ka-25PL, un helicóptero de ataque Ka-25Ц, así como un Ka-25PS de búsqueda y rescate.
Es de interés equipar el hangar bajo cubierta. Especialmente para el proyecto, 1123 creó un sistema automatizado de remolque de helicópteros basado en transportadores de cadena. En caso de incendio, un hangar estaba equipado con tres cortinas protectoras hechas de asbesto, diseñadas para localizar la fuente del incendio, así como un sistema de extinción de incendios. Para llevar los helicópteros a la cabina de vuelo, hemos proporcionado dos ascensores de carga con una capacidad de carga de 10 toneladas cada uno. Para la seguridad de la tripulación alrededor de los ascensores durante el trabajo, automáticamente se levantó la barrera de los cables. Mientras que la plataforma del elevador estaba al ras de la cubierta, la cerca estaba en nichos especiales. Para el transporte de helicópteros en la cubierta de los barcos se equiparon tractores.
Debajo de un gran hangar albergaba una bodega para helicópteros de municiones. Fueron colocados antes de los torpedos X-NUMX AT-30, hasta las bombas antisubmarinas 1 PLAB-40-250, hasta las bombas marinas de orientación 120, y también hasta boyas 150 de varios tipos. Además, había un volumen separado bien protegido para almacenar ocho bombas de carga de profundidad especiales (según algunas fuentes, el poder de estas bombas es de 800 kilotones). Al preparar el helicóptero para la salida de combate, la tripulación de la nave sacó municiones de los bastidores y la envió al elevador de tornillo con la ayuda de un elevador. Eso, a su vez, entregó torpedos o bombas con un peso total de hasta una tonelada y media al hangar. Torpedos, bombas o boyas fueron colgados en helicópteros en el hangar y en el piso superior.
Antes del despegue, el helicóptero fue remolcado a uno de los cuatro sitios de despegue. Tenían las marcas apropiadas y estaban equipados con una rejilla tensada. No había dispositivos especiales para "atrapar" el helicóptero de aterrizaje; las dimensiones de la cabina de vuelo permitían despegar y aterrizar sin ningún truco especial. Los cuatro sitios recibieron su propio equipo para repostar helicópteros con queroseno y petróleo. Otro sistema similar estaba en el hangar. Los tanques de combustible de aviación contenían 280 toneladas de queroseno.
La aparición de helicópteros en el barco llevó a la aparición de una nueva ojiva. Todo el personal del grupo de aviación ha sido atribuido a la ojiva 6. Los trabajos de sus comandantes se ubicaron en el puesto de inicio y comando, ubicado directamente sobre el hangar superior. Había todo el equipo necesario para gestionar la preparación del vuelo, así como el seguimiento de su progreso.
Pruebas y servicio
El crucero de cabeza del proyecto 1123 "Moscú" lanzó el 14 de enero 1965 del año, después de que se completaron las pruebas a flote. Su curso reveló algunas características específicas de la arquitectura de la nave. La relación inusual de la longitud y el ancho del casco llevó al hecho de que el crucero tenía una tendencia a ser enterrado en la ola. Además, la cubierta estaba seriamente inundada. En el año 1970, durante un viaje al Océano Atlántico, la cabeza de Condor cayó en una tormenta de seis puntos. Según el comandante del capitán de la nave 1, rango B. Romanov, el cristal del puente de navegación (22-23 metros por encima de la línea de flotación) batía constantemente las olas, y la proa y la popa de la nave se elevaban ocasionalmente por encima del agua. El agua inundó la nave dañó algunas partes de la bomba a reacción. Además, uno de los motores del poste de la antena de la estación de control de incendios se quemó debido al agua. Anteriormente en las pruebas, se estableció que "Moscú" puede usar armas y garantizar la operación de helicópteros en las olas de hasta cinco puntos.
Durante las pruebas, se hicieron cambios significativos a la tripulación. Inicialmente, de acuerdo con el proyecto, el barco debería haber servido a las personas de 370: 266, tripulación del barco y 104, el personal del grupo de aviación. Debido a los resultados del nuevo equipo complejo, el tamaño requerido de la tripulación aumentó a 541 man. Más tarde, durante el servicio, la tripulación regular aumentó a las personas 700 y, de hecho, en el "Moscú", al mismo tiempo sirvió como marineros, oficiales y pilotos a 800-850. Cabe destacar que la cantidad de personal del grupo de aviación permaneció todo el tiempo al mismo nivel: aproximadamente 105-110 personas.
En la siguiente pereza después de lanzar "Moscú" en el mismo astillero en Nikolaev, se colocó el segundo crucero del proyecto "Leningrado". Fue lanzado en medio de 1966, y al final de 1968, fue aceptado en la Marina de la URSS. Ambos barcos incluidos en la flota del mar negro. Anteriormente se suponía que irían a la Flota del Norte. El hecho es que en el momento del inicio del desarrollo del proyecto 1123, el Océano Ártico se consideraba la zona más peligrosa en términos de submarinos estratégicos enemigos. Para cuando se encargó el "Moscú", los EE. UU. Tenían misiles balísticos de submarinos con un alcance que les permitía ser lanzados desde el Atlántico. Por lo tanto, ambos "Condor" fueron a las bases de la Flota del Mar Negro, la menos alejada del Océano Atlántico.
"Leningrado", 1990
En el curso de su servicio, los cruceros "Moscú" y "Leningrado" fueron repetidamente a patrullar en el Mar Mediterráneo y el Océano Pacífico. Solo durante su primera campaña de combate en el otoño de 1968, el crucero “Moscú” durante un mes y medio superó a 11 mil kilómetros y proporcionó aproximadamente las salidas del helicóptero 400. Todos los días los helicópteros "vieron" hasta dos mil kilómetros cuadrados de área de agua. Un poco más tarde, en los años 1970-71, "Leningrado", al estar frente a las costas de Egipto, ayudó a un país amigo. En 1972, Moscú participó en las pruebas del Yak-36. Se colocó una lámina de metal resistente al calor en la cubierta de vuelo, en la que aterrizó el avión. En aproximadamente dos años, ambos cóndores ya ayudaron a las fuerzas armadas egipcias. En este caso, los barcos no trabajaron como cruceros antisubmarinos, sino como portaaviones. Los helicópteros, a su vez, hicieron arrastres a través de campos de minas usando arrastres.
2 Febrero 1975 del año en el crucero "Moscú" hubo una tragedia. Debido a un cortocircuito en una de las centralitas de la bodega, se inició un incendio. Debido a algunas características del diseño del barco, el fuego se extendió rápidamente por las habitaciones. La tripulación de la "Moscú" solicitó la ayuda de los buques de rescate. En la noche de 16, la brigada de bomberos pudo localizar y extinguir el fuego, pero en ese momento las personas de 26 habían sufrido y tres habían muerto.
En el mismo año, 1975 comenzó la reparación programada de ambos cruceros antisubmarinos. Todos los tubos de torpedo fueron retirados de los barcos como superfluos, y el sistema de control de misiles antiaéreo Thunder fue reemplazado por un Thunder-M más avanzado. Además, algunos otros sistemas se han actualizado y actualizado. Varias fuentes afirman que fue durante la reparación de mediados de los años setenta que “Moscú” y “Leningrado” recibieron un nuevo sistema de control e información de combate para la “Raíz” IDU-201; sin embargo, según otros datos, este BIOS se instaló en los barcos inicialmente y solo se actualizó.
Dos buques insignia - "Leningrado" y "Springfield"
Más tarde, hasta mediados de los años ochenta, los cruceros de 1123 patrullaban regularmente el Mediterráneo y el Atlántico, y de vez en cuando realizaban visitas amistosas a los puertos de países extranjeros. Por ejemplo, en 1978 y 1981, Moscú y Leningrado entraron en los puertos argelinos, y en marzo 1984, Leningrado visitó La Habana.
Desafortunadamente, esta fue la última campaña similar de "Leningrado". Al comienzo de 1986, se realizó una revisión importante, que duró hasta el final de 87. Al final de esta reparación, el país estaba experimentando tiempos difíciles y los portaviones de helicópteros y cruceros anti-submarinos se fueron al mar cada vez menos. El destino de "Leningrado" terminó en el año 1991, fue retirado de la flota, desarmado y dado de baja. Cuatro años más tarde, se venderá por chatarra de cierta compañía india.
"Moscú" vivió un poco más. Al final de 1993, este crucero fue puesto por última vez en el mar. Después de aproximadamente un año y medio, fue llevado a la reserva e hizo una barraca flotante. Sin embargo, "Moscú" no estaba destinado a servir durante mucho tiempo en el nuevo estado. A fines del otoño, el 1996 del año, desde la estación base PKZ-108, bajó la bandera y la retiró de la flota. Al año siguiente, el Ministerio de Defensa ruso y los comerciantes indios firmaron otro contrato, según el cual el segundo crucero antisubmarino fue a reciclar.
Tercer Cóndor
Vale la pena señalar, "Condor" podría ser no dos, sino tres. De vuelta en 1967, a la Oficina de diseño de Neva (antes TsKB-17) se le dio la tarea de actualizar el proyecto 1123 al estado "1123M". Los requisitos para el nuevo proyecto implicaron un aumento en las dimensiones generales del barco, un aumento en el número y tamaño de la cabina de la tripulación, una mejora general en las condiciones para la gente de mar, así como mejoras en las armas y la electrónica. La parte de aviación del proyecto también debía estar sujeta a ajustes: en la cabina de vuelo era necesario instalar seis áreas de despegue, así como garantizar la posibilidad de operar el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-36. De acuerdo con el proyecto actualizado, iban a construir al menos un crucero antisubmarino. La nave líder del proyecto 1123M fue planeada para ser llamada "Kiev".
Según los informes, el "Kiev" tendría grandes dimensiones en comparación con sus predecesores. Además, la cubierta de vuelo, a diferencia del "Moscú" o "Leningrado", podría ubicarse en la popa y en las partes medias de la nave, sobre su tablero izquierdo, como en los portaaviones. Con un desplazamiento de aproximadamente 15 de mil toneladas, "Kiev" podría transportar y utilizar al menos aviones y helicópteros 20 para diversos fines. También previsto para la instalación de sistemas de misiles anti-buques y el fortalecimiento de las armas antiaéreas.
La ceremonia del marcador de "Kiev" se llevó a cabo el 20 de febrero del año. Los constructores de barcos Nikolaev comenzaron a coleccionar diseños de metal, pero a principios de septiembre-mes llegó el nuevo pedido: para dejar de trabajar. El proyecto 1968M estaba muy lejos del concepto original de un crucero antisubmarino que transportaba un helicóptero y se acercó a la aparición de un portaaviones completo con un nicho táctico correspondiente. Por esta razón, el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria de construcción naval decidieron entregar las existencias de la planta Nikolaev No. XXUMX para la construcción de un nuevo portaaviones, que se suponía que se desarrollaría en un futuro próximo. De este modo, apareció el proyecto de crucero con aeronave 1123 “Krechet”. El barco líder del nuevo proyecto recibió el nombre asumido para el crucero "444" - "Kiev". El nuevo crucero con el grupo aéreo tenía el doble de desplazamiento y tenía otras tareas inherentes a las vistas del mando soviético en los portaaviones.
Moscú 1972 año, repostar en el mar
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://army.lv/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://anders.narod.ru/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-364.html
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