B-2 Stealth Bomber Spirit: OVNI vs Defensa Aérea
OVNI voló sobre Moscú,
Metal plateado
Gilbert Wells tenía razón. Extranjeros Guerra de las palabras. Realmente existen ¡No identificado! ¡Volador! ¡Objetos! Un fenómeno, un fantasma, una extraña anomalía, cuya apariencia contradice todas nuestras ideas sobre aviación técnica.
- ¡El objeto desapareció de las pantallas de radar!
- Levante interceptores, necesita explorar el espacio aéreo.
- Estoy medio segundo. Radar "MiG" no ve el objetivo. ¡El buscador de calor es inútil!
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Según los expertos del centro analítico RAND, un enlace de tres bombarderos sigilosos B-2 puede detener la ofensiva soviética tanque divisiones, ¡con impunidad destruyendo hasta 350 unidades de vehículos blindados en un solo vuelo!
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"La antena parabólica del radar H-019 distingue B-2 incluso contra el fondo de la tierra" - La escandalosa revelación de Larry Nielsen fue el tema de un acalorado debate entre los aviadores. Nielsen no es un simple analista. Este es un especialista de primera clase, piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que participó en las pruebas del MiG-29. El avión cayó en manos de los estadounidenses inmediatamente después de la unificación de Alemania y le dio al Pentágono muchas sorpresas: la familiaridad con el nuevo luchador soviético casi puso fin al destino de lo "invisible".
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El avión más caro en historias La aviación, un fantástico "platillo volante", capaz de superar cualquier sistema de defensa aérea y dar un golpe fatal al corazón del enemigo. ¡Conozca al héroe de hoy, un bombardero furtivo estratégico B-2 "Spirit"! Aliento caliente de la guerra fría. Avión fantasma nacido de la imaginación inflamada de los mistificadores de las FDI. El superhéroe se fue sin un super enemigo.
Alrededor de B-2 gira tantos mitos misteriosos, leyendas y delirios que no hay forma de determinar qué es realmente este plano. ¿Terrible nave alada o inútil "vundervafel"? Pero todo el secreto, tarde o temprano, queda claro: en los 15 años de operación de los bombarderos furtivos B-2, se filtró suficiente información en la prensa abierta para sacar ciertas conclusiones acerca de estos aviones.
B-2 se ve mal
Notado correctamente: la aparición de un bombardero furtivo como si estuviera tomado de la ciencia ficción. Cuando se ve desde la Tierra - "Espíritu" es similar a un parche de carreras de manta negra. Vuelo scat. Fantástico barco mezvezvedny. En el perfil, un verdadero "platillo volante", plano, resbaladizo, como aplastado por un golpe de martillo, sin la unidad habitual de fuselaje y cola. Impresionante
La extraña apariencia de la aeronave es solo un esquema aerodinámico de "ala volante", conocido mucho antes de la aparición del estadounidense Stealth. El esquema tiene sus propias características, ventajas y desventajas. La falta de plumas de la cola no evita que el "ala volante" se doble y haga girar las piruetas: al contrario de un error común, los aviones no cambian de rumbo en absoluto con la ayuda del timón vertical en la aleta de la cola, solo cumple una función de apoyo. La tarea principal de la quilla - la estabilización del vuelo.
El giro se realiza siempre mediante el balanceo de la aeronave: al mismo tiempo, en el ala "inferior", la fuerza de elevación disminuye, en los "superiores" aumenta, como resultado, el "ala superior" gira "la aeronave en la dirección correcta. La "carga de ala" es uno de los parámetros más importantes en la aviación: cuanto menos kg por metro cuadrado de superficie, más fácil es para la aeronave "desplegar"; En consecuencia, mejora la maniobrabilidad.
El "ala volante" hace girar las piruetas con frialdad, pero no sigue el curso en absoluto, la ausencia de una quilla vertical se hace sentir. El control B-2 no hubiera sido posible sin el uso de la automatización y un sistema de control remoto eléctrico: numerosos sensores monitorean continuamente la posición de la aeronave en el espacio y cada segundo da pulsos correctivos a los elementos de la mecanización del ala.
Es justo tener en cuenta que pocos de los aviones modernos pueden ser controlados "manualmente": el mismo Su-27 estáticamente inestable tampoco es realista para volar sin la ayuda de la automatización.
El reabastecimiento en vuelo requiere un delicado control de la aeronave.
Un avión similar existió incluso hace 70 hace años, estamos hablando del proyecto del caza-bombardero alemán "Horten" Ho.229 (lanzado en producción en serie en la primavera del año 1945). Los diseñadores de aeronaves, los hermanos Horten, eligieron este esquema, en función de sus preferencias personales: un "ala" elegante y aerodinámico era totalmente coherente con sus ideas sobre un bombardero a reacción de alta velocidad. Inesperadamente, resultó que Ho.229 tiene una calidad diferente, igualmente importante: visibilidad reducida para los radares enemigos.
Es posible que los especialistas de la Corporación "Northrop" se hayan inspirado en los trabajos de sus colegas alemanes. Sin embargo, en términos de tecnología, B-2 y Ho.229 difieren de la misma manera que un elefante de pterodactyl.
B-2 inútil?
El Pentágono ha gastado 2 mil millones de dólares en un avión que no es capaz de usar misiles de crucero. ¡Increíble! ¿Cómo pudo pasar esto?
Los capitalistas norteamericanos son personas pragmáticas. Examinarán cada centavo del mundo antes de invertir en cualquier proyecto. El estratégico bombardero furtivo estaba bajo el control especial del Congreso y, al principio, parecía ser una decisión totalmente justificada con perspectivas fantásticas. La situación se refleja en la siguiente ilustración:
De acuerdo con los cálculos del ejército de EE. UU., Para superar el sistema de defensa aérea de estilo soviético y atacar a los objetivos que se encuentran en las profundidades del territorio del enemigo, los bombarderos F-16 (el número estimado de máquinas del grupo de ataque es de unidades 32, con alta precisión). armas - Unidades 16) requerirán:
- Acompañante del caza X-Numx F-16 "Eagle";
- Un grupo de jammers de 4 EF-111 EW-Raven;
- el grupo de supresión de defensa antiaérea de aviones X-Numx F-8G, el llamado. "Wild Lasky";
- y una armada de petroleros para proporcionar combustible a toda esta compañía honesta - 15 KC-135 "Stratotanker".
Se puede infligir una huelga equivalente en el avión sigiloso X-NUMX, el F-8 Nighthawk, con el apoyo de dos aviones cisterna. Pero la aplicación del B-117 parece particularmente impresionante: solo dos aviones son suficientes para realizar la misma tarea, mientras que el “Spirit”, debido a su rango de vuelo estratégico, ¡no necesita aviones cisterna!
La tarea, que requiere el 50-60 de una aeronave convencional (ataque, cobertura de combate, sistemas EW) se puede realizar ¡Sólo dos coches sigilosos! Los ahorros son obvios.
El truco es que los congresistas estadounidenses y los militares fueron víctimas de fraude (accidental o intencional, en este caso no importa). Frente a las personas que no están bien versadas en ingeniería de radio y la difracción de las ondas electromagnéticas, se leen regularmente conferencias sobre la creación de un "avión discreto": las luminarias de la ciencia estadounidense se prometieron mutuamente cómo implementar un proyecto de este tipo en la práctica. Aeronaves prácticamente indetectables e invulnerables, que no requieren escolta ni medios de provisión.
El resultado de los esfuerzos de los especialistas de Northrop resultó ser más que dudoso: el área de dispersión efectiva B-2 se estima en el intervalo de 0,0014 a 0,1 cuadrado. metros (para comparación, los luchadores EPR de la familia Su-27 están dentro de los metros cuadrados 3-4). Parecería que el B-2 "Spirit" demuestra una disminución radical en la ESR, en comparación con las máquinas convencionales.
Formas planas, falta de una quilla vertical, introducción generalizada de materiales absorbentes de radio, juntas en zigzag de piezas. ¡Un enorme avión mira el radar como un pequeño pájaro!
Sin embargo, no todo es tan simple: un pequeño bombardero furtivo EPR no es una garantía de la seguridad del B-2. La reducción del EPR proporciona cierta protección contra medios obsoletos de detección y sistemas de defensa aérea, pero los radares modernos ven un objeto de este tipo (EPR = 0,1 sq. M) a una distancia de decenas de kilómetros. Hay problemas con la gama de infrarrojos, a pesar de todos los trucos de los ingenieros (la ubicación de los motores en la superficie superior del ala, una forma especial de boquillas que forma un chorro "plano" para enfriar rápidamente los productos de la combustión). A pesar de todos los esfuerzos, fue imposible ocultar completamente el escape del chorro.
Según testigos presenciales (el avión fue considerado un par de veces en imágenes térmicas en espectáculos aéreos internacionales), desde algunos ángulos, "Spirit" brilla notablemente en el rango de IR. Finalmente, un piloto de combate enemigo puede detectar visualmente el "Espíritu"; en este caso, un bombardero indefenso está condenado.
El riesgo de ser descubierto (por lo tanto, de ser destruido) sigue siendo grande. Nadie en su sano juicio y buena memoria enviará el "Espíritu" B-2 solo a la zona del C-300 SAM o aviones de combate enemigos. En la práctica, se lleva a cabo un gran avance en defensa aérea utilizando docenas de aviones F-16CJ especializados, EA-18 “Growler”, EC-130 “Compass Call”, etc. Los sistemas de defensa aérea enemigos están siendo "aplastados" por descargas masivas de misiles anti-radar, Tomahawk SLCM, ráfagas de interferencias radioelectrónicas y Hellfire desde vehículos aéreos no tripulados. En este caso, el B-2 "invisible" no tiene ventajas claras sobre los aviones convencionales, al mismo tiempo, su uso es ineficiente y ruinoso.
En el mismo lugar, donde se minimiza la resistencia de la fuerza aérea y la defensa aérea del enemigo (Afganistán, Libia), el F-16 habitual también hace un excelente trabajo. Súper héroe demasiado aburrido en tales condiciones.
¿Quién eres tú, B-2 stelc bomber?
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió el bombardero habitual a un precio inflado. Sin duda, este es un avión serio para "establecer la democracia" en todo el mundo, capaz de llevar bombas 80 kg 227 a bordo y hacer un vuelo de combate desde la Base Aérea Whiteman (Misuri) a Afganistán y viceversa, con una duración de 50 (con repostar combustible en el aire).
Si no tiene en cuenta su controvertido "sigilo" y el increíble costo, B-2 no es inferior a su legendario predecesor B-52 "Stratofortress" (según los planes de 80, a principios del nuevo siglo 132 "Spirit" tuvo que reemplazar completamente la flota " Fortalezas estratosféricas "). Cada uno de los bombarderos tiene sus fortalezas, al mismo tiempo, "invisible" no muestra claras ventajas sobre el veterano.
El antiguo Stratoforthress (modificación B-52H) tiene casi el doble de alcance, mientras que lleva una gran carga de bombas en el 20%.
El B-2, a su vez, demuestra un impresionante conjunto de herramientas de detección: el radar modulado AN / APQ-21 181, capaz de escanear la franja de terreno subyacente 240 de ancho y operar en modo de mapeo de terreno, cambió el más impresionante radar LRIP de un HEADLIGHT activo a un radar 2010 . Los pilotos B-2 tienen a su disposición la aviónica más avanzada: el sistema de visualización FLIR IR, el equipo de reconocimiento electrónico, el radioaltímetro HANIUAL con baja probabilidad de intercepción de señales, un sistema de navegación inercial, un canal de intercambio de información con satélites de reconocimiento, un equipo de comunicaciones VILSTAR, un sistema de contador electrónico ZSR-62 , equipo de puntería diseñado para usar municiones guiadas JDAM, sistema de navegación TACAN, receptor de sistema de aterrizaje de radio VIR-130 y sistema de sensor pasivo, señal Sobre cambiar la situación por la borda.
Otra pregunta es por qué el B-2 "Spirit" necesitaba un súper radar con AFAR, lo que contradice todo el concepto de usar el "avión discreto". Solo un impulso, y los sistemas de inteligencia del enemigo RT detectaron la ubicación del avión. Por ejemplo, el famoso colega de "Spirit" - F-117, no tenía ningún radar a bordo. Sólo medios pasivos de recogida de información.
Finalmente, un B-52 veterano puede equiparse con un contenedor externo de avistamiento y navegación (por ejemplo, LITENING); en este caso, las capacidades del antiguo bombardero corresponden a cualquier aeronave moderna.
El "invisible" tiene una ventaja más paradójica, a primera vista, ¡es menos dependiente de las condiciones climáticas! A diferencia del voluminoso B-52 con planos de ala largos y frágiles, el B-2 puede hacer un aterrizaje seguro con viento lateral a una velocidad de 40 m / s.
B-2 "Spirit" es extremadamente automatizado. ¡La tripulación de un gran bombardero estratégico consiste en solo dos pilotos! (B-52 requiere que las personas de 5 controlen, el equipo de B-1B está formado por personas de 4).
Ay, esta es una débil excusa para el Espíritu. El costo de un bombardero furtivo es mucho más alto que el de cualquiera de estos vehículos. La base B-2 solo es posible en un hangar especial con un microclima mantenido artificialmente; de lo contrario, la radiación ultravioleta dañará el revestimiento de absorción de radio del avión. No hay tantas bases aéreas en la Tierra donde B-2 pueda desplegarse por mucho tiempo. Según datos oficiales, la infraestructura correspondiente solo está disponible en las bases aéreas de Whiteman (territorio de los EE. UU.), Anderson (isla de Guam, Océano Pacífico) y Diego García (archipiélago de Chagos, 500 millas al sur). Seychelles, Océano Índico).
Por supuesto, es divertido ver cómo los estadounidenses se preocupan por sus "juguetes" caros, sin embargo, una actitud reverente hacia la ingeniería de aeronaves es una tradición muy útil, lo principal es no ir a los extremos. Finalmente, la guardia especial protege el "sigilo" no solo de la luz solar, sino también de ataques terroristas y otras situaciones de fuerza mayor. Se informa que en caso de incendio, el sistema de extinción de incendios es capaz de llenar la aeronave con espuma en llamas en 20 segundos.
Municiones El momento más intrigante. La carga máxima de combate de un bombardero furtivo alcanza las toneladas de 23 (después de la modernización, se espera un aumento de las toneladas de 27). Sin embargo, las bombas no pueden ser "vertidas" en la bahía de bombas como concreto. En la práctica, la carga de combate real del B-2 está dentro de las toneladas de 18. ¿Qué significa esto?
- 80 bombas de caída libre 500-libra Mk.82
- o bombas atómicas 16 B-61
- o municiones de racimo 36 de la línea CBU
- o 12 bombas de gran calibre JDAM (GPS ersatz-kit, que convierte municiones convencionales en armas de alta precisión)
- o bombas guiadas por láser 8 guiadas con un GBU-27 Paveway III (peso calculado 907 kg).
Honestamente, no tengo suposiciones sobre cómo apareció el mito de que B-2 no es capaz de usar misiles de crucero basados en el aire. Después de todo, desde el transportista, en este caso, no se necesita demasiado, simplemente cuelgue la munición en el compartimento de la bomba y colóquelo en el punto de descarga.
Por ejemplo, la composición del armamento B-2 puede tener este aspecto: Misiles tácticos de crucero AGM-8 TSSAM con visibilidad reducida del radar o 137 AGM-8 JASSM o 158 misiles de crucero del AGM-8 JSOW.
El lanzamiento del misil de crucero AGM-158 JASSM.
Sin embargo, los planes iniciales de equipar al Spirit con el super-cohete AGM-129 con una ojiva termonuclear no se cumplieron, después del colapso de la URSS, el B-52 sigue siendo el único portador de esta munición (los cohetes están suspendidos del pilón de la zona).
Con respecto a la comparación del B-2 con su par - bombardero estratégico supersónico B-1B "Lancer", no hay duda: "Lancer" parece más preferible. B-1B tiene una carga de combate casi 2 veces mayor (30 + toneladas en los compartimentos internos de la bomba, sin tener en cuenta la suspensión de armas externa), es capaz de desarrollar una velocidad supersónica, tiene la capacidad de suspender equipos de observación adicionales (contenedores SNIPER XR para bombardeos de gran altitud). En el diseño de la tecnología "Lancer" también se utiliza ampliamente para reducir la visibilidad, mientras que el B-1B es 5 veces menos.
Carrera de combate B-2
El primer uso de combate del B-2 tuvo lugar en el año 1999: los "bombarderos furtivos" lanzaron bombas de precisión JDAM a Yugoslavia alrededor de 600. Se realizaron vuelos directos desde los Estados Unidos.
Durante la invasión de Irak (año 2003), el "Espíritu" B-2 trabajó con la avanzada base aérea de Diego García en el Océano Índico, parte de la aeronave aún estaba realizando misiones de combate ultra largas desde los Estados Unidos. Estadísticas oficiales: misiones de combate 49, 300 toneladas de municiones caídas.
En 2011, tres autos tomaron parte en redadas en Libia, atacando objetivos terrestres 45.
Bueno, la experiencia de combate de B-2 es bastante, y, además, los "Espíritus" se construyeron con una pequeña serie de unidades 21.
Además, según los datos oficiales, durante la operación, se perdió un vehículo de este tipo: febrero 23 2008, el avión con el nombre personal "Spirit of Kansas" se estrelló inmediatamente después del despegue de la base aérea en la isla de Guam. Ambos tripulantes lograron expulsar.
resultados
La historia del bombardero B-2 es una historia sobre cómo no hacer aviones. A pesar de un cierto papel de propaganda, el desarrollo de nuevas tecnologías y la limitada participación en conflictos militares, los Espíritus han hecho más daño al presupuesto de los Estados Unidos que a los opositores del Pentágono. El avión resultó ser exclusivamente costoso (el costo de cada uno de los "Espíritus" construidos por 21, teniendo en cuenta la investigación y el desarrollo, excedió los 2 mil millones de dólares en los precios de 1997 del año) y no es efectivo en las condiciones de los conflictos locales modernos. Es difícil decir qué tan justificado es el uso de la tecnología de sigilo, pero cada vez más países buscan utilizar estas soluciones en el diseño de la tecnología aeronáutica y naval. Obviamente, en el "sigilo" hay un grano racional: es otra cuestión de cuánto corresponde el resultado alcanzado a los costos.
Hechos y cifras:
http://www.airwar.ru
http://www.vert-mi8.ru
http://www.fas.org
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