La historia de una foto.

La historia de una foto.

Desde hace muchos años, en memorias, en publicaciones analíticas, en artículos del respetado periódico Komsomolskaya Pravda, etc. etc., dedicados a catástrofes y accidentes de submarinos, los autores usan regularmente una fotografía del crucero de misiles submarinos soviéticos del proyecto 667-B, de acuerdo con la clasificación de la OTAN "MURENA", con una nariz notablemente dañada y una caseta de gobierno bien arrugada. En todas partes se presenta como una colisión de un submarino con un submarino estadounidense en los campos de entrenamiento del norte Flota. Ni el tiempo ni el lugar de este episodio, indicado en estas fuentes, coincide con la esencia de lo que sucedió. También es intrigante que en ninguna lista documental de accidentes y colisiones de submarinos que conozco haya información sobre este episodio. Como si "el mar guardara sus secretos".


Deje que el mar guarde muchos secretos, pero este buque nuclear de propulsión nuclear estratégica arrugado por el trabajo militar de alguna manera no está de acuerdo con ese papel similar al que determinaron algunos especialistas.

Submarinos y aquellos interesados. historia La flota submarina, sin saberlo, debido a la escasez de información, está muy lejos de las suposiciones y especulaciones de la verdad sobre este misterioso episodio de la fría guerra submarina. Pero dentro del hierro arrugado estaban los submarinistas 144, y ninguno de ellos autores respetados ha pensado aclarar de alguna manera lo que era en realidad. No sería pecado hablar con el capitán de la nave, él todavía está vivo. En mi intento de sugerir al autor de los libros donde esta foto mira regularmente al lector, al Sr. Mormul NG sobre el verdadero estado de las cosas, recibí una maravillosa respuesta: “¡Ya me he olvidado de este incidente!”. Olvidó esto, querido Nikolai Grigorievich, porque no estuvo presente allí, pero permítame recordar esto a la tripulación y, lo siento, al comandante de la nave de propulsión nuclear.

Así que aquí. Que los respetados submarinistas me perdonen por el intrigante comienzo de mi introducción. Intentaré aclarar cómo sucedieron las cosas.

Yo, el capitán al que clasifico Batayev Vyacheslav Mikhailovich, ahora retirado, comandé este barco en la misma campaña cuando hubo una colisión con algo desconocido, pero menos masivo que mi vehículo submarino, cuyas consecuencias externas se registran en esta foto. En calidad de comandante de este proyecto de la SSBN, este fue mi octavo servicio militar. Llevo seis años al mando de este barco.

Nuestra tripulación era un equipo experimentado y bien organizado, y todavía me inclino ante todos los marineros, guardiamarinas, oficiales por tener el honor y la fortuna de mandarlos y llegar con éxito a cualquier latitud donde sea que el Comando de Batalla nos haya traído. ¡Gracias chicos!

En ese año, 1982, se suponía que nuestro barco entraría en servicio de combate en el mes de marzo según el calendario cíclico del servicio de combate de submarinos estratégicos. El equipo trabajó completamente y pasó todas las tareas requeridas. Realizó disparos prácticos de cohetes y torpedos con excelentes evaluaciones y estaba completamente listo para ir al mar para el servicio de combate. Las áreas de patrulla militar y los cruces no nos eran conocidos, porque fueron determinados por la Orden de Batalla del Estado Mayor y el Código Civil de la Armada. Por lo general, nuestros barcos (SSBN) llevaban el servicio de combate individualmente, observando el máximo secreto, estando en la preparación de mando del misil. armas.

Cuando se completaron los preparativos para la salida al mar, nos enteramos de que, por decisión del Estado Mayor de la Armada, nuestro barco tendrá que participar en la marcha como parte del grupo táctico de submarinos. Según el plan, nuestro crucero submarino en la transición debía proteger los submarinos del proyecto 705 "K-123". Este es un buque de propulsión atómica de una serie de máquinas semiautomáticas con un reactor de metal líquido y una tripulación compuesta casi en su totalidad por oficiales. Su tarea consistía en desviar las fuerzas antisubmarinas de un enemigo potencial, destruirlas con el inicio de las hostilidades, ayudar al SSBN a separarse de las fuerzas TAP del enemigo para cumplir aún más la tarea estratégica. Esta idea no es nueva, pero fue probada muy raramente, solo en la escala de ejercicios navales. No existía y, me temo, no existe y, hasta hoy, nuestras herramientas hidroacústicas no tienen una posibilidad técnica clara al detectar un objeto submarino ruidoso: "Soy el mío". Esto se llama un sistema de identificación. Los pilotos no tuvieron tal problema, también tienen una técnica, pero también sus ojos, pero solo tenemos oídos completamente no musicales y una lista sellada de signos acústicos de clasificación de blancos ruidosos.

Cualquier objeto ruidoso se convirtió en objeto de un análisis cuidadoso y fue considerado como un posible adversario. Pregunta para el alumno de sexto grado: Había dos, tres se hicieron. ¿Quién es un extraño? ¿Cómo determinar el "cosaco"? Shore, Moscú dará todas las respuestas, pero luego, en las conclusiones, habiendo explorado el camión con los mismos documentos navales, detectarán algunas inconsistencias y luego en el metro de Arbatskaya o Lermontovskaya gritarán sobre la estupidez del comandante del "samotope" cuando su acústica y Él mismo no pudo reconocer el objeto ruidoso. Los expertos se clasifican de manera ilícita y el comandante, sin masticar, se traga el informe. Y la acústica, por cierto, son ingenieros-ingenieros calificados, graduados de la Academia de Arte Pedagógico de toda la Unión. Popova, pero no tienen entrenamiento diario, y solo una persona a quien el Señor o la naturaleza ha notado con este don puede escuchar y distinguir entre ruidos. Ni siquiera estoy hablando del rumor del operador de radio, una buena acústica de una encarnación diferente, este fenómeno es una pieza de talento. El proyecto de comisiones en las oficinas de registro y alistamiento militar envió a los muchachos no siempre distinguiendo el ruido de una locomotora del rugido de un martillo neumático a esta especialidad militar. Cuántas excavadoras de este tipo en la especialidad civil debían llamarse acústicas. Un comandante puede confiar en un oficial de audiencias con experiencia, un capataz o un guardiamarina, pero no es libre de ignorar el informe de su comandante: el jefe del Servicio de Ingeniería de Radio. En el lenguaje bajo el agua, esto se llama una clasificación de destino. Y el comandante aprueba o no aprueba lo que el jefe de RTS le informa, cumpliendo con su conocimiento, experiencia y situación táctica en el momento y tomando su decisión.

Tras la llegada del K-123 PLA a nuestra base de Gremikha, el recuerdo inolvidable del comandante de la flotilla submarina 11, el vicealmirante Alexander Ustiantsev, me invitó al comandante del K-123, el capitán I clasifica a Bulgakov VT para instruir y resolver los problemas tácticos planteados por los comandantes de los barcos. El comandante de la SSBN fue nombrado superior en el grupo táctico, es decir, yo Por razones de seguridad, los submarinos fueron escalonados en profundidad: el escalón superior para los SSBN y el inferior para los SSN. Requerido para observar el silencio de la radio completa. Comunicación - si es necesario, acústica (ZPS - comunicación de sonda) en el modo de código, utilizando la tabla de señales condicionales. Al conducir, si es posible, esté en la zona de audibilidad acústica de ruido mutuo. En este modo, y siga hasta el punto de divergencia. Además, cada submarino sigue su propio plan.

La base de datos verificó la compatibilidad práctica para el trabajo mutuo de los sistemas de sonar SSBM MGK-100 "Kerch" y PLA SAC "Yenisei". Todo funcionó muy bien.

Después de salir al mar y reunirse en el punto designado, el grupo, después de realizar una identificación por el LPS, se trasladó como una dirección general hacia el Océano Ártico. La natación era tranquila. Periódicamente, SSBN escuchaba ruidos de PLA. es decir, "girando" a diferentes distancias alrededor de los SSBN. Realiza sus funciones de seguridad.

Los momentos cronológicos y algunos detalles están algo borrosos en mi memoria, pero la secuencia de eventos reales se ha conservado clara y claramente.

Inesperadamente, el tercer día se recibió la misma señal codificada digital de la PLA cuatro veces. En nuestro caso particular, cada codograma no se decodificó, pero de los cuatro codogramas, la información se obtuvo mediante el método de correspondencia: "Bloqueo. ¡Necesito ayuda! Vale la pena señalar que la velocidad de una señal acústica en el agua es 200.000 veces más lenta que una señal de radio. En este caso, la participación impredecible de la interferencia objetiva aumenta dramáticamente.

No se escuchó ruido de PLA durante aproximadamente una hora y media. Nuestras solicitudes en la dirección de las señales entrantes permanecieron sin respuesta. La situación exigía tomar medidas para aclarar la situación, y tomé una decisión, rompiendo el secreto, de salir a la superficie debajo del periscopio. Soy un marinero, y el codograma recibido es una señal similar a SOS. El tiempo es pacífico, y el personal sobrevivirá esta decisión que viola mi secreto.

Supuse que el submarino en una emergencia severa flotó a la posición de la superficie y dio una señal de radio de emergencia a través de la flota. SSBN emergió bajo el periscopio y abrió relojes de radio en general y redes de radio de emergencia. En las primeras redes, el trabajo habitual continuaba, mientras que en emergencia reinaba el silencio de la radio. Saliendo por debajo de la cabina, se examinó repetidamente el horizonte por una estación de radar en todas las escalas de distancia. No se encontraron objetivos de superficie.

Esto me calmó un poco y yo, manteniéndome en la profundidad del periscopio, seguí mi ruta de forma sincronizada con el punto de movimiento planificado. Unas horas más tarde, al principio oímos desmayos, luego intensificamos los ruidos de nuestra preciosa desaparición. La acústica clasificó el ruido como el ruido del K-123 PLA. Nuestras solicitudes de ZPS PLA no respondieron, pero sin embargo la alarma se apagó: ¡la sala de fumar está viva!

Suspirando de alivio, se hundió y siguió. Ya más cerca del punto de separación, el contacto finalmente se perdió y el SSBN tomó su propia ruta. Sólo después de regresar a la base de rumores se enteraron de que el submarino tenía serios problemas con la central nuclear y fue remolcado a Severodvinsk. En 2002, después de reunirme con el comandante de K-123, le pedí que aclarara el episodio anterior. El comandante fue muy comedido, y lo entiendo.

Además, el canal Franz-Victoria entró en el Océano Ártico bajo poderosos campos de hielo y continuó patrullas de combate, moviéndose hacia el norte hacia la dirección general.

La tripulación de las patrullas de combate anteriores había acumulado una experiencia considerable de nadar bajo el hielo (mis fotografías en el periscopio de la situación del hielo en la superficie ilustran bien las memorias del Comandante en Jefe de la Armada Chernavin VN y Mormul NG), y era consciente de que el cascarón de hielo sobre mi cabeza era dos a tres treinta metros requiere una actitud respetuosa hacia uno mismo, y solo un cumplimiento competente y preciso por parte de cada submarinista de sus tareas profesionales ayudará a excluir errores menores y accidentes impredecibles.

Comenzó a patrullar en el océano Ártico. No consideraré todo el sistema de navegación de soporte de navegación en estas áreas. El sistema inercial propio del complejo de navegación "Tobol-5" y, en parte, la navegación espacial permitió nadar con suficiente precisión. Me detendré en uno.

Después de cruzar el curso hacia el norte de una cierta latitud, terminaron los mapas de navegación para las áreas de patrulla. Simplemente no existen en nuestra hidrografía. Pero no importa. Transferido a la cuadrícula de número de mapas. No a mí primero, no a mí lo último fue necesario y hay que nadar sobre ellos. Esta es una hoja en blanco de papel para cuadros con una escala latitudinal designada. La longitud hace que el navegador, dependiendo de la longitud del área de navegación. Esta es una práctica común cuando se cruzan los océanos, donde las profundidades se han medido durante mucho tiempo, y los navegantes en el océano están libres de la posibilidad de encontrarse en aguas poco profundas inesperadas.

Otra cosa es el océano Ártico. Si están cerca de las islas del norte, las mediciones se realizaron a lo largo de un siglo, y se puede confiar en ellas con cierto grado de precaución, luego, más cerca de las regiones polares, esa confianza disminuye significativamente. Incluyendo repetidamente la sonda de eco, espera la profundidad de 1000 m en la GenCard y obtiene 300 m con su propia profundidad de inmersión 150 m. Dicen correctamente que "el océano está lleno de sí mismo ..." que nuestros hidrógrafos y oceanógrafos decidieron que la cresta de Lomonosov fue encontrada, nombrada, y luego no se preocupe, estaba muy profunda. Entonces, no es así. Pregunta a los comandantes y submarinistas en vivo para esto. Probablemente, escucharás algo interesante y folclórico. Por supuesto, es más conveniente para nuestros oceanólogos e hidrogramas trabajar en la Gran Barrera de Coral de Australia que en el cuarto océano, que se llama el Océano Ártico, taldych de imprimación a enciclopedias, que es nuestra, querida, Pomor. Bueno, nadar nativos submarinos sin mapas, y solo para una pesca soberana. Estoy de acuerdo, aunque solo sea para peces helados, pero dónde colocar a estos "Mamá, no los estropee" en minas de cohetes y tubos de torpedos. ¡Pero qué hacer, a dónde enviar, allí y girar! Precaución y precaución de nuevo. Por lo tanto, la elección de la profundidad de inmersión estuvo determinada por el rango óptimo de 90-120. La sonda de eco y la sonda de eco se usaron con bastante frecuencia, y el sistema de televisión MT-70 se usó para observar lo que había sobre el barco todo el tiempo. No debemos olvidar que la natación bajo el hielo comenzó a principios de abril, cuando el día polar es corto, la iluminación del horizonte es baja y el hielo de invierno aún es fuerte. De acuerdo con la tarea establecida por el SSBN, es necesario, especialmente antes de una sesión de comunicación, buscar activamente aberturas o hielo delgado y emerger en una conexión en este lugar para recibir pedidos o información.

La organización y el método para acercarse a una nave tan pesada se resolvieron sin problemas, y el toque de la proa de la nave y el derrumbe sobre el hielo se produjo de forma trémula y tierna. El comandante del capitán de BS-5 2 rango Guzhov Boris Petrovich siempre lo hizo con maestría, y soy una broma: “¡Petrovich! Al regresar de mí, 150 con un tráiler y un coro de Pyatnitsky ", que significaba: 150 de vodka, una jarra de cerveza y un frasco de cerveza salada con especias - notó esta habilidad.

En el intervalo entre las sesiones de comunicación cuando el bote se estaba moviendo, se llevó a cabo una observación cuidadosa de la situación del hielo: hielo delgado, polinia y divorcios, su tamaño y configuración se representaron en el mapa. Pero debe tenerse en cuenta que dentro de una hora después de la fijación, al regresar a este lugar, no los encontramos, porque El movimiento del hielo cambió completamente la imagen. La precisión de la natación en este lapso de tiempo fue alta. El navegante, liderado por el experimentado capitán de navegadores 3 rango Kuznetsov Mikhail Mikhailovich, el hombre más amable con manos inusualmente inteligentes, resumió el cambio en la situación del hielo como un "movimiento browniano".

Aquí me gustaría detenerme en las herramientas de monitoreo hidroacústico disponibles en el barco, que permitirán comprender el curso posterior de los eventos.

Como ya se mencionó, en el SSBN, se instala un complejo hidroacústico (SAC) del MGC-100 "Kerch", que consta de varias estaciones hidroacústicas de diversos propósitos, lógicamente combinadas y controladas desde un comando y una consola de información. En el momento del desarrollo y su instalación en los primeros barcos, este fue un paso significativo hacia adelante, y el funcionamiento en condiciones marinas y oceánicas mostró buenos resultados: el rango de detección de objetos ruidosos aumentó dramáticamente, lo que significa que la libertad de maniobra de nuestros submarinos aumentó cuando atacaron objetivos y desviaciones de superficie y submarinos. De las fuerzas antisubmarinas del enemigo.

En los años de 80, estaba significativamente desactualizado, y nuestro retraso técnico y tecnológico en el campo de la acústica subacuática era obvio (no presumo decir esto en términos de investigación científica), pero el hecho de que estábamos tecnológicamente en un lugar muy suave es seguro. El complejo no tenía un clasificador técnico de objetivos. La clasificación de los blancos móviles se realizó mediante acústica por rangos de frecuencia, giros de la hélice, la naturaleza de los motores, el período de lanzamiento y fue aprobada por el comandante del submarino, de acuerdo con la situación táctica. Por cierto, nuestro oponente ya tenía la capacidad técnica de grabar y guardar en la memoria los "retratos acústicos" de todos nuestros barcos, incluso del mismo tipo, con sus características acústicas individuales.

No importa lo amargo que sea admitirlo, el alcance de detección de nuestros submarinos por parte del enemigo era 2, 5 veces más alto que las capacidades de la flota de submarinos soviéticos, lo que permitía a los submarinos extranjeros seguir a nuestros submarinos con total calma. Y desde el complejo acústico en el submarino es más que los oídos (paradójicamente, pero los submarinistas "miran" con sus oídos), luego nuestras naves de propulsión nuclear recibieron del enemigo definiciones poco halagüeñas para nosotros: "vacas rugientes", "pandilleros con los ojos vendados", y nuestros comandantes submarinos de - debido a la imprevisibilidad de las maniobras durante las verificaciones por falta de seguimiento u otras maniobras - "Iván loco". Y "Iván" ni por los sueños, ni por los espíritus no sabe que su bote está "apacentado".

Esta breve excursión al mundo de las capacidades técnicas de nuestra hidroacústica se llevó a cabo para aclarar la distinción entre la natación en mar abierto y en las regiones ártica y polar. Los campos de hielo no son estacionarios. En movimiento, los campos y los campos se frotan entre sí, córneos, se dan la vuelta, se dividen y todo esto va acompañado de una perturbación acústica del entorno acuático, es decir, el ruido La pantalla de ruido en los indicadores electrónicos GAK convierte las pantallas en una iluminación continua en todos los rangos de frecuencia. En las grabadoras de papel electrotérmico hay una tira gruesa con manchas. El indicador audible del puesto central produce sonidos en toda la gama de frecuencias de audibilidad del oído humano: desde una mirilla de mosquito hasta una locomotora hinchada a través de un trino de ruiseñor, aullido de una manada de lobos, crujir de dientes, una tormenta de aplausos, convertir en una ovación, etc. La acústica cambia los auriculares a la parte posterior de la cabeza, cambia el reloj después de 2 horas en lugar de 4-x, el indicador de audio se apaga. Solo el papel de los grabadores lo tolera todo obedientemente, cubierto de negrura, y la grabadora Kometa termina este caos acústico lo mejor que puede. Aquí hay una probabilidad real de 99% de no escuchar el "ruido útil" i. Ruido del objetivo.

De acuerdo con las disposiciones aceptadas, los submarinos, mientras están patrullando, deben realizar el reconocimiento del perfil hidrológico a lo largo de la profundidad, es decir, bucee a la profundidad y mida la velocidad de la propagación del sonido en el agua con una estación especial, pero es diferente a diferentes profundidades y el patrón de su cambio no se comprende completamente. Sobre la base de las mediciones obtenidas, se construye un gráfico, se determina el tipo de hidrología y se selecciona la profundidad óptima de navegación según la necesidad táctica (su sigilo, la detección de barcos de superficie, submarinos, ataques, etc.). Nuestro SSBN también realizó este documento de acción legitimado, y nos dieron saltos bruscos en la velocidad del sonido. La pluma de la grabadora corrió de borde a borde de la escala, fijando la velocidad de propagación del sonido (estos son cambios hasta 50 m / s) por unos pocos metros de inmersión. Después de la profundidad de 60 y más, los cambios se volvieron menos abruptos y caóticos, pero el reino de hielo continuó con su interminable concierto y la cacofonía que se convirtió en una "necesidad consciente" no disminuyó.

La natación continuó con calma. Los disturbios acústicos mantuvieron el poste central en tensión, mientras el resto de los guerreros tragaban saliva. El horario de la carta de la vida de campamento bajo el agua, y ella estaba siguiendo la rutina. De acuerdo con el cronograma establecido por la Orden de Batalla, suspiramos a las sesiones de comunicación, si es posible, para reducir el espesor de 3-4, el hielo, si se encuentra en preparación para la formación de hielo, y recibimos información operativa y política actual del comando.

Zampolit pasó el día trabajando ideológicamente y educativo con la gente y escribió su informe sobre PolMorSose (estatus político y moral) de esta gente en el Departamento Político.

El Especialista, principalmente en las noches, hizo su trabajo aún más difícil y también escribió su informe a la Sección Especial.

Una nueva empresa escribió al comandante de ZHUS (registro de eventos), anteriormente este documento se llamaba ZhBD (registro de combate), ya que estamos haciendo el Servicio de Batalla, entonces no debes confundir Eventos con Acciones, porque lo primero que sucedió y la segunda manifestación de energía actividades Y así no sería astuto. Y planes de entrenamiento diarios.

El resto escribió y leyó cada uno lo suyo. Tanto los lectores como los escritores navegaron de esta manera hasta abril 9. Estos y los sucesos de la memoria conservan tenazmente y para siempre en nosotros.

En hora 03. 57 min. En la formación de prilegios de ansiedad en la próxima sesión de comunicación. Espesor del hielo 4.5 - 5.0 m. Debajo de la quilla del 1000 m. Aceptaron la información y comenzaron a bucear, haciendo un reconocimiento de una sección hidrológica. Nudos del bote de velocidad 9.0. En algún lugar de la hora 4. 26 min. El operador del BIUS, el capitalista Alexander Georgievich Minaev, informó: “Tov. Comandante, profundidad 96 m, isotérmica con 60 m "(la velocidad del sonido en el agua es constante). Ordené el contramaestre: "Mantener la profundidad de 100 m. Timón derecho" y establecer el rumbo para la ruta. Un poco antes, la persona especial Vanya Ryakhovsky, un hombre muy decente, llegó al puesto central y, Dios lo bendiga por muchos años, se sentó en una caja fuerte junto al asiento del comandante y dijo en tono de broma: "Vyacheslav Mikhailovich, algo que no hemos tocado una alarma de emergencia refiriéndose a la formación de formación de alarma de emergencia). Le respondí en tono de broma: "¡Que estás molesto, ahora vamos a jugar!".

El barco ya se ha tendido en el rumbo, la profundidad de 99 es m. Estamos sentados, esperando a los operadores de radio las formas con los radiogramas recibidos. Segundos a través de 30 después de mi respuesta humorística de un fuerte golpe doble en la proa, volé de la silla hacia la puerta abierta del poste central. Las horas mostraron 4 hora. 31 min.

Tardé unos segundos en volver a la CPU y agarrarme del cable del periscopio de astronavigating. El barco se hundió con un corte de 18 grados en la nariz. La profundidad de inmersión aumentó. Velocidad bajada a los nodos 7.0. Él ordenó: "Las turbinas retroceden (la espalda completa), una burbuja en la nariz, dirigiéndose en el ascenso". En ese momento, como piloto de pruebas, Mikoyan SA, definió adecuadamente su condición durante una emergencia. "La transparencia del pensamiento". Todo a su alrededor fue visto bruscamente y claramente. El tiempo, al parecer, se desaceleró de forma inadmisible, las manipulaciones del barco y el operador del panel de control de los sistemas de la nave se hicieron como si la película se desplazara lentamente, la gente que hablaba se estiró. Yo quería físicamente acelerar las cosas. Tuve la misma sensación más tarde, en un lugar y tiempo diferente, durante el lanzamiento del cohete, cuando el cohete con los motores que ya funcionaban en la mina comenzó a pensar más que el tiempo asignado antes de partir con la nave y la tripulación. Los submarinos entenderán lo que esto puede significar. En la situación actual, también hubo suficientes miedos.

Por encima de todo, temía que una emergencia, incluida la 1 de la clase, la protección de reactores, turbinas y generadores de turbinas pudiera haber funcionado contra el impacto. Pero debido a la vibración de la embarcación, de acuerdo con el testimonio de los tacómetros y una caída en la velocidad, sentí que las turbinas estaban funcionando en el reverso. Más tarde, resultó que las señales de protección de emergencia habían sido eliminadas, pero los oficiales-gerentes del BC-5 las habían bloqueado correctamente y habían excluido la creación de una situación catastrófica. Gorra especialmente distinguida. Es Butsaev Vasily Nikolaevich. Larga vida a él.

El barco se atascó a una profundidad de 186 m, niveló el borde y comenzó a emerger lentamente. A una profundidad de 45, el comandante de la BCh-5 cap.2 del rango Guzhov B.P. Mantenía el barco casi en el "pie". Echoledomer mostró el espesor del hielo 1.5 - 2.0 m. Fue posible que priladnyatsya mirara alrededor cuidadosamente en los compartimentos. No quería alejarme del lugar de colisión, porque El primer pensamiento sobre la causa del golpe fue: iceberg.

Deslizando y soplando el grupo medio de tanques de lastre, cortando el hielo se rompió. Desde el lugar de impacto, la embarcación se movió al cable 4.5 - 5.0. Después de aceptar informes de los compartimientos y de los comandantes de las unidades de combate sobre la condición de la parte material y no recibir informes particularmente preocupantes, decidí inspeccionar visualmente el horizonte a través del periscopio del comandante.

Con precaución, muy lentamente, controlando la tensión de los cables con sus manos, levantaron el periscopio de mando. Inspeccionó el horizonte. Era temprano en la mañana. Los grados de altura del sol 6-7 brillaban a través de la bruma helada. No se observaron icebergs en el horizonte.

Dio la orden de expulsar al grupo intermedio para elevarse más alto, no arriesgarse a romper el periscopio y mirar más detenidamente el horizonte. Dejó caer la parte superior de la boca, se dirigió al puente. Hacía mucho frío, y de alguna manera el silencio del norte sonaba. Solo la cabina estaba sobre el hielo, no se veían proa ni popa. En la cubierta de cohetes, tales "pequeñas casas" apilaban bandadas de hielo que pesaban decenas de toneladas. La parte superior de la nariz de la cerca de la cabina estaba muy arrugada, con fragmentos de hojas de la ventana y el fuego de la parte superior cubierto. Las cubiertas poderosas que cubren los ejes de los dispositivos deslizantes permanecieron cerradas, pero tenían abolladuras con una desviación hasta las de 3, vea. No se observaron icebergs. Alrededor había campos de hielo.

Para documentar la situación de la superficie, le pregunté a nuestro buen fotógrafo aficionado. Deje que Levchuk Rostislav realice un estudio panorámico de todo el horizonte a través de un periscopio fijando la extremidad, por supuesto, los ángulos y la escala de la brújula. Parte de los submarinistas a través del periscopio admiraron el "silencio blanco".

Permanecer largo tiempo en esta posición debido a la compresión del hielo era peligroso y, "noqueando" las reservas de aire, cayó a una profundidad de 90 m, siguiendo el plan.

De los informes de los comandantes de las unidades de combate, quedó claro que no había daños graves a las armas y mecanismos. El cuarto torpedo con un torpedo muy serio se llenó con agua, pero el flujo fue insignificante, de 15 a 50 l / min, dependiendo de la profundidad de la inmersión. El ambiente acústico submarino seguía siendo el mismo. La cacofonía nativa vivió.

El pensamiento no salió de mi cabeza: ¿qué “besamos”? En perplejos puntos de vista interrogativos, el oficial político y la persona especial sintieron que estaban obsesionados con la pregunta profesional: "¿Cuándo USTED dará la radio al mando de lo que sucedió? ¡Después de todo, hay documentos según los cuales estás obligado a hacer esto! Entiendo que ellos también son "gente del zar" y también tienen su propia responsabilidad. Sí, respondo, hay documentos y los violaré bajo mi responsabilidad, y he aquí por qué:

Sabes que no hay daño grave. La tripulación es física y moralmente sana. Informe sobre la colisión en esta latitud, a una profundidad de 100 m con un objeto desconocido en ausencia de, como ha visto, icebergs, solo para los requisitos de los documentos. Sin duda volveremos a la base, incluso si indicamos que no necesitamos ayuda y estamos listos para continuar el desempeño de la misión de combate.

Imagina cuántos problemas habrá en el Ministerio de Defensa, la Armada, el Kremlin, cuántas preguntas saldrán de todas las bolsas del equipo. Las respuestas deben darse en la superficie. Triturar hielo al infierno. El submarino es un huevo, soporta una gran presión externa, pero puede romperse por la compresión con témpanos de hielo. Y entonces ninguna flota de rompehielos atómicos nos ayudará, no se abrirá paso aquí. Los residentes duplicados de "Chelyuskin" y Chelyuskin no quieren en términos trágicos o heroicos.

En el mejor de los casos, ordenó regresar por su cuenta. Volvamos en vergüenza. Ellos mismos Haremos un poco de moda, organizaremos la alarma universal, pero a los ojos de los submarinistas inteligentes y competentes, nos veremos como una viuda de oficial sin comisión. No te preocupes Vamos a venir - vamos a informar. Y no dejen que ellos decidan quiénes somos y qué defendemos. Por ahora consideraremos, analizaremos, prepararemos documentos de reporte para esta mala suerte. Ambos me entendieron y estuvieron de acuerdo conmigo. Y comenzaron a analizar.

Para empezar, le pedí a todo el equipo que escribiera un informe a mi nombre e indicara su ubicación en el momento de la colisión, qué equipos fueron enviados desde el puesto central y en los compartimentos, cómo se realizaron y todo lo que todos consideran necesario informar.

Después de revisar los informes, no encontramos las acciones incorrectas del personal. Esta es la fusión de la tripulación, cuando los equipos se ejecutan correctamente, y la tripulación actúa de manera competente en una situación inusual.

Siguiente El personal de los compartimentos de popa no marcó ningún golpe en la popa de la nave. Cuando salí a la superficie, noté que la ausencia de icebergs me confirmó aún más que el tema del "beso" era diferente. La capacidad de servicio de las cadenas eléctricas de la luz de anclaje de popa en la parte superior del estabilizador del volante vertical también indicó que el estabilizador no había tocado nada. Y lo más importante. Un golpe incluso en la parte inferior del iceberg, como un objeto ligeramente deformable, sería aplastante para SSBN, como Si este coloso está inmóvil, con el recorte resultante sería inevitable un golpe de estabilizador.

Algún tiempo después de la inmersión, el capataz del guardiamarina del equipo de hidroacústica Alexander Shcherbakov informó (¿cómo se las arregló para escuchar?): "Oigo el sonido de los tornillos, supongo, de un submarino". La grabadora con el fondo de manchas y manchas durante un período de 3-4 minutos dibujó una trayectoria regular de cambio de rumbo. Entonces el ruido y la marca de objetivo desaparecieron. El ruido se grabó en una grabadora, y más tarde, al regresar a la base, las películas se transfirieron al laboratorio acústico de la sede de la Flota en Severodvinsk.

Yo, junto con el navegante, el art. Petrov y Andrei Vladimirovich, más tarde comandante del portaaviones de misiles estratégicos submarinos (TYPHOON), que en ese momento tenía una calculadora sofisticada y su propia cabeza brillante, se sentaron para realizar cálculos y análisis de eventos anteriores, rodeados de documentos gubernamentales.

Dos días después, en una sesión de comunicación regular, recibió un informe de inteligencia del siguiente contenido: “Hora, latitud. Longitud (distrito de Cabo Norte). El submarino nuclear británico debería estar en la superficie. Curso de 210, velocidad de los nodos de 6. Fue aquí donde recordé dónde podría estar enterrado el perrito, y lo que sucedió comenzó a aparecer en un ángulo ligeramente diferente.

Lo siguiente miró a través: el medio-olvidado "Cosaco" recordó. Un submarino extranjero encontró a nuestro grupo táctico en el Mar de Barents. Aprovechándose de su complejo hidroacústico, identificó para sí misma el objetivo principal: el SSBN y puso detrás de él una vigilancia encubierta, cuyo propósito era identificar las rutas y áreas de nuestras patrullas y su destrucción en caso de estallido de hostilidades. Los pensamientos son inescrutables. Continuando el rastreo ya bajo el hielo, el comandante de un submarino extranjero en algún lugar no calculó la distancia. Es posible que debido a la misma cacofonía acústica. Y en los submarinos extranjeros, los complejos de sonar tampoco son perfectos. Además, probablemente olvidó que "Mad Ivan" también es sordo-ciego, y por lo tanto no tuvo tiempo para esquivarlo.

La dinámica de la colisión se acerca a mí. SSBN golpeó el PLA (es dos veces más pequeño con un desplazamiento) en la parte inferior del casco y agregó cercas y un techo de caseta. PLA, habiendo recibido un impulso, comenzó a emerger, y SSBN se zambulló. Las acciones de la SSBN se describen anteriormente. Luego, el submarino, obviamente con daños, emergió de debajo del hielo para limpiar el agua y se dirigió hacia los puertos de su aliado Noruega o su hogar en una posición de superficie.

Nuestro crucero submarino continuó su crucero de combate en la región polar y, de acuerdo con la Directiva de Combate, en el día 78 desde el inicio del crucero emergió en la posición de superficie en el área de su base y se trasladó a su muelle nativo. Después de ingresar a la incursión interna desde el puente, notamos que el remolcador, que se encontraba con el barco para ayudar con el amarre, se lanzó bruscamente hacia un lado, y un equipo liderado por el cocinero vertió en su plataforma, apuntando en nuestra dirección. Al amarrar al muelle, la orquesta, tocando música alegre, correspondiente al momento solemne de la reunión, se ahogó y se calló. La línea clara de oficiales de los dos cuarteles generales, la retaguardia y otros, encabezada por el jefe de personal de la Flotilla, el contraalmirante Loginov Vladimir Pavlovich, se derrumbó, y cada uno de ellos se quedó estupefacto.

Amarrando y bajando de la nave, informé brevemente sobre la llegada, el cumplimiento de la misión, la salud de la tripulación. Hubo pocos abrazos y apretones de manos comunes, una pregunta tonta apareció en sus rostros: "¿Cómo te las arreglaste para hacer eso, querida?". Vladimir Pavlovich me pregunta: "Glory, ¿viste tu cara?" Habiendo entendido correctamente, respondí que no podía ver nada desde el puente. "Arranca y admira". Junto con el fotógrafo, la misma gorra. L-volumen Levchuk RP Caminamos alrededor del bote y tomamos fotos de nuestra víctima. Así que esta foto apareció. Toda la documentación, las fotos y quizás los pensamientos de alguien, tomaron mi departamento favorito, y me quedan algunas fotos del número adjunto al informe.

Esto fue seguido por "interrogatorio". Los documentos de informes estaban listos, un análisis detallado de la navegación también está listo para su presentación.

Al día siguiente, una comisión encabezada por el vicealmirante Ryabov, comandante adjunto de la flota, voló desde Severomorsk. y comenzó un juicio casi semanal del incidente. El vicealmirante Ustyantsev Alexander Mikhailovich, el Comandante de la Flotilla, dijo: "Gloria, el barco ha liderado, no he perdido gente, el resto es nuestra vida". Durante la semana, la tripulación respondió a todo tipo de preguntas inteligentes, y no así, a la comisión. Como resultado, el presidente de la comisión, el vicealmirante Ryabov, me hizo una sola pregunta: "Comandante. ¿Te consideras culpable? ”, A lo que respondí:“ Ni nosotros ni la tripulación nos consideramos culpables ”. "También llegamos a la misma opinión", resumió el presidente de la comisión. El comandante de la flotilla fue breve: "Entregue el informe, entregue el barco, simplemente póngalo en el muelle y vaya con la tripulación de vacaciones".

Después del trabajo de la comisión, todos los documentos de presentación de informes, las cintas grabadoras, las grabaciones en cinta, los cuadros de cintas, parte de las estructuras metálicas dañadas se enviaron a la sede de la Flota, al Buró de Diseño de Rubin y al Estado Mayor y al Estado Mayor de la Armada.

Mientras estaba de vacaciones en Moscú, conocí a un amigo que asistió al informe sobre este incidente muy grave, el Comandante en Jefe de la Armada Almirante de la Flota de la URSS Gorshkov SG Como es habitual en estos casos, las conclusiones de la organización son las siguientes para el comandante. Las plumas de los oficiales de personal como un medio para cortar la cabeza y algo más importante para el campesino estaban en "¡Agárralo!". El comandante dijo tres palabras: "¡No toques al comandante!". Obviamente, poseía información más extensa sobre este hecho. No esconderé que, tal vez, esta decisión también estuvo influenciada por mi falta de informe del mar.

Después de las vacaciones, la tripulación tomó otro SSBN y, después del entrenamiento y las pruebas habituales de las tareas y los disparos prácticos ya mencionados, fue nuevamente al próximo servicio militar en el Atlántico, junto conmigo, el recién nombrado comandante de la RNSCN se fue a trabajar conmigo. mi ex asistente senior Kryzhevsky Alexey Alekseevich. Al regresar de esta caminata, el equipo recibió su SSN K-1983 nativo de la reparación de fábrica en el otoño de 465 y en el verano de 1984 partimos para el siguiente, mi último servicio militar del décimo comandante, parcialmente también en hielo, pero a la orilla América Intentaré contarles sobre esta campaña en otro momento. Fue un viaje muy difícil.

Pero la atención del cuartel general de la flota a mí en forma de una reprimenda por los casos bajo el hielo descritos anteriormente se me prestó. Con el texto: "Para la elección incorrecta de la profundidad de la inmersión". Bueno, en la sede, la elección de las profundidades en el Océano Helado siempre se determina con facilidad y precisión. Cuanto mayor sea la sede, más segura es la elección. Esa es toda la historia de esta foto.
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63 comentarios
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  1. cuerno 16 Mayo 2013 08: 34 nuevo
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    ¡Tortita! ¡Gente heroica! Salud para ti!
  2. Terrible bandera 16 Mayo 2013 08: 36 nuevo
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    Ya saben, colegas, no hay nada especial que decir ... ¡Bien, los hombres de verdad son submarinistas soviéticos! ..
    ¡Gloria a la marina!
    Guardaré esta historia en un archivo personal para hijos y nietos.
  3. dv-v
    dv-v 16 Mayo 2013 08: 38 nuevo
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    Bueno, el periódico Komsomolskaya Pravda, especialmente después de su paso por una niña llamada Kripeyda, no merece el adjetivo "respetado".

    sobre el tema: los yanquis estaban de servicio cerca de nuestras bases sin ningún alivio, los ingleses, aparentemente, estaban entrenando aliados, pero los franceses, me pregunto, ¿estaban de visita allí?
  4. Reservar buildbat 16 Mayo 2013 08: 55 nuevo
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    Admirado por el heroísmo y la habilidad de la tripulación. bueno bueno bueno
  5. Amable 16 Mayo 2013 09: 01 nuevo
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    Muy interesante, aprendí mucho!
  6. estilete 16 Mayo 2013 09: 20 nuevo
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    ¡Aquí está el guión terminado para una buena película!
  7. Llirik 16 Mayo 2013 09: 30 nuevo
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    Gracias por la historia detallada e interesante de un participante directo en los eventos. Cuanto más sepamos acerca de estos episodios, mejor.
  8. koley7 16 Mayo 2013 09: 51 nuevo
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    ¡No es un artículo, sino una obra de arte! Lo leí de una vez. Gracias por su coraje y profesionalismo.
  9. Sukhov 16 Mayo 2013 10: 06 nuevo
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    ¡Un buen comandante debe poder tomar una decisión rápidamente en cualquier situación y hacer que sus subordinados la ejecuten!
    Si las decisiones resultan correctas, ¡este es un EXCELENTE comandante!
    1. Jinete 16 Mayo 2013 12: 50 nuevo
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      Cita: Sukhov
      Si las decisiones resultan correctas, ¡este es un EXCELENTE comandante!


      El comandante tiene derecho a cometer un error; no tiene derecho a dudar.
  10. Petrucho 16 Mayo 2013 10: 22 nuevo
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    Muchas gracias al autor! Se lee con voracidad. Aprendí mucho, esperaré una historia sobre un viaje a América.
  11. schta
    schta 16 Mayo 2013 10: 23 nuevo
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    Me viene a la cabeza solo un pensamiento exuberante de la serie "se estrelló? ¡Dispara!".))))
    El camarada comandante es competente y razonable. Hay motivos para el orgullo.
    1. Cerrajeria 16 Mayo 2013 12: 36 nuevo
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      Cita: schta
      Me viene a la cabeza solo un pensamiento exuberante de la serie "se estrelló? ¡Dispara!".))))

      Allí, en el texto, hay una frase sacramental "torpedo con una carga interesante": no temo por el tiempo de paz. La exposición y el coraje son simplemente increíbles, bien hecho.
  12. bunta 16 Mayo 2013 10: 31 nuevo
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    Cita: dv-v
    Turbina de marcha atrás (full back), burbuja en la nariz, dirección en el ascenso "

    ¡Si con tanta claridad gobernar el país!
  13. omsbon 16 Mayo 2013 10: 36 nuevo
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    Asombrado calma heroísmo nuestros submarinistas! Muchas gracias por la interesante historia.
  14. Mhpv 16 Mayo 2013 10: 52 nuevo
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    REFERENCIA "AN"
    En la historia de la Armada soviética y rusa, ha habido más de dos docenas de colisiones submarinas con submarinos extranjeros.

    Enfrentamientos en la Flota del Norte:
    1 1968. K-131 submarino con un submarino estadounidense no identificado NPS.
    2 1969: submarino K-19 con submarino Gato NPS;
    3 1970: submarino K-69 con un submarino estadounidense no identificado de NPS;
    4 1981: submarino K-211 con un submarino estadounidense no identificado de NPS;
    5 1983: submarino K-449 con un submarino de la Marina de los EE. UU. No identificado;
    6 1986, submarino "TK-12" con el submarino "Splendid" de la Royal Navy;
    7 1992, submarino "K-276" en nuestras aguas territoriales con el submarino "Baton Rouge" de la Armada de los Estados Unidos;
    8 1993, el submarino Borisoglebsk con el submarino Grayling de la Marina de los EE. UU.

    En el pacifico
    1 1970 en el campo de entrenamiento de Kamchatka del submarino K-108 y el submarino Totog de la Armada de los Estados Unidos;
    2 1974 en la misma área del submarino "K-408" con el submarino "Pintado" de la Armada de los Estados Unidos;
    3 1981 en la Bahía de Pedro el Grande del submarino K-324 con un submarino NPS estadounidense no identificado.
    Y esto solo se reconoce oficialmente y cuántos aún no se han escuchado.
    "¿Recuerdas cómo empezó todo
    Fue la primera vez y otra vez.
    Cómo se construyeron los botes y cómo se llamaron los botes
    Fe esperanza
    amor
    Cómo cortar las cuerdas juntas
    Y la tierra se fue
    Y las olas nos cantaron y cada quinto
    Como regla general estaba al timón
    Bebo hasta el fondo para aquellos que están en el mar
    Para los amantes de la ola
    Para los afortunados
    Y si la meta es la misma en alegría y tristeza
    Entonces el que no comió pollo y no renunció
    Esa tierra encontrará
    En vano teníamos miedo a las tormentas
    Cualquier marinero te dirá
    ¿Qué tormentas temer apenas deberías
    En esencia, la tormenta no es nada.
    En una tormenta, solo manos más fuertes
    Y la vela ayudará y quillará
    Es mucho más difícil no volverse loco de aburrimiento.
    Y soportar la calma completa
    Bebo hasta el fondo para aquellos que están en el mar
    Para los amantes de la ola
    Para los afortunados
    Y si la meta es la misma en alegría y tristeza
    Entonces el que no comió pollo y no renunció
    Esa tierra encontrará
    Bebo hasta el fondo para aquellos que están en el mar
    Para los amantes de la ola
    Para los afortunados
    Y si la meta es la misma en alegría y tristeza
    Entonces el que no comió pollo y no renunció
    Esa tierra encontrará
    Él encontrará su tierra hi
  15. Mhpv 16 Mayo 2013 10: 55 nuevo
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    ¡Estamos esperando la próxima historia!
    Muchas cosas interesantes aquí: http: //avtonomka.org/
  16. ded10041948
    ded10041948 16 Mayo 2013 11: 24 nuevo
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    No puedo evaluarlo. No mis tropas. Según los sentimientos internos: el comandante y la tripulación son profesionales, no hay vergüenza para esas personas, ¡no avergonzarán a la bandera!
    Surge una pregunta: ¿Pero por qué el departamento de reconocimiento de la Flota no se interesó en qué tipo de submarino el enemigo probable en la posición sobre el agua se arrastra a casa "lentamente y con tristeza"? Pero no debería haberse aplicado cómicamente cortando hielo. ¿O se han confiscado todos los equipos de inteligencia fotográfica de la aviación naval? Sí, ¡y el servicio de inteligencia extranjero es una tarea lista!
    El artículo y la tripulación: una línea de ventajas y una de inteligencia, pero una negativa audaz.
    1. Mhpv 16 Mayo 2013 11: 37 nuevo
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      Siempre ha sido más fácil castigar
      1. Garrin 16 Mayo 2013 13: 19 nuevo
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        Cita: mhpv
        Siempre ha sido más fácil castigar

        Bueno, es como en un dicho: "Vence a los tuyos, para que los extraños tengan miedo".
        Aunque, nunca consideré este dicho justo.
        Y los hombres, bien hecho, siempre con respeto y relación con nuestros submarinistas. ¡¡¡Bravo!!!
    2. Yuriy3005 16 Mayo 2013 13: 33 nuevo
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      El futuro de este submarino inglés es interesante. Bueno, no creo que nuestra inteligencia extranjera no haya estudiado este incidente y no haya descubierto qué pasó con los británicos.
  17. crambol 16 Mayo 2013 12: 13 nuevo
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    ¡Lees y te helas en la piel! ¡Gloria a los submarinistas!
    Bueno, el hecho de que la sede y los ministerios son los más expertos, por lo que GIRAFFE BIG. ¡VISIBLE!
  18. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 12: 18 nuevo
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    Buena historia Pero eso es lo que me molesta ...
    Luego, nuestros barcos de propulsión nuclear recibieron del enemigo definiciones poco halagüeñas para nosotros: "vacas rugientes".
    Estos barcos recibieron tal nombre no por ruido (aunque lo fue), sino por un sonido peculiar hecho por los barcos de lanzamiento del CD.
    y los comandantes de nuestros submarinos nucleares debido a la imprevisibilidad de las maniobras durante las inspecciones de la falta de seguimiento u otras maniobras: "Iván loco"
    Curiosamente, ¿oyen nuestros barcos desde las esquinas de popa? ¿O presiona el sapo que ellos mismos no son capaces de semejante maniobra?
    De un fuerte golpe doble en la proa, volé de la silla hacia la puerta abierta del poste central.
    Por lo que recuerdo la ubicación del asiento del comandante, solo pudo volar a través de la puerta arrancando parte del panel de control con el torpedo disparado, y regresó completamente enredado en la escalera de la torre de control.
    ¿Qué tenemos en el balance final? El hecho de que algún periodista, una vez más, "literario" haya vuelto a trabajar (¿o cómo se llamaron?) La interesante historia de un distinguido oficial militar ...
    1. Delta 16 Mayo 2013 12: 50 nuevo
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      Cita: Old_Kapitan
      ¿Qué tenemos en el balance final? El hecho de que algún periodista, una vez más, "literario" haya vuelto a trabajar (¿o cómo se llamaron?) La interesante historia de un distinguido oficial militar ...

      100% de acuerdo. Ahora me atormenta otra pregunta: "Turbinas para revertir, una burbuja en la nariz ...". Al bucear en un bote con un borde en la proa, estos dos equipos parecen ser mutuamente excluyentes, porque al bucear en la proa, debe mantener el barco avanzando y colocar los timones en el ascenso (la burbuja por sí misma), o dar marcha atrás a las turbinas y retroceder. De alguna manera el equipo no encaja. Esto recuerda a los comandos dados en el Titanic cuando se descubrió el iceberg. Si solo se hubiera dado marcha atrás allí, se habrían aplastado la nariz, pero se habrían mantenido a flote, y si hubieran salido del curso hacia adelante, simplemente habrían evitado el iceberg, porque a alta velocidad el barco es mejor en la dirección
      1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 13: 45 nuevo
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        Estoy atormentado por otra pregunta: "Turbinas en el reverso, una burbuja en la nariz ..."
        El diablo sabe ... Ahí estaban los timones y en el ascenso. En esta posición, los controles del timón "empujarán" la nariz. Y la burbuja compensa esta presión. Mientras tanto, la alimentación está trabajando fuera del ajuste en la popa. ¿Tal vez el comandante tuvo que eliminar con urgencia el recorte (la restricción está en algún lugar alrededor de los grados 30, entonces los mecanismos con las camas volarán)? Habla con el comandante, pero después de las ediciones literarias entenderás los dos malditos ...
        También me "gustó" que se cayera la protección de emergencia, pero se bloqueó a tiempo. AZ no se cae y cae! Y casi al instante. Lo teníamos Tuvieron tiempo de caer en 80. Y lo principal para el gerente es no bloquear, esto no es realista, sino trabajar al revés lo antes posible. Nuestro tiempo (cap. Teniente Korenev).
      2. Argón 16 Mayo 2013 23: 46 nuevo
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        En general, no es cierto si no es un avión, dará una reducción que saldrá del rango de trabajo de las profundidades. Los equipos están en lo correcto.
  19. Kaetani 16 Mayo 2013 12: 25 nuevo
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    Profesionales. ¡Y a pesar de todo lo anterior, cumplieron su deber de defender la Patria! Marineros !!
  20. Fuzeler 16 Mayo 2013 12: 39 nuevo
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    Leí el recuerdo del comandante del submarino, y de alguna manera me resultó incomprensible en mi alma. ¿Por qué?
    Sabes, mi padre trabajó en submarinos diésel durante toda su vida de oficial naval, y cuando era pequeño, escuché cómo 5 padre y sus amigos del barco discuten ciertos temas, PERO nunca, NUNCA en sus conversaciones o memorias Pasado frente a un oponente probable. Nunca se quejaron de que "el enemigo es más fuerte que nosotros", "somos sordos y siempre nos escuchan", por el contrario, creían que podían llevar a cabo sus tareas no solo en tiempos de paz, y no se consideraban barcos desechables. Vi lo mismo en las memorias de otros submarinistas-dizellistas (por ejemplo, A.I. Shtyrov). Aunque, por ejemplo, mi padre, antes de llegar a Komsomol (equipo de prueba) en el ZLK, sirvió en la pr. 629 (3 años), la pr 641 (6 años), 877 (año).
    Sin embargo, nuestros oficiales atómicos (al menos aquellos que publican sus memorias) tienen un enfoque completamente diferente: solo para quejarse de la industria y los diseñadores, solo para decir cuán infelices son de que fueron a los mares en ataúdes ... Era como si tuvieran que recargar las baterías en estado de mar por más de 5 puntos, o respirar gases al seguir el RPD.

    No entiendo por qué, camarada capitán de primera clase V.M. Bataev fue herido por el hecho de que su fotografía fue utilizada por otros marineros al cubrir el servicio marítimo en la Armada de la URSS.
    Bueno, apueste los "números rojos" ahora, sé que no me gustó.
    1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 13: 55 nuevo
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      Fuzeler
      No se ofenda por los submarinistas nucleares. Esto no es lo que escriben, así es como gobiernan. Bueno, ¿cómo ahora sin pasiones-mordastey? Cuanto más espeluznante, mejor será la venta. Así que inventan lo que pensarán, sin preguntarle al autor.
      Y Batayeva no fue herido por lo que usan los marineros (¿dónde los viste en Komsomolskaya Pravda?), Sino por lo que pusieron alrededor y sin causa, sin siquiera indicar qué tipo de barco y qué le sucedió. Bataev es un hombre digno. En ese momento servíamos en la misma división. Por supuesto, no me conocía personalmente: dónde estoy y dónde está él, pero la respuesta de la tripulación no significa que sí, ¿sí?
    2. Argón 16 Mayo 2013 23: 55 nuevo
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      Aparentemente, querido Fuzeler, un nivel educativo diferente, la gente entendió que el enemigo no es enemigo en este momento, y su propia nave representa un peligro mucho mayor, y para toda la humanidad. hi
    3. Koza
      Koza 16 Mayo 2013 23: 56 nuevo
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      Sí, no se quejan. Simplemente afirman el hecho. Y cómo lidiar con eso: ellos saben y saben cómo. Ya se ha discutido cómo "rugieron ivans rabiosos en orejeras" se abrieron paso dentro de la orden AUG, cómo entrenaron estos portaaviones súper duper-mega-invulnerables, ya que fueron descubiertos solo cuando abandonaron el área de patrulla hacia la base. Nuestros capitanes simplemente evalúan objetivamente: "sí, aquí concedemos, e incluso a menudo mucho. Sí, aquí están mejor, aquí estamos mejor. Y aquí definitivamente superamos". Esta es la esencia de un verdadero profesional: conocer las fortalezas y debilidades de su propio adversario y el de su potencial adversario y no fantasear.
      Y el hecho de que la actual "Kozlomolskaya Pravda" allí y la transmisión similar y similar "interpretan artísticamente la entrevista" ... por lo que los escritos de nuestros escritores deben filtrarse con mucho cuidado. de lo contrario, uno puede alejarse de los párrafos mutuamente excluyentes.
  21. cool.ya-nikola
    cool.ya-nikola 16 Mayo 2013 14: 10 nuevo
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    Cita: Old_Kapitan
    ¿Qué tenemos en el residuo seco?

    Estimado, Valéry, y en la "línea de fondo", en mi opinión aficionada, tenemos una historia muy interesante e informativa sobre los eventos de esa guerra no declarada que ha estado ocurriendo durante décadas entre las dos superpotencias. Y, desafortunadamente, sobre lo que nosotros, ciudadanos comunes, no se nos ordenó informar nada. Pero, después de todo, en esa Guerra Fría, hubo pérdidas y hazañas, y sus héroes, y por alguna razón él guardó silencio sobre todo esto, aunque en mi opinión, ¡deberíamos estar orgullosos de esto, y evaluar y dar a los héroes lo que se merecen! Por lo tanto, querido Valery, créame, sin cuestionar su profesionalismo, no puedo estar de acuerdo con usted en su dura evaluación de la historia generalmente revisada "literaria revisada" (por algún periodista) (¡esta es su evaluación!) De un honorable oficial de combate ...
    Verá, para usted, como profesional, parece poco confiable y algo familiar y trivial, para muchos de nosotros que conocemos la vida de la flota solo por rumores, tales historias, hasta cierto punto, revelan que ¡nosotros (los aficionados!) estamos interesados ​​y nos toca y cuida! De hecho, este es nuestro ejército y nuestra flota, ¡y todos los que sirven (y sirvieron) en estos servicios soberanos son dignos de todo honor y respeto! Sí, y creo que estarás de acuerdo conmigo. ¡El país debe conocer su historia y está orgulloso de sus héroes!
  22. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 14: 30 nuevo
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    Cita: cool.ya-nikola
    ¡El país debe conocer su historia y está orgulloso de sus héroes!

    Estimado Nikolai, absolutamente de acuerdo contigo! Y por lo tanto, a pesar de todos los comentarios, le dio al artículo una ventaja merecida. así que no puede haber una evaluación dura. Solo en el "live" leería más interesante. Claro
    Shl. También incursioné en el género epistolar. Y escribió una historia sobre un simple chico de campo, que tuvo el honor de servir en un submarino, para participar en una caminata en el hielo con un casco de hielo roto y lanzar cohetes (la foto en el avatar es de allí). Deberías haber visto lo que hicieron los editores! Gracias a Dios, hubo un hombre amable, un oficial naval en el pasado, y publicó una historia en su diario sin cortes.
  23. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 15: 55 nuevo
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    ¡Gloria a la flota submarina! ¡Gente heroica! ¡Gloria a la marina!
  24. iulai
    iulai 16 Mayo 2013 17: 03 nuevo
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    ¡Gloria a los submarinistas! Pero en nuestro honor a la gente le gusta Chubais. Espero hasta ahora
  25. Capitán45 16 Mayo 2013 17: 12 nuevo
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    Soy un hombre de tierra, pero mirando el daño en el casco del barco, y luego presentándolo en algún lugar del Ártico a una profundidad superior a 100 y debajo del hielo, y esto durante los meses de 2, sí ... ¡puedes! ¡Gloria a la flota de submarinos soviéticos! Me gustaría esperar que no todo esté perdido todavía, ¡y en nuestro tiempo hay tales comandantes y tales tripulaciones! Marina-URA !!!!
    1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 17: 32 nuevo
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      Pero mirando el daño en el casco del barco.
      Esa es la sabiduría del comandante de que, después de escuchar los informes de los compartimientos, Bataev decidió no informar a ningún lado, sino continuar la misión de combate. Sabiduría y coraje. Y el valor no es caminar con tales lesiones, sino porque aún se desconoce cómo se tratará esto al regresar.
      Y el daño ... Bueno, cuerpo ligero aplastado, por lo que no es crítico. Por supuesto, el 3 th TA para su propósito previsto, cuyo caso difícilmente podría haber sido utilizado - la tapa allí prácticamente se ha cerrado. Bueno, a altas velocidades, se agregaría ruido. Y así ... fácil de bajar. Otra cosa que podría ser ...
  26. crambol 16 Mayo 2013 18: 13 nuevo
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    Cita: Old_Kapitan
    Esa es la sabiduría del comandante.

    Sí, no la sabiduría, es demasiado pomposa. Alto PROFESIONALISMO + EXPERIENCIA + MENTE, ¡lo que se requiere del marinero en general y del submarinista en particular!
    1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 18: 30 nuevo
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      Sí, no la sabiduría, es demasiado pomposa. Alto PROFESIONALISMO + EXPERIENCIA + MENTE, ¡lo que se requiere del marinero en general y del submarinista en particular!

      Todo bien Acabas de decir unas palabras, lo expresé en una. Y qué pomposo ... No te avergüences de bellas palabras ...
      1. crambol 17 Mayo 2013 13: 03 nuevo
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        Gracias por la confianza del marinero.
  27. Geisenberg 16 Mayo 2013 19: 36 nuevo
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    Gracias. Por lo que eres.
  28. duche 16 Mayo 2013 19: 37 nuevo
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    ++ Valor, profesionalismo, honor y gloria para nuestros submarinistas. Bueno, la presentación del material sobre la conciencia del "periodista". Una vez que di una entrevista, mis colegas leyeron este periódico y se enojaron conmigo. Después de conocer este bolígrafo, presentarle un reclamo sobre el contenido del artículo, su presentación, a lo que recibió la respuesta, "Es mi asunto cómo enviar el material".
  29. tundez 16 Mayo 2013 21: 03 nuevo
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    Vyacheslav Mikhailovich, muchas gracias por tu artículo y por tu trabajo. Muy interesantemente escrito. Gracias de nuevo.
  30. Tartaria 16 Mayo 2013 21: 58 nuevo
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    Un artículo negativo pone el que es de la sede más alta ...

    Me uno a los buenos deseos hechos al autor.
  31. Negro 16 Mayo 2013 22: 36 nuevo
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    Muchas gracias! Palabra viva! Fue muy interesante de leer.
  32. Argón 17 Mayo 2013 00: 11 nuevo
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    Pero no me pareció que el editor se entusiasmara, era fácil de leer, fascinante. Respeto al primero, nombro a todos los subordinados, en segundo lugar, trato de complementar la palabra sobre la persona con algún tipo de característica positiva. Lo hemos estado esperando durante muchos años, salud, y estamos esperando el artículo. Por cierto, querido Old_Kapitan de ti también, publica como está, te prometo que pondrás un plus en cualquier situación. bueno
  33. vanderhaas
    vanderhaas 17 Mayo 2013 04: 22 nuevo
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    Tal hombre, como autor del artículo, mentor y maestro. Hay algo que aprender de este tipo de personas, incluso leer. Gracias por el material provisto.
  34. AZB15 17 Mayo 2013 04: 53 nuevo
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    Sí, gloria a los submarinos de la Armada, por supuesto, pero hay matices.
    En mi opinión, esto no es heroísmo, sino un crimen oficial directo, para el cual puede ser un tribunal.
    1. El comandante no es algo que debiera, se vio obligado a informar sobre la colisión porque:
    R: No fui a caminar, sino al servicio militar;
    B. No taxis de lisapedom, y SSBN;
    V. No los "ocho" en la rueda rellenados, sino que chocaron con un objeto submarino desconocido;
    G. No se realizó una inspección detallada del casco, y nadie sabía qué era el torpedo "interesante" con la MS.

    En pocas palabras, mi opinión es que el jefe de 3 estuvo de acuerdo: el Comandante, el Zampolit, el Especialista, no se presente en ningún lado, porque al regreso temprano, se cubrirá una gran cantidad de material y cosas interesantes, además de que toda la cruz será arrastrada, y tal vez pisotearán el servicio. Y después de llevar a cabo el combate y regresar, "los ganadores no son juzgados".

    PD: Y si la "mujer inglesa" se hundió como resultado de la colisión, habiendo logrado transmitir la colisión, y la nuestra no sería un sueño no en espíritu, ¿entonces qué? Un año después, el "coreano" fue derribado sobre sus aguas, lo que comenzó, y luego el submarino.
  35. AZB15 17 Mayo 2013 04: 54 nuevo
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    Sí, gloria a los submarinos de la Armada, por supuesto, pero hay matices.
    En mi opinión, esto no es heroísmo, sino un crimen oficial directo, para el cual puede ser un tribunal.
    1. El comandante no es algo que debiera, se vio obligado a informar sobre la colisión porque:
    R: No fui a caminar, sino al servicio militar;
    B. No taxis de lisapedom, y SSBN;
    V. No los "ocho" en la rueda rellenados, sino que chocaron con un objeto submarino desconocido;
    G. No se realizó una inspección detallada del casco, y nadie sabía qué era el torpedo "interesante" con la MS.

    En pocas palabras, mi opinión es que el jefe de 3 estuvo de acuerdo: el Comandante, el Zampolit, el Especialista, no se presente en ningún lado, porque al regreso temprano, se cubrirá una gran cantidad de material y cosas interesantes, además de que toda la cruz será arrastrada, y tal vez pisotearán el servicio. Y después de llevar a cabo el combate y regresar, "los ganadores no son juzgados".

    PD: Y si la "mujer inglesa" se hundió como resultado de la colisión, habiendo logrado transmitir la colisión, y la nuestra no sería un sueño no en espíritu, ¿entonces qué? Un año después, el "coreano" fue derribado sobre sus aguas, lo que comenzó, y luego el submarino.
    1. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 08: 53 nuevo
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      1. El comandante no es algo que debiera, se vio obligado a informar sobre la colisión porque:
      R: No fui a caminar, sino al servicio militar;

      Eso es todo Interesantes serían los comandantes y los servicios de combate interesantes, si después de cada estornudo con los informes a toda prisa. Sí, y te explicaron ruso en blanco, lo que amenazó al barco con un informe en esa situación.
      B. No taxis de lisapedom, y SSBN;
      Eso es todo, y yo lo mismo. Él es el comandante de la SSBN, no una vagina.
      V. No los "ocho" en la rueda rellenados, sino que chocaron con un objeto submarino desconocido;
      Bien y? Terminó con éxito el BS y volvió a la base de forma segura. ¿O rasgar el BS en un barco prácticamente útil y con un equipo sano?
      G. No se realizó una inspección detallada del casco, y nadie sabía qué era el torpedo "interesante" con la MS.
      Eso es lo que parecía. Desde el interior. Hay un equipo así: "Mira a tu alrededor en los compartimentos". ¿O en la Segunda Guerra Mundial después del bombardeo de cargas de profundidad cada vez que surgió "inspeccionar el caso"? ¿Y qué hay de la inspección del cuerpo al estado del "torpedo interesante"? Especialmente teniendo en cuenta que descansan pacíficamente en los estantes y cargan en caso de apuro. Y los habituales se cobran, y solo están en 1 y 2.
      Y si la "mujer inglesa" se hubiera hundido como resultado de la colisión, habiendo logrado comunicar sobre la colisión, y el nuestro no sería un sueño no en espíritu, ¿entonces qué? Un año más tarde, el "coreano" fue derribado sobre sus aguas, lo que comenzó, y luego el submarino.
      Y nadie sabía a qué se enfrentaban, incl. y los ingleses. Incluso en esta historia, el comandante solo asume. Y el informe del submarino hundido bajo el hielo ...
      porque Una gran cantidad de material y cosas interesantes serán cubiertas en el retorno temprano
      No iba a menos - bueno, mi amigo no entiende! Pero para esto - un duro menos.
      1. AZB15 17 Mayo 2013 11: 21 nuevo
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        1. Esto no es un estornudo, sino una colisión con un objeto submarino no identificado, que resultó en un daño bastante importante. Y repito esto una vez más, no en peligro, sino en SSBN con BR con cargas termonucleares. No necesito explicar "ruso en blanco"! El regreso temprano a la base amenazó con grandes enfrentamientos y, por lo tanto, no informó. No hay necesidad de hablar aquí sobre "patriotismo" y "ansia de servicio" y "otra fanfarria". Aquellos que sirvieron en las Fuerzas Armadas Soviéticas, al menos como soldados, y trabajaron y trabajaron en empresas, pero no en la mesa, clasificando los papeles, entendió todo. Se reunieron en la cabina del comandante tres principales en el barco y decidieron todo ... En teoría, los tres tuvieron que ser sacados de servicio, si no se los llevó a juicio.

        2. Aquí, en el artículo de 4 th TA, en el artículo de XNUMX th TA, aparece el texto “Russian on white” que indica que había un filtro de agua con un torpedo con una cabeza nuclear. Quizás esta sea una edición de un editor, pero eso es, eso es.

        3 "Lo inspeccionaron desde adentro" ... Bueno, sí, sí ... ¿Y afuera? ¿Y si, si un cuerpo ligero y desigual comenzara a romper y aplastar la presión, y luego duradera?
        ¿Recompensa de la tripulación póstuma?

        4. Los británicos entonces aparentemente solo lo sabían. Teniendo un HAS más perfecto, y observando a propósito nuestro barco, se dieron cuenta de que no entraron al iceberg, e incluso el iceberg vino desde abajo ...

        5. "Desde debajo del hielo, el informe ..." ¿Y qué pasaría si nuestro periscopio viera un submarino emergido (que hipotéticamente se fue al fondo), qué harían? has subido?

        6. Menos puede nakalyakat en su frente. Después de la suya: "barco prácticamente útil con una tripulación sana" y "dama muselina", el frío en la piel se está rompiendo ... el delirio de un loco.
        1. AZB15 17 Mayo 2013 11: 53 nuevo
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          7. Sería muy interesante ver qué registro se hizo en el reloj y qué registros se hicieron más tarde, sobre la base de la inspección.
          No soy un submarinista, no sé si las lecturas del medidor de profundidad se registran automáticamente, creo que el barco no cayó por debajo de los medidores 30 durante todo el servicio después de la colisión. Fue terrible para el cuerpo.
          1. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 14: 19 nuevo
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            7. Sería muy interesante ver qué registro se hizo en el reloj y qué registros se hicieron más tarde, sobre la base de la inspección.
            No soy un submarinista, no sé si las lecturas del medidor de profundidad se registran automáticamente, creo que el barco no cayó por debajo de los medidores 30 durante todo el servicio después de la colisión. Fue terrible para el cuerpo.

            Exactamente, no eres un submarinista, pero piensas. En este caso, antes de hacer declaraciones profundas, es mejor preguntar a los que saben.
            Ya escribí arriba: rompimos el hielo con el casco y arrugamos el bote a fondo. Después de emerger en la cerca de madera en ruinas, quedó un bloque de hielo de tamaño decente y dos metros y medio de espesor. No vas a creer, pero no se han tomado límites de profundidad. Y esto no es realista: en el camino, el espesor del campo de hielo alcanzó los medidores 80-100, lo que significa que 70-90 medidores bajo el agua.
            iii
          2. El13 17 Mayo 2013 15: 30 nuevo
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            Cita: AZB15
            No soy un submarinista, no lo sé ...

            En este caso, veneraron, sacaron conclusiones por sí mismos y permanecieron modestamente en silencio ...
            1. AZB15 18 Mayo 2013 02: 02 nuevo
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              ¡Enseña a tu esposa a cocinar sopa!
              1. El13 18 Mayo 2013 10: 12 nuevo
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                Me gustaría enviar, pero las reglas no lo permiten, así que elige tu propia ruta.
        2. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 14: 02 nuevo
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          1. Esto no es un estornudo, sino una colisión con un objeto submarino no identificado, que resultó en un daño bastante importante. Y repito esto una vez más, no en peligro, sino en SSBN con BR con cargas termonucleares. No necesito explicar "ruso en blanco"! El regreso temprano a la base amenazó con grandes enfrentamientos y, por lo tanto, no informó. No hay necesidad de hablar aquí sobre "patriotismo" y "ansia de servicio" y "otra fanfarria". Aquellos que sirvieron en las Fuerzas Armadas Soviéticas, al menos como soldados, y trabajaron y trabajaron en empresas, pero no en la mesa, clasificando los papeles, entendió todo. Se reunieron en la cabina del comandante tres principales en el barco y decidieron todo ... En teoría, los tres tuvieron que ser sacados de servicio, si no se los llevó a juicio.

          Tampoco revisé los papeles de la mesa. Serví en K-447 SSBN del mismo proyecto, la misma división y mejor sé qué y cómo. Así que mantenga su especulación sucia con usted.
          2. Aquí, en el artículo de 4 th TA, en el artículo de XNUMX th TA, aparece el texto “Russian on white” que indica que había un filtro de agua con un torpedo con una cabeza nuclear. Quizás esta sea una edición de un editor, pero eso es, eso es.
          Repito una vez más: los torpedos con SBCh se cargan solo en casos especiales. Hola al editor. Por cierto, ¿sabe qué es el filtrado y en qué se diferencia del flujo de agua?
          3. "Lo inspeccionaron desde adentro" ... Bueno, sí, sí ... ¿Y afuera? ¿Y si, si un cuerpo de luz irregular comenzara a desgarrarse y aplastar la presión, y luego duradera? ¿Recompensa póstuma de la tripulación?
          Estas loco ¿Cómo te lo imaginas? Un año antes, ya en misión, nosotros (K-447) rompimos el paquete de hielo con un casco y disparamos misiles 2-i. El barco también parpadeó bien, pero nadie hizo la tragedia.
          4. Los británicos entonces aparentemente solo lo sabían. Teniendo un HAS más perfecto, y observando a propósito nuestro barco, se dieron cuenta de que no entraron al iceberg, e incluso el iceberg vino desde abajo ...
          No tiene ni idea de la situación hidroacústica bajo el hielo, donde puede encontrar un bote descansando. Es por eso que subimos tercamente bajo el hielo y después de nuestra marcha, el BD bajo el hielo de los portadores de cohetes atómicos se volvió permanente.
          5. "Desde debajo del hielo, el informe ..." ¿Y qué pasaría si nuestro periscopio viera un submarino emergido (que hipotéticamente se fue al fondo), qué harían? has subido?
          ¿Flotaste en el hielo? Yo salgo y no importa cómo escribo sobre esto aquí. Créeme, esto no es fácil, incluso para un barco normal, no como uno de emergencia.
          6. Menos puede nakalyakat en su frente. Después de la suya: "barco prácticamente útil con una tripulación sana" y "dama muselina", el frío en la piel se está rompiendo ... el delirio de un loco.
          Que acabas de delirium loco. Y tengo la opinión de una persona con dos BS y la implementación de una misión especial del gobierno soviético detrás de él.
          1. AZB15 17 Mayo 2013 15: 41 nuevo
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            1 Si "hola al editor", entonces hola. Sé lo que es el filtrado.
            2 Sobre la presión. No hay palabras Enseñar física. ¿Qué significa la carga de choque y la compresión? El hielo es golpeado por la valla de la caseta del timón, pero no por el casco.
            3 Sobre la hidroacústica bajo el hielo ... Hablas en serio, sobre la imposibilidad, etc. etc.?
            4 Dos BS, tarea ... ¿y en qué posición y rango? Matroz? En silencio algunos murmullos de agua en la letrina, me gusta el servicio submarino ...
            1. ded10041948
              ded10041948 17 Mayo 2013 16: 33 nuevo
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              ¡No seas jamón, serás más saludable!
        3. ded10041948
          ded10041948 17 Mayo 2013 16: 29 nuevo
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          ¿No puedes ser más educado? ¡No comerciantes en el bazar!
      2. El comentario ha sido eliminado.
  36. Fuzeler 17 Mayo 2013 12: 30 nuevo
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    Estimado AZB15 !!
    Si la inglesa se hundiera, entonces, créame, en esas circunstancias, NADIE sabría sobre la causa de la muerte del multiusos británico. ¿Por qué? Yo explico:

    1. camarada gorra. 1er rango (el comandante de nuestro RPK SN) en su artículo escribió claramente que SOLO el corte de nuestro submarino nuclear, la proa y la popa no se pudo sacar a la superficie debido al hielo en capas que estaba en pedazos (bueno, el comandante escribe algo más letrado que yo) .

    2. Por lo tanto, la capa de hielo era fuerte, y los británicos, en los submarinos de esa generación, no tenían cápsulas de rescate (SI NO ERRICO, pero incluso si lo fueran, difícilmente podrían romper el hielo), respectivamente, en este caso , "termina en el agua" (caería al fondo, y allí, en las circunstancias: o los marineros ingleses se asfixiarían en un casco resistente, o morirían bajo el hielo por sobreenfriamiento / fin del recurso de oxígeno en los tanques, o, el "mejor" aplastaría su bote presión (si la profundidad fuera más de 400 metros). Y transferir el RDG desde una posición submarina sin usar dispositivos especiales es IMPOSIBLE. Entonces, todo sería "normal" con la inglesa (como con nuestro K-129 en 1968m).

    En general, usted, al menos, imagina la situación: PKK SN se retira del servicio de combate. Ni el submarino Diesel pr. 613, y ni siquiera el submarino pr. 671RTM, ni el RPK SN pr. 667B, es decir. unidad de los principales medios de disuasión. CONTRATOS al probable adversario. Esta no es una emergencia a escala local; aquí estamos hablando de la seguridad de todo un país. Por lo tanto, en las circunstancias, el comandante, al evaluar la cantidad de daño, tomó la decisión absolutamente correcta: continuar el servicio militar.
    Ya dije que mi padre sirvió en dieleukhs, y entonces, en 641 Ave., parecen estar en el Mar de China Meridional (en el camino de Cam Ranh a Vladivostok) también ocurrió una situación de emergencia (no lo describiré en detalle, porque temo que mi conocimiento técnico no es suficiente para describirlo correctamente, se conectó con la llegada de agua de mar (el barco tenía 28 o 29 años), pero el comandante también decidió "continuar la tarea" (solo la profundidad de la inmersión era limitada, es decir, Los medidores 60 o 90 no se sumergieron).
    Juzgue algo honrado a los oficiales todos los maestros, pero entienda ...
    1. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 14: 31 nuevo
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      y los británicos, en el PLA de esa generación, no tenían cápsulas de rescate (si no lo hiciera, pero incluso si lo hicieran, difícilmente podrían atravesar el hielo).

      No te equivocas. No se puede confundir con el hecho de que no se rompería a través de una capa menos delgada, no hay una fuerza de empuje que actúe sobre ella, en comparación con el submarino, e incluso no es fácil hacerlo. Uno de nuestros intentos:
      tt

      Ya dije que mi padre sirvió en dieleukhs, y entonces, en 641 Ave., parecen estar en el Mar de China Meridional (en el camino de Cam Ranh a Vladivostok) también ocurrió una situación de emergencia (no lo describiré en detalle, porque temo que mi conocimiento técnico no es suficiente para describirlo correctamente, se conectó con la llegada de agua de mar (el barco tenía 28 o 29 años), pero el comandante también decidió "continuar la tarea" (solo la profundidad de la inmersión era limitada, es decir, Los medidores 60 o 90 no se sumergieron).

      Todo el servicio de combate pasó por debajo de la parada de deslizamiento después de que el conector de alimentación se quemó de la costa.
    2. AZB15 17 Mayo 2013 15: 31 nuevo
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      Querido Fuzeler!
      En mi opinión, no escribí nada sobre la cápsula ... Escribí que la "inglesa" podría surgir en una emergencia, radio sobre el carnero y hundirse como un bote, la gente saldría al hielo. Y desde Nuestro "silencio", ¿cómo deberían reaccionar los líderes de la OTAN y la URSS al informe del comandante de submarinos de Inglaterra sobre el carnero del submarino soviético?
      Repito una vez más, precisamente porque no se trata de DPL, ni de NPS, ni de preguntas falsas, pero se trata de la seguridad del país, el comandante se vio obligado a informar al cuartel general sobre la colisión. Y no es su capitán y el negocio de Pervarangovsk decidir si continuará realizando el servicio militar o no.
      1. mejik 17 Mayo 2013 15: 53 nuevo
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        Su gente ha sido definida por sus comentarios "superprofesional" diciendo: Con un hocico de cerdo en la serie Kalashny.
        ¿Ni siquiera puedes tirarte pedos sin una aprobación más alta?
        Dio un "+" a su comentario debido a un paso en falso molesto. Le pido que considere esto más escupir en su dirección, porque no respeto a las reaseguradoras enojadas. Y no solo no lo respeto, sino que lo desprecio!
        Soy una persona puramente civil, un constructor con experiencia, y estoy listo para arrodillarme ante los héroes de los eventos descritos. Y bendiga a Bshoga, que no fue usted quien ordenó el crucero. Bajo su liderazgo de la Premier League, el país permanecería abierto debido a una astilla en su dedo meñique.
        1. viejo cohete 17 Mayo 2013 18: 03 nuevo
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          Cita: mejik

          ¿Ni siquiera puedes tirarte pedos sin una aprobación más alta?
          , porque no respeto a los reaseguradores enojados. Y no solo no respetar, sino despreciar!
          Soy una persona puramente civil, un constructor con experiencia, y estoy listo para arrodillarme ante los héroes de los eventos descritos. Y bendiga a Bshoga, que no fue usted quien ordenó el crucero. Bajo su liderazgo de la Premier League, el país permanecería abierto debido a una astilla en su dedo meñique.


          Estimado Vitaly Anatolyevich, me apresuro a informarle que a nadie se le permite tirarse un pedo en el ejército y la marina sin el permiso de las autoridades, y mucho menos tomar una decisión sobre la continuación del deber de combate en una emergencia.
          Tienes derecho a arrodillarte cuando quieras, pero no confundas heroísmo e idiotez. Un comandante puede arriesgar un barco y la tripulación vive solo cuando combate tareas, en otros casos, su "independencia" está severamente limitada. hi
          1. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 18: 32 nuevo
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            El comandante solo puede arriesgar la nave y las vidas de la tripulación cuando realiza una misión de combate.
            Usted, como un viejo cohete, debe saber que el deber de combate es el cumplimiento de una misión de combate. En submarinistas se llama autónomo - servicio de combate. A diferencia de las salidas de control, ejercicios, tareas asignadas, etc.
        2. AZB15 18 Mayo 2013 01: 28 nuevo
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          Escucha, tú, el constructor con la experiencia ... Al igual que tú, y son enviados a cocinar en los pozos de uno soldado sin control y tirar a nadie, no a un hondero. Y a la altura de ti y te gusta la gente sin cinturón funciona.
          También soy un constructor, y con experiencia y ahora estoy construyendo puentes y carreteras. Buena construcción Y la TB en mis instalaciones si se viola, el capataz sufre por completo. Violado, por supuesto, pero sin fanatismo. Pero tú, a juzgar por todo, estás construyendo y escribiendo. Analfabeta

          En ese momento cuando escupiste en mi dirección, el viento soplaba de mí. ¡Así que NEGRA tu saliva y SECA! Y observa que tus rodillas no se borran, arrastrándose sobre ellas.
      2. Fuzeler 17 Mayo 2013 16: 01 nuevo
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        Estimado AZB15 !!
        "PD Y si la" mujer inglesa "se hundió como resultado de la colisión, habiendo logrado transmitir sobre la colisión, y la nuestra no tendría un mal espíritu, ¿entonces qué? Un año después, el" coreano "fue derribado sobre sus aguas, lo que comenzó, y luego la Premier League". -¿Sus palabras? Te respondí en base a ellos. Y hablé sobre la cápsula para que no haya temas adicionales.
        ¿Chocar, irradiar y ahogarse? ¿En general, imagina el proceso de comunicación por radio de un submarino nuclear con la "orilla"? Además, lo más probable es que fuera una inglesa del tipo Churchill o del tipo Suiftshur. A pesar de su armamento sonar y su bajo nivel de ruido, tienen menos capacidad de supervivencia que sus contrapartes de la Armada de la URSS. Por lo tanto, si algo le hubiera pasado a los británicos, seguramente habría sucedido, y no es realista romper la capa de hielo a través de esa capa de hielo. Solo si el comandante británico no solo explotó todos los tanques, sino que también podría ganar toda la velocidad y, al mismo tiempo, volar los tanques (al mismo tiempo) ya irrumpiría en la superficie. En condiciones árticas, esto básicamente no es realista, porque corre el riesgo de chocar no solo con la "golondrina de acero" soviética, sino también con bloques de hielo (después de todo, para dispersarse, necesita ir a cierta distancia, y a toda velocidad el barco simplemente se detiene sin remedio) . Si no lo cree, busque términos como submarino de uno, uno y medio y dos cascos. Vea cómo se dividieron y dividieron nuestros barcos, tanto estadounidenses como ingleses, cuál es el stock de flotabilidad de nuestros y sus submarinos.

        Y, por cierto, AZB15, no te pongas personal. Al final, Old_Kapitan es solo tu interlocutor, y todos solo chateamos aquí, discutimos. No es necesario insultar con esas palabras lo que dices sobre letrinas, etc.
        1. AZB15 18 Mayo 2013 01: 50 nuevo
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          Querido Fuzeler!

          La conversación entra en un plano puramente técnico. Requiere conocimiento profesional sobre la teoría de la flotabilidad, las prácticas de construcción naval, etc. etc. No los tengo y no me involucraré en este tema.
          Por favor, entiéndeme correctamente. Tengo una opinión, y lo apoyo, de que las razones que obligaron al comandante del barco a no informar la colisión no fueron causadas por alguna "fanfarria", sino por necesidades mucho más vitales. Y decidió todo entre la cabina del capitán. Esto sucedió y está sucediendo siempre y en todas partes, todos entienden todo y no hay necesidad de hacer nada patético al respecto. Todo es vital Solo en mi opinión, esta trinidad ha cometido un crimen oficial.
          Podría haber guardado silencio, pero fue doloroso que la gente de los "mocos rosados" desestimó el deleite del "ternero", no se sabe qué.

          Ahora sobre el "insulto". Le pregunté a Old_Kapitan: un puesto y un título en el estudio, por favor. Sin apellidos. Después de todo, lanzó sus alas en mi dirección ... Yo, sí, yo ... la cabeza del sincrofasotrón, todo el fondo está en conchas. Deje presentar los motivos del columpio. Veamos cuántos años tiene y cuánto capitán.
          Y sobre el "agua y la letrina" .... ¿No entiendes nada? Conozco este dicho desde la escuela secundaria (80). Lo único es que fue dado en contexto, bueno, aquí, discúlpeme, "por las palabras rojas" .....
        2. AZB15 18 Mayo 2013 02: 09 nuevo
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          Querido Fuzeler!

          Propongo dejar solo el submarino de la Armada británica.
          La conversación entra en un plano puramente técnico. Requiere conocimiento profesional sobre la teoría de la flotabilidad, las prácticas de construcción naval, etc. etc. No los tengo y no me involucraré en este tema.
          Por favor, entiéndeme correctamente. Tengo una opinión, y lo apoyo, de que las razones que obligaron al comandante del barco a no informar la colisión no fueron causadas por alguna "fanfarria", sino por necesidades mucho más vitales. Y decidió todo entre la cabina del capitán. Esto sucedió y está sucediendo siempre y en todas partes, todos entienden todo y no hay necesidad de hacer nada patético al respecto. Todo es vital Solo en mi opinión, esta trinidad ha cometido un crimen oficial.
          Podría haber guardado silencio, pero fue doloroso que la gente de los "mocos rosados" desestimó el deleite del "ternero", no se sabe qué.

          Ahora sobre el "insulto". Le pregunté a Old_Kapitan: un puesto y un título en el estudio, por favor. Sin apellidos. Después de todo, lanzó sus alas en mi dirección ... Yo, sí, yo ... la cabeza del sincrofasotrón, todo el fondo está en conchas. Deje presentar los motivos del columpio. Veamos cuántos años tiene y cuánto capitán.
          Y sobre el "agua y la letrina" .... ¿No entiendes nada? Conozco este dicho desde la escuela secundaria (80). Lo único es que fue dado en contexto, bueno, aquí, discúlpeme, "por las palabras rojas" .....
        3. AZB15 18 Mayo 2013 05: 03 nuevo
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          ¿Cuál es el problema de las comunicaciones de radio de emergencia? Además de la interferencia de alta latitud, ¿qué más? Sí, incluso si "ellos" se hubieran llevado las boyas de emergencia al hielo, las estaciones de rastreo de Canadá y Noruega los habrían "llevado" de todos modos.
          Ahora sobre las acciones de la gorra inglesa. Recuerda la vaca en "Características ...". Si quieres vivir, no te sentirás tan acalorado.
  37. crambol 17 Mayo 2013 13: 16 nuevo
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    Cita: Fuzeler
    Juzgue algo honrado a los oficiales todos los maestros, pero entienda ...

    El comandante actuó sobre la base de la experiencia, guiado por instrucciones y sentido común. Como resultado, todo resultó excelente.
  38. Oksana
    Oksana Junio ​​11 2013 19: 52 nuevo
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    Respetuosamente a todos USTEDES, caballeros, OFICIALES, LIFTERS, escuchen la canción de V. Semenovich, "¡Salva nuestras almas!" ¡Goosebumps! ¡Gloria a ustedes y grandeza!
  39. avb57 6 Mayo 2017 09: 03 nuevo
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    Y yo era el teniente que condujo los recortes del casco y la cabina para examinarlos en RUBIN. Asistí a todas las reuniones, y la conclusión fue la siguiente: un análisis de las torceduras y torceduras de los fragmentos presentados no nos permite detectar partículas de inclusiones extrañas (porque después de la colisión, el submarino llevó un DB durante más de 40 días), pero podemos concluir que la densidad materiales contactados, lo que no es posible en caso de colisión con hielo de baja densidad.