La historia de una foto.
Desde hace muchos años, en memorias, en publicaciones analíticas, en artículos del respetado periódico Komsomolskaya Pravda, etc. etc., dedicados a catástrofes y accidentes de submarinos, los autores usan regularmente una fotografía del crucero de misiles submarinos soviéticos del proyecto 667-B, de acuerdo con la clasificación de la OTAN "MURENA", con una nariz notablemente dañada y una caseta de gobierno bien arrugada. En todas partes se presenta como una colisión de un submarino con un submarino estadounidense en los campos de entrenamiento del norte Flota. Ni el tiempo ni el lugar de este episodio, indicado en estas fuentes, coincide con la esencia de lo que sucedió. También es intrigante que en ninguna lista documental de accidentes y colisiones de submarinos que conozco haya información sobre este episodio. Como si "el mar guardara sus secretos".
Deje que el mar guarde muchos secretos, pero este buque nuclear de propulsión nuclear estratégica arrugado por el trabajo militar de alguna manera no está de acuerdo con ese papel similar al que determinaron algunos especialistas.
Submarinos y aquellos interesados. historia La flota submarina, sin saberlo, debido a la escasez de información, está muy lejos de las suposiciones y especulaciones de la verdad sobre este misterioso episodio de la fría guerra submarina. Pero dentro del hierro arrugado estaban los submarinistas 144, y ninguno de ellos autores respetados ha pensado aclarar de alguna manera lo que era en realidad. No sería pecado hablar con el capitán de la nave, él todavía está vivo. En mi intento de sugerir al autor de los libros donde esta foto mira regularmente al lector, al Sr. Mormul NG sobre el verdadero estado de las cosas, recibí una maravillosa respuesta: “¡Ya me he olvidado de este incidente!”. Olvidó esto, querido Nikolai Grigorievich, porque no estuvo presente allí, pero permítame recordar esto a la tripulación y, lo siento, al comandante de la nave de propulsión nuclear.
Así que aquí. Que los respetados submarinistas me perdonen por el intrigante comienzo de mi introducción. Intentaré aclarar cómo sucedieron las cosas.
Yo, el capitán al que clasifico Batayev Vyacheslav Mikhailovich, ahora retirado, comandé este barco en la misma campaña cuando hubo una colisión con algo desconocido, pero menos masivo que mi vehículo submarino, cuyas consecuencias externas se registran en esta foto. En calidad de comandante de este proyecto de la SSBN, este fue mi octavo servicio militar. Llevo seis años al mando de este barco.
Nuestra tripulación era un equipo experimentado y bien organizado, y todavía me inclino ante todos los marineros, guardiamarinas, oficiales por tener el honor y la fortuna de mandarlos y llegar con éxito a cualquier latitud donde sea que el Comando de Batalla nos haya traído. ¡Gracias chicos!
En ese año, 1982, se suponía que nuestro barco entraría en servicio de combate en el mes de marzo según el calendario cíclico del servicio de combate de submarinos estratégicos. El equipo trabajó completamente y pasó todas las tareas requeridas. Realizó disparos prácticos de cohetes y torpedos con excelentes evaluaciones y estaba completamente listo para ir al mar para el servicio de combate. Las áreas de patrulla militar y los cruces no nos eran conocidos, porque fueron determinados por la Orden de Batalla del Estado Mayor y el Código Civil de la Armada. Por lo general, nuestros barcos (SSBN) llevaban el servicio de combate individualmente, observando el máximo secreto, estando en la preparación de mando del misil. armas.
Cuando se completaron los preparativos para la salida al mar, nos enteramos de que, por decisión del Estado Mayor de la Armada, nuestro barco tendrá que participar en la marcha como parte del grupo táctico de submarinos. Según el plan, nuestro crucero submarino en la transición debía proteger los submarinos del proyecto 705 "K-123". Este es un buque de propulsión atómica de una serie de máquinas semiautomáticas con un reactor de metal líquido y una tripulación compuesta casi en su totalidad por oficiales. Su tarea consistía en desviar las fuerzas antisubmarinas de un enemigo potencial, destruirlas con el inicio de las hostilidades, ayudar al SSBN a separarse de las fuerzas TAP del enemigo para cumplir aún más la tarea estratégica. Esta idea no es nueva, pero fue probada muy raramente, solo en la escala de ejercicios navales. No existía y, me temo, no existe y, hasta hoy, nuestras herramientas hidroacústicas no tienen una posibilidad técnica clara al detectar un objeto submarino ruidoso: "Soy el mío". Esto se llama un sistema de identificación. Los pilotos no tuvieron tal problema, también tienen una técnica, pero también sus ojos, pero solo tenemos oídos completamente no musicales y una lista sellada de signos acústicos de clasificación de blancos ruidosos.
Cualquier objeto ruidoso se convirtió en objeto de un análisis cuidadoso y fue considerado como un posible adversario. Pregunta para el alumno de sexto grado: Había dos, tres se hicieron. ¿Quién es un extraño? ¿Cómo determinar el "cosaco"? Shore, Moscú dará todas las respuestas, pero luego, en las conclusiones, habiendo explorado el camión con los mismos documentos navales, detectarán algunas inconsistencias y luego en el metro de Arbatskaya o Lermontovskaya gritarán sobre la estupidez del comandante del "samotope" cuando su acústica y Él mismo no pudo reconocer el objeto ruidoso. Los expertos se clasifican de manera ilícita y el comandante, sin masticar, se traga el informe. Y la acústica, por cierto, son ingenieros-ingenieros calificados, graduados de la Academia de Arte Pedagógico de toda la Unión. Popova, pero no tienen entrenamiento diario, y solo una persona a quien el Señor o la naturaleza ha notado con este don puede escuchar y distinguir entre ruidos. Ni siquiera estoy hablando del rumor del operador de radio, una buena acústica de una encarnación diferente, este fenómeno es una pieza de talento. El proyecto de comisiones en las oficinas de registro y alistamiento militar envió a los muchachos no siempre distinguiendo el ruido de una locomotora del rugido de un martillo neumático a esta especialidad militar. Cuántas excavadoras de este tipo en la especialidad civil debían llamarse acústicas. Un comandante puede confiar en un oficial de audiencias con experiencia, un capataz o un guardiamarina, pero no es libre de ignorar el informe de su comandante: el jefe del Servicio de Ingeniería de Radio. En el lenguaje bajo el agua, esto se llama una clasificación de destino. Y el comandante aprueba o no aprueba lo que el jefe de RTS le informa, cumpliendo con su conocimiento, experiencia y situación táctica en el momento y tomando su decisión.
Tras la llegada del K-123 PLA a nuestra base de Gremikha, el recuerdo inolvidable del comandante de la flotilla submarina 11, el vicealmirante Alexander Ustiantsev, me invitó al comandante del K-123, el capitán I clasifica a Bulgakov VT para instruir y resolver los problemas tácticos planteados por los comandantes de los barcos. El comandante de la SSBN fue nombrado superior en el grupo táctico, es decir, yo Por razones de seguridad, los submarinos fueron escalonados en profundidad: el escalón superior para los SSBN y el inferior para los SSN. Requerido para observar el silencio de la radio completa. Comunicación - si es necesario, acústica (ZPS - comunicación de sonda) en el modo de código, utilizando la tabla de señales condicionales. Al conducir, si es posible, esté en la zona de audibilidad acústica de ruido mutuo. En este modo, y siga hasta el punto de divergencia. Además, cada submarino sigue su propio plan.
La base de datos verificó la compatibilidad práctica para el trabajo mutuo de los sistemas de sonar SSBM MGK-100 "Kerch" y PLA SAC "Yenisei". Todo funcionó muy bien.
Después de salir al mar y reunirse en el punto designado, el grupo, después de realizar una identificación por el LPS, se trasladó como una dirección general hacia el Océano Ártico. La natación era tranquila. Periódicamente, SSBN escuchaba ruidos de PLA. es decir, "girando" a diferentes distancias alrededor de los SSBN. Realiza sus funciones de seguridad.
Los momentos cronológicos y algunos detalles están algo borrosos en mi memoria, pero la secuencia de eventos reales se ha conservado clara y claramente.
Inesperadamente, el tercer día se recibió la misma señal codificada digital de la PLA cuatro veces. En nuestro caso particular, cada codograma no se decodificó, pero de los cuatro codogramas, la información se obtuvo mediante el método de correspondencia: "Bloqueo. ¡Necesito ayuda! Vale la pena señalar que la velocidad de una señal acústica en el agua es 200.000 veces más lenta que una señal de radio. En este caso, la participación impredecible de la interferencia objetiva aumenta dramáticamente.
No se escuchó ruido de PLA durante aproximadamente una hora y media. Nuestras solicitudes en la dirección de las señales entrantes permanecieron sin respuesta. La situación exigía tomar medidas para aclarar la situación, y tomé una decisión, rompiendo el secreto, de salir a la superficie debajo del periscopio. Soy un marinero, y el codograma recibido es una señal similar a SOS. El tiempo es pacífico, y el personal sobrevivirá esta decisión que viola mi secreto.
Supuse que el submarino en una emergencia severa flotó a la posición de la superficie y dio una señal de radio de emergencia a través de la flota. SSBN emergió bajo el periscopio y abrió relojes de radio en general y redes de radio de emergencia. En las primeras redes, el trabajo habitual continuaba, mientras que en emergencia reinaba el silencio de la radio. Saliendo por debajo de la cabina, se examinó repetidamente el horizonte por una estación de radar en todas las escalas de distancia. No se encontraron objetivos de superficie.
Esto me calmó un poco y yo, manteniéndome en la profundidad del periscopio, seguí mi ruta de forma sincronizada con el punto de movimiento planificado. Unas horas más tarde, al principio oímos desmayos, luego intensificamos los ruidos de nuestra preciosa desaparición. La acústica clasificó el ruido como el ruido del K-123 PLA. Nuestras solicitudes de ZPS PLA no respondieron, pero sin embargo la alarma se apagó: ¡la sala de fumar está viva!
Suspirando de alivio, se hundió y siguió. Ya más cerca del punto de separación, el contacto finalmente se perdió y el SSBN tomó su propia ruta. Sólo después de regresar a la base de rumores se enteraron de que el submarino tenía serios problemas con la central nuclear y fue remolcado a Severodvinsk. En 2002, después de reunirme con el comandante de K-123, le pedí que aclarara el episodio anterior. El comandante fue muy comedido, y lo entiendo.
Además, el canal Franz-Victoria entró en el Océano Ártico bajo poderosos campos de hielo y continuó patrullas de combate, moviéndose hacia el norte hacia la dirección general.
La tripulación de las patrullas de combate anteriores había acumulado una experiencia considerable de nadar bajo el hielo (mis fotografías en el periscopio de la situación del hielo en la superficie ilustran bien las memorias del Comandante en Jefe de la Armada Chernavin VN y Mormul NG), y era consciente de que el cascarón de hielo sobre mi cabeza era dos a tres treinta metros requiere una actitud respetuosa hacia uno mismo, y solo un cumplimiento competente y preciso por parte de cada submarinista de sus tareas profesionales ayudará a excluir errores menores y accidentes impredecibles.
Comenzó a patrullar en el océano Ártico. No consideraré todo el sistema de navegación de soporte de navegación en estas áreas. El sistema inercial propio del complejo de navegación "Tobol-5" y, en parte, la navegación espacial permitió nadar con suficiente precisión. Me detendré en uno.
Después de cruzar el curso hacia el norte de una cierta latitud, terminaron los mapas de navegación para las áreas de patrulla. Simplemente no existen en nuestra hidrografía. Pero no importa. Transferido a la cuadrícula de número de mapas. No a mí primero, no a mí lo último fue necesario y hay que nadar sobre ellos. Esta es una hoja en blanco de papel para cuadros con una escala latitudinal designada. La longitud hace que el navegador, dependiendo de la longitud del área de navegación. Esta es una práctica común cuando se cruzan los océanos, donde las profundidades se han medido durante mucho tiempo, y los navegantes en el océano están libres de la posibilidad de encontrarse en aguas poco profundas inesperadas.
Otra cosa es el océano Ártico. Si están cerca de las islas del norte, las mediciones se realizaron a lo largo de un siglo, y se puede confiar en ellas con cierto grado de precaución, luego, más cerca de las regiones polares, esa confianza disminuye significativamente. Incluyendo repetidamente la sonda de eco, espera la profundidad de 1000 m en la GenCard y obtiene 300 m con su propia profundidad de inmersión 150 m. Dicen correctamente que "el océano está lleno de sí mismo ..." que nuestros hidrógrafos y oceanógrafos decidieron que la cresta de Lomonosov fue encontrada, nombrada, y luego no se preocupe, estaba muy profunda. Entonces, no es así. Pregunta a los comandantes y submarinistas en vivo para esto. Probablemente, escucharás algo interesante y folclórico. Por supuesto, es más conveniente para nuestros oceanólogos e hidrogramas trabajar en la Gran Barrera de Coral de Australia que en el cuarto océano, que se llama el Océano Ártico, taldych de imprimación a enciclopedias, que es nuestra, querida, Pomor. Bueno, nadar nativos submarinos sin mapas, y solo para una pesca soberana. Estoy de acuerdo, aunque solo sea para peces helados, pero dónde colocar a estos "Mamá, no los estropee" en minas de cohetes y tubos de torpedos. ¡Pero qué hacer, a dónde enviar, allí y girar! Precaución y precaución de nuevo. Por lo tanto, la elección de la profundidad de inmersión estuvo determinada por el rango óptimo de 90-120. La sonda de eco y la sonda de eco se usaron con bastante frecuencia, y el sistema de televisión MT-70 se usó para observar lo que había sobre el barco todo el tiempo. No debemos olvidar que la natación bajo el hielo comenzó a principios de abril, cuando el día polar es corto, la iluminación del horizonte es baja y el hielo de invierno aún es fuerte. De acuerdo con la tarea establecida por el SSBN, es necesario, especialmente antes de una sesión de comunicación, buscar activamente aberturas o hielo delgado y emerger en una conexión en este lugar para recibir pedidos o información.
La organización y el método para acercarse a una nave tan pesada se resolvieron sin problemas, y el toque de la proa de la nave y el derrumbe sobre el hielo se produjo de forma trémula y tierna. El comandante del capitán de BS-5 2 rango Guzhov Boris Petrovich siempre lo hizo con maestría, y soy una broma: “¡Petrovich! Al regresar de mí, 150 con un tráiler y un coro de Pyatnitsky ", que significaba: 150 de vodka, una jarra de cerveza y un frasco de cerveza salada con especias - notó esta habilidad.
En el intervalo entre las sesiones de comunicación cuando el bote se estaba moviendo, se llevó a cabo una observación cuidadosa de la situación del hielo: hielo delgado, polinia y divorcios, su tamaño y configuración se representaron en el mapa. Pero debe tenerse en cuenta que dentro de una hora después de la fijación, al regresar a este lugar, no los encontramos, porque El movimiento del hielo cambió completamente la imagen. La precisión de la natación en este lapso de tiempo fue alta. El navegante, liderado por el experimentado capitán de navegadores 3 rango Kuznetsov Mikhail Mikhailovich, el hombre más amable con manos inusualmente inteligentes, resumió el cambio en la situación del hielo como un "movimiento browniano".
Aquí me gustaría detenerme en las herramientas de monitoreo hidroacústico disponibles en el barco, que permitirán comprender el curso posterior de los eventos.
Como ya se mencionó, en el SSBN, se instala un complejo hidroacústico (SAC) del MGC-100 "Kerch", que consta de varias estaciones hidroacústicas de diversos propósitos, lógicamente combinadas y controladas desde un comando y una consola de información. En el momento del desarrollo y su instalación en los primeros barcos, este fue un paso significativo hacia adelante, y el funcionamiento en condiciones marinas y oceánicas mostró buenos resultados: el rango de detección de objetos ruidosos aumentó dramáticamente, lo que significa que la libertad de maniobra de nuestros submarinos aumentó cuando atacaron objetivos y desviaciones de superficie y submarinos. De las fuerzas antisubmarinas del enemigo.
En los años de 80, estaba significativamente desactualizado, y nuestro retraso técnico y tecnológico en el campo de la acústica subacuática era obvio (no presumo decir esto en términos de investigación científica), pero el hecho de que estábamos tecnológicamente en un lugar muy suave es seguro. El complejo no tenía un clasificador técnico de objetivos. La clasificación de los blancos móviles se realizó mediante acústica por rangos de frecuencia, giros de la hélice, la naturaleza de los motores, el período de lanzamiento y fue aprobada por el comandante del submarino, de acuerdo con la situación táctica. Por cierto, nuestro oponente ya tenía la capacidad técnica de grabar y guardar en la memoria los "retratos acústicos" de todos nuestros barcos, incluso del mismo tipo, con sus características acústicas individuales.
No importa lo amargo que sea admitirlo, el alcance de detección de nuestros submarinos por parte del enemigo era 2, 5 veces más alto que las capacidades de la flota de submarinos soviéticos, lo que permitía a los submarinos extranjeros seguir a nuestros submarinos con total calma. Y desde el complejo acústico en el submarino es más que los oídos (paradójicamente, pero los submarinistas "miran" con sus oídos), luego nuestras naves de propulsión nuclear recibieron del enemigo definiciones poco halagüeñas para nosotros: "vacas rugientes", "pandilleros con los ojos vendados", y nuestros comandantes submarinos de - debido a la imprevisibilidad de las maniobras durante las verificaciones por falta de seguimiento u otras maniobras - "Iván loco". Y "Iván" ni por los sueños, ni por los espíritus no sabe que su bote está "apacentado".
Esta breve excursión al mundo de las capacidades técnicas de nuestra hidroacústica se llevó a cabo para aclarar la distinción entre la natación en mar abierto y en las regiones ártica y polar. Los campos de hielo no son estacionarios. En movimiento, los campos y los campos se frotan entre sí, córneos, se dan la vuelta, se dividen y todo esto va acompañado de una perturbación acústica del entorno acuático, es decir, el ruido La pantalla de ruido en los indicadores electrónicos GAK convierte las pantallas en una iluminación continua en todos los rangos de frecuencia. En las grabadoras de papel electrotérmico hay una tira gruesa con manchas. El indicador audible del puesto central produce sonidos en toda la gama de frecuencias de audibilidad del oído humano: desde una mirilla de mosquito hasta una locomotora hinchada a través de un trino de ruiseñor, aullido de una manada de lobos, crujir de dientes, una tormenta de aplausos, convertir en una ovación, etc. La acústica cambia los auriculares a la parte posterior de la cabeza, cambia el reloj después de 2 horas en lugar de 4-x, el indicador de audio se apaga. Solo el papel de los grabadores lo tolera todo obedientemente, cubierto de negrura, y la grabadora Kometa termina este caos acústico lo mejor que puede. Aquí hay una probabilidad real de 99% de no escuchar el "ruido útil" i. Ruido del objetivo.
De acuerdo con las disposiciones aceptadas, los submarinos, mientras están patrullando, deben realizar el reconocimiento del perfil hidrológico a lo largo de la profundidad, es decir, bucee a la profundidad y mida la velocidad de la propagación del sonido en el agua con una estación especial, pero es diferente a diferentes profundidades y el patrón de su cambio no se comprende completamente. Sobre la base de las mediciones obtenidas, se construye un gráfico, se determina el tipo de hidrología y se selecciona la profundidad óptima de navegación según la necesidad táctica (su sigilo, la detección de barcos de superficie, submarinos, ataques, etc.). Nuestro SSBN también realizó este documento de acción legitimado, y nos dieron saltos bruscos en la velocidad del sonido. La pluma de la grabadora corrió de borde a borde de la escala, fijando la velocidad de propagación del sonido (estos son cambios hasta 50 m / s) por unos pocos metros de inmersión. Después de la profundidad de 60 y más, los cambios se volvieron menos abruptos y caóticos, pero el reino de hielo continuó con su interminable concierto y la cacofonía que se convirtió en una "necesidad consciente" no disminuyó.
La natación continuó con calma. Los disturbios acústicos mantuvieron el poste central en tensión, mientras el resto de los guerreros tragaban saliva. El horario de la carta de la vida de campamento bajo el agua, y ella estaba siguiendo la rutina. De acuerdo con el cronograma establecido por la Orden de Batalla, suspiramos a las sesiones de comunicación, si es posible, para reducir el espesor de 3-4, el hielo, si se encuentra en preparación para la formación de hielo, y recibimos información operativa y política actual del comando.
Zampolit pasó el día trabajando ideológicamente y educativo con la gente y escribió su informe sobre PolMorSose (estatus político y moral) de esta gente en el Departamento Político.
El Especialista, principalmente en las noches, hizo su trabajo aún más difícil y también escribió su informe a la Sección Especial.
Una nueva empresa escribió al comandante de ZHUS (registro de eventos), anteriormente este documento se llamaba ZhBD (registro de combate), ya que estamos haciendo el Servicio de Batalla, entonces no debes confundir Eventos con Acciones, porque lo primero que sucedió y la segunda manifestación de energía actividades Y así no sería astuto. Y planes de entrenamiento diarios.
El resto escribió y leyó cada uno lo suyo. Tanto los lectores como los escritores navegaron de esta manera hasta abril 9. Estos y los sucesos de la memoria conservan tenazmente y para siempre en nosotros.
En hora 03. 57 min. En la formación de prilegios de ansiedad en la próxima sesión de comunicación. Espesor del hielo 4.5 - 5.0 m. Debajo de la quilla del 1000 m. Aceptaron la información y comenzaron a bucear, haciendo un reconocimiento de una sección hidrológica. Nudos del bote de velocidad 9.0. En algún lugar de la hora 4. 26 min. El operador del BIUS, el capitalista Alexander Georgievich Minaev, informó: “Tov. Comandante, profundidad 96 m, isotérmica con 60 m "(la velocidad del sonido en el agua es constante). Ordené el contramaestre: "Mantener la profundidad de 100 m. Timón derecho" y establecer el rumbo para la ruta. Un poco antes, la persona especial Vanya Ryakhovsky, un hombre muy decente, llegó al puesto central y, Dios lo bendiga por muchos años, se sentó en una caja fuerte junto al asiento del comandante y dijo en tono de broma: "Vyacheslav Mikhailovich, algo que no hemos tocado una alarma de emergencia refiriéndose a la formación de formación de alarma de emergencia). Le respondí en tono de broma: "¡Que estás molesto, ahora vamos a jugar!".
El barco ya se ha tendido en el rumbo, la profundidad de 99 es m. Estamos sentados, esperando a los operadores de radio las formas con los radiogramas recibidos. Segundos a través de 30 después de mi respuesta humorística de un fuerte golpe doble en la proa, volé de la silla hacia la puerta abierta del poste central. Las horas mostraron 4 hora. 31 min.
Tardé unos segundos en volver a la CPU y agarrarme del cable del periscopio de astronavigating. El barco se hundió con un corte de 18 grados en la nariz. La profundidad de inmersión aumentó. Velocidad bajada a los nodos 7.0. Él ordenó: "Las turbinas retroceden (la espalda completa), una burbuja en la nariz, dirigiéndose en el ascenso". En ese momento, como piloto de pruebas, Mikoyan SA, definió adecuadamente su condición durante una emergencia. "La transparencia del pensamiento". Todo a su alrededor fue visto bruscamente y claramente. El tiempo, al parecer, se desaceleró de forma inadmisible, las manipulaciones del barco y el operador del panel de control de los sistemas de la nave se hicieron como si la película se desplazara lentamente, la gente que hablaba se estiró. Yo quería físicamente acelerar las cosas. Tuve la misma sensación más tarde, en un lugar y tiempo diferente, durante el lanzamiento del cohete, cuando el cohete con los motores que ya funcionaban en la mina comenzó a pensar más que el tiempo asignado antes de partir con la nave y la tripulación. Los submarinos entenderán lo que esto puede significar. En la situación actual, también hubo suficientes miedos.
Por encima de todo, temía que una emergencia, incluida la 1 de la clase, la protección de reactores, turbinas y generadores de turbinas pudiera haber funcionado contra el impacto. Pero debido a la vibración de la embarcación, de acuerdo con el testimonio de los tacómetros y una caída en la velocidad, sentí que las turbinas estaban funcionando en el reverso. Más tarde, resultó que las señales de protección de emergencia habían sido eliminadas, pero los oficiales-gerentes del BC-5 las habían bloqueado correctamente y habían excluido la creación de una situación catastrófica. Gorra especialmente distinguida. Es Butsaev Vasily Nikolaevich. Larga vida a él.
El barco se atascó a una profundidad de 186 m, niveló el borde y comenzó a emerger lentamente. A una profundidad de 45, el comandante de la BCh-5 cap.2 del rango Guzhov B.P. Mantenía el barco casi en el "pie". Echoledomer mostró el espesor del hielo 1.5 - 2.0 m. Fue posible que priladnyatsya mirara alrededor cuidadosamente en los compartimentos. No quería alejarme del lugar de colisión, porque El primer pensamiento sobre la causa del golpe fue: iceberg.
Deslizando y soplando el grupo medio de tanques de lastre, cortando el hielo se rompió. Desde el lugar de impacto, la embarcación se movió al cable 4.5 - 5.0. Después de aceptar informes de los compartimientos y de los comandantes de las unidades de combate sobre la condición de la parte material y no recibir informes particularmente preocupantes, decidí inspeccionar visualmente el horizonte a través del periscopio del comandante.
Con precaución, muy lentamente, controlando la tensión de los cables con sus manos, levantaron el periscopio de mando. Inspeccionó el horizonte. Era temprano en la mañana. Los grados de altura del sol 6-7 brillaban a través de la bruma helada. No se observaron icebergs en el horizonte.
Dio la orden de expulsar al grupo intermedio para elevarse más alto, no arriesgarse a romper el periscopio y mirar más detenidamente el horizonte. Dejó caer la parte superior de la boca, se dirigió al puente. Hacía mucho frío, y de alguna manera el silencio del norte sonaba. Solo la cabina estaba sobre el hielo, no se veían proa ni popa. En la cubierta de cohetes, tales "pequeñas casas" apilaban bandadas de hielo que pesaban decenas de toneladas. La parte superior de la nariz de la cerca de la cabina estaba muy arrugada, con fragmentos de hojas de la ventana y el fuego de la parte superior cubierto. Las cubiertas poderosas que cubren los ejes de los dispositivos deslizantes permanecieron cerradas, pero tenían abolladuras con una desviación hasta las de 3, vea. No se observaron icebergs. Alrededor había campos de hielo.
Para documentar la situación de la superficie, le pregunté a nuestro buen fotógrafo aficionado. Deje que Levchuk Rostislav realice un estudio panorámico de todo el horizonte a través de un periscopio fijando la extremidad, por supuesto, los ángulos y la escala de la brújula. Parte de los submarinistas a través del periscopio admiraron el "silencio blanco".
Permanecer largo tiempo en esta posición debido a la compresión del hielo era peligroso y, "noqueando" las reservas de aire, cayó a una profundidad de 90 m, siguiendo el plan.
De los informes de los comandantes de las unidades de combate, quedó claro que no había daños graves a las armas y mecanismos. El cuarto torpedo con un torpedo muy serio se llenó con agua, pero el flujo fue insignificante, de 15 a 50 l / min, dependiendo de la profundidad de la inmersión. El ambiente acústico submarino seguía siendo el mismo. La cacofonía nativa vivió.
El pensamiento no salió de mi cabeza: ¿qué “besamos”? En perplejos puntos de vista interrogativos, el oficial político y la persona especial sintieron que estaban obsesionados con la pregunta profesional: "¿Cuándo USTED dará la radio al mando de lo que sucedió? ¡Después de todo, hay documentos según los cuales estás obligado a hacer esto! Entiendo que ellos también son "gente del zar" y también tienen su propia responsabilidad. Sí, respondo, hay documentos y los violaré bajo mi responsabilidad, y he aquí por qué:
Sabes que no hay daño grave. La tripulación es física y moralmente sana. Informe sobre la colisión en esta latitud, a una profundidad de 100 m con un objeto desconocido en ausencia de, como ha visto, icebergs, solo para los requisitos de los documentos. Sin duda volveremos a la base, incluso si indicamos que no necesitamos ayuda y estamos listos para continuar el desempeño de la misión de combate.
Imagina cuántos problemas habrá en el Ministerio de Defensa, la Armada, el Kremlin, cuántas preguntas saldrán de todas las bolsas del equipo. Las respuestas deben darse en la superficie. Triturar hielo al infierno. El submarino es un huevo, soporta una gran presión externa, pero puede romperse por la compresión con témpanos de hielo. Y entonces ninguna flota de rompehielos atómicos nos ayudará, no se abrirá paso aquí. Los residentes duplicados de "Chelyuskin" y Chelyuskin no quieren en términos trágicos o heroicos.
En el mejor de los casos, ordenó regresar por su cuenta. Volvamos en vergüenza. Ellos mismos Haremos un poco de moda, organizaremos la alarma universal, pero a los ojos de los submarinistas inteligentes y competentes, nos veremos como una viuda de oficial sin comisión. No te preocupes Vamos a venir - vamos a informar. Y no dejen que ellos decidan quiénes somos y qué defendemos. Por ahora consideraremos, analizaremos, prepararemos documentos de reporte para esta mala suerte. Ambos me entendieron y estuvieron de acuerdo conmigo. Y comenzaron a analizar.
Para empezar, le pedí a todo el equipo que escribiera un informe a mi nombre e indicara su ubicación en el momento de la colisión, qué equipos fueron enviados desde el puesto central y en los compartimentos, cómo se realizaron y todo lo que todos consideran necesario informar.
Después de revisar los informes, no encontramos las acciones incorrectas del personal. Esta es la fusión de la tripulación, cuando los equipos se ejecutan correctamente, y la tripulación actúa de manera competente en una situación inusual.
Siguiente El personal de los compartimentos de popa no marcó ningún golpe en la popa de la nave. Cuando salí a la superficie, noté que la ausencia de icebergs me confirmó aún más que el tema del "beso" era diferente. La capacidad de servicio de las cadenas eléctricas de la luz de anclaje de popa en la parte superior del estabilizador del volante vertical también indicó que el estabilizador no había tocado nada. Y lo más importante. Un golpe incluso en la parte inferior del iceberg, como un objeto ligeramente deformable, sería aplastante para SSBN, como Si este coloso está inmóvil, con el recorte resultante sería inevitable un golpe de estabilizador.
Algún tiempo después de la inmersión, el capataz del guardiamarina del equipo de hidroacústica Alexander Shcherbakov informó (¿cómo se las arregló para escuchar?): "Oigo el sonido de los tornillos, supongo, de un submarino". La grabadora con el fondo de manchas y manchas durante un período de 3-4 minutos dibujó una trayectoria regular de cambio de rumbo. Entonces el ruido y la marca de objetivo desaparecieron. El ruido se grabó en una grabadora, y más tarde, al regresar a la base, las películas se transfirieron al laboratorio acústico de la sede de la Flota en Severodvinsk.
Yo, junto con el navegante, el art. Petrov y Andrei Vladimirovich, más tarde comandante del portaaviones de misiles estratégicos submarinos (TYPHOON), que en ese momento tenía una calculadora sofisticada y su propia cabeza brillante, se sentaron para realizar cálculos y análisis de eventos anteriores, rodeados de documentos gubernamentales.
Dos días después, en una sesión de comunicación regular, recibió un informe de inteligencia del siguiente contenido: “Hora, latitud. Longitud (distrito de Cabo Norte). El submarino nuclear británico debería estar en la superficie. Curso de 210, velocidad de los nodos de 6. Fue aquí donde recordé dónde podría estar enterrado el perrito, y lo que sucedió comenzó a aparecer en un ángulo ligeramente diferente.
Lo siguiente miró a través: el medio-olvidado "Cosaco" recordó. Un submarino extranjero encontró a nuestro grupo táctico en el Mar de Barents. Aprovechándose de su complejo hidroacústico, identificó para sí misma el objetivo principal: el SSBN y puso detrás de él una vigilancia encubierta, cuyo propósito era identificar las rutas y áreas de nuestras patrullas y su destrucción en caso de estallido de hostilidades. Los pensamientos son inescrutables. Continuando el rastreo ya bajo el hielo, el comandante de un submarino extranjero en algún lugar no calculó la distancia. Es posible que debido a la misma cacofonía acústica. Y en los submarinos extranjeros, los complejos de sonar tampoco son perfectos. Además, probablemente olvidó que "Mad Ivan" también es sordo-ciego, y por lo tanto no tuvo tiempo para esquivarlo.
La dinámica de la colisión se acerca a mí. SSBN golpeó el PLA (es dos veces más pequeño con un desplazamiento) en la parte inferior del casco y agregó cercas y un techo de caseta. PLA, habiendo recibido un impulso, comenzó a emerger, y SSBN se zambulló. Las acciones de la SSBN se describen anteriormente. Luego, el submarino, obviamente con daños, emergió de debajo del hielo para limpiar el agua y se dirigió hacia los puertos de su aliado Noruega o su hogar en una posición de superficie.
Nuestro crucero submarino continuó su crucero de combate en la región polar y, de acuerdo con la Directiva de Combate, en el día 78 desde el inicio del crucero emergió en la posición de superficie en el área de su base y se trasladó a su muelle nativo. Después de ingresar a la incursión interna desde el puente, notamos que el remolcador, que se encontraba con el barco para ayudar con el amarre, se lanzó bruscamente hacia un lado, y un equipo liderado por el cocinero vertió en su plataforma, apuntando en nuestra dirección. Al amarrar al muelle, la orquesta, tocando música alegre, correspondiente al momento solemne de la reunión, se ahogó y se calló. La línea clara de oficiales de los dos cuarteles generales, la retaguardia y otros, encabezada por el jefe de personal de la Flotilla, el contraalmirante Loginov Vladimir Pavlovich, se derrumbó, y cada uno de ellos se quedó estupefacto.
Amarrando y bajando de la nave, informé brevemente sobre la llegada, el cumplimiento de la misión, la salud de la tripulación. Hubo pocos abrazos y apretones de manos comunes, una pregunta tonta apareció en sus rostros: "¿Cómo te las arreglaste para hacer eso, querida?". Vladimir Pavlovich me pregunta: "Glory, ¿viste tu cara?" Habiendo entendido correctamente, respondí que no podía ver nada desde el puente. "Arranca y admira". Junto con el fotógrafo, la misma gorra. L-volumen Levchuk RP Caminamos alrededor del bote y tomamos fotos de nuestra víctima. Así que esta foto apareció. Toda la documentación, las fotos y quizás los pensamientos de alguien, tomaron mi departamento favorito, y me quedan algunas fotos del número adjunto al informe.
Esto fue seguido por "interrogatorio". Los documentos de informes estaban listos, un análisis detallado de la navegación también está listo para su presentación.
Al día siguiente, una comisión encabezada por el vicealmirante Ryabov, comandante adjunto de la flota, voló desde Severomorsk. y comenzó un juicio casi semanal del incidente. El vicealmirante Ustyantsev Alexander Mikhailovich, el Comandante de la Flotilla, dijo: "Gloria, el barco ha liderado, no he perdido gente, el resto es nuestra vida". Durante la semana, la tripulación respondió a todo tipo de preguntas inteligentes, y no así, a la comisión. Como resultado, el presidente de la comisión, el vicealmirante Ryabov, me hizo una sola pregunta: "Comandante. ¿Te consideras culpable? ”, A lo que respondí:“ Ni nosotros ni la tripulación nos consideramos culpables ”. "También llegamos a la misma opinión", resumió el presidente de la comisión. El comandante de la flotilla fue breve: "Entregue el informe, entregue el barco, simplemente póngalo en el muelle y vaya con la tripulación de vacaciones".
Después del trabajo de la comisión, todos los documentos de presentación de informes, las cintas grabadoras, las grabaciones en cinta, los cuadros de cintas, parte de las estructuras metálicas dañadas se enviaron a la sede de la Flota, al Buró de Diseño de Rubin y al Estado Mayor y al Estado Mayor de la Armada.
Mientras estaba de vacaciones en Moscú, conocí a un amigo que asistió al informe sobre este incidente muy grave, el Comandante en Jefe de la Armada Almirante de la Flota de la URSS Gorshkov SG Como es habitual en estos casos, las conclusiones de la organización son las siguientes para el comandante. Las plumas de los oficiales de personal como un medio para cortar la cabeza y algo más importante para el campesino estaban en "¡Agárralo!". El comandante dijo tres palabras: "¡No toques al comandante!". Obviamente, poseía información más extensa sobre este hecho. No esconderé que, tal vez, esta decisión también estuvo influenciada por mi falta de informe del mar.
Después de las vacaciones, la tripulación tomó otro SSBN y, después del entrenamiento y las pruebas habituales de las tareas y los disparos prácticos ya mencionados, fue nuevamente al próximo servicio militar en el Atlántico, junto conmigo, el recién nombrado comandante de la RNSCN se fue a trabajar conmigo. mi ex asistente senior Kryzhevsky Alexey Alekseevich. Al regresar de esta caminata, el equipo recibió su SSN K-1983 nativo de la reparación de fábrica en el otoño de 465 y en el verano de 1984 partimos para el siguiente, mi último servicio militar del décimo comandante, parcialmente también en hielo, pero a la orilla América Intentaré contarles sobre esta campaña en otro momento. Fue un viaje muy difícil.
Pero la atención del cuartel general de la flota a mí en forma de una reprimenda por los casos bajo el hielo descritos anteriormente se me prestó. Con el texto: "Para la elección incorrecta de la profundidad de la inmersión". Bueno, en la sede, la elección de las profundidades en el Océano Helado siempre se determina con facilidad y precisión. Cuanto mayor sea la sede, más segura es la elección. Esa es toda la historia de esta foto.
información