El terrorífico Jamzilla surcaba los cielos...
El ejército japonés ha publicado fotografías de su nuevo avión de guerra electrónica, el Kawasaki EC-2 Stand-Off Jammer (SOJ).
Al parecer, los japoneses desconocen la frase de Andrei Nikolaevich Tupolev: «Los aviones bonitos vuelan bien». Por eso, el nuevo avión de interferencia japonés resultó ser... bastante peculiar. Ya lo han calificado como el avión más feo de nuestra época, y sospecho que pronto le pondrán el apodo de «ornitorrinco».
El EC-2 se basa en el avión de transporte Kawasaki C-2. No es precisamente una belleza, pero sí tiene ciertas influencias de la época de Antonov; quizás alguien lo copió en su momento.
En nuestro caso, el S-2 fue un gran éxito y la aeronave adquirió un diseño… algo original. Su desarrollo comenzó en 2021 y, durante ese tiempo, su apariencia cambió significativamente. Pero, como se suele decir, lo importante son las ventajas.
El EC-2 está diseñado para reemplazar al veterano EC-1, que ha estado en servicio desde 1986. Claro que sí, ya es hora de que el viejo avión se jubile; al fin y al cabo, es el único avión en servicio. EW La Fuerza Aérea Japonesa lleva en servicio desde 1986, lo cual es bastante tiempo.
Es cierto que, según algunas fuentes, los generales japoneses decidieron ir a por todas y encargar hasta cuatro de estos aviones.
El EC-2 es un avión de guerra electrónica de largo alcance, cuyo desarrollo comenzó en 2021. Su misión principal es interrumpir las operaciones enemigas en el espectro electromagnético, manteniéndose fuera del alcance de las defensas aéreas.
El mes pasado, el avión EC-2 fue avistado por primera vez en el aire sobre Gifu. Gifu es la sede del Grupo de Desarrollo y Pruebas. aviación Tecnología de las Fuerzas de Autodefensa de Japón que se utilizará para probar el EC-2 antes de su autorización para entrar en servicio.
Antes de su primer vuelo, el EC-2 despertó el interés tanto de fotógrafos oficiales como de residentes locales. Durante las pruebas que se realizaban en Gifu, los fotógrafos tomaron numerosas fotos, lo que convirtió la sesión fotográfica en un éxito. Anteriormente, el aspecto del EC-2 solo se conocía a través de una imagen digital publicada por el Ministerio de Defensa japonés, pero el resultado superó todas las expectativas.
Ya en 2022, un portavoz de la Agencia Japonesa de Adquisición, Tecnología y Logística de Defensa (ATLA) afirmó que el C-2 fue elegido como plataforma debido a su capacidad para transportar grandes cantidades de equipo, lo que le permite llevar a cabo "contramedidas electrónicas efectivas" más allá del alcance del enemigo.
El avión de transporte C-2 fue seleccionado como plataforma base en función de factores como las características de rendimiento, la carga útil máxima y el coste.
— declaró en aquel momento un representante de ATLA.Al seleccionar el C-2 como plataforma base, aprovecharemos la infraestructura existente del C-2 y, por lo tanto, garantizaremos el funcionamiento eficaz del nuevo avión de guerra electrónica de largo alcance basado en el C-2.
—añadió el representante de la empresa.Es lógico, entonces: ¿para qué reinventar la rueda si ya existe una motocicleta? La C-2 no es precisamente antigua; acaba de celebrar su décimo aniversario en la Fuerza Aérea Japonesa, así que, como se suele decir, aún le queda mucho camino por recorrer. ¡Se avecinan modificaciones oportunas!
En comparación con el C-1, el C-2 tiene una capacidad de carga significativamente mayor. El nuevo avión de transporte puede llevar casi 36 toneladas de carga con un peso máximo de despegue de 140 toneladas, mientras que la capacidad de carga del antiguo C-1 es de aproximadamente 11 toneladas, con un peso máximo de despegue de 45 toneladas.
Según algunos informes, al menos parte del equipo utilizado previamente en el EC-1, incluido el sistema de contramedidas electrónicas J/ALQ-5, se trasladó al nuevo EC-2. Naturalmente, por cuadruplicado.
El ALQ-5 no puede considerarse un sistema nuevo ni revolucionario; es esencialmente una versión de exportación del sistema ALQ-99. Sin embargo, es seguro que los japoneses le han añadido alguna innovación propia. No cabe duda de ello; los gigantes de la industria electrónica funcionan con una precisión milimétrica en este aspecto.
La Kawasaki EC-1 Aoki-2 no es precisamente una belleza, pero está claro que los ingenieros japoneses de esta conocida y respetada compañía (especialmente entre motociclistas y navegantes) han incorporado muchas más prestaciones a la EC-2 que a su predecesora.
Al igual que el EC-1, el EC-2 presenta un morro grande y bulboso, pero este se ve complementado por dos grandes carenados bulbosos dispuestos en tándem en la parte superior del fuselaje. Además, otros dos carenados sobresalientes se encuentran montados a cada lado de la parte trasera del fuselaje.
Es evidente que se trata de antenas para sistemas adicionales de vigilancia o interferencia; la única incógnita reside en su propósito real. El ejército japonés se ha mostrado reacio a compartir detalles sobre otras características del equipo, pero las imágenes de la aeronave confirman que se han instalado sensores de alerta de proximidad alrededor del fuselaje. cohetes (MAWS) como parte del sistema de defensa.
En combate, el EC-2 utilizará sus contramedidas electrónicas para inutilizar los sensores enemigos —especialmente los relacionados con los sistemas de defensa aérea y comunicaciones— tanto en tierra como en el aire a larga distancia. En teoría. En la práctica, este avión, generalmente lento y poco maniobrable, podría convertirse fácilmente en blanco de misiles. Defensa Los misiles de largo alcance, así como los misiles aéreos, tampoco se quedan atrás en este sentido.
En mi opinión, no negaré que este tipo de aeronaves no parecen efectivas hoy en día precisamente porque son fácilmente neutralizadas. El E/A-18 Growler se consideraría un avión ideal para la guerra electrónica, mientras que aeronaves como el C-2 solo pueden utilizarse eficazmente para escoltar bombarderos. Cabe destacar que Japón no posee ninguna.
Sin embargo, al observar lo que están haciendo los japoneses para llevar a cabo sus planes militaristas, uno comprende: todo tiene su momento.
Los detalles publicados sobre el EC-2 se refieren a los costos del programa. Específicamente, la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2025 indica que se han asignado aproximadamente 260 millones de dólares para el desarrollo de la aeronave. Esto forma parte de los 3,2 millones de dólares totales destinados a la modernización de las capacidades de recopilación y análisis de inteligencia. Si bien no es una cantidad elevada para Estados Unidos, se trata de una cuestión de implementación.
En cuanto a la implementación, así es como funciona: desde 1986, la Fuerza Aérea Japonesa ha operado un solo avión de guerra electrónica. Y era suficiente para todo. Ahora, "debido a la mayor atención prestada a las operaciones en el espectro electromagnético", Japón planea adquirir cuatro aviones EC-2.
El EC-2 es la segunda variante especializada del C-2, después de la plataforma de inteligencia electrónica (SIGINT) RC-2, que realizó su primer vuelo en 2018 y actualmente está en servicio con el Grupo de Guerra Electrónica. Esta aeronave fue convertida a partir del segundo C-2, número de serie 18-1202, y fue entregada oficialmente a las Fuerzas de Autodefensa de Japón en 2020.
El RC-2 también cuenta con carenados en la parte superior y los laterales del fuselaje, así como sobre la cola. El cono de la nariz es más grande y una gran estructura de antena se ubica debajo del fuselaje.
Según el Ministerio de Defensa japonés, es probable que los misiles EC-2 y RC-2 operen conjuntamente. En concreto, el RC-2 forma parte de un programa más amplio para "ampliar la capacidad de recopilar información electromagnética necesaria para las contramedidas y la defensa electrónica". Esto significa que el RC-2 realizará misiones regulares en tiempos de paz para recopilar datos sobre la ubicación y el tipo de fuentes de amenaza como parte de la formación de una formación de combate, y la información obtenida se utilizará para dirigir el EC-2 contra fuentes específicas.
Aún no se ha especificado si estas "fuentes" estarán ubicadas cerca de la costa de Corea del Norte o Taiwán. Sin embargo, no sería de extrañar que estas aeronaves aparecieran cerca de las islas de Hokkaido y Honshu. Personalmente, no me sorprendería en absoluto.
Un factor que dificulta las compras adicionales es el altísimo costo del C-2: se invirtieron aproximadamente 2,3 millones de dólares en su desarrollo, y cada fuselaje costaba alrededor de 176 millones de dólares en 2017. Esto significa que Japón está adquiriendo estos aviones lentamente, con el objetivo de conformar una flota operativa de 16 aeronaves. El elevado costo también ha impedido que la compañía consiga pedidos de exportación, los cuales, de haberse adjudicado, habrían contribuido a reducir el precio.
No obstante, la necesidad teórica del EC-2 es evidente, y es probable que se desarrollen otros sistemas de contramedidas electrónicas como parte de este programa. Afortunadamente, la industria japonesa es capaz incluso de eso.
En el pasado, funcionarios del Ministerio de Defensa japonés han descrito la situación en la región como "compleja" y cada vez más tensa. Esto suele traducirse como "Dennos más dinero" o algo por el estilo.
En definitiva, Japón se enfrenta a una situación de seguridad cada vez más compleja, con las actividades militares y políticas de China, Corea del Norte y Rusia consideradas amenazas clave. Si bien Corea del Norte está demostrando, al menos en cierta medida, sus intenciones (bueno, siempre hay algo que apunta a Japón, eso es cierto), las provocaciones directas de algunos políticos japoneses contra China y Rusia no pueden atribuirse a estos países.
China ha intensificado sus operaciones aéreas y navales en el Mar de China Oriental y el Pacífico Occidental, incluyendo el despliegue de portaaviones y el aumento de las patrullas cerca de las islas del suroeste de Japón. Corea del Norte continúa probando misiles balísticos capaces de alcanzar Japón, y la actividad aérea y naval rusa también se ha incrementado, incluyendo patrullas conjuntas con el ejército chino.
Sin embargo, todo esto es resultado de los esfuerzos de los políticos japoneses. Pero ahora estamos hablando de aviones, ¿no?
Y la aeronave se construirá. El interés por estas plataformas está creciendo fuera de Japón, y varios programas de adquisición importantes están en marcha. Recientemente, analizamos el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., y también existe su variante para Australia, el MC-55A Peregrine.
De hecho, conflictos recientes han demostrado que este tipo de aeronaves pueden ser muy útiles. Si bien carecen de la capacidad de penetración y ataque de los Growlers, pueden ser muy útiles cuando es necesario interferir en grandes áreas. Por ejemplo, un gran grupo de buques que transportan tropas de desembarco. O, por el contrario, un tramo de costa donde se pueden desplegar misiles antibuque o contramedidas antidesembarco. O un gran grupo de aeronaves de diversos tipos.
Un avión multimotor tiene una ventaja sobre el E/A-18: una mayor capacidad de potencia. Cuatro motores pueden generar más energía eléctrica y alimentar generadores y sistemas de interferencia más potentes que los motores del Growler y las turbinas de los módulos de equipos. Esto significa que el EC-2 operará a mayor distancia que el E/A-18G; esto es una necesidad física.
En resumen, existen misiones para este tipo de aeronaves y, al parecer, están ampliamente disponibles. No es de extrañar que formen parte de las fuerzas aéreas de diversos países.
Por ejemplo, en Estados Unidos, está el EC-130H Compass Call, cuya segunda versión comentamos recientemente. Si bien aún no hay muchos, solo cuatro, se cree que su número aumentará, dado que los recientes reveses sufridos por Estados Unidos son un claro indicio de ello.
La Fuerza Aérea India cuenta con tres aviones de guerra electrónica (EW), aunque difícilmente se les puede llamar así, ya que pertenecen a una clase diferente y están basados en el Gulfstream IV SRA-4.
Rusia también figura en la lista de países; su aviación naval dispone de tres aviones Il-22PP.
Y ahora Japón quiere unirse a las filas de estos países. ¿Con qué propósito? Algunos creen que es China.
China es líder en este sentido y cuenta con un número bastante considerable de aeronaves:
- Y-9LG – 5 unidades;
- Y-9G (GX-11) – 6 unidades;
- Y-8G – 9 unidades;
- Y-8DZ – 6 unidades;
- Y-8XZ y Y-9XZ – 4 unidades.
En total, China cuenta con 30 aviones pesados de guerra electrónica, más que todos los demás países que poseen este tipo de aeronaves juntos.
¿Por qué tantos? Existe una estrategia clara, que evidentemente no se ideó ayer, y esto se confirma por el número significativo (30 unidades) de aviones pesados multimotor de guerra electrónica. La forma en que el Ejército Popular de Liberación puede emplear tantos aviones, capaces de permanecer en vuelo estacionario en un área determinada durante muchas horas e inundar una parte del espectro electromagnético con ruido electromagnético bien generado, es una incógnita, pero como demuestra la experiencia, los chinos no hacen nada sin un motivo.
El hecho de que Japón haya emprendido la persecución es relativamente comprensible. Un aumento de cuatro veces en los aviones de guerra electrónica es un aumento significativo; al menos la Fuerza Aérea Japonesa tendrá al menos la capacidad teórica de cubrir las acciones de sus propias fuerzas navales, por ejemplo, con dicho apoyo aéreo. El número cuatro es comprensible: dado el vínculo de todas las fuerzas con Japón flota, que esencialmente constituye el núcleo de las antiguas Fuerzas de Autodefensa de Japón, cuatro aeronaves se distribuirán entre las cuatro flotillas en las que se divide la FMI japonesa. Una aeronave por flotilla.
Por supuesto, el ES-2 es un avión feo. Sin embargo, los ingenieros japoneses incluyeron todo lo que consideraron necesario, y esto se refleja claramente en su apariencia. No se trata de la belleza de sus formas ni de la perfección de sus líneas, claro está. Se trata de eficiencia.
Si bien la apariencia inusual del nuevo avión japonés EC-2 puede parecer su rasgo más evidente, esta máquina de aspecto poco agraciado podría desempeñar un papel importante en la modernización de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, que se centra cada vez más en el dominio electromagnético mediante el uso eficiente de sus componentes internos. El tiempo dirá cómo se desarrolla esta situación.
Si el Jamzilla demuestra ser letal y eficaz, se le perdonarán sus defectos estéticos. A menudo, los aviones se juzgan por su apariencia, pero puedo mencionar rápidamente varios ejemplos de aeronaves de aspecto poco impresionante que resultaron ser muy efectivas, y viceversa. Por ejemplo, el Bf-109 y el Il-2. No se les podría llamar bellezas, pero sin duda combatieron... En cambio, el A6M y el F-105 eran muy atractivos por fuera, pero resultaron ser un desastre en el aire.
Así que esperemos a que el ES-2 intente demostrar algo especial y se gane el respeto.
Y, dicho sea de paso, ¿no es hora de considerar que tres aviones fabricados a partir de antiguos Il-18 son demasiado pocos para la aviación naval y las Fuerzas Aeroespaciales?
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