Hora de nacimiento
Después del colapso de la Unión Soviética, la Federación de Rusia perdió su transporte militar. aviación. El IL-76 producido en serie permaneció en Uzbekistán, los automóviles Antonov, en Ucrania. La aviación los compleja. S.V. Ilyushin, fundada en 1933 como una oficina de diseño con experiencia, resultó ser la única compañía en Rusia con experiencia en la creación de vehículos de transporte militar. Los residentes de Ilyushin tuvieron que tomar una difícil decisión sobre el camino futuro. Continuando con la construcción de aviones de cuerpo ancho: el IL-86, IL-96, la oficina de diseño eligió la línea principal de desarrollo para el renacimiento, o más bien, la creación de aviones de transporte militar desde cero. Viktor Vladimirovich Livanov, Director General - Diseñador General de IL OJSC, habla sobre cómo esto fue posible y sobre otros planes de trabajo.
"MIC": Viktor Vladimirovich, viniste a KB ellos. Ilyushin en 1967 año, cuando el trabajo en la creación de IL-76 acaba de comenzar. ¿Cuál era entonces y ahora la principal ventaja competitiva de los aviones IL?
- Cuando vine a la compañía, Sergey Vladimirovich Ilyushin todavía estaba trabajando aquí. Él nos enseñó: "Nunca reprenda a los competidores, elogie los suyos". Puede comparar específicamente: lo que, por ejemplo, es bueno IL-96-300 en comparación con A340 Airbus. Hay ventajas, hay desventajas, como en todos los casos. Pero la opinión general de todas las organizaciones operativas, civiles y militares: los aviones de grado II tienen simplicidad, confiabilidad y eficiencia. Fueron estos requisitos los que Sergey Vladimirovich Ilyushin estableció en ese momento. Y ahora para 80 durante años, hemos estado fabricando aviones principalmente confiables, económicos y simples en tecnología.
"MIC": IL-76MD-90A tiene estas cualidades?
- El plano base, que lanzamos hoy en Ulyanovsk, conservó todas las cualidades positivas que poseía durante los años 40. Estas son ventajas operacionales, sin pretensiones, y la posibilidad de operación en aeródromos remotos, lejos de las bases y confiabilidad.
"MIC": Nombre las principales innovaciones de IL-76MD-90A. ¿Qué dan ellos?
- Alrededor de 70 el porcentaje de sistemas y unidades se modernizó. Aviones 40 años desde el inicio de su trabajo de vuelo. Hemos reemplazado los subsistemas con otros modernos, que son más económicos, más livianos y más confiables. Hizo una nueva ala, habiendo recibido una reducción de peso de más de una tonelada y reduciendo la complejidad de su fabricación en un porcentaje de 20.
El motor PS-90А-76 es más económico que el motor D-30КП-2 que teníamos en el plano base y aún está en la flota principal. Con este motor, la aeronave cumple con todos los requisitos de ruido de la OACI, el capítulo 4 en particular, y las emisiones. Aunque el motor es algo más pesado y de mayor diámetro.
"MIC": "Cabina de vidrio" - ¿Es una moda pasajera?
- No, en primer lugar, es la confiabilidad y seguridad de operar la aeronave y facilitar el trabajo de la tripulación de vuelo. En las cabinas antiguas hay varias docenas de instrumentos, es bastante difícil seguirlos, y la “cabina de vidrio” en el IL-76MD-90А, aparte de la navegación, la situación de vuelo, responde solo a las fallas. Si todo es normal con el avión, el piloto puede volar y volar.
"MIC": ¿Cómo aumentar el rango, la capacidad?
- La carga útil máxima de la aeronave base - Toneladas 40. IL-76MD-90А - 60 toneladas máximo. El alcance de la aeronave ha aumentado alrededor de mil kilómetros al reducir el peso de una aeronave vacía y la eficiencia del motor.
"MIC": ¿Qué dicen las estimaciones preliminares de mercado de esta máquina, cuánto estará en demanda el avión?
- Evaluamos el mercado para uso militar y civil. El Ministerio de Situaciones de Emergencia en aeronaves IL-76 realiza una serie de funciones no militares, que se ampliarán. Recientemente transportamos niños heridos desde Bélgica en un avión IL-76 equipado en la versión del hospital. Desafortunadamente, vivimos en un mundo en problemas.
En cuanto a la parte comercial, aún no hemos comenzado una campaña de marketing para promocionar los aviones al mercado. En primer lugar, es necesario confirmar el desempeño del vuelo y, en segundo lugar, consideramos la tarea principal para cumplir con la orden de defensa estatal.
"MIC": Aún así, ¿cuáles son las expectativas de exportación, hay acuerdos con clientes potenciales además del Ministerio de Defensa?
- Esperamos que las perspectivas sean muy buenas. Hoy en día, más de cien aviones IL-76 que vuelan en el extranjero se han comprado oficialmente, y no se han revendido en tiempos rusos. Los socios occidentales, que explotan IL-76, están monitoreando de cerca nuestro progreso. Pocas personas creían que lanzaríamos este avión en absoluto. Lo lanzamos. Ahora están esperando el rendimiento de vuelo que mostrará. Además, India, Argelia, Irán, Irak, Libia quieren tocar todo. Junto con Rosoboronexport, elaboramos un plan de marketing y comenzamos a implementarlo. Las delegaciones de varios países - compradores potenciales visitaron nuestra compañía, observaron la copia del vuelo. Algunas delegaciones extranjeras ya han visitado Ulyanovsk para asegurarse de que el avión esté volando y la planta esté lista para la producción en masa.
"MIC": ¿Cuál es la carga máxima que puede tener la planta de producción de Ulyanovsk?
- Todo depende de los proveedores. La contratación de las primeras máquinas 39 con todos nuestros proveedores está en plena marcha. Todo es muy difícil, pero creo que este proceso ya se ha completado en 80. Por cierto, por cierto, todo el programa de producción de Ulyanovsk ha sido aprobado antes de 2020, tenemos que llegar a las máquinas 18 al año. En mi opinión, para Ulyanovsk esto es suficiente - una carga seria.
"MIC": En este momento, qué otros proyectos existen en el complejo de aviación para ellos. Ilyushin?
“A principios de diciembre, después de un intenso trabajo preparatorio, comenzamos a diseñar aviones de transporte multiusos (MTS) o aviones de transporte multiusos (MTA) con nuestros colegas de la India.
Según la clasificación, MTA es un avión de transporte militar promedio. Si en IL-76 tenemos la carga útil máxima de 60 toneladas, entonces en este plano - 20. Estamos tratando de hacerlo lo suficientemente unificado para que los ejércitos ruso e indio no se vuelvan a entrenar y la infraestructura de tierra esté lista. Formalmente, este avión en su tamaño, tamaño - la mitad de 76-th.
"MIC": ¿Así que esta es una versión mini?
- No. Eso es imposible de decir. Él tiene su propio nicho. El mercado más grande del mundo: esto es solo el promedio de los vehículos de transporte militar, veinte toneladas. Hay un avión estadounidense C-130 famoso y absolutamente único. Está bajo 60 durante años, pero se ha actualizado constantemente y continúa siendo producido en masa. Nosotros, Ilyushins, todavía lamentamos haber detenido la producción de aviones IL-18. Están en demanda hoy. Fue posible modernizar, instalar nuevos motores modernos, nuevos equipos y continuar produciéndolos, repitiendo el destino de C-130.
"MIC": ¿Cuándo obtendremos el primer MTA?
- Debe salir a la venta en el año 2018.
"MIC": ¿Para crear un avión, los Ilyushins trabajan junto con los indios?
- Sí, trabajan nuestros especialistas e indios. Ahora estamos en la etapa de elegir el aspecto final, los materiales, los componentes. Este plano solo se está colocando, vivirá al menos durante 40 años, por lo que estamos tratando de aplicarle materiales absolutamente nuevos, en particular aleaciones de aluminio-litio. Hoy estamos discutiendo con los militares acerca de la posibilidad de hacer plumaje compuesto, que es menos susceptible a daños. Y también queremos que todos los sistemas en este plano sean nuevos, modernos.
"MIC": ¿Tienen los indios experiencia en la construcción de aviones de transporte?
- No, es por eso que acordaron trabajar juntos para construir aviones para pasar por esta escuela. Durante muchos años, India, al igual que China, ha estado buscando una estrategia no para comprar, sino para crear y fabricar dentro del país. Y esto es absolutamente correcto. En lugar de simplemente comprar armas, los indios quieren convertirse en socios en el diseño y la producción. El otro lado de esta cooperación es la carga de la inversión, que ya está dividida en dos países, no solo Rusia. Esto es beneficioso para Rusia. El siguiente es el tema de la expansión del mercado. Tomamos el mercado ruso, tomamos el mercado indio, y ya a través de la India es más fácil ingresar a los mercados de terceros países. Estas son las razones que, junto con nuestros colegas indios, han impulsado la creación conjunta de este avión.
Ya tenemos una orden de lanzamiento para dos países: el avión 145, que le permite iniciar el programa.
“MIC”: ¿Cómo cree que se ha estabilizado la situación de la aviación de transporte militar en el país?
- La profunda modernización del IL-76 es el primer paso en la reactivación del transporte militar de aviación de la Federación Rusa. MTA es el segundo paso. El tercer paso será la creación de un avión de transporte militar ligero. Bueno, luego veremos cómo se desarrollará el destino de An-124. O continuaremos esta línea, modernizándola, o ofreceremos algo nuevo. Lamentablemente, el avión no nace muy rápido.
Nacido el 17 de septiembre de 1943 en Khabarovsk. Se graduó del Instituto Tecnológico de Aviación de Moscú en 1967. Desde el mismo año, ha estado trabajando en una empresa de construcción de aeronaves (ahora el complejo de aerolíneas Ilyushin) como ingeniero de procesos, jefe del equipo de coordinación y análisis y subdirector de la oficina de diseño. En 1988–1996, fue el director del complejo de líneas aéreas; en 1996–1997, fue el viceministro de la industria de defensa de la Federación Rusa. Académico de la Academia Rusa de Transporte y la Academia de Aeronáutica. Laureado del Premio Estatal de la Federación de Rusia (2000), recibió las órdenes de "Insignia de Honor", Amistad de los Pueblos, "Por los Servicios a la Patria" IV grado. Casado, tiene dos hijos. Es aficionado a histórico literatura.
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