Hora de nacimiento

Perpetuo diseño móvil de la vida del complejo aeronáutico. S.V. Ilyushin


Después del colapso de la Unión Soviética, la Federación de Rusia perdió su transporte militar. aviación. El IL-76 producido en serie permaneció en Uzbekistán, los automóviles Antonov, en Ucrania. La aviación los compleja. S.V. Ilyushin, fundada en 1933 como una oficina de diseño con experiencia, resultó ser la única compañía en Rusia con experiencia en la creación de vehículos de transporte militar. Los residentes de Ilyushin tuvieron que tomar una difícil decisión sobre el camino futuro. Continuando con la construcción de aviones de cuerpo ancho: el IL-86, IL-96, la oficina de diseño eligió la línea principal de desarrollo para el renacimiento, o más bien, la creación de aviones de transporte militar desde cero. Viktor Vladimirovich Livanov, Director General - Diseñador General de IL OJSC, habla sobre cómo esto fue posible y sobre otros planes de trabajo.

"MIC": Viktor Vladimirovich, viniste a KB ellos. Ilyushin en 1967 año, cuando el trabajo en la creación de IL-76 acaba de comenzar. ¿Cuál era entonces y ahora la principal ventaja competitiva de los aviones IL?

- Cuando vine a la compañía, Sergey Vladimirovich Ilyushin todavía estaba trabajando aquí. Él nos enseñó: "Nunca reprenda a los competidores, elogie los suyos". Puede comparar específicamente: lo que, por ejemplo, es bueno IL-96-300 en comparación con A340 Airbus. Hay ventajas, hay desventajas, como en todos los casos. Pero la opinión general de todas las organizaciones operativas, civiles y militares: los aviones de grado II tienen simplicidad, confiabilidad y eficiencia. Fueron estos requisitos los que Sergey Vladimirovich Ilyushin estableció en ese momento. Y ahora para 80 durante años, hemos estado fabricando aviones principalmente confiables, económicos y simples en tecnología.

"MIC": IL-76MD-90A tiene estas cualidades?

- El plano base, que lanzamos hoy en Ulyanovsk, conservó todas las cualidades positivas que poseía durante los años 40. Estas son ventajas operacionales, sin pretensiones, y la posibilidad de operación en aeródromos remotos, lejos de las bases y confiabilidad.

"MIC": Nombre las principales innovaciones de IL-76MD-90A. ¿Qué dan ellos?

- Alrededor de 70 el porcentaje de sistemas y unidades se modernizó. Aviones 40 años desde el inicio de su trabajo de vuelo. Hemos reemplazado los subsistemas con otros modernos, que son más económicos, más livianos y más confiables. Hizo una nueva ala, habiendo recibido una reducción de peso de más de una tonelada y reduciendo la complejidad de su fabricación en un porcentaje de 20.

Hora de nacimiento

El motor PS-90А-76 es más económico que el motor D-30КП-2 que teníamos en el plano base y aún está en la flota principal. Con este motor, la aeronave cumple con todos los requisitos de ruido de la OACI, el capítulo 4 en particular, y las emisiones. Aunque el motor es algo más pesado y de mayor diámetro.

"MIC": "Cabina de vidrio" - ¿Es una moda pasajera?

- No, en primer lugar, es la confiabilidad y seguridad de operar la aeronave y facilitar el trabajo de la tripulación de vuelo. En las cabinas antiguas hay varias docenas de instrumentos, es bastante difícil seguirlos, y la “cabina de vidrio” en el IL-76MD-90А, aparte de la navegación, la situación de vuelo, responde solo a las fallas. Si todo es normal con el avión, el piloto puede volar y volar.

"MIC": ¿Cómo aumentar el rango, la capacidad?

- La carga útil máxima de la aeronave base - Toneladas 40. IL-76MD-90А - 60 toneladas máximo. El alcance de la aeronave ha aumentado alrededor de mil kilómetros al reducir el peso de una aeronave vacía y la eficiencia del motor.

"MIC": ¿Qué dicen las estimaciones preliminares de mercado de esta máquina, cuánto estará en demanda el avión?

- Evaluamos el mercado para uso militar y civil. El Ministerio de Situaciones de Emergencia en aeronaves IL-76 realiza una serie de funciones no militares, que se ampliarán. Recientemente transportamos niños heridos desde Bélgica en un avión IL-76 equipado en la versión del hospital. Desafortunadamente, vivimos en un mundo en problemas.

En cuanto a la parte comercial, aún no hemos comenzado una campaña de marketing para promocionar los aviones al mercado. En primer lugar, es necesario confirmar el desempeño del vuelo y, en segundo lugar, consideramos la tarea principal para cumplir con la orden de defensa estatal.

"MIC": Aún así, ¿cuáles son las expectativas de exportación, hay acuerdos con clientes potenciales además del Ministerio de Defensa?

- Esperamos que las perspectivas sean muy buenas. Hoy en día, más de cien aviones IL-76 que vuelan en el extranjero se han comprado oficialmente, y no se han revendido en tiempos rusos. Los socios occidentales, que explotan IL-76, están monitoreando de cerca nuestro progreso. Pocas personas creían que lanzaríamos este avión en absoluto. Lo lanzamos. Ahora están esperando el rendimiento de vuelo que mostrará. Además, India, Argelia, Irán, Irak, Libia quieren tocar todo. Junto con Rosoboronexport, elaboramos un plan de marketing y comenzamos a implementarlo. Las delegaciones de varios países - compradores potenciales visitaron nuestra compañía, observaron la copia del vuelo. Algunas delegaciones extranjeras ya han visitado Ulyanovsk para asegurarse de que el avión esté volando y la planta esté lista para la producción en masa.

"MIC": ¿Cuál es la carga máxima que puede tener la planta de producción de Ulyanovsk?

- Todo depende de los proveedores. La contratación de las primeras máquinas 39 con todos nuestros proveedores está en plena marcha. Todo es muy difícil, pero creo que este proceso ya se ha completado en 80. Por cierto, por cierto, todo el programa de producción de Ulyanovsk ha sido aprobado antes de 2020, tenemos que llegar a las máquinas 18 al año. En mi opinión, para Ulyanovsk esto es suficiente - una carga seria.

"MIC": En este momento, qué otros proyectos existen en el complejo de aviación para ellos. Ilyushin?

“A principios de diciembre, después de un intenso trabajo preparatorio, comenzamos a diseñar aviones de transporte multiusos (MTS) o aviones de transporte multiusos (MTA) con nuestros colegas de la India.

Según la clasificación, MTA es un avión de transporte militar promedio. Si en IL-76 tenemos la carga útil máxima de 60 toneladas, entonces en este plano - 20. Estamos tratando de hacerlo lo suficientemente unificado para que los ejércitos ruso e indio no se vuelvan a entrenar y la infraestructura de tierra esté lista. Formalmente, este avión en su tamaño, tamaño - la mitad de 76-th.

"MIC": ¿Así que esta es una versión mini?

- No. Eso es imposible de decir. Él tiene su propio nicho. El mercado más grande del mundo: esto es solo el promedio de los vehículos de transporte militar, veinte toneladas. Hay un avión estadounidense C-130 famoso y absolutamente único. Está bajo 60 durante años, pero se ha actualizado constantemente y continúa siendo producido en masa. Nosotros, Ilyushins, todavía lamentamos haber detenido la producción de aviones IL-18. Están en demanda hoy. Fue posible modernizar, instalar nuevos motores modernos, nuevos equipos y continuar produciéndolos, repitiendo el destino de C-130.

"MIC": ¿Cuándo obtendremos el primer MTA?

- Debe salir a la venta en el año 2018.

"MIC": ¿Para crear un avión, los Ilyushins trabajan junto con los indios?

- Sí, trabajan nuestros especialistas e indios. Ahora estamos en la etapa de elegir el aspecto final, los materiales, los componentes. Este plano solo se está colocando, vivirá al menos durante 40 años, por lo que estamos tratando de aplicarle materiales absolutamente nuevos, en particular aleaciones de aluminio-litio. Hoy estamos discutiendo con los militares acerca de la posibilidad de hacer plumaje compuesto, que es menos susceptible a daños. Y también queremos que todos los sistemas en este plano sean nuevos, modernos.

"MIC": ¿Tienen los indios experiencia en la construcción de aviones de transporte?

- No, es por eso que acordaron trabajar juntos para construir aviones para pasar por esta escuela. Durante muchos años, India, al igual que China, ha estado buscando una estrategia no para comprar, sino para crear y fabricar dentro del país. Y esto es absolutamente correcto. En lugar de simplemente comprar armas, los indios quieren convertirse en socios en el diseño y la producción. El otro lado de esta cooperación es la carga de la inversión, que ya está dividida en dos países, no solo Rusia. Esto es beneficioso para Rusia. El siguiente es el tema de la expansión del mercado. Tomamos el mercado ruso, tomamos el mercado indio, y ya a través de la India es más fácil ingresar a los mercados de terceros países. Estas son las razones que, junto con nuestros colegas indios, han impulsado la creación conjunta de este avión.

Ya tenemos una orden de lanzamiento para dos países: el avión 145, que le permite iniciar el programa.

“MIC”: ¿Cómo cree que se ha estabilizado la situación de la aviación de transporte militar en el país?

- La profunda modernización del IL-76 es el primer paso en la reactivación del transporte militar de aviación de la Federación Rusa. MTA es el segundo paso. El tercer paso será la creación de un avión de transporte militar ligero. Bueno, luego veremos cómo se desarrollará el destino de An-124. O continuaremos esta línea, modernizándola, o ofreceremos algo nuevo. Lamentablemente, el avión no nace muy rápido.


Viktor Vladimirovich Livanov —Director general, complejo de aviación S.V. Ilyushin ”(Moscú) del año 1997.

Nacido el 17 de septiembre de 1943 en Khabarovsk. Se graduó del Instituto Tecnológico de Aviación de Moscú en 1967. Desde el mismo año, ha estado trabajando en una empresa de construcción de aeronaves (ahora el complejo de aerolíneas Ilyushin) como ingeniero de procesos, jefe del equipo de coordinación y análisis y subdirector de la oficina de diseño. En 1988–1996, fue el director del complejo de líneas aéreas; en 1996–1997, fue el viceministro de la industria de defensa de la Federación Rusa. Académico de la Academia Rusa de Transporte y la Academia de Aeronáutica. Laureado del Premio Estatal de la Federación de Rusia (2000), recibió las órdenes de "Insignia de Honor", Amistad de los Pueblos, "Por los Servicios a la Patria" IV grado. Casado, tiene dos hijos. Es aficionado a histórico literatura.
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30 comentarios
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  1. Vadivak 15 Mayo 2013 15: 37 nuevo
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    El IL-76 producido en serie permaneció en Uzbekistán,


    Un poco de historia sobre Uzbekistán

    En 2005, Sochi firmó un contrato con la República Popular China para el suministro de 34 transportes militares Il-76 y 4 camiones cisterna Il-78. Rusia firmó el contrato, y se suponía que fabricaría aviones, rápida y económicamente, utilizando reservas soviéticas (atrasos) de fuselajes y componentes en Tashkent, donde los Il-76 e Il-78 se ensamblaron en la época soviética. Después de firmar el contrato, resultó que no había tales atrasos ni en Rusia ni en Uzbekistán, y se anunció a los chinos que era imposible cumplir el contrato en términos de precio, términos y número de automóviles, era necesario negociar
    1. SlavakharitonoV
      SlavakharitonoV 15 Mayo 2013 17: 29 nuevo
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      Y no solo. Correctamente. Déjelos desarrollarlo ellos mismos. Y venderemos aviones a Venezuela. Para el transporte de petróleo lo mismo. Tienen mucho allí.
      1. zart_arn 15 Mayo 2013 17: 58 nuevo
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        ¿Aceite - por aire? amarrar
        1. SlavakharitonoV
          SlavakharitonoV 15 Mayo 2013 19: 21 nuevo
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          Sí, pero dado que este tipo de transporte es mucho más costoso que el resto, rara vez se usa. Se puede encontrar en internet
    2. zart_arn 15 Mayo 2013 17: 55 nuevo
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      Cita: Vadivak
      Después de firmar el contrato, resultó que no había retrasos similares ni en Rusia ni en Uzbekistán,
      Aparentemente, los cinturones gordos de Moscú de la región de Moscú y el complejo militar-industrial, que no tienen ni idea de la situación real en la industria militar, firmaron el acuerdo.
    3. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 15 Mayo 2013 18: 21 nuevo
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      Y no perdimos nada. El Aviastar en Ulyanovsk recibió una orden de defensa para 2013, con 12 aviones. Antes de eso, no había nada de eso. Nos encontraremos en el MAX, (espero que lo hagas). Te presentaré a tu avión y no me decepcionaré.
    4. Sukhov 15 Mayo 2013 20: 11 nuevo
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      Cita: Vadivak
      resultó que no había retrasos similares ni en Rusia ni en Uzbekistán

      No hay huelga mirando:
      En los centros de recepción de metales no ferrosos era necesario buscar, en los centros de recepción ...
    5. starshina78 15 Mayo 2013 20: 30 nuevo
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      Los aviones ILOV son los más libres de problemas. Mencionado en el artículo, IL - 18 es prácticamente el avión más seguro, cuando tres de los cuatro motores se detienen, puede volar fácilmente, es ruidoso.
  2. avt
    avt 15 Mayo 2013 15: 46 nuevo
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    Curiosamente, de las respuestas se escuchó que el IL-112 aún no había sido enterrado. Por lo tanto, la pregunta tampoco se ha resuelto para AI-140. Bueno, la MTA ha estado haciendo algo durante mucho tiempo.
    1. No más
      No más 15 Mayo 2013 18: 49 nuevo
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      Bueno, sobre el AN-140, la pregunta es dónde se producirá y si es necesario.
      Si supieras cómo los recogieron en Samara, con una estera y un hisopo. Al ordenar taxis completos en otra fábrica. Teniendo en cuenta que vi con mis propios ojos la mayor parte del diseño (¡papel!) Documentación sobre él, sería mejor si el AN-140 reemplazara otro avión. Pero en un par de años, tal vez resolvieron todos los problemas y deficiencias en la documentación de diseño en la fábrica y transfirieron la máquina a digital, el trabajo allí no era una ventaja.
      1. avt
        avt 15 Mayo 2013 19: 43 nuevo
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        Cita: No_more
        Bueno, sobre el AN-140, la pregunta es dónde se producirá y si es necesario.
        Si supieras cómo los recogieron en Samara, con una estera y un hisopo. Al ordenar taxis completos en otra fábrica.

        Y cuando consideras que es una versión de pasajeros y transporte con una rampa allí  solicitar Eso generalmente no está claro.
        1. No más
          No más 16 Mayo 2013 13: 43 nuevo
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          Para ordenar, los militares tenían una opción con una escotilla trasera, el pasajero fue rediseñado, el diseño se fortaleció, pero para mí, eso es todo. Es mejor hacer lo mismo con los indios, y los chinos pueden ser capturados y tendremos uno para tres transportadores fáciles: el mercado de ventas de tales aviones es enorme, aunque no sé si podemos competir con los chinos en nuestra cultura de producción, lo cual pleno derecho a exportar y producir un avión de este tipo. Aquí tenemos que discutir los términos de los contratos, tal vez nos pagarán por cada uno vendido, tal vez una versión que sea más simple sin que nuestras tecnologías puedan exportar.
      2. tonelero
        tonelero 19 Mayo 2013 14: 48 nuevo
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        Creo que no se debe pisotear a Samara en el barro, hay una producción decente, no recolectan aviones con rotaciones :)) Y la planta no puede arreglar la documentación del diseño por sí sola :)))))))))))) NO INTENTE.
        1. No más
          No más Junio ​​13 2013 14: 50 nuevo
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          Bueno, llevo 26 años viviendo aquí en Samara y me gradué de una universidad aeroespacial. La documentación de diseño solo puede ser modificada por una oficina de diseño que la desarrolló o que le otorgó los derechos. Los cambios se realizan y se envían para su aprobación a Ucrania en Antonov Design Bureau, que era una hemorroide separada. Y en las fábricas hay un máximo de oficinas de diseño que desarrollan equipos o herramientas, pero esto no es lo mismo que un avión.
  3. fzr1000 15 Mayo 2013 16: 37 nuevo
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    Una gran noticia. Vamos, querida ... La industria de la aviación es uno de los motores para el desarrollo de las industrias de alta tecnología. Buenas tardes.
    1. S_mirnov
      S_mirnov 15 Mayo 2013 18: 18 nuevo
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      ¿En buen momento?
      http://news.rambler.ru/19057048/
      "El Ministerio de Defensa anunció una licitación para cortar más de aviones y helicópteros militares 400. De acuerdo con la documentación de la licitación, además de los antiguos aviones de combate en serie," cornmen "y aviones de entrenamiento, representantes únicos y legendarios de la industria de la aviación nacional están sujetos a cortes".
      para quien es esta buena hora?
      1. BDRM 667 15 Mayo 2013 21: 51 nuevo
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        Cita: S_mirnov
        ¿En buen momento?
        http://news.rambler.ru/19057048/
        "El Ministerio de Defensa anunció una licitación para cortar más de aviones y helicópteros militares 400. De acuerdo con la documentación de la licitación, además de los antiguos aviones de combate en serie," cornmen "y aviones de entrenamiento, representantes únicos y legendarios de la industria de la aviación nacional están sujetos a cortes".
        para quien es esta buena hora?

        Resulta que cortar también es necesario con la mente.
  4. Kostya peatonal
    Kostya peatonal 15 Mayo 2013 16: 39 nuevo
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    Ilyushin es un diseñador talentoso, de antemano. Y lo más importante: siempre pensó en las personas, por lo que su técnica no tenía problemas y era fácil de operar.

    ¿Cuál fue el diseño del doble IL-2, aunque al principio comenzaron a producir single? Pero todos, tanto el primero como el segundo, eran como "fortalezas voladoras": podían resistir el fuerte fuego del enemigo.

    Se dice correctamente: no desperdicie energía criticando a un competidor, sino que, de manera mucho más efectiva, use recursos para publicitar sus productos. Tanto cultural como eficientemente.
  5. Amable 15 Mayo 2013 16: 51 nuevo
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    Cita: Vadivak
    El IL-76 producido en serie permaneció en Uzbekistán,


    Un poco de historia sobre Uzbekistán

    En 2005, Sochi firmó un contrato con la República Popular China para el suministro de 34 transportes militares Il-76 y 4 camiones cisterna Il-78. Rusia firmó el contrato, y se suponía que fabricaría aviones, rápida y económicamente, utilizando reservas soviéticas (atrasos) de fuselajes y componentes en Tashkent, donde los Il-76 e Il-78 se ensamblaron en la época soviética. Después de firmar el contrato, resultó que no había tales atrasos ni en Rusia ni en Uzbekistán, y se anunció a los chinos que era imposible cumplir el contrato en términos de precio, términos y número de automóviles, era necesario negociar

    Recuerdo un viejo chiste. Dos campesinos negociaron un transporte de mermelada, acordaron y se separaron. El primero fue a buscar mermelada, el segundo - dinero. engañar
  6. vpo3000zm 15 Mayo 2013 17: 32 nuevo
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    ¿Cuántos automóviles produjo TAPOiCh por año?
    1. albatros
      albatros 16 Mayo 2013 02: 03 nuevo
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      Según tengo entendido: unas 30 piezas al año. Si han lanzado 1973 piezas desde 1000.
      Quien trabajó allí y en el saber, que lo aclare.
  7. lucidlook
    lucidlook 15 Mayo 2013 18: 13 nuevo
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    60 toneladas? Hmm Bueno, tres piezas de BMD-4M no solo caben en dimensiones, sino también en peso. ¿Qué es el intestino?
  8. Mikhan 15 Mayo 2013 18: 28 nuevo
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    Todo estará con nosotros ... !!! Rusia no ha sobrevivido a esto ... hay un terrible aullido antirruso en todo el mundo ... (especialmente en interés) un par de meses leyendo su sitio ... artículos y especialmente comentarios ... ¡Rusia está viva!
  9. AIR-ZNAK 15 Mayo 2013 18: 46 nuevo
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    Ip-76 en variantes T TD para vuelos relativamente cortos tomó una carga útil de 50 toneladas cada una. Puede despegar y aterrizar en campos de aviación temporales de hielo, franjas sin pavimentar. Ha demostrado ser excelente en el Ártico. Utilizado activamente por AARI (Instituto del Ártico y la Antártida) para la transferencia carga y personas a estaciones de alta latitud. Il-18, la alteración en Il-38 también demostró la vitalidad de las ideas de Il-18. Il-18 en el compartimiento de pasajeros ha sobrevivido a sí mismo, y como avión de transporte militar, habría funcionado incluso después de la modernización para transportar personal militar y carga de pequeño tamaño. Y guardaría más de una composición de queroseno para la Fuerza Aérea. Pero en la época soviética, el académico Tupolev se comió su KB y se comió a todos y a todo. Ejemplo: KB V.M. Myasishcheva. Quizás incluso ahora actuemos en el campo de la ingeniería de aeronaves un poco más sabiamente. Yo espero que sí.
  10. shpuntik
    shpuntik 15 Mayo 2013 19: 34 nuevo
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    Es bueno que restauraron la producción de IL-76, modernizada. Pero...
    Que es esto
    Cita: "En cuanto a la parte comercial, todavía no hemos lanzado una campaña de marketing para promocionar el avión en el mercado. Primero, debemos confirmar el rendimiento del vuelo y, en segundo lugar, todavía consideramos la tarea principal para cumplir con la orden de defensa del estado".

    En cualquier empresa internacional, este CEO fue removido de sus funciones. Porque se sabe que lo primero que se necesita para la producción es el marketing, la investigación de mercado. Solo después de eso deciden cuánto y qué exactamente producir. En lugar de encontrar compradores en el mercado extranjero, este director se basa en una orden de defensa, diciendo: "el rendimiento del vuelo debe ser confirmado". ¿No sabe lo que estaba haciendo? El Boeing 787 Dreamliner, cuando aún no había despegado, ya se vendió, en una cantidad de más de 200 piezas. Así es como trabajamos, no masticamos mocos.
    Concluyo: un director lento, no preguntas agudas, no una entrevista interesante.
    1. Vadson 15 Mayo 2013 21: 11 nuevo
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      solo por el hecho de que la producción se restaura a la estrella del héroe del trabajo
      1. shpuntik
        shpuntik 16 Mayo 2013 00: 36 nuevo
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        vadson (1) Ayer, 21:11 p.m. ↑
        solo por el hecho de que la producción se restaura a la estrella del héroe del trabajo

        Espera a que Wadson regale recompensas. El tiempo dirá. O: "la primavera mostrará quién y dónde n ... mierda ... l". :-) No es tan simple. http://www.rbc.ua/rus/news/economic/zamenu-an-70-na-il-476-prodavil-v-interesah-
        rodstvennika-06042013175200
        "El viceprimer ministro de Rusia, jefe de la Comisión Militar-Industrial de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin, pariente del jefe del OKB Ilyushin Viktor Livanov," presionó "para él el puesto de diseñador general de aviones de transporte militar y presionó para un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para el suministro de 39 aviones Il-476, que, según el embajador ruso en Ucrania, Mikhail Zurabov, reemplazará al An-70, esto se afirma en su artículo en el semanario Mirror of the Week. Ucrania "escribe Valentin Badrak, director del Centro de Investigación, Conversión y Desarme del Ejército".

        Y el artículo es completo: http://newsland.com/news/detail/id/1033157/
    2. fzr1000 15 Mayo 2013 22: 02 nuevo
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      Sí, lo principal es que la producción ha comenzado. Bueno, quita y nuevamente todo se levantará. No creo que al hacer el avión un mes, primero deba pensar en marketing.
      1. shpuntik
        shpuntik 16 Mayo 2013 00: 15 nuevo
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        fzr1000 Hoy, 22:02 ↑
        Bueno, quita y nuevamente todo se levantará. No creo que al hacer el avión un mes, primero deba pensar en marketing.

        No, exactamente, el marketing primero. La esencia de la investigación de mercado (marketing) es lo que se hace en primer lugar. Para, por ejemplo, que si decidiera invertir en la producción de algo que pareciera prometedor y prometedor, entonces no perdería su dinero, sino que aumentaría su capital. Y, un avión al mes, esto es 115 millones de dólares, 140 mil millones de rublos-39 Il-76MD-90A. Esto es para mo.
        ¿Y qué se ofrece para conquistar el mercado extranjero? A juzgar por la aplicación, nada. Ahora, comencemos pronto, veamos. Deben sentirlo, "Let.Tech.H-ki, etc., debe ser confirmado.
        Nada surgirá debido a una persona. Para tales declaraciones, debe cambiar el líder, si necesita avanzar.
        1. studentmati 16 Mayo 2013 00: 21 nuevo
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          ¡Estas son, después de todo, leyes probadas desde hace mucho tiempo! Y todos los demás intentos tienen una clara connotación de corrupción.
    3. stranik72
      stranik72 15 Mayo 2013 22: 23 nuevo
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      Masticar mocos es tu destino, ya que no estás entrenado para pensar en principio.
      El Ilyushinsky Design Bureau, así como todos los demás en la Federación de Rusia, está en una posición tal que las órdenes de defensa son a menudo la única forma de sobrevivir, por ejemplo, Kamovskoye, Tupolevskoye, Yakovlevskoye Design Bureau, el nivel de especialistas ha disminuido significativamente, según algunos sistemas, no hay diseñadores ni en el país, y sobre Boeing, en Tverskaya en Moscú, está su oficina de diseño, la sucursal rusa más grande fuera de los EE. UU., casi todos los diseñadores más inteligentes de Rusia trabajan allí, y los más capaces salen periódicamente a la residencia permanente en los mismos EE. UU., por lo que se refiere a la comercialización en el mercado mundial en tales condiciones , esto está en su bazar.
      1. shpuntik
        shpuntik 15 Mayo 2013 23: 40 nuevo
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        stranik72 Hoy, 22:23 ↑
        "... el nivel de especialistas ha disminuido significativamente, según algunos sistemas, no hay diseñadores en absoluto, incluso en el país".
        "Y periódicamente la licencia más capaz para la residencia permanente en los mismos Estados Unidos"

        ¿Cómo entonces cumplir con el orden estatal, si todo es tan malo en su opinión? Resulta que todo está colapsado, ¿no puedes construir nada? O con los especialistas restantes, ¿se puede construir el IL-76 para la región de Moscú, pero no se puede vender en el extranjero? ¿Te gusta la lógica en general?
        ¿Dónde y quién te enseñó a pensar? ¿O fue demasiado largo? ¿Por qué estás aquí pintado sobre la angustiosa situación de la industria de la aviación, pensaste que llorarías por todas partes, o qué?
        ¿Qué impide el marketing? KB débil? Estás fuera de tema en tu respuesta, opus. No explicó la cita que cité, y no refutó mi opinión al respecto.
        Cita: "En cuanto a la parte comercial, todavía no hemos lanzado una campaña de marketing para promocionar el avión en el mercado. Primero, debemos confirmar el rendimiento del vuelo y, en segundo lugar, todavía consideramos la tarea principal para cumplir con la orden de defensa del estado".

        Respondieron al estilo: "Todo está mal con nosotros, aun así". "No engordar, estar vivo". Este es el pensamiento de avestruz. No veo las perspectivas.
        Y no confunda el mercado con el mercado, por favor. Cualquier economista principiante le dirá que sin ingresar al mercado extranjero, la empresa no tiene perspectiva.
        En términos generales: nosotros, los contribuyentes de Rusia, pagaremos IL-76 por el MO, y un extranjero pagará IL-76 y el valor agregado vendrá a Rusia. Este es el fortalecimiento económico del estado.
        Y cuando los líderes dicen esto, eso dice mucho.
        PD Y, sin embargo, no: "marketing en el mercado mundial", sino simplemente: "marketing del mercado".
        1. studentmati 15 Mayo 2013 23: 56 nuevo
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          Un comentario exhaustivo y hermoso! bueno
        2. rsnv
          rsnv 15 Mayo 2013 23: 57 nuevo
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          Para un gerente llamado lengua y ranura:
          ¿Qué tipo de venta en el extranjero es? En la BTA de la Federación de Rusia, la edad promedio de la flota se acercaba a los treinta años; pronto no habrá nada para llevar la fuerza de aterrizaje. Este avión ha sido necesario aquí por mucho tiempo.
          PD: En cualquier compañía internacional seria, un gerente como el que hubieras enviado al infierno durante mucho tiempo.
          1. studentmati 16 Mayo 2013 00: 14 nuevo
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            Pensamiento, pensamiento, y de todos modos rsnv no te entendió? ¿No pueden ir los esquís? Gracias por el menos.
          2. shpuntik
            shpuntik 16 Mayo 2013 00: 48 nuevo
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            rsnv (4) Ayer, 23:57 p.m. ↑
            Para un gerente llamado lengua y ranura:
            ¿Qué tipo de venta en el extranjero es? En la BTA de la Federación de Rusia, la edad promedio de la flota se acercaba a los treinta años; pronto no habrá nada para llevar la fuerza de aterrizaje. Este avión ha sido necesario aquí por mucho tiempo.


            ¿Cuál es la conexión entre vender en el extranjero y el hecho de que "nosotros mismos lo necesitamos"?
            Construye no uno por mes, sino dos aviones. No trabaje en uno sino en dos o tres turnos. ¿Necesitas un ejemplo? Por favor: Vietnam ordenó seis submarinos del Proyecto 636 Varshavyanka, debido a esto podemos y estamos haciendo seis de estos submarinos para la Flota del Mar Negro. Algo como esto...

            PD: En cualquier compañía internacional seria, un gerente como el que hubieras enviado al infierno durante mucho tiempo.

            Bueno, bueno ... Se rieron :-)
      2. rsnv
        rsnv 15 Mayo 2013 23: 46 nuevo
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        A todo lo anterior, podemos agregar la degradación de la educación en ingeniería de aviación y, de hecho, la educación en general.
        1. studentmati 15 Mayo 2013 23: 57 nuevo
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          ¡La degradación comienza en las cabezas de cada uno de nosotros! Mira dentro de tí mismo.
    4. El comentario ha sido eliminado.
  11. k220150
    k220150 15 Mayo 2013 19: 41 nuevo
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    La aviación es una de las pocas que nos queda. Enriquecimiento de uranio, misiles y radares, vehículos blindados, defensa aérea.
  12. studentmati 15 Mayo 2013 22: 42 nuevo
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    ¡Un buen artículo con comentarios breves y concisos de un profesional superior! bueno
  13. rsnv
    rsnv 16 Mayo 2013 01: 25 nuevo
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    Cita: shpuntik
    Construye no uno por mes, sino dos aviones.

    IL-76 es más pequeño que AN-124, pero tampoco es pequeño, se necesita un área de recolección adicional. ¿Son? ¿En qué condición? Muchos aliados están involucrados en el proceso de fabricación de aviones, ¿podrán hacer frente al doble del volumen de entregas a Aviastar, no romperán los plazos? Preguntas que deben resolverse para duplicar la producción de IL-76 en masa, ¿pueden ayudarnos con su consejo para la gestión de Aviastar y OJSC IL?
  14. rsnv
    rsnv 16 Mayo 2013 01: 34 nuevo
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    Cita: shpuntik
    No trabaje en uno sino en dos o tres turnos.

    Gran consejo ¿Dónde tomar tres turnos de especialistas calificados, no lo diga? Con ingenieros calificados y problemas con los trabajadores, los gerentes son una moneda de diez centavos por docena.
  15. rsnv
    rsnv 16 Mayo 2013 01: 53 nuevo
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    Cita: shpuntik
    ¿Necesitas un ejemplo? Por favor: Vietnam ordenó seis submarinos del Proyecto 636 Varshavyanka, debido a esto podemos y estamos haciendo seis de estos submarinos para la Flota del Mar Negro. Algo como esto..

    A juzgar por el ejemplo anterior, usted sabe el costo exacto de seis submarinos a diesel del Proyecto 636, el costo del contrato vietnamita y también que durante el proceso de construcción, que dura más de un año, el costo no aumentará. Envidio el nivel de su competencia) No diga estos números en secreto.
  16. rsnv
    rsnv 16 Mayo 2013 02: 01 nuevo
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    Cita: shpuntik
    Bueno, bueno ... Se rieron :-)

    Por lo tanto, es bueno, la cantidad de hormonas del estrés disminuye de la risa y se fortalece la inmunidad. Oh, qué difícil es dar consejos. Sería mejor reírse más.