Barcos españoles en la flota soviética. "Ciudad de Ibiza" y otros
"Ciudad de Ibiza" ("Bialystok")
En 1933, el astillero español Unión Naval de Levante (Valencia) entregó dos buques idénticos de carga y pasajeros, el "Ciudad de Ibiza" y el "Ciudad de Tarragona", a la naviera Compañía Trasmediterránea. El coste de construcción del primero fue de 5.039.161 pesetas. Los buques estaban destinados a realizar viajes entre puertos del Levante español y las Islas Baleares.
"Ciudad de Ibiza" a prueba en el mar
Características principales de rendimiento del buque a motor "Ciudad de Ibiza"
Longitud máxima, m - 75,9
Longitud entre perpendiculares, m - 72,0
El ancho es el mayor, m - 11,14
Calado a plena carga, m — 4,20
Desplazamiento, t - 2292
Capacidad, BRT - 1600
Peso muerto, t — 700
Potencia del motor principal (motores diésel Krupp Germania Werft AG), CV — 2 x 750
Velocidad, nudos: 12 a plena carga (hasta 15,18 durante las pruebas con un 50 % de carga).
Capacidad de la planta de energía del buque, kW: 3 x 72
Capacidad de pasajeros, personas:
1.ª clase - 38
Clase II - 40
Clase III - 28
Tripulación, pers. - 47
Número de bodegas de carga: 3
Volumen de las bodegas de carga, m³ — 1350
Capacidad de combustible, m³ — 110,6
Reserva de agua dulce, t - 150
Autonomía de crucero (velocidad 10,7 nudos), millas - 4650.
El barco estaba dividido en seis compartimentos por cinco mamparos transversales estancos. Un doble fondo recorría casi toda la eslora del casco. Los pasajeros se alojaban en camarotes de una, dos, tres, cuatro, seis y ocho literas.
Plano general de disposición de los buques de la clase "Ciudad de Ibiza" (Revista de Ingeniería Naval, abril de 1934)
Comedor de pasajeros de primera clase "Ciudad de Ibiza"
Cabina de 1ª clase "Ciudad de Ibiza"
Salón de fumadores de primera clase “Ciudad de Ibiza”
En la sala de máquinas de la Ciudad de Ibiza
Al comienzo de la Guerra Civil, el gobierno republicano requisó el barco. En agosto de 1936, el "Ciudad de Ibiza" fue enviado a la colonia de Guinea Ecuatorial, que aún estaba bajo control republicano, pero no permaneció allí mucho tiempo.
Ibiza ciudad antes de la Guerra Civil
Entre 1937 y 1938, el barco realizó varios viajes a los puertos del Mar Negro de la URSS, transportando carga militar, especialistas militares soviéticos, etc. En julio de 1938, el transporte llegó a la Unión por última vez, probablemente con niños españoles a bordo.
En total, aproximadamente 34.000 refugiados fueron transportados desde España a la URSS por barco, pero casi todos procedían de Cantabria y el País Vasco (Frente Norte). No más de 4.000 realizaron la ruta del sur. Probablemente debido a la imposibilidad práctica de un viaje de regreso, el barco, al igual que otros barcos españoles, fue fletado sin tripulación a la Compañía Naviera del Mar Negro con el nombre de «Transporte n.º 4». Tras el colapso de la República, fue requisado y rebautizado como «Bialystok» (probablemente no antes de septiembre, cuando esta ciudad polaca pasó a formar parte de la RSS de Bielorrusia).
"Bialystok"
El buque realizaba viajes de diez días por la ruta Crimea-Cáucaso y, el 12 de agosto de 1941, fue transferido a la Flota del Mar Negro como base flotante para la 2.ª Brigada de Torpederos. Posteriormente (a partir del 19 de septiembre de 1941), se utilizó como transporte sanitario. El personal médico del transporte estaba compuesto por tres médicos, diez enfermeras y dos auxiliares de enfermería.
El transporte realizó 19 vuelos de evacuación desde Odesa, Sebastopol y la península de Kerch, trasladando a un total de 5942 evacuados, 615 de los cuales estaban postrados en cama. El número máximo de personas transportadas en un solo vuelo fue de 611. El transporte también entregó suministros a las fuerzas de defensa de estas zonas. оружиеmuniciones, alimentos y refuerzos para la marcha.
En la noche del 17 al 18 de junio de 1942, el Belostok (comandado por el teniente primero T.P. Rymkus) logró llegar a Sebastopol con un cargamento de municiones y provisiones. Fue el último buque de transporte en alcanzar la ciudad sitiada antes de que se completara su defensa. Posteriormente, solo los buques de guerra pudieron abrirse paso.
A última hora de la tarde del 18 de junio, el Belostok, tras haber embarcado hasta 800 heridos y evacuados, zarpó de Sebastopol rumbo a Tuapse bajo la protección del dragaminas base T-408 Yakor y cinco cazaminas.
A la 01:48 de la madrugada del 19 de junio, a 20 kilómetros al sur del cabo Fiolent, el convoy fue atacado por cinco (o, según otras fuentes, tres) lanchas torpederas alemanas con base en Ak-Mechet. Uno de los torpedos (lanzado por la lancha torpedera alemana S-102, comandada por el teniente comandante Werner Töniges) perforó el buque, que se hundió rápidamente en las coordenadas 44°08' N, 33°35' E, a una profundidad de 230 metros. Los buques de escolta lograron rescatar a 157 personas; aproximadamente 680 fallecieron, aunque estas cifras varían considerablemente según las fuentes.
"CIUDAD DE TARRAGONA" ("LVIV")
Sin duda, el más famoso de los "españoles" fue "Lvov", el único que recibió una condecoración gubernamental: la Orden de la Bandera Roja.
Este barco era del mismo tipo que el «Ciudad de Ibiza» descrito anteriormente, y su destino en España fue similar. En julio de 1938, realizó su último viaje desde la España republicana a Odessa, transportando niños evacuados. Fue transferido a la Compañía Naviera del Mar Negro con el nombre de «Transporte n.º 4», y en octubre de 1939, fue rebautizado como «Lvov». El buque prestó servicio como carguero y transportista de pasajeros en la línea Crimea-Cáucaso.
El 8 de julio de 1941 fue movilizado y trasladado al Mar Negro. flota Como base flotante para la 7.ª División de la 2.ª Brigada Submarina, que tuvo su base primero en Balaklava y, a partir de noviembre de 1941, en Ochamchire. La base flotante estaba armada con un cañón de 76 mm, cuatro de 45 mm, dos de 20 mm, una de 12,7 mm y ocho ametralladoras de 7,62 mm.
Lvov: una base submarina flotante
El 12 de diciembre de 1941, el Lvov fue reclasificado como transporte médico (que no debe confundirse con un buque hospital, ya que esto cambia su estatus según el Convenio de La Haya) y transferido al servicio médico de la Flota del Mar Negro. El personal médico del buque estaba compuesto por cinco médicos, doce enfermeras y quince auxiliares de enfermería. Durante la guerra, el buque realizó 35 vuelos de evacuación desde Sebastopol, la península de Kerch y entre puertos de la costa del Cáucaso, evacuando a 12 431 personas, entre ellas 6070 (48,8 %) heridos y enfermos postrados en cama. El número máximo de personas evacuadas en un solo viaje fue de 616.
El Lvov entregó refuerzos, armas, municiones y alimentos al frente, completando 125 viajes de este tipo. Durante un viaje en diciembre de 1941, el Lvov entregó 16 vagones de tren con alimentos a la sitiada Sebastopol, y el 4 de enero de 1942, trasladó unidades de la 386.ª División de Fusileros allí. Habiendo evadido un ataque de dos bombarderos torpederos alemanes, el Lvov entregó 362 soldados, 20 motores de avión, 150 aviación minas, 200 toneladas de otra munición y 60 toneladas de alimentos.
Lviv en 1944
Durante la guerra, el transporte fue puesto en alerta 325 veces, atacado por más de 900 aviones nazis y esquivó 730 bombas y 26 torpedos. Los artilleros antiaéreos del Lvov derribaron y dañaron varios aviones enemigos.
"Lvov" frente a la costa de Crimea durante la guerra
Así, durante uno de sus viajes de marzo de 1942, rumbo a Sebastopol, el barco fue objeto de diez ataques aéreos enemigos en el transcurso de dos horas y media. El 19 de abril, en Novorossiysk, la embarcación fue atacada nuevamente por un numeroso grupo de aviones enemigos. Sin embargo, en esta ocasión, la ambulancia permaneció operativa, a pesar de los daños en su maquinaria auxiliar y la pérdida de energía eléctrica. Los equipos de respuesta de emergencia lucharon con abnegación para garantizar su supervivencia y repararon los daños en cuestión de minutos.
Los días 24 y 25 de septiembre, el Lvov fue atacado nuevamente por 22 cazas Junkers cerca de Pitsunda y Khosta. Las 116 bombas lanzadas sobre el barco provocaron un incendio, y el agua comenzó a filtrarse por los agujeros de metralla en el casco, destruyendo todos los botes salvavidas. El comandante se vio obligado a encallar el barco, y al día siguiente, el buque de rescate Mercury lo reflotó y lo remolcó a Poti y posteriormente a Batumi para su reparación. Las reparaciones se completaron el 27 de enero de 1943.
"Lviv" - dañada por una bomba aérea alemana
El 18 de febrero, la pericia del comandante (el capitán de tercer rango V.N. Ushakov) salvó nuevamente al barco. Durante dos horas, el Lvov logró evadir con éxito los sucesivos ataques de cinco lanchas torpederas alemanas, que lanzaron diez torpedos contra el transporte.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, del 31 de mayo de 1943, el transporte ambulancia Lvov fue el único de los buques movilizados del Comisariado del Pueblo de la Marina en recibir la Orden de la Bandera Roja por la valentía demostrada en las batallas contra los invasores nazis y por el valor y coraje de su tripulación. Durante la guerra, diecisiete tripulantes murieron y cuarenta y cinco resultaron heridos.
En 1946, el Lvov fue devuelto a la Compañía Naviera del Mar Negro. Tras reparaciones entre 1946 y 1947, el buque retomó la ruta Odessa-Batumi bajo el mando del capitán A. V. Vorozhbiev y, posteriormente, de M. I. Grigor. En 1952, tras una nueva revisión, fue transferido a la Compañía Naviera Estatal de Azov. A partir de entonces, comenzó a operar la ruta de pasajeros Zhdanov-Sochi y, desde 1955, la ruta Odessa-Zhdanov-Sochi. El Lvov zarpó de Odessa en su último viaje el 11 de octubre de 1964 y visitó todos los puertos del Mar Negro donde había prestado servicio durante la guerra.
Lviv en 1950
Lviv en 1962
El veterano buque pasó los últimos años de su vida en Jersón, donde funcionó como restaurante y hotel flotante, y posteriormente, durante más de una década, como buque escuela estacionario para el Club de Jóvenes Marineros (KYM) local. Gradualmente, el casco se deterioró por completo y, a principios de la década de 80, se consideró inseguro para su uso como buque escuela. Abandonado, el buque se hundió en su muelle. Más tarde fue reflotado y remolcado a Mykolaiv para su desguace.
"Lviv" en Kherson (hacia 1963)
"JUAN SEBASTIÁN ELCANO" ("VOLGA")
El Juan Sebastián Elcano formaba parte de un trío de transatlánticos casi idénticos (Juan Sebastián Elcano, Magallanes y Marqués de Comillas) construidos para la Compañía Trasatlántica Española en 1928. También fueron clasificados como cruceros auxiliares (cruceros auxiliares), que podrían haber utilizado durante la guerra.
Juan Sebastián Elcano realizando pruebas en el mar, 1927
Este buque con turbina de vapor fue construido en el astillero Sociedad Española de Construcción Naval Sestao. Durante las pruebas de mar realizadas el 24 de mayo de 1928, alcanzó una velocidad de 16,10 nudos (frente a los 15 nudos estipulados en el contrato), con una potencia de 7792 caballos y un consumo diario de combustible de 83 toneladas.
Características principales de rendimiento del buque turbohélice "Juan Sebastián Elcano"
Longitud máxima, m - 145,13
El ancho es el mayor, m - 17,14
Calado a plena carga, m — 7,88
Desplazamiento, t - 13173
Capacidad, BRT - 9964
Peso muerto, t — 6200
Potencia del motor principal (GTZA), hp — 2 x 4145
Velocidad de crucero, nudos: 14,4 (durante las pruebas, hasta 16,10)
Capacidad de pasajeros, personas:
1.ª clase - 149
Clase II - 53
Clase III - 43
Clase de emigrantes - 528
Tripulación, pers. - 260
Número de bodegas de carga: 4
Capacidad de combustible, m³ — 1090.
Arquitectónicamente, se trataba de un buque de seis cubiertas, con dos mástiles, dos chimeneas y doble hélice, proa vertical y popa convencional con cornamusa; el casco estaba dividido por nueve mamparos transversales en compartimentos estancos. El sistema de carga consistía en grúas pórtico y 14 cabrestantes de vapor.
Una vista de los cabrestantes y plumas de carga del Juan Sebastián Elcano.
La planta de propulsión principal constaba de dos unidades turborreactoras Curtiss-Parsons, fabricadas en España bajo licencia, y cinco calderas de vapor con una presión de funcionamiento de 25,2 kg/cm², que funcionaban con combustible líquido y carbón.
El Juan Sebastián Elcano GTZA durante las pruebas en fábrica
El 7 de julio de 1928 el transatlántico partió en su viaje inaugural en la ruta España-Cuba-Estados Unidos: Barcelona-Valencia-Alicante-Cádiz-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife-Santa Cruz de la Palma-Santiago de Cuba-La Habana-Nueva York. En 1929, el Juan Sebastián Elcano comenzó a operar en una nueva ruta entre puertos de España, Venezuela, Colombia, Puerto Rico, República Dominicana y Curazao.
Salón de 1ª Clase “Juan Sebastián Elcano”
Comedor de 2ª Clase "Juan Sebastián Elcano"
Comedor de 3ª Clase "Juan Sebastián Elcano"
Salón de Música de 1ª Clase “Juan Sebastián Elcano”
Lobby de 2ª Clase "Juan Sebastián Elcano"
En junio de 1934, el buque fue movilizado para participar en maniobras navales en el Mediterráneo occidental. A bordo se encontraban funcionarios, periodistas e invitados del gobierno. El desempeño de la tripulación del Juan Sebastián Elcano durante las maniobras fue muy elogiado por el Presidente de la República y el Ministro de Marina.
El 18 de julio de 1936, cuando estalló una rebelión antigubernamental en España, el transatlántico se encontraba en el puerto de San Juan, Puerto Rico. El 15 de agosto regresó a Barcelona, donde fue requisado por el gobierno de la República el 16 de octubre. Hasta el 24 de octubre, el Juan Sebastián Elcano se utilizó para alojar refugiados. El 15 de enero del año siguiente, el barco zarpó en su viaje inaugural hacia el puerto soviético de Odesa. Allí cargó trigo, algodón y suministros militares, que entregó en Barcelona el 20 de febrero. En su segundo viaje, transportó carbón y suministros militares desde Odesa a Valencia.
El 19 de julio de 1937, el «Juan Sebastián Elcano» llegó a Odessa procedente de Cartagena con un cargamento de fruta y plomo. En el viaje de regreso, debía transportar motores de avión y otra carga. Sin embargo, nunca regresó a España. Como se mencionó anteriormente, el «Cabo San Agustín» fue el último buque de la clase «Y» en salir de la URSS con destino a España (el 30 de julio de 1937) por la ruta sur. El transporte marítimo en esta ruta se interrumpió debido al bloqueo total impuesto por las fuerzas de Franco y los italianos.
Posteriormente, el buque, rebautizado como «Volga», fue utilizado por la Compañía Naviera del Mar Negro para el transporte marítimo costero en el Mar Negro. Tras la caída de la República Española, fue requisado y transferido a la Armada para servir como buque escuela en la Academia Naval del Mar Negro. El 24 de junio de 1941, el buque fue reclasificado como base flotante de la 1.ª Brigada Submarina de la Flota del Mar Negro, con base en Sebastopol. Estaba armado con dos cañones de 76,2 mm, tres de 45 mm y cinco ametralladoras DShK de 12,7 mm.
La base flotante del Volga durante la guerra
Un Volga en Sebastopol después de la Segunda Guerra Mundial
El 2 de noviembre, el comandante de la flota ordenó el traslado del mando de la brigada y los submarinos a Poti. Ese mismo día, el cuartel general de la 1.ª Brigada se trasladó del cuartel general en tierra al Volga, y apenas media hora después, un ataque aéreo destruyó el cuartel general en tierra. Al caer la noche, la base de submarinos del Volga y los submarinos de la 1.ª Brigada zarparon de Sebastopol rumbo a Poti. En julio de 1944, el Volga fue transferido a Novorossiysk y luego regresó a Sebastopol. En 1947, fue reclasificado como buque escuela. Durante las reparaciones, se instaló una sola chimenea en lugar de las dos antiguas, y una sala de calderas se convirtió en aula. El buque realizó cruceros de entrenamiento entre Sebastopol y Batumi. En 1968, el buque fue desguazado en Inkerman.
El buque escuela Volga en Batumi, 1950
Buque escuela "Volga", 1955
"Volga" en Balaklava, años 50
"MAR BLANCO" ("ÁGUILA")
En 1920, se construyeron dos buques de vapor idénticos, el Mar Caribe y el Mar Blanco, para la naviera española Compañía Marítima del Nervión en el astillero Sociedad Española de Construcción Naval Sestao. Los buques estaban destinados a transportar algodón empacado desde puertos del Golfo de México hasta puertos del Mediterráneo.
Plano de disposición general del buque de vapor "Mar Blanco"
Características principales de rendimiento del buque de vapor "Mar Blanco"
Longitud máxima, m - 113,3
Longitud entre perpendiculares, m - 109,0
El ancho es el mayor, m - 14,6
Calado a plena carga, m — 7,0
Capacidad, BRT - 5152
Peso muerto, t — 5500
Potencia de las máquinas de vapor principales, hp — 2500
Velocidad, nudos — 11
Número de bodegas de carga: 5.
Mar Caribe, barco gemelo del Mar Blanco, década de 1920.
Arquitectónicamente, se trataba de un buque de dos mástiles con una sola hélice, tres islas (proa, sección central y popa). El casco tenía doble fondo en toda su extensión y estaba dividido en compartimentos por seis mamparos transversales estancos. La carga se almacenaba en cinco bodegas con entrecubiertas.
La central eléctrica principal, fabricada por la empresa inglesa JG Kincaid & Co. Ltd (Glasgow), constaba de una máquina de vapor de triple expansión y tres calderas de tubos de agua alimentadas con carbón, con una presión de vapor de trabajo de 12,7 kg/cm².
El buque navegaba principalmente entre puertos del Mediterráneo (sobre todo españoles) y del Golfo de México (Estados Unidos y Cuba). El 31 de octubre de 1936, fue requisado por las autoridades de la República. Participó en el transporte de suministros militares procedentes de la URSS. Así, en enero de 1937, durante la llamada segunda serie de entregas desde la URSS, este buque transportó una importante carga militar: 30 cazas I-15, 32 cañones de 76,2 mm, 30 millones de cartuchos de munición de 7,62 mm, aproximadamente 25 000 fusiles Mosin y 32 000 proyectiles de 76,2 mm.
En 1938, el buque permaneció en la URSS y, tras la caída de la República Española, pasó a formar parte de la Compañía Naviera del Mar Negro con el nombre de «Orel». Realizaba viajes de cabotaje en el Mar Negro. Según algunas fuentes, tras el estallido de la guerra, fue transferido a la Flota del Mar Negro para su uso como buque de transporte.
El 30 de junio de 1941, el Oryol fue hundido junto con los vapores Pskov, Pedro el Grande, Oryol, Plekhanov y Voykov para crear una barrera en la entrada del puerto de Odesa. Tras la ocupación de la ciudad por tropas enemigas, los rescatadores rumanos reflotaron el barco en 1943 y lo remolcaron a Constanza para su reparación. La embajada española franquista en Bucarest intentó conseguir la devolución del Isla de Gran Canaria (Pskov) y el Mar Blanco (Oryol), pero en 1944, durante la retirada de las tropas alemanas, los barcos fueron nuevamente hundidos. Tras la guerra, el barco fue reflotado del fondo marino por los servicios de salvamento soviéticos y remolcado a la URSS. Algunas fuentes afirman que el barco fue reparado e incorporado a la Compañía Naviera del Mar Negro, pero el autor no pudo encontrarlo en las listas de buques de dicha compañía tras la guerra. Es posible que fuera desguazado.
"ESSEQUIBO" ("NEVA")
Fuentes soviéticas y rusas insisten en afirmar que el buque nodriza de submarinos Neva no era otro que el antiguo transatlántico español Essequibo, adquirido por la URSS en 1935. Sin embargo, ¡el Essequibo nunca perteneció a ninguna compañía española! Construido en 1914 para la renombrada compañía británica Royal Mail Steamship Co., operaba entre Europa y Sudamérica. En 1922, fue vendido a su filial, la Pacific Steam Navigation Company, que a su vez vendió el Essequibo a la URSS en 1935. Muchos autores probablemente se confundieron con el nombre "español" del barco, pero en realidad proviene del nombre de un río sudamericano.
BIBLIOGRAFIA
1. Yunovidov A.S. Defensa de Odessa. 1941. La Primera Batalla del Mar Negro. Editorial "Veche", 2011.
2. Kuznetsov N.G. En un meridiano lejano: Memorias de un participante en la Guerra Revolucionaria Nacional en España. Moscú, 1988.
3. Shirokorad, A.B. Bombarderos torpederos en combate. Se les llamaba "bombarderos suicidas". Moscú, 2006.
4. Azarov I.I. Sitió Odessa. Moscú, 1962.
5. Maciej S. Sobanski. Schnellbotín. Wydawnictwo “OW”, 2011
6. Botadura del “Ciudad de Tarragona”. Ingeniería Naval, Diciembre 1932
7. Buques a motor “Cabo San Agustín” y “Cabo Santo Tomé”. Ingeniería Naval, Abril 1932
8. La maquinaria e instalaciones del buque a motor “Ciudad de Ibiza”. Ingeniería Naval, Marzo, Abril 1933
9. Los buques a motor “Ciudad de Ibiza” y “Ciudad de Tarragona”. Ingeniería Naval, Abril 1934
10. Marinos españoles en la Segunda Guerra Mundial. Revista General de Marina, enero-febrero 2013
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