Un misil para la "Dama Negra": Cómo la URSS cerró el espacio aéreo a los aviones espía
Finales de la década de 1950. La Guerra Fría está cobrando impulso y la información se está convirtiendo en un recurso clave. ¿Dónde exactamente esconde la URSS su información? cohete¿Cuántos bombarderos están estacionados en los aeródromos de los Urales? ¿Cómo avanza el programa de pruebas nucleares? Las respuestas a estas preguntas valían más que cualquier red de espionaje. Washington necesitaba una herramienta capaz de espiar tras el Telón de Acero desde arriba, donde ningún cañón antiaéreo podía alcanzar. artilleríani aviones de combate.
El U-2, diseñado por el legendario Clarence Johnson en Lockheed, se convirtió en ese instrumento. "El Juego", como lo apodó la CIA, podía volar a altitudes de más de veinte kilómetros, fuera del alcance de los interceptores de la época. Desarmado, con sus alas extendidas que recordaban a un planeador, el U-2 transportaba cámaras y equipos de inteligencia de señales. Parecía que nada podía detenerlo.
Clarence L. Johnson dirigió el departamento de investigación de Lockheed durante más de cuarenta años, ganándose la reputación de "genio organizacional". Foto: Fuerza Aérea de EE. UU.
Pero los ingenieros al otro lado del océano no se quedaron de brazos cruzados. En noviembre de 1953, el Consejo de Ministros de la URSS decretó la creación de un sistema móvil de misiles antiaéreos, capaz de alcanzar objetivos a gran altitud. La tarea era ambiciosa: era necesario integrar radar, piloto automático, un motor cohete de propulsión líquida y guiado por radio en una unidad móvil que pudiera desplegarse y plegarse rápidamente.
El desarrollo se dividió. La estación de guiado y el sistema de control se confiaron a KB-1, dirigida por Alexander Raspletin y Grigory Kisunko. El misil se asignó a OKB-2, dirigida por Pyotr Grushin. El motor de sustentación fue creado por A. F. Isaev. La espoleta radiocontrolada fue diseñada por NII-504. La ojiva por NII-6. Los lanzadores fueron diseñados por B. S. Korobov en TsKB-34. La cooperación involucró a decenas de empresas y los plazos se redujeron al máximo.
El avión U-2 y el sistema de misiles antiaéreos S-75 iniciaron su desarrollo prácticamente al mismo tiempo; ambos fueron creados con una amplia cooperación entre empresas, en un corto período de tiempo, y en su creación participaron ingenieros y científicos destacados.
Una versión simplificada del sistema, el SA-75 Dvina, entró en servicio en diciembre de 1957. En mayo de 1959, llegó el más avanzado S-75 Desna, armado con un misil de nueva generación. Para 1960, ochenta regimientos habían entrado en combate. Sin embargo, era imposible cubrir todo el territorio de la URSS, que representaba una sexta parte de la superficie terrestre. Quedaban corredores entre las zonas de cobertura, y los U-2 los explotaron con destreza.
El último vuelo tuvo lugar el 1 de mayo de 1960. El piloto de reconocimiento de la CIA, Francis Gary Powers, despegó de una base aérea en Peshawar, se dirigió al norte y pronto cruzó la frontera soviética. La ruta lo llevó sobre los montes Urales hasta Sverdlovsk, donde se ubicaban instalaciones secretas.
Powers no sabía que ya lo estaban esperando. El mando soviético Defensa El vuelo fue rastreado desde el momento en que entró en el espacio aéreo. Cuando el misil "Game" entró en el alcance del batallón de misiles antiaéreos, se dio la orden. Dispararon tres veces. El primer misil falló. El segundo dio en el blanco. El tercero, según algunos informes, derribó un MiG-19 soviético que intentó interceptarlo, matando a su piloto.
El factor determinante para el desarrollo de un avión de reconocimiento especializado de gran altitud fue el éxito de la Unión Soviética en la creación de armas nucleares. armasEn particular, la prueba de 1953 de la primera bomba de hidrógeno soviética, así como los informes de los agregados militares sobre el desarrollo del bombardero estratégico M-4. Además, un intento británico en la primera mitad de 1953 de fotografiar el sitio de pruebas de misiles soviéticos en Kapustin Yar con un Canberra modernizado de gran altitud fracasó; los pilotos escaparon por poco. El trabajo en el U-2 comenzó en Lockheed en 1954, por encargo de la CIA, y se llevó a cabo en el más absoluto secreto. El desarrollo de la aeronave fue liderado por el destacado diseñador aeronáutico Clarence L. Johnson (1910-1990).
Durante la operación, el U-2 fue actualizado constantemente por ingenieros militares de los Estados Unidos. Pero pronto desapareció la necesidad de esto: los aviones de reconocimiento reemplazaron a los satélites. Foto: US Air Force / Senior Airman Levi Riendeau
El U-2 era un avión de reconocimiento estratégico subsónico (velocidad máxima de vuelo a 18 300 m de altitud: 855 km/h; velocidad de crucero: 740 km/h), desarmado, capaz de volar a una altitud inaccesible para los cazas de la época: más de 20 km. Estaba propulsado por un motor turborreactor J-57-P-7 con potentes sobrealimentadores y un empuje de 4763 kg. Su ala media de gran envergadura (24,38 metros, con una longitud total de 15,11 metros) y su relación de aspecto no solo le conferían la apariencia de un planeador, sino que también le permitían planear con el motor apagado. Esto contribuía, además, a su excepcional autonomía de vuelo. Con el mismo propósito, el diseño se optimizó para que fuera lo más ligero posible, y el suministro de combustible se incrementó al máximo: además de los tanques internos con una capacidad de 2970 litros, la aeronave llevaba dos tanques bajo las alas con una capacidad de 395 litros, que se desprendían durante la primera etapa del vuelo.
"Juego"
El desarrollo de un avión de reconocimiento especializado de gran altitud fue impulsado por los avances de la Unión Soviética en el desarrollo de armas nucleares, en particular la prueba de la primera bomba de hidrógeno soviética en 1953, así como por los informes de los agregados militares sobre el desarrollo del bombardero estratégico M-4. Además, un intento británico en la primera mitad de 1953 de fotografiar el sitio de pruebas de misiles soviéticos en Kapustin Yar utilizando un Canberra modernizado de gran altitud fracasó; los pilotos escaparon por poco. El trabajo en el U-2 comenzó en Lockheed en 1954, por encargo de la CIA, y se llevó a cabo en el más absoluto secreto. El desarrollo de la aeronave fue liderado por el destacado diseñador aeronáutico Clarence L. Johnson (1910-1990).
Se desarrolló un radar con un alcance de 6 centímetros y selección de objetivos móviles (MTS), pero para acelerar el proceso, inicialmente se decidió adoptar una versión simplificada con un localizador de alcance de 10 centímetros en dispositivos ya dominados y sin MTS.
"Cazador"
El 20 de noviembre de 1953, el Consejo de Ministros de la URSS aprobó una resolución sobre el desarrollo de un sistema de misiles antiaéreos transportable, denominado S-75 (Sistema-75). Las especificaciones técnicas fueron aprobadas por la 4.ª Dirección General del Ministerio de Defensa a principios de 1954. La creación de un sistema móvil de alcance medio con gran altitud era una tarea bastante ambiciosa para la época. Debido a los ajustados plazos y a la persistencia de varios problemas, se tuvieron que descartar características atractivas como la capacidad multicanal (la capacidad de atacar simultáneamente múltiples objetivos) y el guiado de misiles.
El sistema de misiles antiaéreos C-75 podría alcanzar objetivos a una distancia de hasta 43 km a velocidades de hasta 2300 km / h. Fue el sistema de defensa aérea más utilizado para todo el mundo. historia Fuerzas de defensa aérea soviéticas. Foto del archivo US DoD.
Una versión simplificada del sistema con el misil 1D (V-750) fue adoptada por Decreto del Consejo de Ministros y del Comité Central del PCUS el 11 de diciembre de 1957, bajo la designación SA-75 "Dvina". Y ya en mayo de 1959, el sistema de misiles antiaéreos S-75 "Desna" con el misil V-750VN (13D) y un radar de alcance de 6 centímetros fue aceptado en servicio.
Powers se eyectó. Su paracaídas lo llevó a un campo en la granja colectiva Krasny Oktyabr, cerca de Sverdlovsk. El piloto fue detenido por los residentes locales y los soldados. Estaba vivo, ileso y, lo más importante, ni él ni el avión explotaron.
Al enterarse de la pérdida del avión, los estadounidenses emitieron un comunicado oficial: uno de los vehículos de investigación de la NASA se había desviado de su ruta debido a un problema con el suministro de oxígeno. Moscú guardó silencio y Washington decidió que había sido un éxito. En una conferencia de prensa el 5 de mayo, Jruschov anunció personalmente que misiles soviéticos habían derribado el avión espía estadounidense y presentó los restos. El piloto estaba vivo. Cámaras, instrumentos y el teclado de control: todo seguía allí. La mentira quedó al descubierto públicamente, en un escenario, ante el mundo entero.
El presidente Eisenhower se vio atrapado por su propia desinformación. La inminente cumbre de París entre las cuatro potencias —la URSS, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia— se vio interrumpida. Jruschov exigió una disculpa, pero Eisenhower se negó. Las negociaciones llegaron a un punto muerto. La Guerra Fría cobró nuevo impulso.
El U-2C derribado sobre Sverdlovsk llevaba en su morro equipos de grabación de emisiones de radio y radar. La aeronave estaba equipada con un piloto automático A-10, una brújula MR-1, radios ARN-6 y ARS-34UHF, y una cámara retráctil.
El tren de aterrizaje tenía una apariencia peculiar: dos trenes de aterrizaje retráctiles estaban montados en tándem bajo el fuselaje. Otros dos trenes de aterrizaje se ubicaban bajo las superficies de las alas y se desplegaban al inicio de la carrera de despegue. Inicialmente, los técnicos corrían junto a la aeronave, tirando de los trenes con cables; posteriormente, el proceso se automatizó. Durante el aterrizaje, cuando el ala descendía debido a la pérdida de velocidad, descansaba en el suelo con sus puntas de ala curvadas hacia abajo. El techo de servicio del U-2 alcanzaba los 21.350 metros (70.000 pies), su radio operativo era de 3540 kilómetros (2.250 millas) sin tanques de combustible externos y de 4185 kilómetros (2.900 millas) con tanques de combustible externos, y su alcance máximo era de 6435 kilómetros (4.100 millas).
Para reducir su visibilidad, el U-2 tenía una superficie lisa y pulida. Su revestimiento negro de baja reflectividad le valió el apodo de "la Dama Negra de los Aviones Espía" (derivado del apodo original del U-2, "Dama Dragón"). El avión espía, por supuesto, no llevaba ninguna marca de identificación. El trabajo de un piloto de U-2, incluso sin su dudosa reputación, no era fácil: hasta ocho o nueve horas con un traje y casco de gran altitud, sin derecho a comunicarse por radio, solo con una aeronave muy exigente, especialmente durante el planeo. Al aterrizar, el piloto tenía poca visibilidad de la pista, por lo que se desplegaba un coche de alta velocidad a su lado, desde el cual otro piloto daba instrucciones por radio.
Powers fue juzgado y condenado a diez años de prisión por espionaje, pero cumplió menos de dos. El 10 de febrero de 1962, tuvo lugar un intercambio en el puente Glienicke de Berlín: el espía soviético Rudolf Abel, condenado en Estados Unidos, fue canjeado por un piloto estadounidense. Esta operación fue la primera de una serie de intercambios de espías que le valieron al puente su apodo: el "Puente de los Espías".
La pérdida del U-2 cerca de Sverdlovsk impulsó el desarrollo en Estados Unidos del avión de reconocimiento estratégico supersónico SR-71, también de Lockheed. Sin embargo, ni esta pérdida, ni el U-2 taiwanés derribado por la Fuerza Aérea China cerca de Nanchang el 9 de septiembre de 1962 (los chinos derribaron posteriormente otros tres U-2), ni el U-2 estadounidense derribado por un sistema de defensa aérea soviético S-75 sobre Cuba el 27 de octubre de ese mismo año (el piloto falleció), pusieron fin a la trayectoria del U-2. Estos aviones sufrieron varias mejoras (el U-2R, el TR-1A y otras modificaciones) y continuaron en servicio hasta la década de 1990.
El misil tierra-aire era de dos etapas, con un propulsor de combustible sólido y un motor de crucero de combustible líquido. Esto combinaba una alta disponibilidad operativa y una elevada relación empuje-peso en el lanzamiento con una alta eficiencia del motor durante la fase principal del vuelo. Junto con el método de guiado elegido, reducía el tiempo de vuelo hasta el objetivo. El seguimiento del objetivo se realizaba de forma automática o manual, o bien automáticamente mediante coordenadas angulares y manualmente mediante distancia.
Instalación de radar de C-75 ADMS en el desierto egipcio. La URSS vendió C-75 no solo a los estados del campo socialista, sino también a países del tercer mundo. En particular, Egipto, Libia y la India. De archivo: Sgt. Stan Tarver / US DoD
La estación de guiado dirigía simultáneamente tres misiles hacia un único objetivo. La rotación del poste de la antena de la estación de guiado y de los lanzadores se coordinaba para que el misil, tras el lanzamiento, entrara en un sector del espacio escaneado por el radar. El SA-75 Dvina alcanzaba objetivos que volaban a velocidades de hasta 1100 km/h, a distancias de entre 7 y 22-29 kilómetros y a altitudes de entre 3 y 22 kilómetros. El primer regimiento de S-75 entró en servicio de combate en 1958, y para 1960 se habían desplegado 80 regimientos de este tipo. Sin embargo, solo cubrían las instalaciones soviéticas más importantes. Para un país tan extenso, esto era insuficiente, y el U-2C de Powers logró penetrar profundamente en la Unión Soviética antes de que esta estuviera al alcance del nuevo sistema.
Por cierto, el U-2 no fue el primer "trofeo" del S-75. El 7 de octubre de 1959, un sistema Dvina, entregado a "camaradas chinos", derribó un avión de reconocimiento taiwanés RB-57D bajo la guía de especialistas soviéticos. Y en 1965, el S-75 inició su gloriosa campaña en Vietnam. En los años siguientes, surgió toda una familia de sistemas de misiles antiaéreos S-75 (el S-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga y otros), que prestaron servicio en la URSS y en el extranjero.
El derribo del U-2 fue más que un éxito militar: demostró que la superioridad técnica no garantiza la impunidad. La "altura inalcanzable" resultó ser posible. La URSS obtuvo cobertura antimisiles. Y la Guerra Fría alcanzó un nuevo punto de tensión, cuyas consecuencias se sentirían durante las décadas siguientes.
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