Día difícil para el Sr. Powers. U-2 sobre la Unión Soviética

Día difícil para el Sr. Powers. U-2 sobre la Unión Soviética



Los pilotos recordaron que los vuelos nocturnos sobre el territorio soviético eran los más difíciles. Los sentimientos habituales de vacío y soledad fueron seguidos por ataques de horror helado: bajo el ala de un avión, un abismo negro se extendía a lo largo de cientos de kilómetros, con parches ocasionales de luces de granjas y aldeas. Solo ocasionalmente, en los puntos de control de la ruta, las luces de las grandes ciudades destellaron, y nuevamente, una oscuridad sin fondo, sobre la cual gira el cielo estrellado.

Modo de silencio de radio completo. Cierre el traje espacial en el que es difícil moverse y tomar un sorbo de agua. Falta de puntos de referencia claros de navegación. Y el zumbido de alarma de la advertencia de advertencia de la irradiación de las estaciones de radar enemigas: a lo largo de toda la ruta, los radares soviéticos vigilaban continuamente al intruso; decenas de regimientos de caza y baterías antiaéreas observaron ansiosamente a U-2 navegando a una altura inalcanzable, esperando un momento exitoso cuando el explorador se encuentra en la zona de su derrota. ¡Ay!





El miedo es poco profesional. Toda la atención del piloto se debe concentrar en el tablero de instrumentos: en el techo del vuelo, el rango seguro entre la velocidad de estancamiento en un giro y la velocidad de aparición del aleteo del ala (vibración fuerte que amenaza con destruir la estructura) era solo de 10 millas por hora. Periódicamente, para aumentar el rango, era necesario apagar el motor y pasar al modo de planificación; en este caso, aparecieron cargas físicas agotadoras y el temor de perder altura. Descender por debajo de 16-17, los kilómetros significaban una muerte segura.

Durante la luz del día, los pilotos observaron a menudo los cigarros de los MiGs - como un enjambre de avispas malvadas, los aviones del Imperio Malvado volaron a algún lugar abajo, lanzándose periódicamente al cielo en un salto dinámico desesperado ... en vano, el U-2 vuela demasiado alto.
El señor Powers sonrió y encendió las luces de navegación. Dejen que los mongoles rusos se enfurezcan en su malicia impotente: sus tecnologías atrasadas son impotentes frente al poder de los estadounidenses aviación.



Belleza negra sin marcas: reconocimiento de gran altura "Lockheed" U-2, que recibió el apodo no oficial de "Dragon Lady". El apodo tiene una alegoría muy significativa: “En la altura máxima de la estratosfera, U-2 se comporta como si estuvieras acechando con una bella dama. Pero evítale entrar en la zona de flujos turbulentos, la dama se convertirá en un dragón enojado ". La descripción corresponde exactamente a las características técnicas del diseño de la aeronave: las capacidades únicas requerían soluciones técnicas especiales.

Un espacio de ala desproporcionadamente grande para un avión a reacción (en la primera modificación de 24, más adelante en el medidor de 31, con una longitud de fuselaje de medidores de 15), alargamiento inusual (grado de alargamiento): si en los aviones modernos no excede las unidades de 2-5, entonces en el U-XNUM de reconocimiento. Este coeficiente fue 2. Un planeador real con un turborreactor!

Diseño extremadamente ligero: negativa a sellar completamente la cabina del piloto (la presión interna es equivalente a la presión en 10 mil metros, de ahí el traje de gran altitud del piloto), la ausencia de los tanques de combustible habituales (el queroseno se vertió directamente en la consola del ala), chasis tándem: un par de puntales principales: proa y cola Retráctil en el fuselaje. Durante el despegue, se utilizaron dos bastidores de caída adicionales en los extremos de los aviones; Al aterrizar, el avión cayó de lado y se apoyó en una de las puntas de las alas, en forma de trineo de titanio.

El diseño del chasis se ha convertido en un verdadero tormento para el personal de tierra. Durante el despegue, los técnicos tuvieron que correr después del avión, hasta que el U-2 tomó una posición vertical estable, después de lo cual tuvieron que sacar los arbustos, y el tren de aterrizaje adicional con un chirrido cayó sobre la pista de concreto, cuidando que el avión despegara.

El diseño de la cabina del piloto no trajo menos problemas (especialmente las modificaciones de U-2 de nariz larga): al haberse puesto un casco de presión para personas sordas en la cabeza, el piloto no tuvo la oportunidad de observar la pista. Como resultado, las operaciones de despegue y aterrizaje de la Dama Dragón se convirtieron en un verdadero éxito de taquilla de Hollywood: detrás del explorador, un automóvil deportivo se apresuraba con los despachadores, que controlaban operativamente la posición de la aeronave en el espacio.


Base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Al-Dafra, Emiratos Árabes Unidos. Nuestro tiempo


Otra característica: debido a su enorme ala y su falta de poder, la Dama del Dragón era muy dependiente del clima. Extendiendo sus enormes alas negras, el reconocimiento navegó con calma en la estratosfera, pero al aterrizar, incluso una ráfaga de viento cruzado podría llevar a una catástrofe.
La construcción liviana no era muy robusta: se estimó que el límite de sobrecarga para U-2 era solo 2,5 g.

Cabe destacar que la máquina única fue creada en el menor tiempo posible (el inicio del trabajo es el año 1954, el primer vuelo de 1 en agosto de 1955), sin el uso de ningún material compuesto y otras "tecnologías avanzadas". La forma del fuselaje fue tomada del luchador Stratfighter F-104. El motor turborreactor J57 de Pratt & Whitney es el motor estándar para muchos tipos de aeronaves (F-100 Super Saber caza bombardero, B-52 bombardero, etc.). La única dificultad surgió con el combustible: para excluir su "ebullición" a grandes alturas, Shell desarrolló una mezcla especial de combustible con un alto punto de ebullición.


Equipo de espionaje


Reconocimiento de alta altitud de Lockheed U-2А, año 1955 (los datos sobre U-2S, modificación del año 1994 se encuentran entre paréntesis)
Tripulación - 1 hombre

Peso máximo de despegue, kg - 7260 (18 600);

Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);

Empuje: 50 kN (86 kN);

Velocidad máxima ≈ 800 ... 850 km / h;

Velocidad de crucero: 740 km / h (690 km / h);

Techo práctico: 21 300 metros. Según testigos presenciales, el avión podría elevarse por encima de ≈ a 25-26 miles de metros);

Duración del vuelo: 6,5 h. (Más de 10 horas). A partir de la versión “F”, se instala el equipo para reabastecimiento de combustible.


***

... Rebotando convulsivamente en la cabina del camión, Gary Francis Powers frunció el ceño ante el paisaje de los Urales. No le gustaba la naturaleza dura de estos lugares, no le gustaba la calidad repugnante de la superficie de la carretera, no le gustaba el camión y su conductor. Pero no le gustaba particularmente el medallón que colgaba de su pecho en forma de un dólar de plata. Especialmente para tales casos - dentro de la aguja con veneno curare.

Al infierno Se decidió: su vida es más preciosa que todos los secretos del mundo.

Tan pronto como cayó en manos de la KGB, Powers arrancó del cuello el amuleto que tenía una mala estrella y, arrojándolo sobre la mesa, dijo: “El interior es una sustancia peligrosa. "No quiero que muera un ruso por mi negligencia". Era una buena señal: el piloto del avión espía estaba abierto a la cooperación.


¡Vamos!


... Ese día todo salió mal desde la mañana: el vuelo se retrasó unos minutos 20: todos los cálculos astronómicos de navegación perdieron su relevancia, tuvieron que volver a calcular la altura del Sol para cada uno de los puntos de control de la ruta. Además, la ruta en sí causó temores considerables: despegando de una base aérea en Pakistán, toda la parte europea de la URSS debería cruzar en diagonal, desde las fronteras del sur en las montañas de Tayikistán hasta las latitudes árticas de la península de Kola. Además, era necesario ir al oeste y aterrizar en la base aérea noruega en Bodø.

Fue una incursión de 28-th Powers en el territorio de la URSS, y Powers, como piloto experimentado, era muy consciente de que el riesgo aumenta cada vez. Los soviéticos se sienten ofendidos por el comportamiento grosero de los aviones espía y ciertamente están buscando una solución al problema. Powers vio cómo aparecían cada vez más "áreas prohibidas" en el mapa del Imperio del Mal: ​​lugares donde, como resultado del procesamiento de los materiales fotográficos de U-2, se descubrieron las posiciones de los C-25 SAM estacionarios.

El Sr. Powers estaba al tanto de una posible amenaza, pero no sabía lo peligroso que era volar ese fatídico día: los sistemas de misiles antiaéreos móviles C-75 Dvina aparecieron en servicio con las unidades de defensa aérea soviéticas.
El complejo superó los kilómetros de 30 y fue capaz de interceptar cualquier objetivo aéreo (desde aviones de combate a misiles de crucero y estratostatos automáticos), moviéndose a velocidades de hasta 1000 m / s en los cursos de inminente y de seguimiento. Una unidad de combate de un misil antiaéreo con una masa de 200 kg no dejó ninguna posibilidad para los violadores del espacio aéreo de la Unión Soviética.

El avión de Powers fue derribado sobre la región de Sverdlovsk, 1 en mayo 1960, en 08: 53, hora de Moscú. En este punto, U-2 estaba a la altura de 20 000 m y siguió el rumbo establecido en la dirección del siguiente punto de control: la ciudad de Kirov.

La explosión arrancó el ala U-2, dañó el motor y la cola. Levantándose de la sorpresa, Powers descubrió que estaba entre el asiento y el tablero. Ahora, con la expulsión, le arrancarán las piernas. Sin embargo, no usaría la catapulta de todos modos, uno de los técnicos conocidos le advirtió a Powers que algo andaba mal con su avión: un objeto parecido a un dispositivo explosivo estaba montado detrás de su espalda. Es la suya, y no la catapulta, la que activa la palanca de ahorro debajo del reposabrazos del asiento del piloto.
Powers no estaba en absoluto sorprendido por el sorprendente descubrimiento. "¿Disparo en la cabeza" de la CIA? Así es como debería ser: cuando intentas escapar, una docena de kilogramos de explosiones poderosas matarán a un testigo no deseado y destruirán todo el equipo secreto dentro del fuselaje.

Bien no Hoy sobrevivirá. Al caer en una caída fatal desde una altitud de 20-kilómetro, Powers logró reiniciar la linterna de forma independiente y dejar el avión destrozado a una altitud de aproximadamente 10 km.


Piloto de trabajo U-2


Y en este momento ...

El incidente con la destrucción de U-2 sobre Sverdlovsk fue acompañado por muchos eventos brillantes y trágicos.
Nadie tenía dudas de que C-75 podría hacer frente: en seis meses, Powers - October 7 1959, el complejo "despegó" sobre el reconocimiento de China "Canberra" * desde una altura de 19 kilómetros. A pesar del gran deseo de declarar su éxito, la URSS dijo con prisa que "Canberra" había caído por razones técnicas. De hecho, ¿por qué cubrir los seis con una carta de triunfo, si luego puede cubrir un as?
* Avión de reconocimiento de altura estadounidense Martin RB-57D Canberra

El comienzo de 1960 del año trajo otro éxito: el sistema C-75 SAM destruyó el estratostato de gran altitud en la altitud de 20 con más de kilómetros.

Pero en el caso de los aviones Powers, no iba según lo planeado. Al darse cuenta de que la victoria estaba casi en sus manos, los comandantes de la aviación y la defensa aérea literalmente se quemaron con impaciencia y lanzaron todo a la batalla con la que se encontraron. La situación se complicó con unas vacaciones: en las guarniciones que se preparaban para celebrar el Primero de Mayo, el personal recibió los despidos, la alarma de la guerra literalmente tomó a las personas por sorpresa.

La operación tuvo lugar a toda prisa y con una fuerte tensión nerviosa. Igor Mentyukhov fue el primero en interceptar; ese día, el piloto se adelantó al nuevo interceptor Su-9 de la fábrica. El avión no tenía armas y el piloto no tenía una demanda de compensación de gran altura. El orden era simple: destruir al enemigo con un ariete aéreo (el propio piloto debería haber perecido, todos entendieron que sin un traje de gran altura no tenía oportunidad). Lamentablemente, la intercepción no tuvo lugar debido a un error en el tiempo de activación del dispositivo de poscombustión.

Afortunadamente, los artilleros antiaéreos del Distrito Militar de los Urales hicieron todo lo correcto y acertadamente: habiendo recibido un misil en la cola, el U-2 cayó como una piedra del cielo. Sin embargo, no lo hizo sin un trágico accidente, en ese momento, cuando los restos deformados de la Dama del Dragón ya estaban corriendo al suelo; En este momento, un par de MiG-2 Boris Ayvazian y Sergey Safronov llegaron a la escena. Bajo el intenso "fuego amigo" del sistema de defensa aérea C-19, el Ayvazyan más experimentado arrojó bruscamente el avión para enfrentarse a los misiles lanzadores, y escapó del ataque con seguridad. El segundo piloto tuvo mala suerte - su MiG-75 fue derribado, Sergei Safronov fue la única víctima de eso historias.


Y luego hubo un juicio. La corte más humana del mundo. La Unión Soviética se burló de Occidente, preparando un par de trampas divertidas.

Por ejemplo, los astutos soviéticos guardaron silencio acerca de salvar a Gary Powers. Al decidir que un testigo indeseable está muerto, el presidente de Estados Unidos, Dwight Eisenhower, contó al mundo una historia conmovedora sobre un "avión extraviado" que realizó una "investigación meteorológica". Cantó una balada triste sobre los "cielos pacíficos", y juró solemnemente que nunca se habían realizado vuelos sobre el territorio de la URSS, que estaba dando su palabra honesta: la Palabra del Presidente de los Estados Unidos.

Los representantes de la URSS asintieron con la cabeza en señal de acuerdo, y luego en el juicio presentaron a un piloto que, claramente, le dijo a los reporteros extranjeros que había sido derribado en los Urales Centrales. Estaba realizando una misión militar, por lo que se instaló spyware en su U-2. El presidente Eisenhower se deshonró abruptamente.





Los restos de la aeronave y las cámaras espía fueron exhibidas. Cerca de los estantes había otros "artefactos" curiosos: una pistola con silenciador, paquetes de rublos soviéticos, un mapa detallado de la URSS, etc. "a la James Bond". Fue muy divertido. La reputación de la CIA estaba manchada.

En cuanto al propio Gary Powers, un joven de 30, los representantes soviéticos lo trataron con cierto grado de comprensión y respeto, como un enemigo derrotado.

Powers era un trabajador estadounidense promedio. Este era un hombre no muy erudito, pero técnicamente bien fundamentado, que estaba acostumbrado al volante, a la altura, a la velocidad. Era hijo de un zapatero y un ama de casa que vivía bastante mal en una granja con otros niños. No solo impactos físicos, sino incluso una palabra fuerte o un golpe amenazador. Simplemente le preguntaron - respondió él. Francamente suficiente.

- El investigador Mikhailov, interrogó al piloto estadounidense.

Todo esto se concibió durante el juicio: comportamiento ejemplar, reconocimiento voluntario y cooperación con la investigación. Sentencia: 10 años de encarcelamiento, de los cuales Powers apenas sirvió a 1,5; en febrero de 1962, fue cambiado por Rudolf Abel.

Powers regresó a los Estados Unidos y continuó trabajando en la aviación militar, tomando un piloto de prueba en Lockheed Martin. En los últimos años de su vida, trabajó como piloto de helicóptero en la agencia de noticias KNBC; en 1977, Gary Francis Powers murió en un accidente aéreo en su lugar de trabajo.

epílogo

La legendaria U-2 "Dragon Lady" reveló la verdadera ubicación de Baikonur, filtró información secreta sobre los anillos del sistema de defensa aérea de Moscú, contó meticulosamente el número de barcos soviéticos, submarinos, aviones y bases aéreas. Gracias a su oficial de superinteligencia, la CIA obtuvo ideas bastante claras sobre el estado de la industria soviética, el sistema de ciudades y pueblos cerrados, campos de entrenamiento militar y otras instalaciones estratégicas en nuestro país y no solo. Los exploradores participaron regularmente en misiones de espionaje en diferentes partes del mundo: China, el sudeste asiático, Medio Oriente, África y América del Sur. Nada pudo escapar a los atentos ojos de U-2.

Según las estadísticas, de los aviones 90 construidos ~, la mitad se perdió por diversos motivos no relacionados con el combate, otros seis fueron derribados sobre el territorio de la URSS, Cuba y la República Popular de China.

Paradójicamente, los aviones de este tipo continúan siendo utilizados activamente en la actualidad: las modificaciones más recientes, TR-1 y U-2S, sirven en regiones con problemas en todo el mundo. Ahora sus tácticas han cambiado: en lugar de las intrusiones arrogantes en el espacio aéreo de otros países, la Dama Dragón se eleva tranquilamente a lo largo de sus fronteras, mirando curiosamente a cientos de kilómetros de territorio extranjero.




Potencias #2





Naufragio de la aeronave Powers en el Museo Central de las Fuerzas Armadas
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11 comentarios
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  1. avispas 16 Mayo 2013 08: 42 nuevo
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    Artículo + es muy interesante!
    1. BDRM 667 16 Mayo 2013 23: 37 nuevo
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      Cita: vespe
      Artículo + es muy interesante!

      ¡Vamos! ...
      1. BDRM 667 16 Mayo 2013 23: 43 nuevo
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        Cita: BDRM 667
        ¡Vamos! ...

        Y vinieron ...
  2. cobalto 16 Mayo 2013 08: 45 nuevo
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    Gloria a nuestros ingenieros, diseñadores y luchadores de defensa aérea. No es bueno volar todo tipo de enemigos sobre nuestra patria, especialmente el 1 de mayo.
    1. Gordey 16 Mayo 2013 10: 05 nuevo
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      Gracias por el video. Aunque tengo suficiente en la computadora, volví a mirar. ¡Estoy orgulloso de haber servido en las Fuerzas de Defensa Aérea de la Defensa Aérea del País para Siempre!
      1. Dimkapvo
        Dimkapvo 16 Mayo 2013 18: 54 nuevo
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        Saludos!
        1. Gordey 16 Mayo 2013 23: 49 nuevo
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          ¡Y todo lo mejor para ti!
    2. el cartero
      el cartero 16 Mayo 2013 16: 25 nuevo
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      Cita: cobalto
      Gloria a nuestros ingenieros

      En su imagen inicial (pantalla de inicio), por alguna razón, el video no es una directriz SA-2 (C-75 "Dvina")



      un "Círculo" (2K11, SA-4, Ganef)


       solicitar
      1. el cartero
        el cartero 16 Mayo 2013 16: 36 nuevo
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        S-75, ya que la URSS proporcionó a Vietnam platos luminosos (alta costura basada en F-4)
      2. cobalto 16 Mayo 2013 19: 00 nuevo
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        Lo sé, encontré un video sobre el sistema de defensa aérea S-75, pero el primer cuadro es así, con el Circle, pero hay una historia sobre Powers en el video, lo miré.
        1. el cartero
          el cartero 16 Mayo 2013 19: 03 nuevo
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          Cita: cobalto
          pero hay una trama sobre Powers en el video,

          En mi opinión, había una estrella en el protector de pantalla de analfabetismo.
          Tengo una película, antigua, en blanco y negro, sin sonido, el antiguo aglomerado, hay U-2 y Vietnam.
  3. Canep 16 Mayo 2013 08: 45 nuevo
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    El piloto tuvo mucha suerte de que permaneciera vivo.
  4. retirado 16 Mayo 2013 09: 18 nuevo
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    Powers frunció el ceño ante el paisaje de los Urales. No le gustaba la naturaleza dura de estos lugares,

    De hecho, en el área de su desembarco, el duro paisaje de los Urales es un campo agrícola continuo. Aparentemente, el campo de la granja colectiva descongelada no estaba completamente trastornado porque no había dónde esconderse. Estoy en 1986 participó en la producción de heno en la granja estatal de Kosulinsky (bueno, ¿qué más deberían hacer los científicos en el verano, si no están de vacaciones? Ayudan correctamente a la agricultura). Así que en el tractor trabajamos precisamente el conductor del tractor que capturó Powers. ¡Qué divertido fue escucharlo! Al principio dijo que dicen un pequeño hinchado. Después de 300 g, es lo mismo que nosotros, después de 500 g - "... como si hubiera subido a un avión con tal crecimiento", después de 900 g - "... está en ruso como tú y yo". Después de 1000 g (considero que tiene 1 año), su esposa vino corriendo con una sartén: "¿Estás tomando cautivos de nuevo? ¿Cuánto tiempo los tendrás ...?". Bueno, aquí era necesario mostrar los milagros del disfraz y romper los récords de velocidad. La mujer estaba furiosa ...
  5. ленивый 16 Mayo 2013 11: 03 nuevo
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    y también este ejemplo muestra que es necesario trabajar antes de la idea de diseño, que encontraron una respuesta decente al pozo U-2, pero el hecho de que él gastó varias docenas de salidas impunemente. en este contexto, la historia de la creación de la "Valkyrie" y el MiG-25 es interesante, sería interesante ir "la Valkyrie a la serie si no tuviéramos el MiG-25
    1. Santa Fe 16 Mayo 2013 12: 36 nuevo
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      Cita: perezoso
      sería interesante ir "Valkyrie en la serie si no tuviéramos un parpadeo de 25

      no, no iria
      para entonces, los "asesinos de la ciudad" se lanzaron en patrullas de combate, los SSBN tipo George Washington. Arma mucho más poderosa, confiable y efectiva

      Estoy personalmente convencido de que MI-25 se retrasó durante años en 10, de ahí todos sus problemas. en el momento de su aparición, nadie volaba en la estratosfera
      La única aplicación exitosa de MIG es mig-25rb. coche feroz! una tonelada de bombas fuera del alcance.

      MiG-25RB destrozó la terminal petrolera iraní en la isla de Kharg, 80
      1. retirado 16 Mayo 2013 14: 33 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        MiG-25RB destrozó la terminal petrolera iraní en la isla de Kharg, 80


        ¡Realmente no lo sabía, así que no lo sabía! Donde leer
        1. Santa Fe 16 Mayo 2013 17: 12 nuevo
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          Cita: retirado
          ¡Realmente no lo sabía, así que no lo sabía! Donde leer

          Aquí por ejemplo. en principio, la historia es conocida
          http://www.airforce.ru/aircraft/mikoyan/mig-25rb/page_07.htm
          1. el cartero
            el cartero 16 Mayo 2013 17: 23 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN

            Aquí por ejemplo. en principio, la historia es conocida



            Y otros sobre esto no gu-gu:
            http://www.russfalcons.ru/index.php?newsid=23
            http://army.lv/ru/mig-25/primenenie/502/97
            http://aviamuseum.org/RU/MIG25RBS.html
            http://sergib.agava.ru/russia/mikoyan/mig/25/r/mig25r.htm
          2. retirado 16 Mayo 2013 21: 38 nuevo
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            ¡Bueno, gracias! En realidad, en los años 80 seguí muy de cerca la situación internacional, que fue ayudada por el medio ambiente. Su esposa es historiadora (archivero primera forma de admisión), un amigo es periodista (partisano), otro amigo del Ministerio del Interior (oficial, batallón especial, el predecesor de la policía antidisturbios). También participó (en su instituto) en el desarrollo de la región de Moscú. Bueno. Luego también siguió los pasos de su esposa. Pero solo después. Despues del ajuste.
      2. el cartero
        el cartero 16 Mayo 2013 17: 16 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        MiG-25RB destrozó la terminal petrolera iraní en la isla de Kharg, 80

        ?
        ¿Quizás las ocho fuerzas aéreas iraquíes Tu-22?
        Fuerza de combate de la Fuerza Aérea iraquí a partir de 1980 (presumiblemente)

        Número de tipo de aeronave
        MiG-21 MF \ PFM 90
        Mirage F.1EQ 36
        MiG-17 30
        Su-7 40
        Su-20/22 30
        MiG-23 \ 27 80
        Jet Provost 12
        Hunter FGA.9 \ FR.10 15
        IL-28 8
        Tu-22 10
        Gazelle 45
        Alluet III 40
        Mi-4/8 70
        Super Frelon 11
        An-2, -12, -24, IL-14 40
        Tu-134, IL-76 7

        Las entregas comenzaron en la década de 1980 (final), pero no había pilotos (artesanos).
        El uso activo del MiG-25 ha comenzado Solo en 1982 año.
        Los iraquíes siguieron el camino "indio" o "finlandés", combinando perfectamente aviones soviéticos y europeos occidentales. En 1979, entregas de helicópteros de combate Mi-25 y el famoso Interceptores MiG-25. Estos últimos se basaron solo en una base aérea, Shoaibach, y al principio fueron piloteados casi exclusivamente por "instructores" soviéticos.
        ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
        También se incendiaron tres importantes instalaciones de almacenamiento de petróleo iraní en la isla de Hark.
      3. Koza
        Koza 17 Mayo 2013 02: 15 nuevo
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        no pudo participar 25RB allí.
  6. broneboy1
    broneboy1 16 Mayo 2013 13: 37 nuevo
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    buen artículo
  7. chisporroteo 16 Mayo 2013 13: 37 nuevo
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    Interesante comportamiento del técnico. Más o menos, en general, arriesgarlo, sin embargo, salva al piloto. Curiosamente, en los Estados Unidos modernos hay gente así.
  8. nnz226 16 Mayo 2013 14: 22 nuevo
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    Lema de defensa aérea: "¡Todo lo que vuela debe ser derribado!" Dios no lo quiera, y así sucesivamente!
    1. cobalto 16 Mayo 2013 18: 56 nuevo
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      Escuché el siguiente dicho: "Fuerzas de defensa aérea, no volamos nosotros mismos y no damos a otros"
  9. el cartero
    el cartero 16 Mayo 2013 14: 39 nuevo
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    Cita: SWEET_SIXTEEN
    Las sensaciones habituales de vacío y soledad fueron reemplazadas por ataques.

    Hubo (es) VERSIONES MÍNIMAS 5. No es aburrido. lengua
    U-2B,U-2D,U-2CT,U-2RT,TR-1B,TU-2S
    17 de agosto de 2007 Jonathan Karl (corresponsal principal de la Casa Blanca de ABC News en diciembre de 2012) voló.
    Dos días de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Beale, y listo, puede solicitar una impresión: Jonathan Karl @jonkarl (tweeter)

    Cita: SWEET_SIXTEEN
    sin el uso de ningún compuesto, etc. "alta tecnología".

    Ancestro: Lockheed F-104 Starfighte. La aerodinámica del avión era revolucionario y se distinguió por formas "futuristas" (para esa época).
    Los materiales del fuselaje están hechos principalmente de aleación de aluminio 75ST y COMPOSITES.
    También compuestos (pozos y titanio) en la fabricación del ala.

    Es digno de mención que en el mismo 104 el borde del ala (trasero y delantero) era tan delgado (0,016 in / 0.41 mm) y afilado que era peligroso para los equipos de tierra, y las cubiertas protectoras (lona con goma espuma) deberían instalarse mientras estaban de pie en el suelo y Servicio.

    Cita: SWEET_SIXTEEN
    era solo 10 millas por hora

    Vne = 12 mph, 19 km / h

    Cita: SWEET_SIXTEEN
    entonces el explorador U-2, este coeficiente tenía un valor de 14.

    23:01

    Cita: SWEET_SIXTEEN
    Siluetas de MiG: como un enjambre de avispas malvadas, los aviones de Evil Empire volaban en algún lugar debajo, perforando periódicamente el cielo en un salto dinámico desesperado ... en vano

    Ejercicios a gran escala de la fuerza aérea en 1955, después de lo cual El comandante del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, Mariscal K. Vershinin, informó pomposamente al Presidium del Comité Central del PCUS que por la noche, el 96% de los objetivos fueron "interceptados" por pilotos soviéticos en aproximaciones distantes a objetos guardados. sin el uso de focos e incluso sin el uso de estaciones de radar a bordo de aviones.

    El 4 de julio de 1956, el U-2 ("producto 347") cruzó la frontera soviética, voló sobre Bielorrusia y luego giró hacia el norte hacia Leningrado.

    В ноябре 1957 г. en servicio nuevo luchador Mig-19PM apareció nuevo cohete RS-2U.
    No es un luchador, se trata de misiles (algunos raros hasta principios de los 70.) -capitán Vasily Polyakov, quien destruyó por primera vez el RB-47 en el verano de 1960, solía atacar las armas de su Mig-19.
    Para interceptar, era necesario volar el U-2 sobre el campo de aviación e incluso decir cuándo será (tal vez mientras el caza ganaba altitud y ocupaba el corredor: U2 y B-47 volaban lejos)
    1. el cartero
      el cartero 16 Mayo 2013 14: 42 nuevo
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      Cita: SWEET_SIXTEEN
      En servicio con las unidades de defensa aérea de la URSS, aparecieron los sistemas de misiles antiaéreos móviles S-75 Dvina.

      de hecho, nuestra defensa aérea no lo notó, no solo en la frontera, sino incluso en Baikonur, donde "miró" en el camino a Chelyabinsk. Por cierto, los batallones de misiles antiaéreos ya se desplegaron en la región de Baikonur, por lo que el 1 de mayo de 1960, en teoría, un estadounidense podría ser derribado allí ... sin embargo, nadie simplemente lo vio allí.
      Los tipos de estaciones de radar disponibles en ese momento en el arsenal de la URSS tenían capacidades muy limitadas (detección de objetivos a distancias de hasta 200 km. Y altitudes de hasta 20 km). Además, muchos factores influyeron negativamente en la eficiencia del radar: los parámetros del movimiento del objetivo y sus propiedades físicas, la actividad solar, el estado de la atmósfera e incluso el nivel de entrenamiento de los operadores. Por lo tanto, los regimientos de radio no podían reconocer el U-2 y con confianza "liderarlo".

      El episodio que tuvo lugar el 9 de abril de 1960, es decir. 3 semanas antes del vuelo de Powers. Luego, el estadounidense U-2 "caminó" hacia Balkhash y Baikonur, y luego regresó tranquilamente a Irán. Al principio, 4 luchadores Mig-19 fueron criados para interceptar el misterioso objeto, y luego otros 2 combatientes Mig-17. Cuando uno de los "diecinueve" intentó saltar de un regimiento práctico y alcanzar la altura de un objeto misterioso, el luchador perdió el control y se estrelló. En el avión estrellado, el teniente mayor Vladimir Karachevsky fue asesinado. El 9º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, que poseía el avión muerto, Llegó el general E. Savitsky, comandante de un avión de combate de defensa aérea, quien estableció de manera competente que los interceptores perseguían a un fantasma, porque "simplemente no puede haber un avión que supuestamente vieron".

      El incidente se conoció en Moscú y se discutió en una reunión del Buró Político del Comité Central del PCUS en presencia de especialistas competentes: el diseñador de aeronaves A. Mikoyan y el Presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de Tecnología de Aviación P. Dementyev. Los expertos fueron unánimes: aviones a altitudes de más de 20 km. no pueden volar debido a los límites de velocidad severos: a una velocidad de vuelo baja caerán en picada y a alta velocidad, romperán sus alas debido a la presión de alta velocidad. Y por lo tanto, toda conversación vacía sobre cierto explorador desconocido de gran altitud debe detenerse. Ni el Politburó del Comité Central del PCUS, ni los mejores expertos en aviación de la Unión Soviética, ni los mejores oficiales de inteligencia de la KGB y GRU: ninguno de estos honorables personajes históricos sabía nada sobre el U-2 estadounidense hasta el 1 de mayo de 1960, cuando los lanzadores de cohetes de la 57 ° brigada de misiles antiaéreos estaban en el cielo. Chelyabinsk-40 "aplastó" al estadounidense número 14 (¡decimocuarto!) En una fila de misiles antiaéreos S-75.
      1. el cartero
        el cartero 16 Mayo 2013 14: 43 nuevo
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        NOTA:
        El 10 de septiembre de 1957, tuvo lugar una de las operaciones más misteriosas de la inteligencia estadounidense en los cielos de la URSS. Algunos aviones de gran altitud hicieron un vuelo desde Irán sobre el Mar Caspio, seguido por el acceso a la ruta Stalingrado-Armavir-Grozny-Tbilisi-Irán, volando un total de aproximadamente 3050 km sobre el territorio de la URSS. El alcance del misil de reconocimiento de aeronaves en Kapustin Yar y el alcance de la aviación en Vladimirovka. 100 km. cierto objeto se separó de Vladimirovka del avión intruso, que rápidamente abandonó el rango de visibilidad de los radares soviéticos, habiendo desarrollado una velocidad de aproximadamente 1800 km / h. Parecía que el intruso simulaba un ataque a un objeto terrestre por un misil de crucero. A pesar de todos los esfuerzos de las Fuerzas Armadas de la URSS para poner sus fragmentos a su disposición y una operación de búsqueda a gran escala, realizada por el bien de esto, nunca se encontraron los restos del misterioso objeto de alta velocidad. El tipo de intruso aún se desconoce, ya que la altura de lanzamiento (19 km.) Claramente excedió el techo del Stratodzhet, y el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 no tenía nodos de suspensión de armas. (Sin embargo, uno no puede excluir por completo los errores de los operadores de radar en tierra, cuya profesionalidad a menudo dejaba mucho que desear.
        =========== Bueno, y algo más sobre las pequeñas cosas ...
      2. Santa Fe 16 Mayo 2013 16: 00 nuevo
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        Cita: cartero
        Los expertos fueron unánimes: el avión a altitudes superiores a 20 km. no puedo volar

        ¡Dispara a los pilotos por alarmismo!

        Camarada cartero tira dos piezas por la admiración del equipo enemigo ( guiño )
        Cita: cartero
        "Abrumado" el estadounidense 14-th (decimocuarto!) Por el misil antiaéreo C-75.

        mentiras, misiles disparados solo 8
        Cita: cartero
        El tipo de intruso aún se desconoce, ya que la altura de lanzamiento (19 km.) Claramente excedió el techo del Stratodzhet, y el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 no tenía nodos de suspensión de armas.

        ¿Pero qué hay de la altitud de Canberra?
        1. el cartero
          el cartero 16 Mayo 2013 16: 52 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¡Dispara a los pilotos por alarmismo!

          "ESPECIALISTAS". Los pilotos no tienen nada que ver con eso, pero en el MIG-19 estaba listo para derribar sin un traje de gran altitud
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          mentiras, misiles disparados solo 8

          que pruebas
          Yo tengo:
          ANÁLISIS DE CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES Y COMBATE DE POSIBILIDADES DE DIFERENTES MODIFICACIONES DE S-75/2 SAM SAMS CRI RF RF
          Sistema de misiles antiaéreos S-75M.
          1er capítulo de "Mejora del sistema-75". La lista de modificaciones de la estación RSN-75V, misiles V-755 y V-760, equipo terrestre se da
          Evaluación comparativa de la probabilidad de golpear un objetivo con una ojiva (ojiva) 12B6 y una ojiva estándar V88M
          Estimaciones de la precisión de la orientación de los misiles V-750. (Basado en los resultados de pruebas conjuntas) .1958
          TTZ para la modernización del sistema de defensa aérea S-75M (Volkhov) en la tercera etapa. 3 g
          Bueno, etc.


          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¿Pero qué hay de la altitud de Canberra?

          Despedido
          Martin B-57 Canberra
          Techo práctico: 13 745 m Radio de combate: 1530 km
          1. Santa Fe 16 Mayo 2013 17: 25 nuevo
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            Cita: cartero
            "ESPECIALISTAS"

            Los expertos simplemente no entraron en pánico:
            aviones a altitudes superiores a 20 km. no puede volar debido a límites de velocidad severos

            Todos estos volantes provocan pánico: aviones fantasmas a alturas superiores a 20 km que ven. Mentiras !! Alarmismos - a la pared!
            Cita: cartero
            que pruebas

            Bueno, tengo más modesta, pero la guerra aérea suele ser de diferentes materiales de calidad.
            http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/pauers/pauers.html
            En los informes oficiales sobre la destrucción de Powers, la cifra es siete. Es decir, según el infractor (y de hecho, como sabemos, no solo según él) se dispararon siete misiles. De hecho, se gastaron ocho misiles. Octavo se lanzó en su división de combate Su-9 de la vecina unidad de misiles antiaéreos.

            Cita: cartero
            Despedido
            Martin B-57 Canberra
            Techo práctico: 13 745 m Radio de combate: 1530 km

            martín RB-57 Canberra
            techo práctico: 22860 m
            http://www.airwar.ru/enc/spy/rb57.html

            exprimieron todo del diseño: la envergadura se incrementó en 12 m, los RD adicionales de Pratt Whitney J2-P-60 se agregaron a 9 ... ¡esto es una maravilla!))
            1. el cartero
              el cartero 16 Mayo 2013 17: 51 nuevo
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              Cita: SWEET_SIXTEEN
              Martin RB-57 Canberra

              Cita: SWEET_SIXTEEN
              todo lo posible fue exprimido del diseño:

              es posible
              SÓLO aquí está el CONTACTO PARA EL DESARROLLO y ENTREGA concluido en 1962 por General Dynamics y la Fuerza Aérea de EE. UU. (Ala)
              tomó dos Martin B-57B-MA en el aire No. 52-1589 y 53-3864

              A finales de 1963, los dos primeros Los RB-57F fueron enviados para probar con el Escuadrón de Apoyo 7407 de USAFE en Rhine-Main AB, Alemania Occidental.

              La producción se completó en marzo de 1967.
              1. Santa Fe 16 Mayo 2013 17: 57 nuevo
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                Cita: cartero
                Al final de 1963, los primeros dos RB-57F se enviaron para pruebas desde el escuadrón de apoyo 7407 de USAFE en Rhine-Main AB, Alemania Occidental.

                Esta es una modificación de la "F"

                Pero fue RB-57D
                Reconocimiento de roles
                Fabricante Martin
                Primer vuelo 3 Noviembre 1955
                Introducción April 1956

                1979 retirado (EB-57D)
                Estado retirado
                Usuarios principales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
                Fuerza Aérea de la República de China
                Número construido 20
                Desarrollado a partir de English Electric Canberra

                Desempeño
                Velocidad máxima: 600 mph a 45,000 ft.
                Velocidad de crucero: aprox. Nudos 420 en pies 65,000
                Radio de combate: aprox. 2,000 millas ()
                Techo de servicio: aprox. 70,000 ft. (21,336 m)

                RB-57D sombrero alado en el fondo del hongo atómico, Bikini, 1958
                1. el cartero
                  el cartero 16 Mayo 2013 19: 00 nuevo
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                  Cita: SWEET_SIXTEEN
                  Radio de combate: aprox. 2,000 millas ()

                  ¿Dónde despegaron y cómo podrían estar relacionados con el incidente?

                  Cita: cartero
                  El 10 de septiembre de 1957, tuvo lugar una de las operaciones más misteriosas de la inteligencia estadounidense en los cielos de la URSS. Un cierto avión a gran altitud realizó un vuelo desde Irán sobre el Mar Caspio con la salida posterior a la ruta Stalingrado-Armavir-Grozny-Tbilisi-Irán, volando en total sobre el territorio de la URSS a unos 3050 km.


                  ???
      3. ded10041948
        ded10041948 16 Mayo 2013 23: 38 nuevo
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        Disculpe, ¿de dónde provienen esos números de pesadilla (14 misiles)? En 1960, armado con 57 misiles de defensa aérea (puesto de comando - la ciudad de Berezniki, a unos 90 km de Chelyabinsk-40) estaba el complejo S-75 Dvina (versión de 6 cabinas) y 37 misiles de defensa aérea (la ciudad de Kyshtym, a unos 60 km de Chelyabinsk-40) es lo mismo. A una altitud de vuelo de 20000 metros, la zona de destrucción para estos complejos es de aproximadamente dos kilómetros de diámetro, ya que el límite superior de los misiles que estaban armados con estos complejos en ese momento (B-750) es de 22 km, y el alcance final de destrucción es de 32 km. U-2 podría disparar un máximo de dos divisiones de cada brigada. El ciclo de disparo del instrumento "Dvina" es de 6 segundos. U-2 a una velocidad de crucero de 200 m / s pasa el área afectada en aproximadamente 9-10 segundos. Durante este tiempo, se pueden disparar dos misiles tanto como sea posible, se sabrá que el tercero está fuera del área afectada. Una de las divisiones de 37 misiles de defensa aérea estaba en modo de mantenimiento programado (logramos "transferir" en vivo a Ready Number One, estábamos en el objetivo, pero una fracción de segundo antes de que se lanzaran los misiles, el transmisor SNR "noqueó" y el disparo se hizo imposible debido a las características de diseño del complejo). La segunda división de la misma brigada logró lanzar un solo misil "después" del objetivo. Fue ella quien dañó el objetivo, obligándola a comenzar a declinar. Dos divisiones de 57 zbr dispararon contra un avión ya en declive. Uno y el segundo dispararon tres cohetes cada uno. De los tres misiles de una división, uno trabajó para un objetivo que ya estaba cayendo, en realidad no lo terminó, y los otros dos se auto-liquidaron debido a una gran falla. La segunda división generalmente disparó a nuestros MiG-19, que fueron interceptados y no lograron abandonar la zona. Como resultado, el avión del piloto de ala se "rompió en la basura" (los tres misiles trabajaron en él), el piloto murió. Se disparó otro misil al interceptar al intruso Su-9 (se disparó la 37a división zbbr, a 30 km de Koltsovo). Debido a la falta de habilidades de disparo en objetivos con velocidades del orden de 2M, largo alcance hasta el objetivo, el último parámetro de disparo y la oportuna maniobra antibalas, el cohete entró en autodestrucción, el avión no resultó herido. Total, como se expresa en defensa aérea, "Consumo - ocho", de los cuales cuatro fueron disparados contra U-2, pero solo dos misiles fueron disparados contra el objetivo.
      4. ded10041948
        ded10041948 17 Mayo 2013 00: 22 nuevo
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        Cartero:

        Disculpe, ¿de dónde provienen esos números de pesadilla (14 misiles)? En 1960, armado con 57 misiles de defensa aérea (puesto de comando - la ciudad de Berezniki, a unos 90 km de Chelyabinsk-40) estaba el complejo S-75 Dvina (versión de 6 cabinas) y 37 misiles de defensa aérea (la ciudad de Kyshtym, a unos 60 km de Chelyabinsk-40) es lo mismo. A una altitud de vuelo de 20000 metros, la zona de destrucción para estos complejos es de aproximadamente dos kilómetros de diámetro, ya que el límite superior de los misiles que estaban armados con estos complejos en ese momento (B-750) es de 22 km, y el alcance final de destrucción es de 32 km. U-2 podría disparar un máximo de dos divisiones de cada brigada. El ciclo de disparo del instrumento "Dvina" es de 6 segundos. U-2 a una velocidad de crucero de 200 m / s pasa el área afectada en aproximadamente 9-10 segundos. Durante este tiempo, se pueden disparar dos misiles tanto como sea posible, se sabrá que el tercero está fuera del área afectada. Una de las divisiones de 37 misiles de defensa aérea estaba en modo de mantenimiento programado (logramos "transferir" en vivo a Ready Number One, estábamos en el objetivo, pero una fracción de segundo antes de que se lanzaran los misiles, el transmisor SNR "noqueó" y el disparo se hizo imposible debido a las características de diseño del complejo). La segunda división de la misma brigada logró lanzar un solo misil "después" del objetivo. Fue ella quien dañó el objetivo, obligándola a comenzar a declinar. Dos divisiones de 57 zbr dispararon contra un avión ya en declive. Uno y el segundo dispararon tres cohetes cada uno. De los tres misiles de una división, uno trabajó para un objetivo que ya estaba cayendo, en realidad no lo terminó, y los otros dos se auto-liquidaron debido a una gran falla. La segunda división generalmente disparó a nuestros MiG-19, que fueron interceptados y no lograron abandonar la zona. Como resultado, el avión del piloto de ala se "rompió en la basura" (los tres misiles trabajaron en él), el piloto murió. Se disparó otro misil al interceptar al intruso Su-9 (se disparó la 37a división zbbr, a 30 km de Koltsovo). Debido a la falta de habilidades de disparo en objetivos con velocidades del orden de 2M, largo alcance hasta el objetivo, el último parámetro de disparo y la oportuna maniobra antibalas, el cohete entró en autodestrucción, el avión no resultó herido. Total, como se expresa en defensa aérea, "Consumo - ocho", de los cuales cuatro fueron disparados contra U-2, pero solo dos misiles fueron disparados contra el objetivo.
        La referencia a E. Savitsky, A. Mikoyan y P. Dementyev es generalmente incorrecta.
        En 1956, se completaron las pruebas de vuelo del T-3 (prototipo Su-9) y en 1959, más de 150 unidades del Su-9 ya estaban en unidades de combate. Por cierto, el Su-9, que fue recogido para ser interceptado desde el aeródromo de Koltsovo, fue conducido desde Novosibirsk a Baranovichi (Bielorrusia). Su-9 tenía un techo práctico de más de 20 km y una velocidad de 2,1M. ¿Qué es lo que resulta que el comandante de un avión de combate de defensa aérea no sabe en qué vuelan sus pilotos? Sí, ¡y el diseñador de la aeronave y otros especialistas deberían saber tales cosas por su posición!
        1. el cartero
          el cartero 17 Mayo 2013 22: 58 nuevo
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          Cita: ded10041948
          Disculpe, ¿de dónde provienen esos números de pesadilla (14 misiles)?

          1. Una vez más, cedemos la palabra a Igor Mentiukov:
          En total, se lanzaron 14 misiles antiaéreos durante la supresión del vuelo del avión espía.

          2. Todos los materiales sobre los eventos que tuvieron lugar el 1 de mayo de 1960 en los Urales se encuentran en el Archivo Central del Ministerio de Defensa (TsAMO) de Rusia: fondo 72, número de inventario 974693, número de caso 36, número de caja 24066.

          No. 1. Informe del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov, al Ministro de Defensa de la URSS R. Ya. Malinovsky, 2 de mayo de 1960 (p. 1-5).
          No. 2. Informe No. 0012 del 2 de mayo de 1960, al comandante de la 4ta. OA de Defensa Aérea, al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (pp. 7-12).
          No. 3. El informe de combate del comandante de la 4ta. Defensa Aérea OA No. 0015 del 5 de mayo de 1960 al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (pp. 17–35).
          No. 4. Informe del Jefe de Estado Mayor de la 4ta División de Defensa Aérea, Mayor General A. Syukhin, al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (págs. 37–43).
          No. 5. Informe del Segundo Comandante interino de la 57 Brigada de Misiles Antiaéreos, Coronel S. V. Gaiderov, al Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas de Defensa Aérea, Coronel General A. F. Kuleshov (presidente de la comisión (págs. 66-69).
          No. 6. Informe sobre las acciones de las tropas de la 4ta. Defensa Aérea OA sobre la destrucción del avión estadounidense U-2, Coronel General de Artillería A. F. Kuleshov, Teniente General de la Fuerza Aérea N. Seleznev y Mayor General G. S. Legasov del 6 de mayo de 1960. (informe de la comisión del comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea).
          No. 7. Testimonio adicional de un piloto de un avión estadounidense U-2 derribado G. Powers (págs. 74-76).
          No. 8. Boletas de calificaciones de disparos en vivo de las divisiones de tiro.
          Núm. 9. Tarjetas de operaciones militares de la 4ta. OA de ZRV Defence Air el 1 de mayo de 1960 (caso 36/6)



          La primera división secó los paños y disfrutó del sol de mayo, el orden fue elemental * jodido, no fueron fusilados únicamente por la euforia general de la victoria final.
          La segunda división apenas logró recuperarse y comenzar a disparar: el primer misil fue un disenso, el segundo fue un disenso, el tercero, bueno, gracias a Dios, se fue volando.

          La tercera división encontró un objetivo grasiento en declive: tres cohetes en los restos.
          Un par de MiG-19, Ayvazyan-Safronov, despega EN 7 MINUTOS después de la derrota de Powers (todos los restos ya están en el suelo).
          La cuarta división los detecta, no hay ningún informe sobre la derrota del objetivo, lanzan tres misiles, con éxito, el avión de Safronov se estrella en el parque de la ciudad un cuarto de hora más tarde que Powers.
          Mentiukov completamente alejado de todos gira una espiral para bajar a Koltsovo.

          Es detectado por la parte vecina, logran lanzar un cohete ya a la salida de la zona de posibles lanzamientos.

          Y en el mismo documento (No. 9): 5ta División de Misiles Antiaéreos (comandante - teniente coronel I.I. Novikov) la 37ª brigada de misiles antiaéreos, a pesar del gran alcance, produjo lanzamiento de un solo cohetepero fue en vano, ya que el objetivo estaba fuera de la zona de derrota de las fuerzas estratégicas de misiles (todos estos datos fueron confiados para verificar cuidadosamente al Coronel General Kuleshov en el acto e informar los resultados) ".

          ===== Así es, no es para ti VIKI pedi es TUKUMENT =================

          Cita: ded10041948
          Debido a la falta de habilidades de disparo en objetivos con velocidades del orden de 2M


          Esto no se aplica a U-2. Él voló muy "reverentemente" y suavemente.
          crucero - 740 km / h, 2,5 g máx.
          1. el cartero
            el cartero 17 Mayo 2013 22: 58 nuevo
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            Cita: ded10041948
            La referencia a E. Savitsky, A. Mikoyan y P. Dementyev es generalmente incorrecta.

            Este no soy yo, esto está en el Politburó.
            Nikita Sergeyevich Khrushchev, al enterarse de que el vuelo de seis horas del avión de intrusos (vuelo 09.04.1960/1905/1970) quedó impune para él, estaba, como dijeron los testigos, muy enojado. El mayor general Yuri Votintsev, comandante del cuerpo de defensa aérea de Turkestán, fue advertido de cumplimiento oficial incompleto, y el comandante del ejército Ivan Fedyuninsky recibió una severa reprimenda de las tropas del distrito militar de Turkestán. Además, es interesante que en una reunión especial del Buró Político del Comité Central del PCUS, el presidente del Comité Estatal de Ingeniería de Aviación - Ministro de la URSS Pyotr Dementyev - y el diseñador general de aviones Artem Mikoyan (XNUMX) declararon:

            No hay aviones en el mundo que puedan pasar 6 horas 48 minutos a una altura de 20 000 metros. No se excluye que este avión ganara periódicamente tal altura, pero luego disminuiría. Significa que aquellos medios de defensa antiaérea que estaban en el sur del país deberían haber sido destruidos.
            Cita: ded10041948
            ¿Qué es lo que resulta que el comandante de un avión de combate de defensa aérea no sabe en qué vuelan sus pilotos?

            Sucede después de todo y tal (más aún con nosotros), ver arriba. ¿Puedo levantar el archivo del Politburó?
            Cita: ded10041948
            Su-9 tenía un techo práctico de más de 20 km y una velocidad de 2,1M

            No le creas a VIKI, está equivocada. ¿Le creeremos al productor?
            12500м
            http://www.sukhoi.org/planes/museum/su9_11_13/lth/
            Creo que sí. la cifra de 20000 provino de ... desde un techo dinámico, + por supuesto sin una carga útil
            1. ded10041948
              ded10041948 18 Mayo 2013 00: 50 nuevo
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              Vasily!
              Si cuenta cuidadosamente los ROCKERS QUE VIENEN DE LAS GUÍAS, obtendrá exactamente el número 8. Fue el misil de Novikov y el dobladillo de Powers (el único misil lanzado), y el resto organizó una exhibición festiva de fuegos artificiales, ¡el resultado fue un MiG-19 derribado!
              Overshot el único misil lanzado en el Su-9 zrdn, el que está a 30 km de Koltsovo. En cuanto a los datos de informes, ¡tuve la impresión de que fueron escritos por los líderes políticos! Solo los enlaces al hecho de que los misiles no comenzaron, ya que los lanzadores estaban en la "zona de exclusión", no causan nada excepto una sonrisa. En esas condiciones de disparo, el ángulo de lanzamiento no debe ser inferior a 40 grados, y tienen cuatro (!) "Armas" en el "zz". En resumen, los asnos cubiertos, como pudieron.
              Mi primer comandante de batallón me enseñó: "Recuerda, salag," ¡LIPA debe ser ROBLE! " ¡Aquí no huele a roble! Solo hay tantas "pulgas" allí al "comienzo", ¡cualquier chucho callejero tendrá envidia! Cree en la "puesta en marcha" del complejo 75 (aunque en versiones posteriores), que ha estado operando este equipo durante 13 años desde el Ártico hasta el Sur y 6 veces en el campo de tiro.
              En cuanto a las características de rendimiento del Su-9, entonces en VIKE se subestiman un poco. Según los pilotos del regimiento de Baranavichy, pudieron acelerar los automóviles a 2,17M y mantenerlos en vuelo horizontal a altitudes de 20200m - 20500m durante 2-2,5 minutos (Cierto, todo esto con el quemador posterior encendido, debido a que el queroseno duró 25 vuelos Pero este es un interceptor, su función no incluye bombardeo). ¡Y esto se trata de una partida de BATALLA, y el Su-9 de Koltsovo era un ferry (no se instalaron armas) y fue criado para un ariete!
              Sinceramente. ABUELO.
              1. el cartero
                el cartero 18 Mayo 2013 01: 19 nuevo
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                Cita: ded10041948
                Si cuenta cuidadosamente misiles GUIADOS RIESGOS,

                En cuanto al "secado" de los paños, fue una broma. En realidad (de acuerdo con los documentos que traje) y análisis con una calculadora engañar
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                Bueno, me parece (ahora) que lo es. Aunque conocí una figura y más.
                Como opción, solicite copias de los muelles en el archivo MO.

                Cita: ded10041948
                Cree en la "puesta en marcha" del complejo 75 (aunque de modificaciones posteriores),

                Yo creo
                Mina (S-200)
                Tiroteo en Kazajstán (estudiante) -excursión
                Enseñanzas después del juramento
                литература
                ---- esta es mi "experiencia" (por supuesto, es bastante débil: "¿Cuántas incursiones tienes?" O: "2000 horas", "En el simulador" "¿Y qué?"

                Primo en Libia 2,5 años (al mismo tiempo)

                Cita: ded10041948
                En cuanto a las características de rendimiento del Su-9, entonces en VIKE se subestiman un poco.

                Traje el sitio web del fabricante, este (como dice la aduana) es el último recurso ...
                Sería tan 09.04.1960/XNUMX/XNUMX falló.
                Noah no es piloto, tal vez está equivocado
                Cita: ded10041948
                todo esto con postquemador encendido

                En en. Para "atrapar" U02, tendría que decir dónde y cuándo volaría

                Cita: ded10041948
                y fue criado para un ariete!

                Creo que le ofrecieron embestir durante el recorrido. U olvidado?
                1. ded10041948
                  ded10041948 18 Mayo 2013 01: 41 nuevo
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                  Enviar copias de "tilo"
                  En los datos sobre vuelos experimentales, se menciona una altitud de unos 23 km, no puedo recordar el número exacto y encontrar la fuente.
                  "Rusk" se levantó con alarma, por lo que el piloto incluso sin un VKK (gracias por no estar en el "ciudadano")
                  No había nada que derribara a U-2 en el área de Balkhash - Baikonur en ese momento. Había un gran agujero en el sistema de defensa aérea del tamaño de la mitad de Kazajstán.
                  ps Si lo desea, escriba a la electrónica. La dirección es la misma [email protected]
                  1. el cartero
                    el cartero 18 Mayo 2013 04: 27 nuevo
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                    Cita: ded10041948
                    En los datos sobre vuelos experimentales, se menciona una altitud de unos 23 km, no puedo recordar el número exacto y encontrar la fuente.

                    Solo piensa un poco:
                    Si SU-9 práctico techo 20
                    Bueno, los estadounidenses de Fuli son sabios con el U-2 (¿y dónde está el Su-9 y dónde está el U-2 ahora)?
                    ¿Para qué? Millones al viento.
                    Su-9 y adelante. Ya escribí sobre el "ala roja" en los Estados Unidos.
                    http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/su-9.htm
                    da 16800m
                    Es cierto que existe una tableta tan "extraña":

                    / pero ¿no es práctico?
                    http://www.globalaircraft.org/planes/su-9_fishpot.pl
                    Techo: 55 pies (fácil de traducir)
                    ====================
                    El resultado final: miramos el sitio web del fabricante (no bien, por supuesto, en la práctica y Liebherr está atrapado en las jambas): ¿por qué debería él (el fabricante) subestimar?

                    Cita: ded10041948
                    ps Si quieres, escribe

                    Está bien, después del fin de semana.
                    ¿Qué enviar?
                    INVESTIGACIÓN DE LAS POSIBILIDADES DE DAÑAR EL AEROPLANO SA-75M SAM SR-71, QUE TIENE APARATO DE INSTALAR UNA INTERFERENCIA ACTIVA
                    amarrar
                    1. ded10041948
                      ded10041948 18 Mayo 2013 21: 09 nuevo
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                      El fabricante no pudo subestimar, porque la asignación del proyecto no se cumplió, y en el 56 fue posible pasar instantáneamente del Diseñador Jefe al Conserje principal (y esto es en el mejor de los casos) Recuerde Myasishchev.
                      La máquina era en gran parte experimental, ni siquiera tenía armas. Vida del motor: 25 horas, luego en el sector de combustible y energía para reemplazo. Misión de combate: despegó, disparó y regresó a casa, mientras el motor estaba en marcha, y comió en el postquemador como un hipopótamo hambriento, pero sin el postquemador 1,3M y 12 km. Como dicen, ¡siente la diferencia! Por curiosidad, mira su foto y proyección, en comparación, ¡el Mig-21 es una vaca con alas! Y en las unidades de combate, todo fue exprimido. Kshniki leyendo informes de silla de montar de horror. Pero la información sobre ellos hasta la edad de 65 años fue con un rábano picante de mosquito, hasta que eliminaron el sello de la firma de "importancia especial, secreto de estado".
                      En cuanto al SR-71, entonces me molestó en el Ártico. ¡Cada semana, el jueves, a las 14.20 p.m., la señal de "Bustard" se aceleró! Incluso los cohetes para este "pájaro" tuvieron que ser preparados. Y esto no está prestando atención a "bagatelas" como la "Opción uno" (este es el clima: no hay visibilidad incluso a 2 metros, nieve y viento a más de 25 m / s. ¡Es bueno a pesar de que la escarcha disminuye!). Por cierto, él nunca puso interferencia.
            2. ded10041948
              ded10041948 18 Mayo 2013 01: 19 nuevo
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              Gracias por el comentario. Lo leí. Respondido. Olvidé aclarar: una conversación con los pilotos (uno de ellos era el tío Vadim (para mí, en ese momento era un moco de nueve grados), en mi opinión, el comandante del escuadrón, mayor, pero podría estar equivocado) tuvo lugar en 1964 en Slonim, cuando él vino a visitar a mi padre (mes de mayo, después del Día de la Victoria), y un par de estos hombres guapos nos pasaron por alto. Antes de eso, mi padre sirvió en la ciudad de Grodno y nunca vi este automóvil, y en 1963 fue transferido a Slonim.
              1. el cartero
                el cartero 18 Mayo 2013 04: 41 nuevo
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                Cita: ded10041948
                ocurrió en 1964 en la ciudad de Slonim,

                Maldita sea todavía y el "diseño" no comenzó ... un poco más hi
                PERO!
                Recuerdo que mi infancia pasó (cuando fuimos a pescar), para hablar: que los chinos fueron quemados en Damansky con láser, en algún lugar alrededor de un millón (más o menos). todos los sirvientes dijeron
                Sinceramente (yo) creía hasta 1977.
                ===========
                Veteranos y pueden presumir.
                -------
                Aclararé con mi primo (KhAI, coronel retirado de la Fuerza Aérea, Libia durante casi 3 años, fue entonces, Reparación de aeronaves Odessa), creo que aclararé de manera competente
                1. ded10041948
                  ded10041948 18 Mayo 2013 21: 45 nuevo
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                  Con Damansky tampoco es tan simple. Después de él hubo un congreso regular del Komsomol. El miembro de Komsomol publicó una instantánea: "Héroes: guardias fronterizos entre los delegados al congreso". Entonces, en la imagen de un estornino en el cofre, ¡la Orden de Alexander Nevsky! Ahora recuerde (o encuentre y lea) su Estatuto. Bueno, nada por lo que escribieron, ¡no podían darlo! ¡Y el Decreto del PVS de la URSS no se publicó mencionando tal premio! ¡Entonces, piense y saque conclusiones!
                  Un piloto importante, ¿qué tipo de veterano es él? Entonces (como ahora me pregunto) tenía 32-33 años. En una túnica militar, solo la medalla "Por mérito militar". Le dieron en ese momento por 10 años de servicio. El resto es aniversario.
    2. Santa Fe 16 Mayo 2013 15: 53 nuevo
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      Cita: cartero
      Vne = 12 mph, 19 km / h

      nunca exceda la velocidad de los nudos 10
      Cita: cartero
      Jonathan karl

      ¿Y cómo saliste de eso?
      Cita: cartero
      23:01

      no puede ser!
      Cita: cartero
      cuyos resultados, el comandante del distrito de defensa aérea de Moscú, el mariscal K. Vershinin, con fanfarria, informó al Presidium del Comité Central del PCUS que por la noche 96% de los objetivos fueron "interceptados" por pilotos soviéticos en aproximaciones de larga distancia a los objetos protegidos.

      buen argumento para ejercicios recientes en el sur
      1. el cartero
        el cartero 16 Mayo 2013 17: 02 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        nunca exceda la velocidad de los nudos 10

        Nudo: una unidad de velocidad igual a una milla náutica por hora.
        Se aplica en condiciones de navegar y práctica de aviación.
        Como hay diferentes definiciones de millas náuticas, en consecuencia, el nodo puede tener diferentes significados.
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        ¿Y cómo saliste de eso?

        Todos los caminos conducen a México. Quería montar lo mismo, no me dieron (por razones de salud)
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        no puede ser!

        Las alas de alta relación de aspecto le dan al U-2 algunas características de planeador, con una relación de deslizamiento del motor de aproximadamente 23: 1
        No entendí correctamente esta frase
        Le di el manual. Echale un vistazo.
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        buen argumento para ejercicios recientes en el sur

        leemos la (s) cinta (s) ru y vemos el programa "fuerza de choque"
        1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 17: 55 nuevo
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          Dado que existen diferentes definiciones de la milla náutica, respectivamente, y el nodo puede tener diferentes significados.

          No es tu verdad. Las millas son realmente diferentes, en Escocia generalmente depende de la región, pero del mar, los medidores 1852.
          1. el cartero
            el cartero 16 Mayo 2013 18: 53 nuevo
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            Cita: Old_Kapitan
            No es tu verdad

            Nuestra verdad:
            1. ¿Quién dijo que al determinar la velocidad de las aeronaves en los nodos de los Estados Unidos (!) O Inglaterra (donde se creó el directorio) es NAVY Mile = 1852 metros?
            Cita: Old_Kapitan
            pero mar uno - 1852 metros.

            2.
            Milla náutica internacional = 10 cable = 1/3 liga náutica
            UK milla náutica = 1853,184 metros (hasta 1970). Hasta 1929, en el Reino Unido, la milla náutica correspondía a 1853,184 metros. Esto se debe al hecho de que querían simplificar la conversión de millas inglesas a náuticas. Se agregaron 800 pies a una milla y la longitud de la milla náutica inglesa (Admiralty Mile) fue de 6080 pies. En la Conferencia Hidrográfica Internacional en Mónaco en 1929, fue adoptada Milla Náutica Internacional de 1852,00 m de largo (según otra versión de 1852,01 m).
            Milla náutica de los Estados Unidos = 1853,248 metros o 6080,20 pies estadounidenses (antes de 1955). Desde 1955, Estados Unidos comenzó a considerar la milla náutica igual a exactamente 1852 metros.

            Cita: Old_Kapitan
            pero el mar tiene 1852 metros.
            1. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 19: 43 nuevo
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              el cartero
              ¿Y quién dijo que estoy por l / a? Estoy a punto mar milla De la cita que dio de Wiki, se deduce que solo se rasuraban antes de 70 y de los estadounidenses antes de que 55 lanzara salchichas, pero como resultado provinieron de 1852 metros
              Por cierto, no escuché nada, por lo que la velocidad l / a se midió en nudos, ya que el nombre mismo de esta unidad está conectado con el método de medición de la velocidad de un barco (barco) en la antigüedad.
              1. el cartero
                el cartero 16 Mayo 2013 20: 17 nuevo
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                Cita: Old_Kapitan
                ¿Y quién dijo que estoy sobre l / a?

                Y estoy hablando de la, en particular sobre U-2, en particular sobre Vne = 12 mph, 19 km / h
                Oleg escribe (Dios sabe por qué simplemente no escribe, escritor, por qué tomar algo de él) Sí )
                Cita: S_S
                ascendido a 10 mph

                Lo corregí:
                Vne = 12 mph, 19 km / h
                El es para mi
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                nunca exceda la velocidad nudos 10

                Bueno, estos nodos se fueron.
                AHORA COMPARA MIS DATOS y

                Cita: Old_Kapitan
                americanos hasta la salchicha 55


                KAPTSOV (y realidad): Cabe destacar que se creó una máquina única lo antes posible (el comienzo del trabajo - 1954, el primer vuelo el 1 de agosto de 1955.)

                Cita: Old_Kapitan
                Sus citas wiki deberían

                Me arrepentí de la pereza, fui fácil, en la wiki rusa.
                La milla marina es una unidad ambigua, con los siguientes significados posibles:

                En inglés, una milla marina es, para cualquier latitud, la longitud de un minuto de latitud en esa latitud (1 milla marina = radio terrestre x un minuto en radianes). Varía de aproximadamente 1,855.3 metros (6,087 pies) en el ecuador (radio ecuatorial x pi / 180/60) a aproximadamente 1,849.1 metros (6,067 pies) en los polos (radio polar x pi / 180/60), con un valor medio de 1,852.3 metros (6,077 pies). [6] La milla náutica internacional se eligió como el número entero de metros más cercano a la milla marina media.

                El uso estadounidense ha cambiado recientemente. El glosario en la edición de 1966 de Bowditch define una "milla marina" como una "milla náutica". En la edición de 2002, el glosario dice: "Un valor medio aproximado de la milla náutica igual a 6,080 pies; la longitud de un minuto de arco a lo largo del meridiano en la latitud 48 °."

                La milla marina también se ha definido como 6,000 pies o 1,000 brazas, por ejemplo, en las Unidades de Medida de Dresner. Dresner incluye una observación en el sentido de que esto no debe confundirse con la milla náutica. Richard Norwood en The Seamans Practice (1637) determinó que 1/60 de grado de cualquier gran círculo en la superficie de la Tierra era 6,120 pies (frente al valor moderno de 6,080 pies). Añadió: "si algún hombre piensa que es más seguro y conveniente en los cálculos del mar", puede asignar 6,000 pies a una milla, dependiendo del contexto para determinar el tipo de milla
                1. el cartero
                  el cartero 16 Mayo 2013 20: 18 nuevo
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                  Cita: Old_Kapitan
                  Por cierto, no escuché nada, por lo que la velocidad l / a se midió en nudos, ya que el nombre mismo de esta unidad está conectado con el método de medición de la velocidad de un barco (barco) en la antigüedad.

                  1.El nudo (pronunciado no) es una unidad de velocidad igual a una milla náutica (1.852 km) por hora, aproximadamente 1.151 mph
                  2. Se mide la velocidad del cuerpo en cualquier medio líquido.
                  Las velocidades de los buques en relación con los fluidos en los que viajan (velocidades del barco y velocidades del aire) se miden en nudos.


                  Términos aeronáuticos
                  Antes de 1969, las normas de aeronavegabilidad para aeronaves civiles en las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en millas de estatuto y las velocidades en millas por hora. En 1969, estas normas se modificaron progresivamente para especificar que las distancias debían ser en millas náuticas y velocidades en nudos.

                  Las siguientes abreviaturas se usan para distinguir entre varias mediciones de velocidad aérea:

                  KTAS es "velocidad verdadera de nudos", la velocidad de un avión en relación con el aire no perturbado
                  KIAS es "velocidad de nudos indicada", la velocidad que se muestra en el indicador de velocidad de pitot-estática de un avión
                  KCAS es "velocidad aérea calibrada en nudos", la velocidad indicada corregida por error de posición y error del instrumento
                  KEAS es "velocidad aérea equivalente de nudos", la velocidad aérea calibrada corregida para el flujo compresible adiabático para la altitud particular
                  Tenga en cuenta que la velocidad indicada está cerca de la velocidad real solo al nivel del mar en condiciones estándar y a bajas velocidades. A 35,000 pies, una velocidad indicada de 300 nudos puede corresponder a una velocidad verdadera de 500 nudos en condiciones estándar.

                  Recordaracerca de cuyo avión¿Estamos hablando?
                  No me creas, aquí:
                  Regulaciones federales de aviación de EE. UU., Parte 1 Definiciones y abreviaturas
                  http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2009-title14-vol1/xml/CFR-2009-title14-vol1-sec
                  1-2.xml
                  1. el cartero
                    el cartero 16 Mayo 2013 20: 19 nuevo
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                    ¿Cuál es la razón que expliqué anteriormente? Y entonces IGUAL que las cartas marinas estándar se encuentran en la proyección de Mercator y la escala cambia con la latitud

                    Hasta mediados del siglo XIX, la velocidad del barco en el mar se midió utilizando un registro de viruta.
                    Hasta el siglo XIX (19/1), la velocidad se midió en "registros de chips"


                    de donde salieron los "nodos"

                    Instrumentos de aviones
                    Los principales instrumentos de vuelo son un panel central de seis indicadores: indicador de velocidad del aire, indicador de actitud, altímetro, coordinador de giro, indicador de rumbo e indicador de velocidad vertical )
                    El indicador de velocidad del aire muestra la velocidad en "nudos" - Kts. Todos los aviones fabricados en los EE. UU. Después de 1976 tienen dicha calibración de instrumentos. Todas las cartas de vuelo internacionales y los diagramas de aeródromo, así como los manuales de vuelo, usan Kts como unidad de velocidad. Esto no es casualidad. Los avances en la tecnología informática y el desarrollo de sistemas satelitales permiten vincular la navegación a los mapas electrónicos de la superficie terrestre real. Es lógico utilizar una unidad de medida que esté relacionada con el globo y que no se tome "desde el techo". Nudos es corto para millas náuticas por hora. Está escrito: kt, kts o KTS. Aquellos. milla náutica por hora. La milla náutica (nm o NM) es la distancia más corta entre dos puntos en el globo a lo largo de un arco de círculo grande, cuya longitud es de 1 minuto (consulte el Libro de texto de geografía para el quinto grado de la escuela secundaria). Una distancia de 5NM equivale a un grado de la superficie terrestre. Si mantiene la velocidad de 60 kts, superará un grado del globo en 120 minutos. Muy simple. Incluso puede calcular la velocidad deseada en el mapa sin ninguna regla y calculadora.

                    ENVIAR FOTO DE AMERICAN (!) LA instrumentos de medición de velocidad?
                    1. Santa Fe 16 Mayo 2013 21: 17 nuevo
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                      Ustedes chicos son realmente aburridos.
                      ))
                      1. el cartero
                        el cartero 16 Mayo 2013 22: 04 nuevo
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                        Cita: SWEET_SIXTEEN
                        Ustedes chicos son realmente aburridos.
                        ))

                        Cuya vaca como dicen mu-mu.
                        ¿Cuántas veces a la semana me "violas" con el NYSE: NOC?
                        sentir
                        Puedes llamarme "pequeño truco sucio"
                        Pero las vistas, las vistas luego crecen como hongos después de la lluvia. (Mi% 10 probablemente), pronto te convertirás en un mariscal

                        ZY.U-2 es mi pasión "secreta". Obra maestra Eso sería abrumarlo con C-200 ... No tuve que volar a 1991, no volé, mucho menos sobre Moldavia
                      2. Santa Fe 17 Mayo 2013 00: 07 nuevo
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                        Cita: cartero
                        ¿Cuántas veces a la semana me "violas" con el NYSE: NOC?

                        forex chtol?
                        no, claramente no es para mí
                        Cita: cartero
                        ZY.U-2 es mi pasión "secreta". Obra maestra Eso sería abrumarlo con C-200 ... No tuve que volar a 1991, no volé, mucho menos sobre Moldavia

                        Siempre me gustó la estratosfera.
                        En el umbral del espacio:
                        - El salto de Kissinger
                        - o aquí están las noticias http://habrahabr.ru/post/106307/
                        guiñó un ojo
                        Cita: cartero
                        UK milla náutica = metros 1853,184 (hasta 1970). Antes de 1929, en el Reino Unido, la milla náutica era equivalente a metros 1853,184. Esto se debe al hecho de que querían simplificar el recálculo de millas inglesas al mar. A una milla, se agregaron pies 800 y se obtuvo la longitud de la milla náutica inglesa (Milla del Almirantazgo) en pies 6080. En la Conferencia Hidrográfica Internacional en Mónaco en 1929, se adoptó la Milla Náutica Internacional con una longitud de 1852,00 m (según otra versión de 1852,01 m).
                        Milla náutica de EE. UU. = Metros 1853,248 o pies 6080,20 de EE. UU.
                  2. Antiguo_kapitan 16 Mayo 2013 22: 38 nuevo
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                    que las cartas náuticas estándar están en la proyección de Mercator y la escala varía con la latitud
                    Sin embargo, la medida marítima internacional de longitud. valor constante и es igual a metros 1852. Y en ninguna parte de esto no se da ...
                    de donde salieron los "nodos"

                    En los viejos tiempos, la velocidad se medía de la siguiente manera: una cuerda de retraso, producida en el movimiento desde la popa, se rompía mediante nudos a una distancia de millas 1 / 120 (pies 50). Teniendo en cuenta la cantidad de nudos que se han ejecutado en medio minuto - 1 / 120 horas, puede averiguar directamente la velocidad en millas náuticas por hora.
                    Por lo tanto nudos
                    1. el cartero
                      el cartero 16 Mayo 2013 23: 51 nuevo
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                      Cita: Old_Kapitan
                      Sin embargo, la medida marina internacional de longitud es un valor constante.

                      No lo negué. Aparentemente no leyeron sobre LO que se escribió. Se trata de la velocidad aérea de los aviones estadounidenses (específicamente sobre Vne), medida en 1954 (!) Ng. Para U-2
                      donde se usó la MILLA AMERICANA DE ESTADOS UNIDOS (1853,248) o tierra (las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en estatuto millas y velocidades en millas por hora. ANTES DE 1969)
                      LA FUENTE ES SILENCIOSA, qué millas fueron tomadas (mar o tierra), pero definitivamente AMERICANA
                      Cita: Old_Kapitan
                      En los viejos tiempos, la velocidad se medía así: un cable de retraso,


                      estoy hablando de registro de chip ¿Sobre qué escribió?

                      Hasta mediados del siglo XIX, la velocidad del barco en el mar se midió utilizando un registro de chips

                      Las fotos perdonadas no estan pegadas Todo es visible y claro.

                      No olvides el plato. Una cuerda con nudos no sdyuzhit
                    2. el cartero
                      el cartero 17 Mayo 2013 00: 05 nuevo
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                      Cita: Old_Kapitan
                      Sin embargo, la medida marina internacional de longitud es un valor constante.

                      No lo negué. Aparentemente no leyeron sobre LO que se escribió. Se trata de la velocidad aérea de los aviones estadounidenses (específicamente sobre Vne), medida en 1954 (!) Ng. Para U-2
                      donde se usó la MILLA AMERICANA DE ESTADOS UNIDOS (1853,248) o tierra (las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en estatuto millas y velocidades en millas por hora. ANTES DE 1969)
                      LA FUENTE ES SILENCIOSA, qué millas fueron tomadas (mar o tierra), pero definitivamente AMERICANA
                      Cita: Old_Kapitan
                      En los viejos tiempos, la velocidad se medía así: un cable de retraso,


                      estoy hablando de registro de chip ¿Sobre qué escribió?

                      Hasta mediados del siglo XIX, la velocidad del barco en el mar se midió utilizando un registro de chips

                      Las fotos perdonadas no estan pegadas Todo es visible y claro.

                      No olvides el plato. Una cuerda con nudos no sdyuzhit






                      William Bourne, Richard Norwood, James Craig

                      "Práctica de un marinero"

                      NAVEGADOR PRÁCTICO AMERICANO

                      Un epítome de la navegación

                      ORIGINALMENTE POR NATHANIEL BOWDITCH, LL.D.

                      PUBLICADO POR LA OFICINA HIDROGRÁFICA NAVY DE LOS ESTADOS UNIDOS
                      BAJO LA AUTORIDAD DEL SECRETARIO DE LA ARMADA, 1958
                    3. Antiguo_kapitan 17 Mayo 2013 09: 27 nuevo
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                      y yo sobre el registro de chips sobre?
                      ¿Te importa que quieras brillar? Luego, traduzca, por favor, el registro de chips, ¿dónde está el nodo? De lo contrario, no entendí algo con mi inglés de TI ...
                      No olvides el plato. Una cuerda con nudos no sdyuzhit
                      No expliqué el dispositivo al retraso, sino por qué el nodo.
                      Las fotos perdonadas no estan pegadas Todo es visible y claro.
                      ¿Vas a explicarme, un marinero, en tus dedos? ¡Sí, insolente, joven!
                    4. el cartero
                      el cartero 17 Mayo 2013 15: 43 nuevo
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                      ¿Vas a explicarme, un marinero, en tus dedos? ¡Sí, insolente, joven!

                      Quise responder Pero la "juventud" lo arruinó todo.
                      1. "Juventud" -47
                      2. No voy a explicar NADA. Discusión de pensamiento.
                      CONTINUAR.
                      ¿No entiendo si es necesario divertir mi ego de tal manera que salga? ¿Se ha vuelto más fácil?
  • el cartero
    el cartero 16 Mayo 2013 14: 49 nuevo
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    50 años en las filas de un montón de modificaciones



    Modularidad (esto es para las palabras de Oleg: "sin ninguna tecnología alta")


    Capacidades únicas de recopilación de inteligencia (incluso hoy)
    Capacidades del sensor U-2
    Rango de tipo de sensor

    SYERS electroóptico 120 km
    Radar de imágenes ASARS 180 km
    VIDRIO MAYOR
    SENIOR RUBY COMINT / ELINT 280 km
    LANZA MAYOR

    Equipo de energía: 22 kVA a 36 kVA (en 1995)
    Transferencia de datos ABIT
    Sistema de diagnóstico SIL
    ¿Qué puedo decir: trajes de piloto (trajes espaciales?) Todavía están en funcionamiento
    S-1031 (1955)
    S-1034 en 1964/65 y kit adicional (para TR-1) en 1980/1981.
    Ahora van a cambiar, tal vez. no provee protección química piloto- esto es una violación de WMP, Apéndice S, Apéndice 10 ...
  • piña
    piña 16 Mayo 2013 17: 19 nuevo
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    Versiones alternativas

    http://blog.kp.ru/users/2763549/post223568808/
  • crambol 16 Mayo 2013 18: 05 nuevo
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    Cita: cartero
    Dado que existen diferentes definiciones de la milla náutica, respectivamente, y el nodo puede tener diferentes significados.

    ¡Querido, no asustes a los marineros! ¡Una y solo milla náutica - 1 minuto del arco meridiano - 1852 m!
    1. el cartero
      el cartero 16 Mayo 2013 20: 24 nuevo
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      Cita: Crambol
      ¡Querido, no asustes a los marineros! ¡Una y solo milla náutica - 1 minuto del arco meridiano - 1852 m!

      Dios no lo quiera.


      Solo usted puede leer de qué se trata y CÓMO LOS AMERICANOS LA midieron la VELOCIDAD (y la miden) y cuál es la milla náutica estadounidense, y hasta qué año funcionó y.
      ¡Y compárelo con la fecha de construcción de U-2!
      Antes de 1969, los estándares de aeronavegabilidad para aeronaves civiles en las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaban que las distancias debían estar en millas de estatutoy velocidades en millas por hora. En 1969, estas normas se modificaron progresivamente para especificar que las distancias debían ser en millas náuticasy velocidades en nudos.
      y luego mira el valor de Vne para U-2
      Soy mejor que las proyecciones de Mercator y el zoom con la amplitud de la tierra, así como las Regulaciones Federales de Aviación de EE. UU., Parte 1 Definiciones y abreviaturas


      enojado
  • uzer 13 16 Mayo 2013 18: 29 nuevo
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    Vi las fotografías aéreas tomadas con U-2 con mis propios ojos. Realizadas desde una gran altura, no difieren en detalles particulares y son muy similares a los materiales de los aviones de reconocimiento alemanes de la Segunda Guerra Mundial. El objetivo era patrullar sistemáticamente el territorio de la Unión Soviética. Fotografías tomadas en diferentes momentos y las mismas áreas le permiten realizar un seguimiento de los cambios en curso y determinar dónde está la construcción de instalaciones industriales y militares.
  • Capitán Cook
    Capitán Cook 17 Mayo 2013 00: 23 nuevo
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    Buen día a todos!
    He estado leyendo este sitio durante un par de años, hoy decidí registrarme ...
    Trabajo como controlador de tránsito aéreo en un aeropuerto internacional importante, una vez me gradué hace mucho tiempo (hace 28 años) del departamento de navegación de la Academia de Aviación Civil. Para resolver su disputa sobre las unidades exactas en las que se mide la velocidad de la aeronave, diré que se mide en nudos (millas náuticas por hora - 1,852 km / h). Es la velocidad en nudos que pedimos a las tripulaciones cuando regulamos el flujo de los aviones. Las tripulaciones rusas en aviones domésticos reciben tanto nodos como km / h.
    En general, muchos errores en las publicaciones son muy molestos. Ortografía, fáctica y estilística ... Lo siento, es doloroso. A veces parece que estamos en algún lugar de Tayikistán.
    Pido disculpas de antemano si alguien ofende involuntariamente.
    1. el cartero
      el cartero 17 Mayo 2013 12: 10 nuevo
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      Cita: Capitán Cook
      Para resolver su disputa sobre las unidades exactas en que se mide la velocidad del avión, diré que se mide en nudos (millas náuticas por hora - 1,852 km / h)

      Hey.
      Probablemente no entendiste. El argumento (inicialmente) no era sobre:
      "¿Qué mide la velocidad de un avión? AQUÍ (en la Federación de Rusia) и AHORA (nuestro tiempo)"
      Las fuentes de la disputa: "en cuál era la velocidad del avión TAM (en los EE. UU.) Y ENTONCES (en 1955" medido)
      Más específicamente, sobre la diferencia en Vne, ESPECÍFICAMENTE para U-2, específicamente para 1954-1955, cuando se redactó el manual para U-2
      1. Capitán Cook
        Capitán Cook 17 Mayo 2013 18: 34 nuevo
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        Cita: cartero
        Cita: Capitán Cook
        Para resolver su disputa sobre las unidades exactas en que se mide la velocidad del avión, diré que se mide en nudos (millas náuticas por hora - 1,852 km / h)

        Hey.
        Probablemente no entendiste. El argumento (inicialmente) no era sobre:
        "¿Qué mide la velocidad de un avión? AQUÍ (en la Federación de Rusia) и AHORA (nuestro tiempo)"
        Las fuentes de la disputa: "en cuál era la velocidad del avión TAM (en los EE. UU.) Y ENTONCES (en 1955" medido)
        Más específicamente, sobre la diferencia en Vne, ESPECÍFICAMENTE para U-2, específicamente para 1954-1955, cuando se redactó el manual para U-2

        Históricamente, la velocidad de los aviones en km / h nunca se midió, a excepción de la URSS y los países del bloque oriental, que se vieron obligados a comprar aviones producidos por la URSS. Todas las demás velocidades se midieron en nudos y las distancias en millas náuticas. Fue en los años 20, 30 y más allá, y ahora. Rusia ahora ha cambiado a un sistema basado en los pies para determinar las altitudes de vuelo, hemos estado usando nodos desde el momento en que aparecieron los aviones fabricados en el extranjero, si este es el caso, alcanzaremos distancias en millas náuticas. Por cierto, la velocidad en nudos se mide hasta una altura de aproximadamente 8000 m, más alta, por el número M (número de Mach), debido a las propiedades del aire, en particular la compresibilidad. Por lo tanto, un avión que vuela a lo largo de la carretera a un nivel de crucero siempre informará su velocidad de acuerdo con Mach, y nada más.
        1. el cartero
          el cartero 17 Mayo 2013 22: 23 nuevo
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          Cita: Capitán Cook
          Todas las demás velocidades se midieron en nudos y las distancias en millas náuticas.

          Acabo de decir: en los NODOS. Este "Capitán con experiencia" no creía:
          Cita: Old_Kapitan UA
          Por cierto, no escuché algo, por lo que la velocidad de l / a se midió en nudos, ya que el nombre en sí


          Solo en Estados Unidos hasta 1955 hubo "otras" millas (para nodos incluidos), y también se usaron (en este contexto, tierra)


          Cita: Capitán Cook
          Fue en los años 20, 30 y más allá, y ahora

          Estoy hablando de América y de U-2 y de 1954.

          donde se usó la MILLA AMERICANA DE ESTADOS UNIDOS (1853,248) o tierra (las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en millas de estatutoy velocidades en millas por hora. ANTES DE 1969)
          LA FUENTE ES SILENCIOSA, qué millas fueron tomadas (mar o tierra), pero definitivamente AMERICANA

          Cita: Capitán Cook
          Por cierto, la velocidad en nudos se mide hasta una altura de aproximadamente 8000 m.

          De hecho, la velocidad en los nodos será verdadera al nivel del mar, cuanto mayor sea, mayor será el error
          Todo está claro en esta imagen:

          (aprox. Sí, y el error de latitud aumenta, ya que nuestra Tierra aún no es una ESFERA)

          Cita: Capitán Cook
          debido a las propiedades del aire, en particular la compresibilidad.

          No lo llego a entender. ¿CÓMO puede la velocidad ser relativamente estacionaria (condicionalmente, por supuesto, el sistema de coordenadas depende de la densidad del aire?
          ¿estás sobre velocidad aérea?

          La velocidad de vuelo de la aeronave (y cualquier cuerpo en movimiento) es numéricamente igual a la distancia recorrida por la aeronave por unidad de tiempo.
  • Capitán Cook
    Capitán Cook 17 Mayo 2013 23: 09 nuevo
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    ¿Y qué velocidades sabes?
    Conozco el aire, la verdad, el instrumento, el camino. Lo que quieres decir, especialmente sobre la influencia de la forma esférica de la Tierra, es un poco sorprendente ... Cuando se pilota, generalmente se usa la velocidad aérea, solo que es importante para no entrar en diferentes modos innecesarios. La velocidad a la que viaja la aeronave en relación con el aire se denomina velocidad aérea. Al mismo tiempo, este indicador de velocidad se divide por la velocidad real del avión y la velocidad del instrumento. La velocidad real se utiliza para la navegación de aeronaves, y la velocidad del instrumento para pilotar, caracteriza la presión de la cabeza, es decir, la densidad del aire.
    Donde se trataba de la velocidad U-2 se entiende aire. Velocidad SIEMPRE medida en millas náuticas. Este es un homenaje a la tradición, tan históricamente. El avión en inglés, por cierto, es femenino :-))
    Aquí está la dependencia de la velocidad de la altitud de vuelo.

    H (m) Vpr (km / h)% V y (km / h) Th A (m / s) M
    1000 530 5 556 +8,5 1230 0,45
    2000 530 10 588 +2 1180 0,48
    3000 530 15 609 -4,5 1160 0,53
    4000 530 20 636 -11 1150 0,55
    5000 530 25 662 -17 1140 0,58
    6000 530 30 689 -24 1130 0,61
    7000 530 40 742 -30 1110 0,67
    8000 530 50 795 -37 1100 0,72
    9000 530 60 848 -43 1090 0,78
    10000 530 70 901 -50 1070 0,85

    Donde
    N - altura
    Vpr - velocidad del instrumento
    %: diferencia entre la velocidad real y la velocidad del instrumento
    Vi - velocidad verdadera
    Th - temperatura en altitud en una atmósfera estándar
    A es la velocidad del sonido
    M - número M
  • studentmati 17 Mayo 2013 23: 30 nuevo
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    ¡Gran artículo sobre un avión de lujo! bueno ¡Pero no lo hicimos peor! Pero más "hacer" no fue, por desgracia.
  • Capitán Cook
    Capitán Cook 17 Mayo 2013 23: 34 nuevo
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    ¿Te refieres a la geofísica M-55?
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC-55_(%F1%E0%EC%EE%EB%B8%F2)
    http://topwar.ru/20346-vysotnyy-samolet-m-55-geofizika.html
  • studentmati 17 Mayo 2013 23: 39 nuevo
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    Me refiero al M-55 en modificaciones. "Geofísica" ya es una búsqueda de aplicaciones civiles, desde la desesperación, un proyecto completamente desclasificado.
  • Alex 25 Agosto 2013 00: 01 nuevo
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    Precioso artículo y escrito en un animado estilo periodístico. Gracias