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Reaperador británico de UAV regresó a casa

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Reaperador británico de UAV regresó a casa



Los operadores de British UAV Reaper se trasladaron al centro de control de UAV en el Reino Unido. En los últimos cuatro años, los operadores británicos de vehículos aéreos no tripulados han conducido a Reaper desde el centro de control de vehículos aéreos no tripulados UAV de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era una forma conveniente y económica de aprender a trabajar con un centro de este tipo (donde los UAV se controlan mediante comunicaciones por satélite).



Por primera vez, Gran Bretaña adquirió Reaper UAV en el año 2007 debido a "requisitos operacionales urgentes" para apoyar a las tropas británicas en Afganistán. Los británicos estaban muy contentos con su segador (a pesar de algunas pérdidas debido a daños mecánicos). Un grupo de trabajo conjunto en Nevada que incluía a operadores y comandantes británicos hizo posible aprender rápidamente de la experiencia estadounidense con los UAVs Reaper y Predator. Al igual que los estadounidenses, los británicos creen que el largo tiempo de vuelo del segador tiene una ventaja decisiva. Esta oportunidad puso a los talibanes en una gran desventaja y mejoró significativamente la seguridad y las capacidades ofensivas de las fuerzas británicas. Los británicos también descubrieron que el Reaper es mucho más económico que otros aviones, como el avión de combate Harrier y el helicóptero AH-64.



Hace tres años, el Reino Unido decidió aumentar el número de sus UAVs MQ-9 Reaper, llevándolos al 25. Actualmente, el Reino Unido tiene cinco Reaper y debería obtener más este año. Desde el año 2009, al menos dos British Reaper operan en Afganistán en un momento dado. El primer British Reaper entró en servicio en Afganistán en 2007, y desde entonces British Reaper ha pasado más de 45000 horas en el aire. En el 2008, los Reaper británicos estaban armados. Desde entonces, los británicos Reaper lo han utilizado. оружие (generalmente cohetes Hellfire) sobre 350 veces. Las "cuadrillas" de British Reaper generalmente consisten de un operador (piloto) y dos operadores de sensores.



Antes de que British Reaper llegara a Afganistán, el Reino Unido alquiló un UAV Predator Hermes 450 en Israel. Sin embargo, el Reaper más grande resultó ser preferible en esta región. Cada MQ-9 Reaper cuesta $ 18 millones (con el equipo de tierra y los sensores más avanzados). El 4.7-ton Reaper producido en América tiene una envergadura de medidores 21 y es capaz de transportar una carga útil de 1.7 toneladas. Actualmente en operación se trata de 200 Reaper, están principalmente en servicio con el ejército estadounidense.



Un segador se considera un avión de combate, ya que puede transportar más de una tonelada de bombas o misiles. Esto incluye misiles 49 kilogramos Hellfire y hasta cuatro bombas inteligentes 228 kilogramos con láser o guía por GPS. Los segadores pueden llevar cuatro Hellfire en lugar de un JDAM. A menudo, se prefiere Hellfire porque reduce el riesgo de causar daños colaterales a los civiles. La principal ventaja de los vehículos aéreos no tripulados sobre los bombarderos tripulados es que pueden permanecer en la zona de combate durante mucho más tiempo, y hacerlo con tripulaciones intercambiables, por lo que siempre hay ojos atentos que usan sensores potentes colocados en el Segador.
Originador:
http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20130509.aspx
3 comentarios
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  1. Lech con Zatulinki
    Lech con Zatulinki 17 Mayo 2013 06: 30 nuevo
    0
    Esta oportunidad puso a los talibanes en una gran desventaja y mejoró enormemente la seguridad y las capacidades ofensivas de las fuerzas británicas.

    Por supuesto, esta arma es muy buena contra los aborígenes: los talibanes no tienen medios de protección contra estos aviones.
    Dichos dispositivos nos resultaron útiles en el NORTE DEL CAUCASO: un par de docenas de estos UAV de IMPACTO mantendrían constantemente a los militantes en tensión en verde.
  2. Burbulator
    Burbulator 17 Mayo 2013 08: 38 nuevo
    +1
    200 Ripers?!
    ¡Eso es increíble!
    4 años para aprender a administrar: cómo terminar directamente en el instituto.
    Caro sin embargo
    1. Señor de los sith
      Señor de los sith 17 Mayo 2013 11: 20 nuevo
      +1
      sobre 75 MQ9 Reaper en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, 7 MQ9 Reaper en la Guardia Fronteriza de los Estados Unidos y alrededor 10 MQ9 Reaper en la CIA

      características de
      techo: 15 km
      Autonomía: 16–28 h
      Rango: 5920 km
      Capacidad de combustible: kg 1300
      longitud: Medidor 11
      Capacidad de elevación: kg 1700
      peso: 2223 kg (vacío); 4760 kg (máximo)
      Envergadura: 20 m
      Velocidad máxima: 400 km / h
      Velocidad de crucero: 160 km / h
      Motor: Honeywell TP331-10 turbopropulsor, 670 kW

      aviónica
      Estación de radar de apertura sintetizada AN / APY-8 Lynx II, capaz de trabajar en el modo de mapeo, en el carenado de la nariz.
      Estación combinada de observación electrónica, óptica y térmica MTS-B - en una suspensión esférica debajo del fuselaje. Incluye un telémetro láser, un designador de objetivos capaz de apuntar a todo el espectro de municiones de EE. UU. Y la OTAN con guía láser semiactiva.

      armas
      Tiene seis puntos de suspensión:
      2 domésticos 680 kg cada uno
      2 en el medio del ala, 230-270 kg
      2 voladizos para 68–91 kg

      Puede llevar:
      Hasta 14 misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire
      O 4 misiles Hellfire y dos bombas Mark 82 guiadas por láser (GBU-12)
      O marque 82 bombas guiadas por GPS (JDAM)

      AIM-92 Stinger misiles aire-aire están siendo probados.
  3. cobalto
    cobalto 17 Mayo 2013 10: 20 nuevo
    +1
    Ну пилотов боевых самолетов готовят также долго и затрат больше, ведь летают на учебно-боевых самолетах, а потом и на боевых, а операторы наверняка полсрока обучения "летают" на компьютерных тренажерах, что уже дешевле. И в боевой эксплуатации, то штурмовик гонять, сколько это затрат, а то бпла, всеж дешевле. Нам надо срочно нагонять упущенное,и ведь в СССР бпла активно использовались в боевой подготовке. Первый советский сверхзвуковой беспилотный разведчик ТУ-123 «Ястреб». 23 мая 1964 года был принят на вооружение. Всего было выпущено 52 машины этого типа, которые были размещены в западных округах страны. Их служба продолжалась до начала 80-х годов. Дальность полета аппаратов позволяла им выполнять разведывательные полеты над большей частью Европы (порядка 3600 км). А максимальная скорость 2700 км/ч давала все шансу уйти от ПВО вероятного противника.
    А вот фото более позднего БПЛА "Рейс"